对于汽车内饰设计的未来，主机厂和供应商是怎么看的？
本文编译自「AUTOMOTIVE INTERIORS WORLD」从内燃机发明那一天开始算起，汽车行业从未像现在一样激动人心。自动驾驶汽车即将诞生、车内信息娱乐系统可以提供和个人电脑类似的功能、深度学习用户界面也可以充当虚拟助手同时解决简单的交通出行问题。变革的脚步如此快，无论是 OEM 还是供应商全都展开了一场军备竞赛。 今年年初举办的 CES 上，宝马、丰田、现代等车企陆续展示了一些创新设计方案，其中宝马的 HoloActive 触控系统可以通过投影仪生成一个悬浮的全彩显示屏，同时车内摄像头可以记录用户的手势动作。根据指尖的活动方向，超声波传感器可以使用脉冲信号让用户获得触觉反馈。但是这些创新技术是否只是一个白日梦？例如生物识别解锁车辆、深度学习、HMI 等技术是否会从实验室直接跳到量产环节？ 哈曼一直被大家认为是一家信息娱乐公司，但是他们现在关注的也不仅仅局限在信息娱乐系统，更包括整个汽车座舱。哈曼信息娱乐系统副总裁 Tim van Goethem 带领的团队负责对下一代信息娱乐平台完成定义、设计、开发以及验证工作。在他看来，目前，汽车行业面临最大的变化就是内饰设计的技术多样化水平达到了一个新的高度。过去，汽车仪表是一项机电一体化的设备，可如今即便是后视镜都可以被摄像机取代，同时 HUD 等设备也开始登上舞台。对于哈曼而言，这些领域过去从来没有参与过，如今他们也为此开启了一套全新的产品线。 类似于哈曼这样 Tier 1 常常扮演着推动产业技术边界的角色，即便是世界级的 OEM 也开始感受到了内饰设计转变的趋势，比如日产。他们（即将离职的）首席创意官 Shiro Nakamura 认为，未来 5 到 10 年内，汽车内饰设计可能会发生戏剧性的变化。如今，车内按钮以及开关的数量已经到了人类能够处理的上限，所以已经到了使用 AI 技术来简化内饰设计的时候，特别是在高度自动驾驶时代，汽车更像是用户的搭档，只需要用诸如语音这样的方式就可以代替按钮控制车辆。这可以让车内空间设计更加人性化，减少钢铁机器带来的冰冷隔阂。 而随着电池技术的进步，未来车内空间将得到进一步释放，设计师的可操作空间也将更大。 同时，车内的用户界面将会更加简单，各个界面之间还可以进行沟通，显示驾驶信息以及会议信息等其他细节。例如上图中的日产 IDS 概念车，一旦它进入到完全自动驾驶模式，车辆就会变成一个虚拟助手，使用深层人工智能技术与用户进行沟通。用户还可以交换车内屏幕的信息源。当然，对于日产而言，最大的障碍依然是成本问题。 大陆跨产品解决方案负责人 Heinz Abel 认为，汽车产业数字化很快就将实现，大量的模拟元件将会从车内消失。因此，站在大陆集团的角度来说，必须雇佣足够多的软件工程师。现阶段，大陆已经在研发整合型 HMI，将各个分散的 ECU 连接至中枢系统当中，同时连接到更广阔的世界。这种开放性架构最大的优点就是可以将外部数据无缝交换到车辆内部，集成型 ECU 可以与外界共享云计算数据。如果想要实现高度自动驾驶，这点特性非常有必要。 自动驾驶技术如今已经成为了流行语，但无论是供应商还是主机厂都没有停止思考，当自动驾驶技术成真的那一天，人与车之间的关系将会发生什么样的变化？在 Heinz Abel 看来，类似于 HUD 这样的设备只是触及到了变革的表面，一旦最高级别的自动驾驶可以实现，AR 挡风玻璃将会被充分利用从而取代 HUD 上的那块小显示屏。所有的这一切将带来大量机会，人们可以在驾驶状态下同时观察到路牌标识、驾驶数据等信息。这对于整车厂和供应商来说，这或许是件好事，因为他们可以在车内部署更多屏幕。 说到这儿，就不得不提一下硅谷，这里不仅有苹果、谷歌这样的科技巨头，也诞生了 Lucid Motors、Faraday Future、特斯拉这样的汽车创业公司。他们始终相信某种程度上汽车是智能手机或者平板电脑的延伸。举个例子，Lucid Air 内部的大部分娱乐功能都可以通过语音的形式去控制，而特斯拉早已经尝试使用触摸屏来替代大部分传统按钮。Tim van Goethem 说，这些初创造车企业愿意尝试一些大型车企所不敢做的事情，同时去观察市场会给出什么样的反馈。当一些来自行业外的人进来，重新集中注意力让你关注新技术时，这会让事情变得很有趣。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从汽车音响到智能驾驶：通过上海车展看哈曼的「转型之路」
提起哈曼这个品牌，一些音乐发烧友们肯定会沸腾，包括 AKG、HarmanKardon、Infinity、JBL 以及 MarkLevinson 等哈曼旗下品牌个个都在音响行业拥有很大的影响力。 今年 3 月份，三星以 80 亿美金的价格收购了哈曼，而这次的上海车展，也是哈曼被收购以来首次在国内公开亮相。 针对这次收购，哈曼国际总裁兼首席执行官包利华在车展的发布会上特意做了一些解释，他认为，哈曼在成为三星的全资子公司之后，可以站在更高的平台上去实现资源互换，而这也将有利于他们的未来发展。 加强与国内企业的合作 当然，对于哈曼来说，参加车展更重要的是展示自己以及面向未来。 这次车展上，他们宣布了两个新闻： 1，与长城、广汽、上汽通用五菱签订新合同，扩大自己的在华智联汽车与车载音响业务，合同总价值超过 6 亿美元。 其中，哈曼将为长城、广汽提供端到端的智联汽车平台解决方案，而上汽通用五菱则将与哈曼旗下的 Infinity 品牌签订全新合同。从今年开始，五菱汽车将配备 Infinity 扬声器和音响设备。目前，哈曼的中国客户包括上汽通用五菱、广汽、吉利、比亚迪、长城、江淮、北京奔驰以及华晨宝马等公司。 2，哈曼将与百度 DuerOS 合作共同为中国汽车市场提供人工智能解决方案。 百度 DuerOS 是一款开放式的操作系统，可以通过手机、电视、音响等设备接入语音操控助手。此次合作之后，哈曼将把百度 DuerOS 集成在智联汽车和云平台上，同时开发出一些新功能，其中包括中英文自动语音识别、自然语音处理以及语音合成等等。 以上这两件事，一个和主机厂有关，一个和科技公司有关，嗯，这很「主旋律」。 LIVS：端到端的智联解决方案 如果只谈战略的话，未免有些枯燥，好在还有产品。哈曼展台里，几套信息娱乐系统的 demo 占据了显眼位置，哈曼亚太区市场部负责人童莉告诉 GeekCar，这次他们主推的是一套名为「HARMAN Life-Enhancing Intelligent Vehicle Solutions」（LIVS）的端到端智联解决方案，它可以将车内信息处理平台融入到云平台。 这套方案又分为不同的档次： 其中，入门级的解决方案可以通过 USB、蓝牙以及 WiFi（选配）连接移动设备，重要的是，这套入门级的解决方案兼容性非常强，可以同时支持 Android Auto、CarPlay、Mirrorlink 以及百度的 CarLife 系统。在很多人看来，通过提高兼容性的办法来降低车载系统的使用门槛，要远比添加一些花哨的功能更实用。 当然，哈曼也没忘了自己的强项，他们还在这套解决方案里添加了一项「Clear-Fi」 功能，这项功能可以使用算法来修复因音频压缩技术而丢失的细节。 除了入门级方案之外，哈曼也展示了他们的中高端解决方案，这套方案共有两款可以选择，上图中左边的 demo 基于 QNX 打造，而右边的 demo 则为 Android 款。中高端方案可以内置或者外接功放、仪表盘、ADAS、以及车联网通讯模块，最后整合到汽车信息处理平台当中。随后，这套平台还可以控制并驱动车厢内的所有显示器。 既然支持扩展，那么这套中高端方案还可以集成例如微软 Office 365 这样的软件，用户就可以在车内进行办公。为了帮助大家理解，哈曼将此前在 CES 上亮相过的 Rinspeed Σtos 概念车带到了上海车展的现场。这款车型上搭载了哈曼的 LIVS 方案，一旦车辆进入自动驾驶状态，方向盘就将收回，而用户则可以在车内进行办公等操作。 哈曼还展示了 LIVS 方案的一项重要组件：车联网网关。这套网关支持 4.5G 和 5G，同时还可以进行 OTA 更新。另外，网关上的 I/0 接口可以适应 CAN、以太网、GPIO 等配置。 除了以上几种 LIVS 方案之外，哈曼还发布了一款可扩展智能座舱平台，这款平台可以同时驱动车内多个功能区域，包括显示屏、仪表盘、ADAS 以及音响、照明、电子后视镜等，同时可以通过 Type 1 虚拟机进行自动防故障操作。在信息娱乐系统方面，智能座舱平台将会选用 Android 或者 Linux 系统。而在需要驱动仪表盘和 HUD 等关键组件时，则将会选用注重安全的实时操作系统。 通过以上信息可以发现，在被三星收购之后，无论是推进战略还是推出产品，哈曼都加快了他们的步伐。而这样的快节奏布局能否让他们在汽车产业中占据领先地位，未来还需要时间来验证，但是我们通过哈曼由车载音响像智能座舱的转型就可以发现，智能汽车时代的到来，对于供应商们能力的要求确实是越来越全面了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
三星 80 亿美元收购哈曼，继续向汽车领域扩张
今天，汽车行业里又一个大型并购案发生了：三星电子收购了哈曼。 事情是这样的：三星电子与哈曼国际工业（HARMAN）正式签订了协议，三星将以每股 112 美元现金收购哈曼，总股权价值约为 80 亿美元 (约为 547.2 亿元人民币)。 继续向汽车领域扩张 提起哈曼，很多人想起的是他们的音响产品，它旗下的品牌包括 JBL、Harman Kardon、 Mark Levinson、AKG、Lexicon、Infinity、Revel、Bowers & Wilkins 和 Bang & Olufsen 等。 其实除了做音箱，哈曼还是车联网领域的巨头，和很多国际一线车企都有合作，全球有超过 3000 万辆车搭载了哈曼的技术。 至于三星，大家都很熟悉了。三星集团在韩国本身就涉足汽车业务，旗下有雷诺三星汽车。 同时，三星也在不断向动力电池、汽车电子等新领域扩张。比如：三星曾投资 6 亿美元在西安新建动力电池工厂；三星曾向比亚迪投资了 30 亿元人民币，曾投资自动驾驶公司 nuTonomy，而特斯拉 Model 3 搭载的就是三星的摄像头。 在去年 12 月，三星成立了独立的汽车团队，其官方措辞是：「将首先致力于车内信息娱乐系统、导航和无人驾驶技术的研发」。 这么来看，三星收购哈曼也是情理之中的，他们一直在按照既定的方向前进。对于汽车行业来说，这也是继高通花 470 亿美元收购恩智浦之后的又一件令人兴奋的事。 一次「 互补」 的合作 这次收购无论是对三星还是哈曼，都是一次「 互补」 的合作。 在汽车领域，哈曼的车载娱乐、网络安全、OTA 等系统，可以和三星的 5G、UI、显示屏和安全解决方案等技术接合，形成更完整的智能汽车解决方案。 三星向汽车领域扩张的节奏，有点像做手机和电视，就是不断整合产业链上下游。要知道一部手机或电视，只靠三星产业链上下游的公司，就能完成研发、生产工作。 三星官方表示，这笔交易将于 2017 年年中完成，哈曼将会作为三星旗下独立的子公司运营，继续由现有团队领导，并继续保留哈曼的办公场所、工厂和所有音响品牌。 考虑到三星最近在手机领域的失利，其实在品牌上哈曼倒是可以给三星的消费电子增色不少，毕竟哈曼是音响领域数一数二的。 对于哈曼来说，未来他们的音响则可以搭载到三星手机、显示器、VR 和可穿戴设备上，不断扩大业务量。在哈曼集团董事会主席 Dinesh Paliwal 的官方说辞中，提到了很重要的两点： 1. 三星以现金形式收购哈曼，将会给哈曼的股东们带来很显著的收益。对于哈曼的员工来说，将有机会在更大、更多元化的公司中工作。 2. 三星和哈曼的合作，可以加速其在车联网和自动驾驶方面的发展。（坐等「 三星哈曼」 的自动驾驶技术发布会）其实很明显，三星也看到了全球汽车行业在向新能源、智能化的方向发展，并且不断往这两个领域砸钱。同时，汽车行业中各自领域的巨头也在不断抱团，加速自身在各自领域的发展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
你知道的，和你不知道的哈曼——走进哈曼苏州全球产品研发中心
你知道哈曼是做顶级音响的公司，可你知道哈曼的音响为什么被称为顶级吗？你知道高端汽车上装配的是哈曼音响，可你知道这些音响是被怎么制造出来的吗？你知道哈曼是做音响成名，可你知道这个品牌其实不止有音响产品吗？ 为了深入解释这些问题，我们在参加了哈曼苏州全球产品研发中心正式启用仪式之后，参观了研发中心和哈曼苏州制造工厂。无论你是音响发烧友，还是汽车极客，都可以通过这篇文章，更深入地认识哈曼这个公司，这里有你知道的，和你不知道的。 哈曼中国研发中心成立于 2010 年 10 月，当时主要面向韩国和国内的客户开发汽车音响产品。之后随着业务升级，2013 年 10 月，哈曼在苏州成立了研发中心，开始面向吉利、长城、克莱斯勒、宝马、奔驰、法拉利、玛莎拉蒂等全球客户开发汽车音响产品。从最初不到 30 人，发展到目前近 200 人的规模，哈曼中国研发中心承担了多项前端技术开发，包括 Clari-Fi，360 度环绕声系统，绿色环保降噪系统等。 先从「 喇叭」 这个哈曼的「 看家本领」 说起，当我走进哈曼苏州制造工厂的扬声器制造车间时，面前有两块牌子，上面记录了有关哈曼扬声器制造的几项记录：每个月平均的产量是每小时做 613 个喇叭、最高产能是每小时制造 703 个喇叭、产品不良率（PPM）是 1.5，相当于生产 100 万个喇叭，其中有 1.5 个是存在异常，这里必须说明的是，航空工业 PPM 标准是 3.4 个左右，所以可以说哈曼扬声器制造的品控比航空电子产品要求还高。 相比制造工艺相对简单的汽车扬声器和功放，车机产品的生产和制造相对复杂。我们往里走，可以看到哈曼苏州工厂拥有的 9 条表面贴装生产线（SMT）和 23 条组装线，全部配备了一流的自动化生产设备，每条生产线只有 2 个工人。针对不同的客户的不同要求，每一个生产制造区域都是独立的，我们在这里可以看到捷豹路虎、奔驰、宝马等等客户的影子。 例如宝马的主机生产线，正在生产先进的导航系统、专业的多媒体享受和音频处理功能。在这里，每天可以生产 1700 个产品，相当于同时有 1700 台宝马车下线并搭载这些车机产品。 哈曼通过四个方面来保证产品的质量和生产的高效：1.100%生产追踪系统，每一个物料的情况都可以被搜索和查询；2.100%自动化，员工只需要把产品「 取」 和「 放」，在机器上有传感器可以感知零件是否装配到位，以及是否存在差异；3. 不同层次的测试，包括 PCBA 功能测试、模拟恶略环境的高温测试、自动模拟客户使用的全自动成品功能测试、以及人工完全模拟客户听和操作动作的人工测试；4.100%同步的操作指导，保证不同员工操作工艺的稳定性，达到质量的平稳（生产每生产 100 万个产品，里面有 2.4 个有异常状况）接着我们来到了这次刚刚启动的哈曼苏州全球产品研发中心，在这里，我们看到更多的是哈曼的前沿技术研发以及技术展示。例如主要研究和开发业界首创的技术和产品原型，并攻克音频和语音算法难题的哈曼前沿研究部，他们目前的工作主要是在三个方面：1. 人机交互，链接云端，实时理解人的需求并加以执行；2. 环境感知，让用户听到应该听到的声音，屏蔽不必要的杂音；3. 自动调节技术。 再例如哈曼的车联网信息娱乐系统，现场哈曼展示了给现代集团高端车品牌 Genesis、日本铃木、起亚 K3、以及吉利博瑞打造的车载信息娱乐系统。 此外，还有可靠性测试部门展示的全自动的多功能收音机测试系统、机械耐久测试系统，模拟产品整个使用寿命周期中所有按键和旋钮的操作，整合了正常使用的旋转和按压，在高低温下做 10w 次以上，零下 30 度到零上 70 度，自动化监控；以及全新概念的低音炮技术等等。 近两年，随着哈曼在中国业务的迅猛增长，在 2015 年财年，哈曼与中国业务相关的年销售额约为 7 亿美元，过去六年来的年复合增长率高达 53%。所以哈曼不断加大在华投资，这次正式启动的哈曼苏州全球研发中心就是很重要的一部分。正如哈曼国际集团董事长、总裁兼首席执行官包利华先生所说：「 中国是全球最大的汽车生产和消费市场，苏州全球产品研发中心的启动，是我们贴近中国市场和客户、强化全球研发体系的重要布局，更是哈曼通过创新和卓越品质推动在华业务继续高速发展，打造『 中国智造』 的重要步骤。」 对于越来越多的中国本土自主品牌的汽车厂商合作伙伴来说，他们需要的是哈曼顶级的技术，但整车的价格定位又不是高端豪华车，所以预算有限，这也是为什么哈曼要把研发中心放到中国。有了哈曼全球研发资源为后盾，并依托苏州的研发中心和生产基地，哈曼的目的是能够更加贴近中国市场，直接而快速地得到市场反馈，缩短产品开发周期，更好地与客户需求相匹配，同时灵活辐射全球市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家叫做 Dirac 的公司，想让你车里的音响效果更好一点儿
作为世界顶级的供应商，哈曼一直是高端车载音频和娱乐系统的代名词。 不久前，他们和一家叫做 Dirac 的企业达成了战略合作伙伴关系。 哈曼将把 Dirac 的数字音频解决方案和调音科技应用于汽车音频和信息娱乐系统应用中，还将成为 Dirac 声音技术在汽车领域的分销商，向汽车音频系统供应商与汽车制造商提供 Dirac 技术。 从知名度上，这两家公司显然不在同一个级别。那么 Dirac 究竟有什么「 黑科技」，能让其拥有这样的合作伙伴呢？ Dirac 是家什么公司？ 如果你的物理学的不是很差，那么你一定知道 P.A.M.Dirac 这个英国物理学家。他提出了相对论量子力学的波动方程；解释了自旋性质；预言了正电子的存在；开创了反粒子和反物质的研究，获得了 1933 年的诺贝尔物理学奖。 显然，Dirac 的创始人是为了纪念他才取了这么个名字（外国人好像都有这种爱好）。这二位是来自瑞典乌普萨拉大学的教授和博士生，作为信号处理专家，他们出于对音箱效果的不满意，决定用数字技术进行优化。 在那时候，市面上几乎没有这样的产品。他们却被自己的实验成果「 惊艳」 到，决定让更多人享受到这样的技术。于是在 2001 年，他们参加了瑞典的全国创业大赛并夺冠，也就有了这家公司。 简单说，Dirac 并没有自己的硬件产品。他们利用数字技术提高音箱音效，是一家擅长高性能数字音质优化技术的音频科技公司。虽然 Dirac 并没有很高的知名度，但实际上他们最早商业化就是从汽车起步，宝马、沃尔沃、劳斯莱斯、宾利等都采用了 Dirac 的技术；到现在，手机、影院、耳机、HiFi 设备等很多也都有了 Dirac 的技术应用。 提升车内音响效果的那些技术 车内音箱效果的决定因素很多，而目前导致车内音箱听感不好的原因无非以下几个方面： 由于车内饰材质原因，车厢吸音效果差；音箱摆放的固定位置（车门下方等）效果不好；车内空间狭小，因此音乐的空间感和现场感很差；乘客座位也不能按照最佳效果的位置设计。 对于这些问题，Dirac 的技术都能实现完美的提升。 Dirac Unison 主动式声学处理技术： 不同的扬声器不互相干扰，还互相帮助彼此提高音质；以其他扬声器来支持主扬声器；主动改造车内声学特征, 使其声学特征更优秀；智能低音管理，使低音、清晰度和整体音质提升；所有座位都是同等音质。 Dirac Live 房间声场校正技术： 通过瞬态响应和频率响应校正，克服汽车车厢的复杂环境和不规律摆位, 减少空间给声音系统带来的负面染色, 更好还原扬声器的原有音质；优化声音系统的频率响应和瞬态响应, 提高扬声器本身性能。最终实现提高低音紧实度和下潜 ，提高舞台感和定位感的效果。 Dirac Dimensions 声场合成技术： 在车身外摆置虚拟扬声器，改变车内的实际声场，让乘客感觉在更大的房间听音乐。可根据需求, 创造出不同大小和不同声学特征的空间，有效应对车厢空间狭小的挑战。 除此之外，Dirac 还有着各种各样能够提升音质的数字技术。它的目标其实很简单，让人们在各种环境下都能享受更好的音质。 在和哈曼的合作中，Dirac 目前已经基于 Volvo XC90 车内的 Bowers & Wilkins 汽车环绕声系统提供 Dirac Unison 技术。哈曼也将会和 Dirac 合作研发，保证 Dirac 现有及未来的新技术能无缝集成进入哈曼的汽车音频和信息娱乐系统应用。 因此，在双方的合作里，Dirac 可以借助哈曼的平台将自己的产品更好的去适配更多高端车型，打开更广阔的市场。毕竟车厂的生意谁不想做呢。 而对于哈曼来说，目前很少有供应商能在车载音频娱乐系统这块和他去竞争。差异化和细分市场是用户买车时必须考虑的因素，Dirac 提供的这些技术，在高端车型上很有可能会影响到部分用户的购买决策。 另外，与 Dirac 的战略合作，也让哈曼在保证自己的「 霸主地位」 上，有了更强的底气。这么一想，双方的合作就显得顺理成章了。 不过对于我们这些买不起 XC90 的普通人来说，如果想要感受 Dirac 的「 黑科技」，还是先买个手机更现实一点儿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
拥抱「车联网」的哈曼，给汽车带来了什么？
提起哈曼，对于音响狂热的人们就会赞不绝口，不过哈曼对于汽车相关产品的着力也下了大工夫。作为一家全球领先的音响视听、信息娱乐系统专业供应商，哈曼在今年上海车展举办了「 跨界构建车联网」 的论坛。我们想知道，拥抱「 车联网」 的哈曼到底给汽车带来了什么新鲜的东西。 信息娱乐系统是哈曼车联网的落脚点 哈曼的车联网论坛，请来了不同领域的专家一起探讨了未来车联网的一些技术和畅想。对于车联网如此上心的哈曼，其与车联网联系最为紧密的产品就属信息娱乐系统了。年初 CES 上哈曼推出了新的车载信息娱乐平台，提供兼容性高的车机手机连接方案给汽车厂商，并把「 车机」 嵌进了仪表板。 为了使信息娱乐系统联网智能化，此次上海车展哈曼的全新一代车载信息娱乐系统将实现智能导航功能，集成 OTA 地图和软件更新。同时哈曼推出的全新「 流动」 汽车数据框架（FCD）可以收集汇总摄像头、传感器以及 OBD 的数据，并把这些数据与车载系统进行集成。 互联网公司和一些整车厂将目光瞄准云端的时候，哈曼也推出了其 Aha 云服务连接。哈曼的 Aha 云主要解决的问题是构建一个互动平台，可以对车辆系统提供的数据进行汇总和分析。这样的好处在于，哈曼可以把这些数据反馈给整车厂，帮助汽车厂商在预生产阶段，验证车辆性能、确保达到标准。供应商产品在云端的技术，将极大地提高汽车产业链条的产品质量可靠性。同时哈曼让相关软件升级通过云服务，能够做到常用常新。 车联网把大网络和车这一终端联系起来，信息娱乐系统在车内则是这一连接的桥梁，哈曼的车联网就落脚于此。 对于声音的「 不妥协」 声音，是哈曼顶尖技术的集中体现。哈曼对于声音控制的两个维度：一个是要降低噪音，另一个是要创造乐音。 降低噪音的方面，哈曼带来了路面噪音消除技术（RNC）。这一技术可以最大程度降低来自轮胎、悬挂和车体组件的低频宽带噪音。RNC 采用了「 路面减噪」 原理，能够通过车载音响系统探测行驶噪音，并对其进行中和处理，从而让车内环境宁静舒适。具体原理主要是利用相同频率的反向声波叠加来中和噪音，这背后对于噪音的数据处理需要一套技术较高的算法，这是也是哈曼 HALOsonic 主要内容之一。另外，哈曼降噪的同时还集成了「 原真音响技术」，保证车内音频内容不受噪音影响。 另一项降低噪音的技术是「 引擎降噪」（EOC）。因为内燃引擎和排气部件会产生大量噪音，传统降低这类噪音的方法主要是增大底盘厚度（刚度），但是这会增加车的重量，继而增大油耗和排放。主要原理仍依赖反向声波叠加。 创造乐音主要围绕车内不同区域进行个性化声音的区划，这是哈曼一项叫做「 车内独立声区」（ISZ）的创新音响技术。 这项技术能够使驾驶员和乘客拥有属于自己的音响区，比如驾驶员在收听导航语音的时候，副驾、后排乘客可以各自欣赏音乐或是电影。GeekCar 体验了一下搭载哈曼 ISZ 技术的车内音响环境，车内主要分为驾驶员、副驾、两个后排共 4 个独立声区，通过系统控制可以实现对每个声区的单独管理，更重要的是每个声区基本互不影响。这一技术可以很大程度上可以保护每个车内个体的声音隐私以及最大限度实现个性化需求。 对于汽车领域，哈曼专注于车内音响技术和信息娱乐系统的不断创新。哈曼拥抱车联网以及同车厂、互联网公司、电信运营商、科研机构的跨界交流，从一个侧面反映了当今汽车零部件供应商们面对汽车产业技术革新上更加积极主动的态度。
今日快讯：宾利 90%车型将有混动版本，野马后轮可原地打转
哈曼推出了一项名为 Clari-Fi 的车载音频处理技术，帮你召回丢失的音质；FTC 官员为特斯拉撑腰，称 NADA 冥顽不顾；2020 年宾利 90%的车型都有混动版本；新野马搭载 Line Lock 配置，可实现汽车后轮原地打转。