「GeekCar Daily」10.30：e 代驾转型，扩展汽车后市场业务
e 代驾发布全新战略，扩展汽车后市场业务 做代驾业务起家的 e 代驾，昨天启用了新 logo，并且发布全新战略，成立车后事业部，推出名为 e 车管家的品牌，进军后市场业务。业务范围将会包括试驾、上牌、保险、洗车、保养、二手车等几乎一切和养车用车有关的环节。 滴滴，你看你把人家挤兑成什么样了？ 雅马哈展示摩托车自动驾驶机器人 在东京车展上，雅马哈展示了一个可以自动驾驶摩托车的机器人。这个机器人可以控制车子自动行驶，包括油门、刹车、转向等等。他们的初衷是想借此研发技术，以实现和汽车上的驾驶辅助系统类似的功能。 据说它想跑赢摩托车手罗西，这和国际象棋圈的深蓝有啥区别？ 沃尔沃为保护动物测试新技术 澳大利亚时常出没着强壮的袋鼠，它们擅长于各种破坏活动，过马路的时候都可能导致悲剧的发生。为了让这种破坏尽量少发生，沃尔沃正在研发一种新技术，能够检测到袋鼠，当汽车在路上行驶的时候，在跟袋鼠撞上之前就能让车停下来。这项技术属于 City Safety 功能的一部分，沃尔沃宣称，这套系统能够在 0.05 秒的时间内识别危险完成制动，比人类要快。 看来澳大利亚真是地广人稀啊，车子撞不到人，都去撞动物了。 四维图新用户大会在深圳举办 一年一度的四维图新这次搬到了深圳。在大会上，四维图新宣布了和 MTK 以及滴滴的战略合作。同时，趣驾 3.0 也正式发布，主打「 产品化」、「 微信+」 和「 开放平台」 三个新特性。这些功能的加入，对于开发者和普通用户来说，无疑增加了吸引力，也表明四维图新向 C 端用户靠拢的的动作越来越快。 所以说，高德你怕了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
四维图新退出竞购 HERE ，真的不是因为钱的事
在不久前的地理信息大会 WGDC 上，我采访了四维图新的 CEO 程鹏之后，在稿子里写了这么一句话，大概是说：四维图新都停牌了，那么收购 HERE 的事情应该就是八九不离十了。然而生活总是在不断的呼呼扇我熊脸。就在上周末，四维图新发布公告，宣布将退出竞购 HERE ，并且在昨天复牌之后迅速连续果断的来了两个跌停。 突然就不买了 下面是四维图新关于公司不参与 HERE 股权收购竞标并股票复牌的公告： 「 公司股票自 2015 年 5 月 22 日开市起停牌。 公司于 2015 年 5 月 29 日召开第三届董事会第十一次会议, 审议并通过《关于授权公司参与 NOKIA HERE 收购竞标的议案》, 董事会同意授权公司管理层组织对 HERE 的业务及相关情况进行评估, 并根据评估的结果就参与 HERE 股权收购竞标做出决定。公司董事会就是否参与 HERE 股权收购竞标已授权管理层决策。 公司鉴于未能与合作基金就竞标方案达成一致等技术原因, 经慎重考虑, 决定不参与此次 HERE 股权收购竞标。经申请, 公司股票于 2015 年 6 月 23 日开市起复牌。」 好好的一次竞购，说不买就不买了？我回忆程鹏在地理信息开发者大会上说过的话，「 只是参与竞购，还没有结果」。这句在我看来是故作谦虚的话竟然变成了真的，确实挺突然的。 不是钱的事 腾讯、四维图新和瑞典私募股权投资公司殷拓集团（EQT Partners AB）组成的财团之前放出 40 亿美元的出价，在我看来是已经直逼诺基亚的心理防线，因为诺基亚自己的心理价位也就是 30 亿欧元（约 34 亿美元）。那为什么这样一件看似十拿九稳的事又出现了这么大的变故呢？ 可能有些人会觉得，四维图新一下子给出了那么高的价钱，诺基亚不卖就是傻。但实际上关于价格问题，我们参考当年诺记收购 HERE 的 81 亿美元，你就会发现其实目前的售价根本不可能实现止亏。而对于诺基亚来说，并购阿尔卡特朗讯的事情可能要比 HERE 的出售来得重要的多，毕竟那才是真正能够赚大钱的生意。156 亿欧元的并购金也让 30 亿欧元看起来显得有些小打小闹。 因此四维图新选择放弃并购 HERE ，应该不是像公告中所说的「 竞标方案未达一致」 这么简单，肯定是有不可抗力出现才会让其放弃这次势在必得的收购。毕竟，我们都知道如果买下 HERE ，这对他们国际化的意义有多大。 被车厂截胡？ 目前为止，参加竞购的财团组合主要还是这么几家：腾讯、四维图新与殷拓集团；百度、Uber 与安佰深公司；德国三大汽车厂商；美国三家私募股权公司；以及微软提出的收购 HERE 部分股权。 从目前的形式来看，这次竞购的最后赢家可能是德系汽车厂组成的「 联军」。虽然他们在出价上并没有那么夸张，高到用钱砸在诺基亚的脸上那种程度。但是在实际的应用领域，对于 HERE 来说可能更有价值。 如果卖给四维图新， HERE 只是作为其国际化进程中的一块版图，并不能对业务产生直接的促进。同时由于地理信息涉及到一些国家机密，让外资企业进入中国市场目前来看肯定是不现实的。所以对于 HERE 来说，如果选择卖给四维图新的话，这真的只是钱的问题。 但是如果选择卖给车厂，那么会有更多的机会与前装车机进行深度整合，HERE 应该更想见到这样的场面。 这其实和四维图新现在在国内要做的事情很像。与其作为一个第三方地图数据提供商，跟车厂进行不断的角力来争取在车内的更多权限，还不如直接成为车厂的一部分。这样一来，不论是基础的前后装地图导航层面，还是更进一步的无人驾驶等等，地图数据都能发挥更重要，也更直接的作用。这些车厂既然有了自己的地图，当然就会大量使用，市场份额肯定也不是问题。 当然以上这些都是我个人基于目前的信息进行的推测，最终答案也会在这周揭晓。我也已经抬起了头，等着再次被打脸了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
四维图新说，买不买 Here 地图先放一边，咱先聊聊转型的事
在 WGDC 地理信息开发者大会上，我见到了四维图新的 CEO 程鹏。如果你还不知道四维图新，那么估计你最近应该没有炒股。 买到 Here 了吗 当然我们最近最关注的点应该是四维图新联合腾讯收购诺基亚旗下的 Here 地图的事。面对着国内外强大的竞争对手，四维图新给出了 40 亿美元的高价。这应该是直逼诺基亚的心理防线，也比别的竞价者高出的许多。用钱砸你，你怕了吗？ 当我向程鹏询问目前的收购进展的时候，他的回答听起来却相当「 稳健」。大概是这么个意思「 我们没有即将要收购，而是努力去竞标，这还在竞标阶段，不确定性非常大，能不能成，还有很多政策上、法律上、财务上的考虑。这本身是件不确定的事情。」 不过，你牌都停了，如果不是竞购成功，那就是在逗股民了。反正我觉得结果是显而易见了。 想要收购 Here 的想法其实很容易理解。图商如果只做一个地区而不发展全球的市场，那么很容易受到局限。想要国际化的四维图新收购 Here 是目前最简单粗暴，效果也最好的解决方案。双方业务的重合程度很高，合并后相当于将国内外两块拼图拼到一起那么简单，轻松愉快却效果拔群。 用车联网转型 在现场，我还轻度的体验了四维图新的趣驾 WeDrive2.0 车联网软件解决方案。 为了尽可能适配更多的车机系统，四维图新采用了两种不同的解决方案，分别是手机车机互联的 WeLink 和车联网操作系统趣驾 OS。前者是手机端映射车机端，后者则是安装在车机操作系统里的 App。不过两者在直观的使用层面上的体验差别却不大。 用户可以利用趣驾 App 里面的应用商店来下载相关应用。整个逻辑是这样的：用趣驾 App 里面的应用商店，用户下载相关 App，然后就能在趣驾 App 里使用这些 App 了，好吧我承认我有点晕。 目前在 WeDrive 里面主要还是以腾讯系的 App 为主，当然这也是因为四维图新跟腾讯的「 好基友」 关系。与其它的车机系统类似，WeDrive 也开放接口来供第三方开发者进行适配，不过目前来看效果还不是很好，适配的第三方应用并不多。在国内，手机车机互联的 WeLink 最直接的竞争对手应该是百度的 CarLife，从这一点看 WeLink 还处于落后阶段。 同时四维图新的车联网平台，可以让各个品牌在此基础上包装成自己的产品。在展台上我就看见了专门为长城 Havel 定制的车机系统。 选择这样的方式布局车联网，也是四维图新想要从幕后走到台前的方法。程鹏认为一个品牌的价值提升，让大众认识接受是必然过程。利用车联网切入 C 端市场，既是利用了自身在地图服务上的优势，也抓住了用户在车内使用时间较长的情景。抓住了用户，商业化的可能也就多了。 要做无人驾驶 在采访过程中，程鹏多次强调四维图新是围绕汽车来展开一系列的布局。那么未来的规划又怎么会少了无人驾驶这样的技术呢？目前，四维图新已经与一些车厂开始合作，为其提供精确的地图服务。如果成功收购 Here，那么利用其在高精度地图上的实力，全球范围的合作都是可以想象的了。 当然四维图新想做的并不是「 死的」 地图信息提供商，路况的变化使得这些数据在实际使用时会有很大的出入。为此四维图新采用了传感器地图服务 (Sensor Fusion Map Service)。可以利用安装在车身周围的激光雷达等传感器，实时监控采集周围的实时路况。这样一来就能为汽车的无人驾驶做出合适的判断。当然与汽车内部零件的控制相关就需要跟车厂进行深度合作，这种博弈是一个难题，但程鹏表现出了很大的信心。 不过他也透露，作为一家稳健的上市国企，四维图新不会考虑造车的事情。造车在他看来还是一件很复杂的事情，并不是一朝一夕能够完成。这和目前有许多人想要造车的趋势完全不同。 四维图新目前的状态属于有钱但不激进，稳扎稳打的布局海外，同时开始转型 C 端。问题依然存在，但并不是不能解决。当他再次挂牌的时候，想必买上几手应该不会亏本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
联手四维图新，Tesla 在中国终于可以使用导航了
即使是面对广州车展这种「 盛会」，Tesla 也非常拼的制造新闻。今天他们宣布，即日起会通过无线推送的方式更新车载系统软件 v6.0，为 Model S 用户升级车载导航服务。 这意味着，Tesla 的那块 17 寸屏，从某种意义上来说终于不再是「 摆设」 了。 Tesla 的导航系统采用的是 Google 的地图，因为众所周知的原因，它在中国并没有办法正常工作。从现在开始，这种局面将发生改变。 中文导航被集成在 6.0 的系统软件里推送给用户，安装完成之后，就可以让车主驾驶 Tesla 的时候不再依赖手机导航。 导航特点 从我们掌握到的信息来看，这套中文导航系统可以使用拼音键盘进行地址的输入，除此之外，还可以进行语音输入。长按方向盘右侧相应按钮，可以启动语音命令，直接说出想去的目的地即可。 除此之外，这套导航系统还整合了特斯拉的超级充电站信息，可以在地图上方便地查看车辆附近的超级充电站和曾经去过的充电站，并可快速实现导航，获取行车路线。至于为数不少的目的地充电桩，则需要在系统的百度搜索里面进行搜索。 另外值得一提的是，6.0 的软件更新里，还加入了基于地点的智能空气悬挂功能。 怎么升级？ 怎么给 Model S 升级中文导航？大体有两个步骤。 首先，下载并安装 6.0 版本的系统软件，这个软件通过 3G 或者 Wi-Fi 的形式下载，下载到车上完成升级后可以使用所有 6.0 版本的新功能，但是导航和地图还不行。 接下来，要根据系统的提示，下载导航地图，地图的大小约为 3.5G。后台下载不会影响到车的使用。通过 Wi-Fi 下载，速度较快，而使用 3G 下载甚至需要几天的时间，如果在下载过程中 Wi-Fi 信号丢失，下载会暂时终止。 不过，升级中文导航必须有一个先决条件，那就是车子必须选配了技术套件。特斯拉亚太区工程部门负责人王文佳告诉我，这是因为地图导航系统需要技术套件的支持，而 6.0 版本的系统其实并不需要。 四维图新给 Tesla 「 接腿」 据特斯拉方面透露，这套导航系统使用的是四维图新的地图数据。 特斯拉提供中文导航服务是迟早的事，只是我们此前一直好奇，到底会使用谁家的导航地图？这次尘埃落定，四维图新最终搞定 Tesla，对于他们来说，虽然 Tesla 汽车数量相对较少，但是四维图新进入那块 17 寸大屏，显然是让自己的「 逼格」 再次提升了。 又少了一个让特黑拿来说事的理由，特斯拉的这次「 接腿」 非常有必要。至于导航的实际表现？等我们测测再说。