日产加速研发电动车和自动驾驶技术
说正事之前先给你们出个脑筋急转弯。 问：北斗七星有几颗星星？富士（SUBARU）的 LOGO 又有几颗星？答案自行百度去，反正我栽在里面过。 为什么说日产先说斯巴鲁的梗呢？你看启辰是几颗星的…… 其实我就是想先吐槽挂着启辰「 大星星」 标的国产聆风，总有点违和感。有一次看见一台被车主强行换回日产标的启辰晨风，顿时心中对它主子产生了一丝丝的崇敬。 上周，日产说 2018 年要推出新的聆风，但也只是通过扩容来增加续航。 最近日产的 CEO 卡洛⋅戈恩宣布，他们要在这个财年内发布两项新技术，希望可以加快他们成为汽车工业科技领袖的步伐（面子还真是不要不要的）。 这两个技术分别是叫做「e-Power」 电动车增程技术和「ProPilot」 自动驾驶系统。 「e-Power」 技术使用了一台小型发动机给电池充电，电池给电动机供电来驱动车轮。当电池电量很低时，发动机就会开始充电，这样来实现更长的续航里程。 在上周的股东大会上，戈恩说，他们将把这个技术放在一台新的概念车上。这台新车能满足消费者对自动驾驶和经济性能的期待，不可否认，他们也为此放弃了纯电动的方案。 日产的工程师说，这套增程系统有几个优点。一是它的发动机可以随时给电池充电，所以电池的容量不用很大；二是相比传统汽车，发动机只是用来发电，这样的发动机体积也可以很小。因此，相比纯电动车，它在降低成本和空间利用上都有很大优势。 好吧，这么看，它和传统增程式电动车并没有什么两样。 再来说说 ProPilot。总的来说，日产在自动驾驶开发上有一个「 三步走」 战略。 「ProPilot」 自动驾驶系统，现在可以实现在一条车道里，随着道路的变化自动调整方向，也就是所谓的「 主动车道保持」，另外，还能在拥堵的市区自动跟车。 下一步，等到 2018 年系统完成时，它能做到在多条车道间实现自动驾驶。 等到 2020 年最终完成时，这套复杂的自动驾驶系统，可以彻底解放司机的双手，即使在复杂的交叉路口也能实现自动驾驶。 在这个财年里，这两项技术还只是对日本市场发布。但日产的伙伴雷诺说，他们要在未来 4 年里推出 10 款具有自动驾驶技术的新车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这辆「保时捷」可能是世界上最早的电动汽车
你永远不能低估先人的聪明才智，而且请记住一句话：历史都是在曲折中前进的。当你在大街上看见特斯拉开过，并且向他回眸两三次的时候，可能你不知道，电动汽车在 100 多年前就已经被制造出来了。也许你听说过这事，但是忘得差不多了吧？没关系，和那些好奇的同学一起回顾一下历史吧： 这个车叫做 Lohner porsche。是的，和保时捷有关。不过，这个品牌（车系）存在时间不长，而且也并不是严格意义上的保时捷，因为这是费迪南德•保时捷先生在创立自属品牌前与 Lohner 合作研发汽车时使用的一个牌子，关于这辆车同样也要推溯到那么久远。 当年费迪南德博士还在为 Lohner 公司工作时，也是在他还没有迎娶阿露西娅•凯西之前，那会儿奥匈帝国皇帝还在使用马车作为元首用车的时候，这辆车诞生了。关于怎么诞生的并不是重点，重点是这辆车所使用的技术在百年后的今天也并不过时，不仅仅是电力驱动，它还有增程混动版本，这辆车还采用了无级变速以及 ABS，并且与现代汽车不太相同的是这辆车根本就没有刹车踏板。 19 世纪末，也就是在汽车被发明后的短短几年时间，诸多的制造商对制造汽车产生了巨大兴趣，而这时汽车行业也暴露出了一些问题，比如发动机的产量跟不上车身的产量，主机厂的产品常供不应求，而也就是在这个时候，人类开始第一次重视起非传统能源发动机的设计及生产。这对于费迪南德•保时捷而言就是一个绝佳的机会，由于手中有轮毂电机的设计专利，所以它与 Lohner 的新团队立刻着手于将轮毂电机运用到量产车这一项目。 诸多尝试之后，他们将两个轮毂电机安装在了前轮上，不过也可以轻易看出，这款车的设计并没有脱离马车的惯性思维，沉重的轮毂电机位于前部，作用力与马匹的牵引方式相似，而车身外形设计也与当时的宫廷马车非常相似，敞篷、皮沙发都是当时马车的典型设计。 首款 Lohner porsche 是个纯电动的产品，能源全部来源于超大号的铅酸电池，想知道它的重量么？电池组的总重超过了 1.8 吨，相当于一辆现在的中型轿车。 两只轮毂电机分别能提供接近 3 马力的最大功率，为电机提供能源的铅酸电池被安装在了车身下方，即降低了整车的重心利于行驶的稳定性, 也不会占用过多的乘坐空间。 随后费迪南德还与它的团队尝试了安装四只轮毂电机的四驱车型，而它也成了世界上第一辆四驱车。 在介绍随后的混合动力车型前，我们先来了解一下 Lohner porsche Semper Vivus 的工作原理。它类似于如今的沃蓝达，也就是说它使用了一套典型的串联系统将发动机与轮毂电机联系起来，这样一来就可以丢掉大部分沉重的电池组，电池数量也从 74 块减少到了 44 块。轮毂电机所使用的电能并不再依靠沉重笨拙的铅酸电池仅有的电量所驱动，因为当时的电池密度相对较低，仅仅依靠那可怜的电能，也许公爵和太太们没把车开出花园就已经趴窝不动了。 采用内燃机为轮毂电机供电的优势在于内燃机只负责供电，它的工作过程中不存在传动机构带来的动力损耗，再加上轮毂电机的驱动特点也是充分、直接，几乎无损耗，直接调整电流大小来控制车速快慢，因此它还不需要变速箱，所以从节能与高效率上来讲，Lohner Porsche 是非常完美的。所以我们可以总结一下这辆车的特点，没有变速箱、没有传动轴、没有传动皮带，这种超前的设计现在看起来依然像是一部科幻小说。 没有一辆车的驾驶感觉会和它一样特立独行，没有刹车踏板的 Lohner Porsche 想要减速或者稳稳停下来的话需要通过拉动手边的黄铜制成的「 文明棍」，通过减弱轮毂电机的实时功率实现。另外这杆「 文明棍」 也是变速杆，它与控制三套不同电流大小电路的 19 个铜质刀辊导轮相联通，通过切换来实现类似变速箱的功效，这辆车能跑到时速 40 公里以上。不过实话实说，因为前轮上安装了两只沉重的轮毂电机，它的转向不太灵活，除了转向时速度不能太快之外，它的转向半径也有点大。 发动机的供不应求与汽车工业的快速发展成就了费迪南德•保时捷的这一伟大杰作，漂亮、高效让 Lohner Porsche 赢得了很多好评，但是这款使用两台单缸发动机的汽车并没有赢得奥匈帝国皇室的青睐，帝王拒绝它的理由非常可笑，他认为皇室用车一定要富丽堂皇，一定要四平八稳，即便是马车也至少需要 4 匹马来拉。而这辆车的两个单缸发动机显然不够气派，仅仅是这一原因也让这款超越现代的车与国车失之交臂，不过后来 Lohner Porsche 换装了 5.5 升四缸凤凰发动机，发动机的渠道则与当年参加大奖赛的奔驰车队一样，换装发动机后的新车经历了一系列测试，得到的测试结果非常令人满意。 在 1903 年费迪南德大婚之前，他还曾打算开着这辆车去法国巴黎与合作伙伴进行商业谈判，但是因为大雪阻断了公路，他不得不调头返回，不然也许德国现在就不止一条「 浪漫之路」 了。不过还好，在与阿露西娅•凯西的蜜月之旅时，这对新婚夫妇成功地开着这款车抵达了法国尼斯。这台车也算是爱情的见证者。 我们可以猜想一下，如果没有一次世界大战的爆发，Lohner Porsche 也许会是一张费迪南德•保时捷先生统治汽车行业的王牌。 请记住它诞生的日子：1900 年。 主要内容转载自凤凰汽车，原文《费迪南德•保时捷没出的王牌》，作者宁嘉。