拥抱「车联网」的哈曼，给汽车带来了什么？

提起哈曼，对于音响狂热的人们就会赞不绝口，不过哈曼对于汽车相关产品的着力也下了大工夫。作为一家全球领先的音响视听、信息娱乐系统专业供应商，哈曼在今年上海车展举办了「 跨界构建车联网」 的论坛。我们想知道，拥抱「 车联网」 的哈曼到底给汽车带来了什么新鲜的东西。 信息娱乐系统是哈曼车联网的落脚点 哈曼的车联网论坛，请来了不同领域的专家一起探讨了未来车联网的一些技术和畅想。对于车联网如此上心的哈曼，其与车联网联系最为紧密的产品就属信息娱乐系统了。年初 CES 上哈曼推出了新的车载信息娱乐平台，提供兼容性高的车机手机连接方案给汽车厂商，并把「 车机」 嵌进了仪表板。 为了使信息娱乐系统联网智能化，此次上海车展哈曼的全新一代车载信息娱乐系统将实现智能导航功能，集成 OTA 地图和软件更新。同时哈曼推出的全新「 流动」 汽车数据框架（FCD）可以收集汇总摄像头、传感器以及 OBD 的数据，并把这些数据与车载系统进行集成。 互联网公司和一些整车厂将目光瞄准云端的时候，哈曼也推出了其 Aha 云服务连接。哈曼的 Aha 云主要解决的问题是构建一个互动平台，可以对车辆系统提供的数据进行汇总和分析。这样的好处在于，哈曼可以把这些数据反馈给整车厂，帮助汽车厂商在预生产阶段，验证车辆性能、确保达到标准。供应商产品在云端的技术，将极大地提高汽车产业链条的产品质量可靠性。同时哈曼让相关软件升级通过云服务，能够做到常用常新。 车联网把大网络和车这一终端联系起来，信息娱乐系统在车内则是这一连接的桥梁，哈曼的车联网就落脚于此。 对于声音的「 不妥协」 声音，是哈曼顶尖技术的集中体现。哈曼对于声音控制的两个维度：一个是要降低噪音，另一个是要创造乐音。 降低噪音的方面，哈曼带来了路面噪音消除技术（RNC）。这一技术可以最大程度降低来自轮胎、悬挂和车体组件的低频宽带噪音。RNC 采用了「 路面减噪」 原理，能够通过车载音响系统探测行驶噪音，并对其进行中和处理，从而让车内环境宁静舒适。具体原理主要是利用相同频率的反向声波叠加来中和噪音，这背后对于噪音的数据处理需要一套技术较高的算法，这是也是哈曼 HALOsonic 主要内容之一。另外，哈曼降噪的同时还集成了「 原真音响技术」，保证车内音频内容不受噪音影响。 另一项降低噪音的技术是「 引擎降噪」（EOC）。因为内燃引擎和排气部件会产生大量噪音，传统降低这类噪音的方法主要是增大底盘厚度（刚度），但是这会增加车的重量，继而增大油耗和排放。主要原理仍依赖反向声波叠加。 创造乐音主要围绕车内不同区域进行个性化声音的区划，这是哈曼一项叫做「 车内独立声区」（ISZ）的创新音响技术。 这项技术能够使驾驶员和乘客拥有属于自己的音响区，比如驾驶员在收听导航语音的时候，副驾、后排乘客可以各自欣赏音乐或是电影。GeekCar 体验了一下搭载哈曼 ISZ 技术的车内音响环境，车内主要分为驾驶员、副驾、两个后排共 4 个独立声区，通过系统控制可以实现对每个声区的单独管理，更重要的是每个声区基本互不影响。这一技术可以很大程度上可以保护每个车内个体的声音隐私以及最大限度实现个性化需求。 对于汽车领域，哈曼专注于车内音响技术和信息娱乐系统的不断创新。哈曼拥抱车联网以及同车厂、互联网公司、电信运营商、科研机构的跨界交流，从一个侧面反映了当今汽车零部件供应商们面对汽车产业技术革新上更加积极主动的态度。