探营红星汽车，揭秘最低调的新造车势力
还记得多氟多吗？这家上市公司在 2015 年 8 月收购了河北红星汽车，获得造车资质， 一时间，多氟多造车新闻甚嚣尘上。当时我们也在第一时间进行了报道，我们看来，多氟多造车和比亚迪的套路有点类似： 但是接下来，关于多氟多造车这事，好像又忽然没有了下文，他们也几乎从未和媒体主动提起造车进展。为了满足好奇心，我去了趟河北红星汽车总部所在地邢台，见到了红星汽车总经理陈士毅，聊了聊多氟多造车计划的昨天、今天和明天。 电池企业涉足整车制造？这里有个小故事 不了解多氟多的同学，先来恶补一段知识： 多氟多是一家化工企业，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的无水氟化铝和无水氟化氢的产销量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六磷酸锂规模化生产线投产，同时设立新能源科技公司，进军动力锂电池领域。2012 年 2000 吨六氟磷酸锂生产线投产，产能全国第一。 特别需要提出的是，六氟磷酸锂是锂电池电解液的重要成分，业内人士称之为电解质，成本占电解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸锂几乎被国外公司垄断，价格奇高。多氟多的六氟磷酸锂产品研发成功后，国际上六氟磷酸锂价格几乎被「腰斩」。 现在，即使是国内最大的两家电池生产企业 B 公司和 C 公司，也要从多氟多采购六氟磷酸锂。韩国领先的电池企业 L 公司和 S 公司，以及日本某些巨头电池公司也是多氟多的客户。对了，多氟多也是特斯拉的间接供应商。 2016 年，多氟多生产的六氟磷酸锂以四分之一的份额，产销量全球第一。也就是说，全球每四块锂电池中就有一块电池的电解质是由多氟多制造的。 收购红星之后，多氟多招募了不少人才，开始研发汽车产品，但是正好碰上了 2016 年国家在新能源汽车政策上的多项大调整，产品开发思路和生产计划不得不进行多次的调整，这让多氟多感受到了造车的难度。 2016 年下半年，陈士毅加入多氟多，并担任多氟多新能源汽车事业部总经理，兼红星汽车总经理。陈士毅曾是江铃福特负责福特品牌和江铃自主品牌的整车开发负责人。后来 2013 年被北汽福田挖到了北京，担任福田汽车集团主管研发的集团副总裁。 多氟多新能源汽车事业部总经理、红星汽车总经理 陈士毅 陈士毅担任红星汽车总经理后，开始以更高的标准，更快的速度从各大车企大规模挖人，团队正在迅速的扩大中，新招募的团队主要来自福特、现代、沃尔沃、北汽和吉利等等，这可以说是多氟多造车的第二阶段。 红星汽车的「新车」在红星汽车的试制车间里，我们见到了红星汽车正在开发的一款新车（此处禁止拍照）。这辆车是一款小型电动 SUV，配备了液晶仪表和中控大屏的主流科技配置，内饰风格较年轻。 据介绍，这款车的开发从 2016 年初就开始了，现在已经进入试验阶段。根据我个人判断，从产品的设计、质感来看，这是一辆走时尚和高性价比路线的电动 SUV，这样的产品形态，让我想起了奇瑞小蚂蚁和北汽新能源 EC180。 另外，在试制车间里，我们还看到了两款纯电动物流车，车型分别是面包车和轻卡，今年下半年上市。 上图中可以隐约看到整装待发的物流车 物流车装载电池容量远大于乘用车，这可以让多氟多充分发挥动力电池技术和成本优势，提高竞争力。 为了生产新车，红星正在着手进行现有厂区生产线的升级改造，引进自动化生产设备。另外在邢台，红星汽车正在新建一个新能源汽车产业园，距离红星汽车现有工厂 20 分钟车程。 产业园区内，先期建设的产能 1.5GWh 的电池车间已经封顶，预计明年年初投产。同时用于整车生产的各大车间也已经开始了规划设计。根据已公布信息来看，这个工厂规划年产能是 10 万台车。 邢台 1.5GWh 电池工厂 为了吸引更多的汽车专业人才，红星汽车已经在北京、南京、重庆设立研发中心。同时，他们也启动了全新未来主力车型平台的开发，是一款中高端的的纯电动乘用车。关于这款车，红星汽车方面还不想透露太多细节。 都是大手笔… 全产业链布局 红星汽车和大多数新兴造车势力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比较充足的资金支持，在没有融资压力的前提下，红星并没有做过太多企业宣传。 陈士毅说，红星汽车目前的工作重点是扩充团队、提升实力和研发产品。 除了资金和资质，红星汽车另一个优势则是母公司多氟多的「全产业链布局」。除了多氟多在动力电池上的自产优势以外，目前多氟多集团已经在多个领域有所投资布局，包括整车制造、三电系统、智能网联、智能出行、汽车电商、自动驾驶等。在这些投资中，多氟多集团主要占据的是大股东或者二股东的位置，有一定的话语权。 比如，多氟多集团在南京投资建立了电机和电控生产企业，在重庆投资建立了轻量化电动底盘生产企业，在出行领域投资了华中地区最大的网约车运营平台，在物流领域投资了国内目前最大的新能源物流车运营企业，除此之外还投资了自动驾驶、车联网、汽车电商等国内具备强大实力的公司。陈士毅说，多氟多集团的投资逻辑是「只投领域中排名前三的企业」。 至于多氟多做全产业链布局的逻辑和原则，总体上来说是这样：不管是多氟多集团控股的企业还是投资的企业，都是一个开放的产业链，各个板块之间业务既相互独立，又互相协同。 在多氟多看来，产业链企业之间应该按市场化的模式运作，既要鼓励产业链企业对外合作，参与市场竞争，同时这些公司也得各自具有强大的市场竞争力，做出各个公司的核心竞争力，这样才能更好的产生内部协同效应。 一方面，多氟多集团通过投资掌握核心技术的零部件企业，给整车产品带来了技术上的优势。另一方面，通过投资经销商、智能出行、物流运营、电商、分时租赁等后市场企业，又可以让车造出来后，迅速铺向市场。 多氟多的造车策略，就是借助资本的力量进行资源整合，通过布局全产业链，弥补在产品、技术和市场方面的不足。这样的布局和逻辑，挺值得让人期待的。 创新文化 在跟陈士毅交流的过程中，他多次提到「创新、高效率、团队合作、扁平化、快速决策、尊重专业」这样的词汇。这也侧面反映出红星汽车的团队理念，如何激发员工最大潜能和如何让员工快速成长是陈士毅一直看重的问题。 红星汽车厂区充满时代感的林荫大道 在红星汽车的园区里，厂房虽然是老厂房，但里面正在进行新生产线的调试，今年下半年就会开始大批量生产。走低调路线的红星汽车，会在众多新造车势力中突围吗？至少现在来看，低调的多氟多和红星汽车已经是蓄势待发了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.17：宝马居然想给 M3 加上电动机
1.Fisker 插电混动车型最早在明年年中上市 6 月份，有消息说电动车品牌 Fisker 将在加州南部寻求建立新工厂，这两天有了确定的消息：Fisker 在莫雷诺山谷租赁了一个大厂房，将要在此生产插电混动车型，并且计划最早在明年年中上市销售。这个位于加州的工厂，距离 Tesla 在 Fremont 的工厂有 400 多英里的距离。 2. 下一代 M3/M4 将会加入电动机 据外媒报道，宝马高层已经确认，下一代 M3/M4 车型会有混合动力组合：汽油发动机仍然驱动后轮，但是前轮将会由电机驱动，同时配备 KERS-like 动能回收系统，车子的纯电续航里程会达到 32 公里。看来，M3 打算把「 离经叛道」 进行到底：先是告别了 V8，现在居然要加入电动机…… 3. 继滴滴之后，中投公司又投资了「 东南亚滴滴」GrabTaxi 之前投资了滴滴快的的中国投资公司，又联合其他投资者，一起参与了东南亚打车软件 GrabTaxi 将近 4 亿美元的 B 轮融资。GrabTaxi 的估值约为 16-18 亿美元。中投这是想把全世界的打车软件都变成中国人的？不知道 Uber 怎么想…… 4. 多氟多电动车计划公布：3 年之后，年产 10 万辆 收购了河北红星汽车的化工公司多氟多，在 8 月 15 号公布了他们的造车计划：明年生产 1.6 万辆，后年 3 万辆，到 2018 年，生产目标要达到 10 万辆……多氟多现在不仅有电动车三大核心技术，通过收购红星还间接获得了整车生产资质，不过，年产 10 万辆，你是认真的，还是随便说说？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
造车大军里，出现了第二个比亚迪？
火的一塌糊涂的造车阵营里，又多了一个新战友：多氟多。这或许是第二个比亚迪。 几天之后的 8 月 15 日，多氟多将要正式公布自己的造车计划，他们将要控股河北红星汽车，以此获得了整车生产资质。 多氟多是一家什么公司？ 他的全称是「 多氟多化工股份有限公司」，位于河南省焦作市。在过去 主要生产高性能无机氟化物，说白了 就是一家化工厂，看起来似乎跟汽车没什么关系。然而在 5 年前，它就为现在的造车计划埋下了种子。 2010 年 12 月的一天，或许是为了挽救当时低迷的氟化工产业，多氟多成立了一家全资子公司「 多氟多新能源科技有限公司」，并生产了第一批锂离子动力电池。 目前，在多氟多新能源科技的主页上，我们可以看到其主营业务有「 电池及电池组」、「BMS 管理系统」，甚至还有「 车联网技术」 的字样，可以说，多氟多在电动车的核心技术方面，算是有全套解决方案的。目前，多氟多生产有稳定的整车厂客户，他们的锂电池已经搭载于众泰知豆、众泰时空 E20、吉利知豆等电动车上。 说到这里，你可能觉得今天的多氟多简直就是昨天的比亚迪，因为后者也是做电池起家的，于 2003 年通过收购西安秦川汽车获得了汽车生产资质，然后一步一步成为了我们现在熟悉的比亚迪。 收购河北红星的意义何在？ 在中国生产整车首先要有「 生产资质」，而获得生产资质是难上加难的事。多氟多收购河北红星的意图很明显，就是为了解决整车生产资质问题，即使被收购方处于亏损状态。目前河北红星拥有四大工艺的生产线，并且具有卡车、改装车、SUV、MPV、面包车、微型面包车等类型整车制造生产资质。不过，这里面并不包含轿车生产资质。 对于多氟多来说，通过收购解决了「 生产资质」 问题，这才是推动多氟多收购河北红星的主要动力。 而被收购方河北红星之前是龙岗资本的全资子公司，而龙岗资本的实际控制人又是邢台市政府。所以从政策上来看，政府对收购行为是绝对支持的。在不断淘汰产能落后车企的大环境下，他们又可以处理河北红星这块烫手的山芋。另外，根据规定，多氟多只能在邢台当地使用红星的生产资质，这意味着多氟多要生产整车，只能在邢台扩建生产线，这在一定程度上会带动当地经济的发展。 多氟多会成为第二个比亚迪吗？ 虽然多氟多正在重走比亚迪当年的路线，都是从电池到整车，但同样是做电池，多氟多只有 5 年生产经验，发展程度落后于当年的比亚迪。并且从多氟多已经获得的生产资质来看，并不包含轿车，车型生产也受到限制。所以个人观点的是：多氟多的第一款车型很有可能是微型电动车。 而他们的竞争更多应该是国产品牌。多氟多想要立足，还要靠核心技术和更加精准的定位。至于他们是否会成为第二个比亚迪，恐怕不是那么容易。在某一细分市场成功不难，想有比亚迪那样巨大的体量，很难。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。