继甲壳虫、高尔夫之后，这可能是大众的又一个「神车」
大众品牌的产品很多，要选出其中最重要的，甲壳虫和高尔夫当之无愧。它们对于大众的意义，想必大家心里都清清楚楚。 在电动化时代，它们想「 再造一个传奇」，于是在巴黎车展上，出现了这么一张海报： 以及这么一辆概念车： 它的名字叫「I.D.」，对大众来说，这是一个至关重要的电动车。 它们在过去一年忙得要命：忙着处理「 排放门」 事件，还要忙着研究电动车和自动驾驶，一边填坑一边追潮流。年初的时候，它们在 CES 上展示了一辆叫做「BUDD-e」 的电动小巴概念车，那个更像是玩票儿，但是这次在巴黎，「I.D.」 却是认真的。 再造一辆甲壳虫 和 BUDD-e 相比，I.D. 更具代表性，各种参数和设计基本代表了大众对于未来电动车的产品设想。大众官方把它称为「the next game changer」，翻译过来就是「 下一个破局者」。 作为一名外观党，还是先看外观吧：白黑相间的车身设计，用蓝色灯光加以勾勒，和之前发布的 BUDD-e 概念车类似，但它没有进气格栅，更符合电动车设计。从整体上来看，倒是有点高尔夫的影子，这应该也是以后的大众量产电动车的基本形态。 不过，真的有人看见它之后挖苦的说，这个造型风格，居然跟奔驰的电动概念车一脉相承，哈哈哈哈。 技术上，这是大众第一款基于「Modular Electric Drive」（MED 模块化电动平台）的车。 I.D. 有点像宝马 i3，使用的是单电机后驱的设计，而不是双电机四驱。电机功率 125kW，电池组平铺在底盘上，大众说它的续航里程可以达到 400-600km（迷之续航）。在快充模式下可以 30 分钟充到 80%电量。 大众集团 CEO 穆伦说：「 电动车的突破性进展，还是要依靠电池和充电设施。所以我们正在和保时捷合作，共同研究快速充电技术。」 保时捷的快充技术使用的是 800V 电压，可以在 15 分钟内给车充 80%的电量，增加 500 公里续航。不过目前来看，这需要克服的问题很多，在 I.D. 未来的量产车型上，应该不会落地这项黑科技。 另外，I.D. 还支持无线充电，这个，你看看就好。 按照大众的计划，他们会在 2025 年之前推出 30 款电动车，届时旗下电动车累计销量将达到 100 万辆。虽然不是神车党，但我对此还是有点儿小期待的。唯一一个要求： 千万别套娃！ 大众版自动驾驶系统 在自动驾驶技术方面，大众的存在感其实不是很强，但 I.D. 好歹是一款 2016 年的概念车，自动驾驶系统必须得有。大众把这款车的自动驾驶系统称为「ID Pilot」，官方说它有全自动驾驶功能，会在 2025 年之前推出。 ID Pilot 的硬件系统包括车顶的四个激光雷达、超声波传感器、雷达、侧面/前方的摄像头以及 GPS，或许是为了防盗，车顶的激光雷达是可收缩的。在这款车亮相后，有脑洞比较大的同学把它和 Faraday Future 伪装车车顶的激光雷达联系了起来。 这套系统能不能落地，很大程度上取决于激光雷达的成本会不会下降，否则四个激光雷达的成本就赶上一辆车了。 实际使用方面，用户可以通过手机 App 来呼唤车辆，车自动到门口之后，会自动打开车门，调节座椅到舒适的位置。上路后，用户可以按下方向盘中间的 Logo 三秒来进入全自动驾驶模式，车辆会通过屏幕和 HUD 提示用户准备就绪。 I.D. 的交互设计，倒让我想起了 BMW VISION NEXT 100 概念车。这两款车都是以「 灯带」 的方式来和用户进行互动，简单来说就是「 直觉交互」。 除了自动驾驶系统之外，大众也想玩一把「 灯」。I.D. 的大灯点亮时，会先亮起外圈的灯带，再点亮中间的 LED 灯。当 I.D. 和其他车辆、行人靠近时，灯光会逐渐减弱，看起来像是睡着了一样。 至于大家最关心的价格，大众方面表示会和高尔夫相当。不过我倒是觉得，2020 年量产未免有点晚了。国内新造车团队（假如它们还活着）的产品都迭代好几波了，Model 3 也会陆续交货了，再加上 Leaf、Bolt 这些竞品， I.D. 的压力其实也不小。 从「 小排量+涡轮」 到纯电动车，大众这一步到底会不会扯了蛋，就等 2020 年了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车产业「弯道超车」怎么才能不跑偏？这本书给出了一些建议
关于中国的汽车产业，大家都说「 新能源汽车」 和「 智能网联汽车」 是实现弯道超车的好机会。其实在国家层面，已经注意到了这种发展趋势。 最近，国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众集团联合发布了一本「2016 中国汽车产业发展报告」。其实早在 2008 年，这三方就开始合作出版汽车蓝皮书，现在已经是第九本了，所以这更像是一次「 新书品鉴会」。 为了发布这本产业报告，发布会主办方请来了诸多行业内的元老，包括原国务院发展研究中心副主任刘世锦、中国汽车工程学会理事长付于武等等。 这次由大众参与编写的报告，主要涉及智能网联汽车、新能源汽车等内容，回顾了过去也展望了未来。 付于武在发布会上说：「 智能网联汽车是一个跨领域、跨行业、跨学科、跨地域的产业。如果说传统汽车产业是散点的聚集，智能网联汽车更像是一张生态网，其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未有的。政策层面上，需要加强跨部门协调、提高政策有效性。产业层面上，行业的中坚力量和新兴主体，都需要以一种更加开放的心态，重构汽车产业链、价值链和创新链，共同将智能网联汽车产业发展为国家制造强国战略的重要领航工程。」 除了智能网联汽车外，这份报告也具体分析了当下新能源汽车领域存在的问题，比如骗补、地方保护政策等。总之，当前汽车媒体关注的新闻点，这本书基本都涵盖了。 在发布会上，这本书的副主编说，如果你只有 2 分钟的时间看这本书，可以直接翻到这本书的第 26 页。第 26 页内容如下图： 对于大众来说，联合国内的研究机构发布产业报告，可以更好把握国内的汽车发展趋势。其实和国外相比，中国似乎更加热衷于推广新能源汽车和智能网联技术，并且市场潜力巨大。 其实车企联合研究机构发布产业报告，并不是大众的专利。除了大众之外，丰田前两天也联合中国汽车工程学会发布了一份报告，同样是厚厚的一本书。 如果你对这份报告感兴趣，可以直接上某宝搜书名即可，不再在这里继续剧透了… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
掌握 4 把「秘钥」，你就能解锁全球 1 亿辆汽车！
大众排放门余波未平，如今他们又要面对波及数百万辆车的漏洞。 在 2013 年的时候，来自英国伯明翰大学的 Flavio Garcia 和他的同事们宣布，大众的汽车点火系统存在漏洞，他们有办法不用钥匙就能开走大众的车，受波及的车有上百万辆。随后，Garcia 的团队就受到了起诉，这件事就一直搁置了起来。 最近，Garcia 的团队又搞了个大新闻，他们宣布大众汽车不仅点火系统存在漏洞，无匙进入系统也能被攻破。这次能「 随便开走」 的车更多，只要是 1995 年之后生产的车就可以，包括奥迪和斯柯达品牌的产品。 除了 Garcia 的团队，德国 Kasper & Oswald 公司也有一种方法来攻破大众的无匙进入系统，受波及的车辆总共达到了 1 亿辆，包括阿尔法罗密欧、雪铁龙、菲亚特、福特、三菱、日产、欧宝和标致的车。 在这周晚些时候，他们将会在奥斯汀的 Usenix 安全大会上公布各自的攻击细节。 1 亿辆车，4 把秘钥 这两种攻击的原理并不复杂，攻击者会使用一个无线装置来截取车主钥匙的信号，然后「 克隆」 出一把一模一样的钥匙即可。同时，用到的硬件很简单，只需把电脑和无线装置连接，或是使用更小巧的 Arduino+无线接收装置即可。 Garcia 说：「 你能克隆出来完全一模一样的钥匙。」 在这两种攻击方式中，对大众车的攻击后果更为严重。因为大众的安全系统被攻破后，没有任何提示，而攻击者只需要按下一个按钮。 攻击者对大众汽车内部网络某一部件，进行了繁琐的逆向工程，提取出了数百万大众汽车所共享的一个「 秘钥值」。当车主按下锁车键时，攻击者就用无线装置「 窃听」 到钥匙发出的每辆车都唯一的那部分秘钥。随后，攻击者再把截取到的秘钥和他们破解出的「 共享秘钥」 合并，就能够打开目标车辆的车门。 伯明翰大学的 David Oswald 说：「 你只需要窃听一次信号，就能够克隆出车钥匙，并且能多次开车、锁车。」 要想保证「 窃听」 成功，无线窃听装置必须在距离车主 90 米范围内。并且，攻击者必须要有正确的「 共享秘钥」，因为不同年份、 不同地区的大众车型的「 共享秘钥」 储存在不同部件中。 在过去 20 年的时间里，大众卖出的 1 亿辆车中，最常用的只有 4 种秘钥。但是也有「 例外」，比如高尔夫 7 以及使用了特定秘钥的车型，就能够免于攻击。 万幸的是这群研究人员并未透露「 共享秘钥」 储存在车辆的哪个部件中，以防居心叵测的人拿去偷车。但他们也警告大家，说只要有人提取出一种大众的「 共享秘钥」，那么上百万辆车都会有被盗的风险。 60 秒攻破一辆车 第二种攻击方法，主要针对的是名为「HiTag2」 的加密方案。这种加密方案已经很老旧了，数百万辆车使用了它。 这种攻击方法不需要提取我们前面提到的「 共享秘钥」，但同样以「 窃听」 的方式截取车主钥匙发出的 8 位编码。这个编码是随机变换的，有点像我们平时用的 U 盾。为了加速破解过程，他们建议把让信号窃取装置反复监听，这样攻击者就能快速获取到想要的编码。获取到这 8 位滚动的编码后，「HiTag2」 加密方案存在的漏洞可以让他们在一分钟内攻破一辆车。 在发现漏洞后，这群研究人员给大众写了一封信，告知了漏洞的存在。关于这件事，大众方面并未给出任何回复。 芯片供应商恩智浦的发言人 Joon Knapen 说：「「HiTag2 是我们 18 年前使用的加密算法，已经很古老了。从 2009 年开始，我们就更换了更先进的加密算法。并且我们几年前就开始建议我们的客户，不要在新项目中再使用 HT2 加密算法。」 目前来看，这群研究人员依然扮演的是「 白帽子」 的角色，只是研究如何打开车门，从未真的偷车。但是如果把解锁车门和 Garcia 在 2012 年发现的点火系统漏洞结合起来，就能真的开走一辆车。 这次他们攻击的 HiTag2 算法和 Megamos 点火系统，已经用在了很多车上，比如奥迪、凯迪拉克、保时捷等等。小偷只需坐在车里，就能悄无声息地完成复制钥匙的过程。 其实在今年 8 月，美国德州就发生了 Jeep 被盗的案件，小偷用用笔记本就能入侵一辆 Jeep 成功点火并开走。这名小偷在偷了 30 辆 Jeep 之后，被警察叔叔抓了… 「 网络安全」 同等重要 在车企内部，每辆车都有很长并且缓慢的研发周期。面对层出不穷的攻击手段，他们不能立马做出反应。在另一方面，其实车企每次召回，都要付出巨大的经济成本，并且在一定程度上名誉受损。 排放门后，大众又遇到了白帽子研究他们的漏洞，真是替他们捉急… 面对这样的状况，这群白帽子建议：「 车主不要在车内留下任何财物，想要追求万无一失的车主，应该放弃无匙进入，改用机械锁。」（其实高智商小偷不多，只用机械锁估计丢车更严重…）Garcia 说：「 现在很多车依然在使用 90 年代的加密方式，这有点让人担心。当自动驾驶、智能互联汽车时代来临时，我们必须有所改变了。」 现在的汽车越来越「 电子化」，我们现在买到的车往往是几年前立项研发的，但攻击手段却是层出不穷的。做好汽车主动安全、被动安全的同时，汽车「 网络安全」 同等重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新迈腾变得更有科技感了，你会喜欢吗？
提起迈腾，身边许多朋友的第一印象就是：成熟、稳重、商务化，这也使得一些年轻人对于上一代迈腾并不是特别感冒。当然，在体验完新一代的迈腾之后，以上这些说法基本就不成立了，年轻化和运动感是它留给我的最新印象。 全新的外形设计 整车外观方面，新迈腾一改上一代的中庸风格，浑身上下透露着一股运动气息。「 开完眼角」 后的前大灯与进气格栅融为一体，整个前脸变得更加扁平化且层次清晰，最终车身也呈现着一种俯冲的姿态。 特意再提一点，全新一代迈腾的双五辐 18 英寸轮毂很为外观加分。类似于弓箭一样的设计风格再搭配上若隐若现的刹车盘，战斗气息已经开始弥漫了。个人认为，大众旗下唯有 GTI 的战斧式轮毂可以与之一战。 车尾设计方面，新一代迈腾更换了全新造型灯组，后尾灯使用了 136 颗 LED 点状光源。大众与「 灯厂」 间的关系，大家都清楚，因此 LED 尾灯的实际观感效果可以参考奥迪。除此之外，这辆试驾车还拥有一个很特别的颜色，大众称其为普鲁士灰。这种灰色很特别，车身颜色会随着观看角度发生变化。 有时候想想，大众设计师真不是那么好当的，既要保持家族设计基因，又不想被扣上「 套娃」 的帽子。简单询问了一下亲朋好友的意见，大多数人对于这套外观设计评价很高，新迈腾基本满足了各个年龄段的审美需求。海外版车型在推出之后，便相继获得了红点设计大奖以及 IF 设计金奖。 更多的科技加成 作为一辆 B 级车，如果不拿出点科技配置出来，还怎么和人打招呼。主办方提供的这台试驾车为 380TFSI 旗舰型，这台车上搭载了 FPK 全液晶仪表盘、HUD 抬头显示系统以及支持 CarPlay 功能的 MIB 娱乐信息系统。 12.3 寸的全液晶仪表盘与奥迪 TT 相差无二，唯一的缺点就是转速表与速度表的模拟效果电子味十足，一眼就能让人分辨出来，个人还是更喜欢一些日系高端车型的全拟真仪表盘。不过就整体而言，新迈腾的全液晶仪表盘依然领先于同级别车辆。转速表与速度表中间的位置可以显示导航页面，对比某些车企 4 寸或者 5 寸的液晶仪表显示屏，这种感觉就好像你用完了大屏手机之后，就再也回不去了。 新添加的 HUD 抬头显示系统还算炫酷，具体显示内容包括行驶速度以及简略导航页面，车辆实际运行时的画面会比静态画面清晰一些。一边踩下油门，一边欣赏着 HUD 上逐渐增长的数字，瞬间有一种驾驶战斗机的快感。 新迈腾上搭载了第二代 MIB 娱乐信息系统，8 英寸触摸屏完美支持 CarPlay 功能。车载中控屏与 iPhone 的同步速度很快，其中电话、信息、地图以及播客 App 均可以顺利使用，不过记得使用之前要把 iPhone 上的 Siri 功能打开，否则无法开启 CarPlay 功能。当把手机映射到中控屏的那一瞬间，坐在副驾驶的领航大叔露出了惊奇的目光，相信那一刻他也一定感受到了科技的魅力。 轻量化的车身 为了进一步实现整车轻量化，新迈腾采用了大众旗下的 MQB 平台来取代服役多年的 PQ46 平台。目前，在这一平台上已经诞生了包括高尔夫 7、第三代奥迪 TT 以及斯柯达明锐等车型。在上一代海外版车型的基础上，新迈腾成功减重 85kg，380TFSI 系列整车重量为 1550kg。轻量化车身对于整车操控性方面有很大提升，连续变道超车时，车身反应相当灵活，丝毫不会拖泥带水。 大众这个品牌，永远也不会缺少话题性，相信对于新迈腾也是如此。CarPlay 系统、FPK 全液晶仪表盘、更年轻化的外观设计、与 Passat B8 一样的纯正血统，相比于上一代车型，新迈腾作出了自己的改变。日耳曼战车已经准备好起航，下一步就要看竞争对手们如何回应了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」6.28：大众就「排放门」与美国达成和解，赔偿约 150 亿美元
大众「 排放门」 事件在美国达成和解 德国大众已经同意支付约 150 亿美元，用来处理在美国的尾气排放丑闻。其中，美国车主能获得 100.3 亿美元，这些钱用于车辆回购和现金赔偿；另外大众还要向美国环境保护署和加州空气资源委员会支付 27 亿美元罚金，还有 20 亿美元会用在一个清洁排放技术项目上。这是美国历史上规模最大的一次消费者集体诉讼和解案。 请别忘了受波及的中国大众车主们… 起亚 K5 混动版上市，售价 19.98 万起 26 日，东风悦达起亚 K5 混动版正式上市了，三款车型的价格在 19.98-24.88 万之间。这套混动系统包括一台 2.0L GDI 发动机和一台电动机，与之匹配的是一台 6AT 变速箱。其中 2.0L 发动机可输出 156 马力，电动机可输出 52 马力，百公里综合油耗可以达到 4.8 升。K5 混动版的主要对手是索纳塔和凯美瑞的混动版。 索纳塔混动是你的好兄弟。 因排放问题，巴黎将限制老旧车进入市区 巴黎最近通过了一个法案：从下个月开始，禁止 1996 年 12 月 31 日之前注册的汽车，在工作日的早 8 点到晚 8 点之间进入巴黎市区。违规的车会受到 35 或 78 欧元的罚款。那些车龄超过 30 年，并且经过专业认证的老爷车不受这条禁令的影响。 你们怎么可以区别对待老车呢？ 谷歌将推出智能停车场项目 据外媒报道，谷歌计划在美国俄亥俄州推出基于 Flow 云服务的智能停车场项目，希望可以缓解「 停车难」 问题。Flow 云服务能利用停车场的 IO 数据和谷歌地图的司机数据，判断停车场的车位空闲情况，然后司机就可以在手机上预定车位。这个服务的费用像优步一样是动态的。 他们可能还没玩过「 抢车位」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
穆伦发布大众新战略：真的要发力电动车了
本文转载自公众号「 辣笔小星」，作者 Xingwei 6 月 16 日，大众集团 CEO 穆伦在德国狼堡正式宣布了大众最新的长期战略 TOGETHER – Strategy 2025。如果按照直译的话这个战略的中文名字就是「 在一起」，因此小编今天就和大家侃侃这个大众新十年的「 在一起」 战略，分析分析后「 排放门」 的大众将何去何从。 所谓破而后立，「 排放门」 对于大众造成了巨大的负面影响。品牌的可信度降低，同时面临召回和巨额赔偿。但此次事件又可看作是大众集团转型发展的重大机遇。很多大型企业倒在了转型过慢无法适应市场的现实面前，诺基亚就是个鲜明的例子。经过「 排放门」，大众集团的管理层进行了大换血。内部矛盾得以释放，全体一致对外共度难关。原本一直坚守的传统柴油技术也被清晰的认识到存在限制，痛苦但是必须的核心技术转型必将到来。这就是「 在一起」 战略发布的大背景。 如上图所示，大众「 在一起」 战略可以简单的概括为四个部分。 一、核心业务的转型 Transform core business 按照穆伦的演讲这部分核心业务转型包括两个关键方向。 1. 电动汽车相关业务 E-mobility 大众集团计划在 2025 年前推出 30 多款纯电动车型。预期至 2025 年全球将有四分之一的车型是纯电动车型，年销量将达到 2~3 百万台纯电动汽车。 其实大众集团新能源车型已逐渐按照平台化开发的理念基本完成了部署。横置 MQB 平台包括大众高尔夫 GTE、奥迪 A3etron。更小型的车型包括大众 Up！纯电动车型。如下图一、二，以上车型已悄然进入了工信部公布的第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。大众也成为了即宝马之后第二个以进口新能源汽车身份入选目录的车企。相信这是国家在看到了大众进行了大量新能源相关投资，以及更多大众新能源国产车型即将投产，而先期给出的政策优惠。 而更大尺寸的车型比如纵置 MLB 平台，则可以在今年北京车展上一见端倪。很可能成为下一代大众途锐的新能源概念车 T-Prime 在此次车展发布。从驱动平台上将与稍早发布的奥迪 Q7 插电混动车型共享平台。这预示着更多的 SUV 或者豪华车型也具备了切换新能源的技术条件，并将逐步推向市场。下图一、二为新能源概念车 T-Prime 在 2016 北京车展发布的照片和动力总成细节。下图三、四为奥迪 Q7 插电混动车型在 2015 上海车展发布的照片和动力总成细节。 2. 自动驾驶相关业务 autonomous driving 自动驾驶被认为是智能驾驶发展的必然趋势。大众集团的目标是在 10 年内建立起一个成熟可靠并且大众专属的自动驾驶系统 self-drivingsystem (SDS)。而这一点其实在近两年的 CES 消费电子展从展出的奥迪自动驾驶概念车 Audi Piloted Driving A7 Concept 和相关控制技术 zFAS 上可见一斑。如下图一为 2015 年 CES 展上展出的奥迪自动驾驶概念车 Jack。下图二为相关奥迪自动驾驶车型在中国进行展示，以及和同济大学合作进行相关路试。 二、构建移动方案相关业务 Build mobility solutions business 大众集团的高层曾多次表示在未来车企将不再是单纯的以出售汽车盈利，而是转型提供相关的汽车服务。具体的服务内容可能包括汽车共享、按需公共交通以及未来的自动驾驶出租车。而这些都需要配套的移动方案进行配套支持。这也是为什么车车互联以及互联网和手机应用开发备受重视的原因。其实除了自动驾驶出租车还有待技术更新，汽车共享和按需公共交通都有相应的互联网公司开始在中国市场进行尝试。未来的市场空间还是非常巨大的。 三、增强创新力量 Strengthen Innovation Power 为了有效支持前面提到的核心业务转型以及移动业务构建，重中之重是相关核心竞争力的储备。也就是这边提到的创新力量。大众集团计划出重资投资相关的人工智能 AI 技术以支撑相应的自动驾驶业务，同时投资电池技术以支撑相应的电动汽车业务。 并且针对车型的开发生产管理将仍然坚守平台化的理念，但是将进一步的精简平台数量。目前大众集团相关车型我们比较熟知的平台包括 MQB 和 MLB。其实目前一共有 12 个车型平台在大众集团中运行。未来这些车型平台将精简到 4 个用于支持经济车型 economy vehicles、中级（走量）车型 volume models、豪华车型 premium segment 和跑车车型 sports cars。 四、安全的资金及投资管理 SecureFunding 最后一点但同时也是最重要的一点就是相应的资金及投资管理。钱到底如何花在刀刃上。除了上文提到的将为了核心竞争力的构建进行大量投资以外，中国作为大众集团最重要的市场也将是一个投资重要的方向。那么我们就用几张图来看看大众在中国的投资现状和未来计划。 如下图一所示，截止 2015 年 12 月大众集团的年产量在 2015 年达到了 340 万辆车，预期将在 2020 年达到 500 万辆车。目前在中国建立了 20 座生产基地，这个数量将在 2018 年增加到 22 个。在 2016 … 继续阅读
「GeekCar Daily」5.30：丰田收购机器人公司波士顿动力
谷歌把机器人公司波士顿动力卖给了丰田 还记得那台被百般捉弄，就是戳不倒的机器人 Atlas 吗？据知情人透露，谷歌把开发 Atlas 的波士顿动力卖给了丰田。收购价格目前未知，但谈判已经接近尾声。谷歌同波士顿动力之间的紧张气氛始于 2014 年，但后者今年 2 月发布人形机器人 Atlas 的视频时，才是注定双方「 分离」 的时间点。波士顿动力公司在生产仿生机器人方面有着悠久历史，他们的科学家也一直「虐待」机器人，脚踢、嘲讽和戏弄。这种「不明智」的行为又出现在了公司下一代 Atlas 机器人的介绍视频中，它能够大步走过雪地，抬起箱子，打开门，或者有一天——谋杀人类。 谷歌是想把机器人的仇恨转移到日本么~ 特斯拉超级电池工厂 7 月 29 日举行开业典礼 特斯拉向《财富》确认消息，他们将于 7 月 29 日晚举行超级电池工厂 Gigafactory 的开业典礼。不过未来两个月内，该工厂不可能完全竣工，预期将从 2017 年开始生产锂电池。特斯拉官方说，到 2020 年，该工厂的锂电池产能有望超过 2013 年全球锂电池的总产量。特斯拉希望通过大规模批量生产，将电池成本至少降低三分之一。 开业典礼 = 涨一波股票？ 五十铃和日野共同开发卡车自动驾驶技术 日本五十铃汽车和日野汽车最近宣布，将共同开发卡车自动驾驶技术。该技术通过与其他车辆共享信息及与交通基础设施进行通信，实现除头车以外的车队无人驾驶。两家企业力争于 2017 年确立有关的基础技术，并计划在 2018 年前在试验路段进行实验。两家企业设想把这套无人驾驶技术主要用于高速公路，希望该技术有助于防止事故发生并能缓解拥堵，此外还能在一定程度上解决物流卡车司机不足等问题。 情不自禁想到了人体蜈蚣。 大众计划为高端车型开发第二个电动车平台 今年，大众曾在 CES 上展示过名为 MEB 的平台，这是大众的第一个电动汽车平台。这个平台专门针对小型汽车、轻型商务用车，充电一次行驶距离大约在 250~500 公里。目前大众正在考虑 MEB 平台的可扩展性，决定是否可以用在高端车型上。未来，大众可能会为高端车型专门开发一个新的平台。 平台歧视？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田、大众投资打车 App：来不及解释了，先上车再说！
有一辆开往几年之后的大巴车，名字叫「 打车软件」，两家大公司丰田、大众选择在同一天「 打卡上车」。 丰田坐在了一个叫 Uber 的座位上，但是他们没说票价是多少。大众集团坐在了名为 Gett 的座位上，花了 3 亿美元。 至此，几大汽车巨头在共享用车领域，确切的说是打车 App 领域，都已经先后上车。 先说说丰田和 Uber 的事。 丰田说这是一次战略投资，但是拒绝透露投资额。不过，投资人并非丰田自己，他们的金融服务子公司以及丰田参与的投资基金，会一起进行投资。 为什么要拉上做金融服务的公司？其实，丰田想的是，让 Uber 司机通过丰田金融服务来获得运营车辆（当然是丰田牌的）。翻译一下就是：想开 Uber，但是没车？没事，我给您一辆丰田车，您先拿走用着，钱呢慢慢还，大不了用您拉 Uber 的收入抵就是了。 这个套路不新鲜了，国内的滴滴、易到都玩过。4 月份滴滴推出了一个「 滴滴伙伴计划」，为缺钱买车或者是想拉滴滴又不想买车的那些人，提供融资租赁服务，车主交两万块的保证金，就能从和滴滴合作的厂商那儿拿到一辆新车。至于购车款，不着急慢慢还，反正你也跑不了。 所以，丰田投资 Uber，很大程度上还是为了卖车考虑。至于和 Uber 一起搞自动驾驶研发，这事也不急，慢慢来。当然，双方的基础都挺好的，丰田有造车技术，有巨大的销量和保有量，至于 Uber 的优势，早就说了无数遍了……另外，他们拉来丰田这个盟友，其实也算是对于苹果投资滴滴的一个回应。 以 Uber 今时今日的估值，虽然丰田不说到底花了多少钱，但是想必投后所持有的 Uber 股份也一定多不了。有意思的是，这还是 Uber 总部第一次接受来自整车厂的投资。此前，Uber 中国获得了中国广汽集团的投资。 2015 年，丰田在全球卖出了 800 多万辆车，在所有汽车品牌里排名第一。 再看看大众这边。 Gett 是一家发迹于以色列的打车 App 公司，目前在全球 60 个城市提供服务。这个平台在欧洲相对热门，但是在美国，明显干不过 Uber、Lyft，他们更多瞄准的是高端车以及出租车市场。 Gett 的负责人不想透露他们的估值。从一些报道看，他们之前期望的估值是 20 亿美元。这个体量别说和滴滴、Uber 相比，就是相比 Lyft，也差得很远。大众想通过投资 Gett 在共享用车方面掀起一阵血雨腥风，目前看还不是特别现实，毕竟 Uber 们可能有一百种方式分分钟搞定 Gett。 联想到大众此前在共享用车领域还少有动作，花上 3 个亿布一布局，也不是一个特别让人意外的事。 总之，共享用车、打车 App 领域，现在市面上可占的坑已经越来越少，那边通用、福特们搞得风生水起，甚至谷歌、苹果都积极布局了，对于丰田、大众这两个体量巨大的公司来说，不管怎么样都得「 赶紧上车」，况且，用来投资的钱，对他们来说其实都是小意思。 毕竟，在这股共享用车的大潮下，谁都怕有一天被革了命。而且，值得投资的公司就那么几个，那些不差钱的整车厂老司机们，还是先上车再说吧……不用解释太多，其实大家都懂。 下一个是谁呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.84：拿德国跟英国的汽车文化撕逼，能撕出什么？
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 今天这期，是远在德国的潇遥同学打飞的回来专程和大尧撕逼的一期节目，场面血腥，大家注意保护好耳朵！ 有很多人都好奇，德国人开车到底是什么样儿的？听说高速不限速可以使劲儿踩油门儿不带怕的？听说德国人开车喝了酒也还是不带怕的？听说德国人都对出了排放门事件的大众失望到不行？听听这期节目：大尧傲娇五千问！我们帮你解答你心里那些小疑惑~ 本期人物介绍： 潇遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~