「CES 2016」 排放门之后，大众想用这辆电动小巴「重新做人」
（本文作者：张星宇）这次 CES，应该是排放门之后大众第一次在美国参加大型展会。我要是大众高管，一定挺尴尬的，去年已经被广大美国人民骂惨了，这发布会到底怎么开？说什么？ 在发布会最开始的短短几分钟里，除了坚定地表示会全力改正错误，解决问题（Make things right）以外，大众 CEO 很快放出了下面这张照片： 看起来，大众希望利用 Microbus 曾经的情怀来取得消费者的共鸣。所以这次大众在自己全新的 MEB 电动汽车模块平台上复活了一台 Microbus——BUDD-e。 几十年前，大众的 Microbus T1 风靡美国，不仅让大众在美国取得了空前的成功，也让 T1 成为美国一段嬉皮文化的见证者。经过了去年的排放门事件，大众在美国陷入空前的低谷。在这个时间节点上，选择用电动的方式复活当年的经典，大众很明显是想用把电动化的科技用温情的回忆包裹起来，企图重建美国人对他们的信任。 这不是大众第一次表达自己对 Microbus 的怀念，早在 2011 年在日内瓦车展上，他们就发布过 Bulli 电动概念车，但这一次的 BUDD-e 向人们展示的可不只是一个复古的造型，而是大众全新的社交化智能化的出行工具，并且完成度更高。有人甚至觉得，这是今年 CES 到目前为止最有意思的一辆车。 充满想象力的社交互联 「 社交」 一词在发布过程中被不断提及，而大众在社交化智能互联的属性上也是发挥了十足的想象力。利用三块大屏幕替换了传统臃肿的中控台，将所有的车辆信息以及互联信息都展示在驾驶员面前。大众将 BUDD-e 变成了人的延伸，可以通过车辆控制家里的智能家居；当访客上门按响门铃时，会推送门前摄像头的画面到车载屏幕上；还可以通过智能穿戴设备提示遗忘在车辆上的平板电脑，等等。尽管智能互联的概念已经面世多年，但大众丰富而具体的情景设定还是让人有耳目一新的感觉。 更好的交互体验 为了更好地实现前面这些脑洞大开的智能生活情境，大众带来了全新的人机交互设计，通过手势、触摸和语音方式实现更加直观便捷的交互体验。BUDD-e 的进阶型语音控制不光支持更加自然的语言交互形式，而且能够确定发出语音指令的乘客，比如说如果有后排乘客抱怨空调太冷了，系统就会控制空调降低相应区域的温度。全新的手势 2.0 可以用来打开车门，而踢脚开尾门的方式演进成车辆会在尾门下方投射出一个足迹的标志，只需要把脚放到对应区域就可以打开尾门，更有趣的是，同样的方式还可以用来打开自己的家门。 充满野心的电驱动方案 最后来说说大众并没有着重提及，但也是最为重要和基础的动力系统。BUDD-e 采用前后双电机四轮驱动的布置方案，最高时速为 112mph（180km/h），和许多厂商一样，电池组被做成扁平状放在地板下，电池容量 101kWh，续航里程可达 233 英里（美国 FTP-72），最快可以在 15 分钟内充满 80%电量。另外 BUDD-e 还在车顶设计了太阳能电池板。从这套动力系统来看，大众是希望 BUDD-e 能够成为家庭的主力车型，并且不仅局限于城市通勤了。 那么，现在的问题就是，大众是否会量产 BUDD-e，以及量产后哪些功能会得到保留。从现阶段的电动车技术来看，BUDD-e 的大容量电池组很考验 BMS 电池管理系统以及快速充电能力，或许他们会和保时捷 Mission E 共享快充技术。而其强调的社交互联的诸多功能，随着互联网科技的发展也并不是镜花水月。其中移动邮箱（Drop box）的功能可能会最先落地，BUDD-e 的尾部设计了一个储物抽屉，这样快递员可以用手势打开抽屉将快递放进去。类似的功能，沃尔沃已经准备在哥德堡公测了，相信对大众来说，也已经有相应的技术方案。 而从现场传回的照片来看，BUDD-e 的不少零部件都来自量产车型，我们有理由相信 BUDD-e 离我们并不遥远。如果说一天之前发布的法拉第未来 FFZERO1 呈现出的更多是虚幻和冷酷，那么这个车显然更暖、更酷、更有说服力，不是么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众直接用产品宣布转型：我们要造纯电动的辉腾了
大众的排放门事件还没过去多久，在人们依然在为这家车企的未来担忧时，大众发布了一些列对于排放门的补偿措施，尝试挽回一些在用户心目中的地位。最近这家德国公司宣布：公司已经把未来研发的重点放在新能源汽车上，下一代辉腾将提供纯电动版本的车型。 目前大众对这辆旗舰电动版车型的细节还透露的很少，制造商只是简单的表示：车辆的续航里程会很长，在多媒体通讯、新一代的驾驶辅助技术方面会有所提升。据外媒的报道，电动版辉腾项目预计在 2020 年才会启动，可能和奥迪的 e-Tron 共用同一平台和动力总成。 在此之前，有传闻说，为了削减成本，大众准备砍掉辉腾车型。也许是为了挽回排放门事件的负面形象，并且对其他的竞争产品进行了进一步分析，他们又重新启动了这个项目。 大众把新能源技术直接用在了它的旗舰版车型上，这暗示了在大众内部，新能源技术的地位已经超过了传统燃油动力系统的地位。在未来，大众每年会拿出 11 亿美元的资金用于新能源相关项目的经费。他们认为大排量的轿车将会在未来的十年里逐步被淘汰，取而代之的是小型化的个人交通工具，所以大众将建造一个专门生产紧凑型电动汽车的 MEB 生产平台。生产的轻型乘用车预计续航里程会在 250～500 公里之间。 新建的 MQB 平台极大的推动了大众在新能源汽车方面的发展。他们准备根据续航里程的不同，分别推出：插电式混动汽车（长距离）、不插电混动车（中远距离）和纯电动汽车（短途）来分别应对消费者的不同需求。 看来大众这是下定决心要向着新能源的方向转型了，由于排放门引起的蝴蝶效应，不知道最终会对汽车行业产生多大的影响。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.25：Elon Musk 吐槽排放门事件：很糟糕
1. 宝马 X3 被传尾气超标 继大众之后，宝马车型可能也要出事。汽车媒体 Auto Bild 的测试发现，宝马 X3 柴油版车型也存在尾气超标，其氮氧化物排放超标 10 倍。宝马随后发表声明，声称自己并没有造假，X3 的排放也是符合标准的。不过，宝马股价还是因此大跌。 那么，接下来还有谁？ 2. 大众高管变动 作为排放门事件的后续，大众多名高管将离职。据外媒报道，大众汽车将解雇其美国区 CEO Michael Horn，奥迪品牌研发负责人 Ulrich Hackenberg 以及保时捷研发负责人 Wolfgang Hatz 也将离职。而曾经掌管大众中国的范安德，将会有可能去美国大众接替空缺。 文德恩都说了，大众需要一个新的开始，先从高管入手吧。 3.Elon Musk 吐槽排放门事件 特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk) 周四表示，大众柴油车的尾气排放造假事件「 很明显非常糟糕」，而真正应当关注的问题是二氧化碳的排放。马斯克在柏林的研讨会上表示：「 重要的是我们今天就应当采取行动，并承认我们正在对大气和海洋的化学组成造成明显的影响。我们应当去做些什么。」 大众排放门事件之后，各新能源厂家估计要笑的合不拢腿了。 4.Uber 中国计划扩大融资至 25 亿美元 Uber 中国在 8 月底刚刚完成了 12 亿美元融资。仅不到一个月后，据英国《金融时报》报道，Uber 中国正寻求扩大融资规模至 25 亿美元。据说，在完成本轮融资之后，Uber 母公司仍将持有 Uber 中国的控股股权。 滴滴投资了 Uber 的对手 lyft，Uber 干脆直接入股滴滴算了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众的「作弊神器」，其实在 1972 年就有了
在大众的「 排放门」 事件里，出现了一个叫做「defeat device」 的东西。正是这个东西可以让汽车可以「 智能」 起来，能够辨别出自己是不是正在被检测尾气，以此来调节尾气处理装置，通过尾气排放检验。 「defeat device」 是什么？ 由于大家对这两个词的翻译不太统一，所以我们暂且以英文来称呼它。目前的「defeat device」 并不是一个硬件，名字起源我们会在下面介绍，其本质是在汽车 ECU 里的一段代码。（现在的 defeat device 范围没有包括硬件，那些和 ECU 相连的传感器，是维持正常运转而存在的。defeat device 以代码的形式存在，协同这些传感器来工作，更像是一个幕后指挥者）美国 EPA 测试汽车污染排放是在室内台架进行的，有标准的测试环境，具体就是测某些特定速度、转速下的尾气排放。而且检测的时候，是通过 OBD 口来判断汽车是否达到指定速度、转速，不用管汽车是否在实际道路行驶。 从原理上来说，「defeat device」 是根据方向盘是有否转动、发动机运转情况、大气气压来判断车是否在台架上。关于前两点比较好理解，至于气压，可能是因为在汽车实际行驶时，传感器周围空气流速大，气压小。而在室内是静止状态，气压就是大气标准气压。 另外，也有一种说法是 ECU 根据非驱动轮是否在转，来判断是不是在实验室条件（美国 EPA 实验室是把车架起来，仅让驱动轮转）。 当「defeat device」 判断出车辆正在被检测时，就开始发挥作用，尾气后处理装置火力全开，以此达到 EPA 要求的排放标准。 大众既然可以达到排放标准，那么为什么还要作弊？原因就在于「 达到排放标准」，是以牺牲动力性为代价的， 这方面的原理 我们之前也介绍过。 「defeat device」 的历史 其实「defeat device」 的定义并不仅限于代码，也不是新概念。在上世纪 70 年代，克莱斯勒和大众（又是大众）都和「defeat device」 这个东西扯上过关系，为了了解这段历史，我把当时的华尔街时报读了一遍。 1972 年，美国 EPA 的人发现，克莱斯勒生产的车有三个小阀门，用来在特定时间关闭尾气处理装置。克莱斯勒的工程师们很不情愿地跟 EPA 解释说，我们这个只是「defeat device」，也就是在刚启动的时候用，并且启动阶段的氮氧化物排放影响也不大。如果没有这套装置，那车主就得忍受排放黑烟。 应该就是在那个时候，第一次有了「defeat device」 的叫法。 这件事的处理结果就是，EPA 要求克莱斯勒召回涉事车辆，把其中一个温度传感器从发动机防火墙移到散热器处。克莱斯勒照办了，但表示这样做会导致机械方面的缺陷。 在召回后，这个温度传感器果然失效了，受到不少车主的抱怨。 1973 年，这次是大众被调查了，EPA 宣布大众也违反了「 清洁空气法案（Clean Air Act）」 和 EPA 的相关规定。 在 EPA 的描述中，大众并未明确指出他们在 1973 年的 4 款车中，使用了某个可以控制尾气净化装置的温度传感器。这个传感器可以在温度较低时，控制尾气净化装置和改变空燃比。 最终这件事的处理结果是，大众接受了美国 EPA 的 12 万美元罚款。大众当时并没有承认有过错，并表示是为了维系与 EPA 的关系才交钱的。 美国 EPA 在 70 年代关于「defeat device」 的两个案例，处置是否科学合理，还需要更进一步探究。但是这次大众在这件事上，是证据确凿了。 综合上面两部分对「defeat device」 的介绍，我们可以基本描述出「defeat device」 所具有的特点：「 在某个特定条件下，对尾气净化装置或其他影响排放的机构进行调节，以达到控制排放的目的。」 当然，这个「 特定条件」 是车厂所设定的，比如这次大众设定的就是在实验室条件下，尾气净化装置全开，减少污染排放；在实际行驶中，减少尾气净化装置的介入，以满足对动力的要求。 只不过，随着科技的发展，汽车越来越「 电子化」，做手脚也就更加隐蔽，从当初的硬件（传感器），变成了如今的几行代码。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.24: Uber 推出了顺风车项目
1.Uber 推出了顺风车项目 Uber 中国正式宣布在成都开始测试顺风车项目——「优步同行」（UberCommute）。Uber 车主可在每次出发前，在司机端选择预设的路线或手动输入目的地并发出拼车申请，Uber 会通过算法进行智能匹配，推荐最合适的一位顺路乘客，费用则按照路程计算，双方分摊。而用户通过「人民优步+」入口，输入目的地然后预约就可以了。 Uber 推出的这个顺风车，难免让人想起滴滴顺风车，真是一对冤家… 2. 美国大众经销商被起诉 在大众的舞弊事件闹得沸沸扬的时候，一份集体诉讼文件指控大众汽车和佛罗里达的经销商在柴油动力车辆的性能方面欺骗了客户。 原告的律师代表乔纳森在一份声明中表示，经销商也遭到起诉，因为根据法律经销商有责任确保他们所销售的产品符合广告的标准，即使他们没有参与非法设备的安装。 该来的总会来的，看来大众只能老老实实赔钱了。 3. 大众 CEO 文德恩正式宣布辞职 在排放门丑闻连续发酵几天之后，大众 CEO 马丁·文德恩于北京时间 23 日晚正式宣布辞职。 本来这应该是 Daily 的头条，因为最近大众天天刷屏，就把这件事放在了最后。但是我们已经为这件事重新写了 一篇文章 。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为丑闻买单，大众 CEO 文德恩正式辞职
在排放门丑闻连续发酵几天之后，大众 CEO 马丁·文德恩于北京时间 23 日晚正式宣布辞职。 虽然 2015 年还剩 3 个月才结束，但是文德恩辞去大众 CEO 的新闻，应该已经锁定了今年汽车圈的头条。不过，恐怕谁也没想到，大众高层的权力斗争，竟是以这种方式收场。 而很多人也认为，这是大众汽车历史上最大的一次震荡。丑闻之后，大众何去何从，是最大的悬念。而这件事对于整个汽车行业的影响，肯定不仅仅是一个人事变动这么简单。 文德恩宣布辞职之后，大众连跌的股票终于迎来上涨。 business is bloody business。 以下为文德恩辞职声明全文： 「 对于这几天发生的事情，我感到十分的震惊。我无法相信大众集团会犯下如此大的一个错误。 虽然我认为在整个事件当中我并没有做错什么，但是作为 CEO，我愿意承担这次柴油发动机排放违规事件的责任。因此，我在此正式请求大众集团董事会同意终止我的 CEO 职务。 大众需要一个新的开端，从我个人角度来说，我的离职正好为新的开始敞开了道路。 一直以来，为大众集团服务的热切愿望一直驱动着我不断努力，我们的顾客和员工更是我们最重要的服务对象。对于我来说，大众集团曾是且一直会是我的生命。 对于此次事件的调查与澄清必须要继续，因为这是我们赢回信任的唯一方法。我坚信大众集团和其团队一定能够顺利地度过此次危机。」 英文原文： 「I am shocked by the events of the past few days. Above all, I am stunned that misconduct on such a scale was possible in the Volkswagen Group. As CEO I accept responsibility for the irregularities that have been found in diesel engines and have therefore requested the Supervisory Board to agree on terminating my function as CEO of the Volkswagen Group. I am doing this in the interests of the company even though I am not aware of any wrong doing on my part. Volkswagen needs a fresh start – also in terms of personnel. I am clearing the way for … 继续阅读
「GeekCar Daily」9.23: 传言大众 CEO 文德恩即将离职
1. 大众 CEO 文德恩将离职？ 德国《镜报》9 月 22 日报道，大众汽车集团 CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）即将卸任，由保时捷现任 CEO 穆伦（Matthias Müeller）接替其职务。 该媒体援引大众汽车监事会方面消息称，本周三（9 月 23 日）大众汽车监事会将召开会议；现年 68 岁的文德恩将在本周五（9 月 25 日）被替换掉大众汽车集团 CEO 职务，而现年 59 岁的穆伦届时将成为新掌门人。 穆伦是谁？就是保时捷的 CEO。 2. 大众停止销售涉及舞弊事件的车型 近日，大众汽车在美国发布停止销售其使用 2.0 升柴油发动机汽车公告。此决定在美国环保署（EPA）指责汽车制造商通过使用软件故意规避联邦尾气排放标准之后几天发布。 这些车型包括：柴油动力的高尔夫、捷达、帕萨特、甲壳虫等。奥迪同样发布了停止销售声明，但仅限其一款车型，即 A3 TDI。 3. 特斯拉涨价了 在各大车企打价格战的时候，特斯拉却宣布涨价了。 特斯拉官方宣布，从即日起 Model S 在华起售价由过去最低 64.8 万元上调至 67.3 万元人民币，各种车型的售价提升幅度均约为 5%。对于涨价的原因，特斯拉表示本次调价是根据全球汇率进行的调整。如果人民币在今后迎来升值，特斯拉的价格也会向下调整。 在涨价之前，特斯拉的销量处于上升势头，8 月份销量比 7 月份销量增加了 45%。涨价会不会影响特斯拉的销量，还要拭目以待了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
技术解析：大众「排放门」的根源到底是什么？
还记得在 4 月份，大众监事会主席皮耶希辞职时，我在文章里写到：关于皮耶希和文德恩（大众 CEO）的矛盾，很多人认为辞职是这出「 宫斗大戏」 的落幕，但这才只是开始，以后大众的戏会更好看。 没想到仅仅过了不到半年，更好看的戏果然来了，戏的主角是大众和文德恩，地点发生的美国。 大众干了什么？ 为了通过美国环保局的排放检测，大众给 2.0TDI 柴油机增加了一个「 失效保护器」，同时还给它设计了一套软件机制：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。系统进行判断的关键在于方向盘是否转动。一般来说进行检测的时候都只是车轮转，而方向盘保持静止。 检测的时候，检测设备连接到车内的 OBD 接口读取数据，只要保证输出的数据没有问题，就可以顺利通过考试。 看完这个，我对大众的工程师佩服的五体投地，这个技能一般人估计想不出来，他们给「 智能汽车」 增加了新的定义。而且，从 2009 年开始，他们就在美国这么玩了。 这么干的结果是，大众股票连续暴跌，市值大幅缩水，面临 180 亿美元的巨额罚款，而且传闻文德恩将要辞职。（到目前为止只是传闻，以官方宣布为准）捅了这么大的篓子，很多人不禁腹黑的猜测，难道是有幕后黑手要加害大众？有人说是皮耶希的复仇，甚至有人把它和苹果找代工厂造车联系到一起。 根源在柴油技术本身 不过在我们看来，这事没有所谓的幕后黑手，就怪大众的不诚实。阴谋论最不靠谱的地方在于，他们忘了如果大众挂了，损失的不仅是两大家族和投资者的利益，大众所在地下萨克森州政府和沃尔夫斯堡的财政也会受到影响，毕竟他们也是投资者，所以，肯定不会是自己人跟自己人过不去。 如果说这件事的根源，其实还得归结于技术本身。 众所周知，柴油机和汽油机的燃烧方式不同，柴油是压燃，不使用火花塞。如果在柴油机里没有足够的氧气来进行燃烧，就会排放出很多种粘稠物质，比如氮氧化物、没有充分引燃的燃料以及颗粒物。 然后，氮氧化物会在阳光照射下变成臭氧。二氧化氮和臭氧会引发哮喘、呼吸道疾病甚至死亡。 主机厂开始用一种叫做 SCR(selective catalytic reduction, 选择性催化还原) 的技术来进行排放优化。 它的工作原理是：在一个蜂窝状容器里，清洗系统向柴油废气喷洒由 30%尿素和 70%水混合而成的液体，在化学反应下，它可以把氮氧化物转化为氮气、氧气、水以及少量的二氧化碳。这个技术可以降低 90%的碳氧化物排放，这样就可以满足排放法规了。 但是这东西有个缺点：成本高，并且需要加「 外挂」——一个用来盛放尿素溶液的液罐。所以，一般在中重度柴油机里采用。而轻型机采用的一般都是 EGR+DPF 技术，EGR 的全称是废气再循环技术，DPF 是颗粒捕捉器，后者基本上已经是现在柴油车的标配。 大众被检测出问题的 2.0TDI 发动机，就没采用 SCR 技术，而是用的 EGR+DPF。 所谓废气再循环，是把发动机燃烧后排出气体中的一部分分离出来，然后重新导入进气系统，二次燃烧。 对于柴油机来说，好的地方在于，再循环的废气含氧量少了，二次燃烧就变慢了，富氧燃烧的情况少了也就能降低氮氧化物产生。 但是不好的地方在于，富氧燃烧少了，燃烧压力低了，动力就肯定变弱了。 为了平衡这个矛盾，需要一个机制来控制动力和排放的关系。这个机制是 EGR 阀，由它来控制废气循环的量。EGR 全开，废气通过的最多，排放最好，但是动力最差。 包括氧传感器在内的一系列传感器，传递信息到 ECU，然后 ECU 控制 EGR 的开关。大众就是在 ECU 上做了手脚。 要「 尊重科学」 问题很清楚了。最关键的点在于，排放和动力，二者不能兼得。大众这次骗的不是 EPA，而是化学规律。其实在 2013 年，就有美国的非营利组织发现了大众 2.0TDI 车型的异常，说白了，他们早就被盯上了。 而据在德国的同事说，德国现在也是炸锅的状态，毕竟他们也是柴油车的主销地区。而供应商方面，博世也承受了巨大的压力，如果博世也被法办，汽车行业的震动会更强烈，上下游因此都会或多或少受到影响。 还是那句话，传统能源要想兼顾环保和性能，太困难了。所以，你看法兰克福车展上那么多主机厂都在做插电混动和纯电动，也不是没有道理的。不过话说回来，柴油发动机的排放污染问题，也一定会经过这次事件，再一次成为大家关注和解决的重点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于大众在排放上玩的把戏，你需要知道这些
大众一直在欺骗美国环保署（EPA）事情的最开始，只是欧洲的一家空气环保组织，想要测试一下现目前在售的柴油车能否满足欧 6 排放标准。没想到在实验中发现，被测试的几款大众品牌轿车尾气均不合格，其中氮氧化物的含量最高超出美国环保署规定的 35 倍。 其实出现排放问题的只是大众的一款柴油发动机，但是由于零部件共享的原因，大众与奥迪品牌 09～15 年出产的多款车型，都搭载了这台 2.0 升四缸涡轮增压柴油发动机，其中包括：高尔夫、帕萨特、甲壳虫和奥迪 A3 等等。 问题出在哪里？ 事实上，在国外对柴油车的排放要求是非常严苛的，为了满足排放要求，各大厂商都会在尾气系统里安装各种净化设备。比如颗粒捕捉器、吸收氮氧化物用的催化装置等等。而大众不知是出于成本原因的考虑，还是因为本身的技术问题，在车子上安装了一个名为「 失效保护器（defeat device）」 的装置。这个装置里内嵌了一系列非常复杂的算法，如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。 大众准备如何面对这件事情？ 上周末，大众的 CEO 马丁·文德恩发表了公开道歉：大众的管理层对这次发现的问题非常重视，我们辜负了大众以及消费者对我们的信任。对此，我表示非常深的歉意。对于这件事情，我们会全力配合各监管部门，公开、透明的对外公布事情的进展。 大众会被罚多少？ 据悉，国环境保护署 (EPA) 将会对大众进行每台车 37500 美元共计 180 亿美元的巨额罚款。而这，还没有包含大众的股票损失。不过他们肯定也知道处罚是避免不了的，大众官方上周就发表了声明，表示：大众会对有可能产生的民事惩罚以及相关的承担相应的法律责任。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。