大疆无人车首次曝光，他们真的在做无人驾驶
本文转载自微信公众号「量子位」，作者李根 大疆创新 DJI 入局无人车这件事，已经越来越掩藏不住了。 2015 年，大疆成功挖角特斯拉自动驾驶负责人，亦有业内人士透露大疆已经开始测试车载设备。从那时起，关于大疆进入加入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断的出现。 然而大疆始终对此事秘而不宣。关于大疆无人车究竟进展如何？采取什么样的方案？一直始终是个迷。 然而，量子位还是获知了更多新进展。我们的一位小伙伴（也是一位资深业内人士），近日在深圳蛇口发现了大疆的一处「 秘密基地」：大疆无人车正在这里进行测试。 放图。 这辆正在测试中的大疆无人车，主体是一辆福特锐界 SUV。这与之前传闻的接近一致：大疆在利用前些年机器视觉方面的积累，将于 OEM 厂商展开合作，入局自动驾驶。 大疆和福特此前也有过合作。 整个测试似乎还处于较为早期的阶段，仅从外部观察，这辆大疆无人车只有摄像头，并没有看到激光雷达的身影，另外也没有明显的看到雷达等其他传感器。看起来像是一个类似 AIMotive 的自动驾驶方案。 AIMotive 是一家英伟达投资的无人车公司，致力于研发仅仅依靠摄像头的低成本自动驾驶技术，目前已经获得加州路测许可。 △ AIMotive 的测试车 不过，大疆创新在自动驾驶赛道上的梦想可能还要更大。不止于合作的车厂方面，无论是这次被拍到的福特，还是更早之前传闻中的广汽，这都不是大疆自动驾驶的全部。 量子位最新获知的消息是：大疆创新在自动驾驶方面的野心，绝不止于「 视觉方案提供商」 或「 方案提供商」，大疆创新的雄心壮志是「All In」，整条赛道，从方案到产品，为达目的不惜自己造车。 也就是说，大疆创新希望在车领域复制无人机领域的路线。而且也有一家车领域的公司在大疆内部被频繁提起，中国人民也非常熟悉——特斯拉。 特斯拉大牛得而复失 关于大疆和特斯拉，更早之前就有「 瓜葛」。 2015 年 8 月，大疆把特斯拉 Autopilot 以及高级辅助驾驶工程总监戴伦·里卡多 (Darren liccardo)，挖角至自己的硅谷研发中心，并担任大疆创新全球工程副总裁。 很多人将此举看做大疆在自动驾驶方面会有重要进展的标志性事件，但少为人知的是，这位戴伦·里卡多在加盟不到一年，便选择了离开——虽然 LinkedIn 依然显示供职大疆，但据大疆内部人士透露，双方磨合不到一年，便选择了分手。 说出来你可能不信，戴伦·里卡多离开的原因，据称不是池水太浅，而是感觉大疆梦想太大，而且现在为梦想买单的能力看起来也不匹配。 从现在可以获知的人才构成情况来看，大疆确实在梦想和现实之间还有距离，之前在完整人才团队构建起之前，特斯拉式的路径听起来太过浮夸。 当前在大疆内部领导无人车业务的负责人叫赵丛，同时也是大疆在机器视觉方面的负责人，于是无人车业务人员构成以机器视觉方面为主。 赵丛并不是一个大众熟知的名字，但在机器视觉领域属于「 师出名门」，与商汤系一样，赵丛在港中文师从汤晓鸥，毕业后到了大疆，目前负责机器视觉、模式识别、深度学习，自主导航方面的技术业务，领导整个机器视觉相关的团队。 有人告诉量子位，这个团队目前算不上规模宏大，因为人员招募上一直进展有限，特别是汽车工程相关的人才，原因竟是大疆给出的薪水够不上竞争力。 一方面是现在自动驾驶产业链上的人才水涨船高，确实高过之前的正常线；另一方面也与大疆的风格有关，一直以来大疆都是一家很「 节省」 的公司，无人机全球垄断地位的风光之下，大疆认为给出市场正常水平的薪资就能吸引人才加入，但当前市场行情下，汽车工程方面的工程师，显然不会这样认为。 这也是大疆目前无人车方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。 △ 大疆创新创始人汪滔，图片来自《中国企业家》核心竞争力 但大疆的人才薪资号召力策略，显然也有自己的原因。 首先是大疆在机器视觉方面的能力。虽然无人机和无人车看起来风马牛不相及，但需要解决的核心问题却非常相似，而且大疆在机器视觉、传感器融合算法等方面，已经通过消费级无人机展现出了实力。 另外，大疆也有机器人方面的号召力。Robomaster 已经在大疆支持和主办下举办了三届，效果和影响力也日益增强。虽然传播层面最核心的定位是「 社会价值」，但通过 Robomaster，大疆也网罗或瞄准了不少国内顶级机器人方面的人才。 最后，大疆进军无人驾驶，涉足造车，也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至广东最「 有头有脸」 的高科技项目，没有比一个从 0 到 1 并完成全球第一的创新项目，更能展现地区创新能力、政策环境和发展前途了。 而且广东省内以广汽为核心的车厂，也处在「 转型升级」 的十字路口，大批珠三角制造商也希望借助人工智能完成产业升级。大疆要造车，并非完全要从无到有。 之前，量子位也报道过，现在造车新势力正在进入 GDP 加持阶段。与大疆相距不远的造车项目——小鹏汽车，就取得了广东省省委的支持，当时小鹏落地肇庆，直接批复人是省委书记胡春华，肇庆当地还宣布投资 100 亿元。 钱！钱！钱！ 钱是大疆现在搞无人车的挑战，也是大疆无人车进展有限的原因。 除了上述讲到大疆在人才买单方面的「 困境」，自主造车也与无人机不在一个量级，而且远非大疆现今资金规模所能承担。 众所周知的是，大疆在全球消费级无人机市场占据绝对垄断，并依此构建起一家百亿美元的公司，但营收曲线并不能一直完美下去，有两方面原因： 一方面是毛利，虽然消费级无人机全球第一，但据大疆内部人士透露，毛利并未超过 10%，研发投入却高得吓人； 另一方面是销量天花板显而易见。无人机算得上新物种，但并不是手机一样的刚需，也够不上高频，加上越来越严苛的监管政策和环境，消费级无人机市场天花板问题越来越凸显。 企业级无人机方面，虽然毛利比消费级更高一些，但销量提升却无法相提并论，不少规模不大的影像创作团队，还越来越多倾向于「 租」。 其实在大疆内部，「 售」 还是「 租」 的讨论已经不是一天两天了，但现在惯性所致，仍旧在一代代新品中采取「 售」 优先于「 租」 的思路。 不要以为「 售」 和「 租」 只是销售相关的问题，如果从「 租」 出发，产品研发、质量、功能和售价模式，可能都需要从根本上做出改变，这是大疆内部该问题悬而未决的重要因素。 虽然不得而知的是，大疆是否因为无人机面临的非产品挑战而进军自动驾驶？但可以肯定的是，无人车绝对比无人机拥有更广阔的前景和钱景。 之前不少报告说，无人车将是一个万亿级的市场，而且也不会是一个零和局面，所以大疆能分羹一杯的概率，算不上小。 从曝光的路测车信息来看，除去「 造车」，大疆未来在自动驾驶方面的方案，很可能不采用激光雷达。 当然，相机、传感器融合等为核心的机器视觉方向的路子，也算得上是大疆的优势。更早之前，大疆还「 高调」 赞助了 CVPR，当时未发论文也不去刷榜，大疆的目的很明确：挖人！挖人！还是挖人！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
难道它也要造车了？？大疆挖角特斯拉无人驾驶主管
无人机公司挖角汽车团队里负责自动驾驶的技术高管，看到这个消息的瞬间，我略微有些蒙圈。 事情是这样的，想必大家也都看到了新闻。大疆 DJI 位于美国硅谷的研发中心已经聘请了之前在特斯拉负责自动驾驶技术的戴伦·里卡多（Darren Liccardo）和苹果公司资深工程师（主要负责天线设计）罗布·施拉博（Rob Schlub），其中戴伦·里卡多将担任大疆创新全球工程副总裁，罗布·施拉博担任全球研发副总裁。 这条消息能够引起我们关注，也就是因为里卡多在自动驾驶领域的任职经历。 加盟大疆之前，里卡多是特斯拉自动驾驶团队负责人，也有过宝马的自动驾驶技术研发团队负责人的经历。更早之前，里卡多还在一家智能传感器企业——克尔斯博科技公司（Crossbow Technology）工作，开发出首个获得美国联邦航空局认证的用于飞行器的惯性导航系统。 所以说，戴伦·里卡多算是航空与自动驾驶领域的双栖人才。 回到开头说的，从无人机挖角自动驾驶这件事来看，双方使用的技术肯定有一些共同点，所以才会出现这类跨界人才。例如，无人驾驶实现的硬件基础不外乎就是雷达、激光雷达、摄像头等传感器部件，类似这些传感器在无人机上也是必不可少的。无人机上的一些技术，例如避障、主动跟随等其实也和自动驾驶在原理上有相同之处。 在大疆最近展示的「 精灵 X」 上，我们已经看到了类似于抛飞、跟拍、林中避障、手表控制、空中作画等功能，虽然大疆表示这些功能还处于研发中，不过大疆在 2015 年 6 月初就已经推出了一个全新的官方智能避障系统「Guidance」。其中就包括超声波和机器视觉两部分识别机制，其中视觉识别部分在前、后、左、右和下 5 个方向上专门放置了摄像头用于获取视觉图像，然后直接传输到处理器进行计算处理。 所以仔细想想，基于这些传感器，自动驾驶汽车和无人机如果不考虑产品形态和功能，其实还是有很多类似的地方。 同时，不论是对于定位还是行驶状态中的状态判断，两者都会有基于 GPS 的高精度地图要求。 所以大疆挖角特斯拉无人驾驶负责人这件事本身，可能并没有太多更深层次的想象空间，只是由于双方在技术层面拥有一些共同点。不过如果脑洞大开的话，你也可以尽情脑补类似于「 大疆想要造车」 的画面。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。