VOL.139：太阳还没种，别急着买太阳能汽车呀！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 每周四、周日更新！记得记得！ 恰逢小白老师出差之际，我们仨决定聊聊他曾经写过的太阳能汽车。虽然这类话题对于白书记而言，聊起来非常得心应手，但是！注意这个但是！我们还是希望利用这期节目把话题往安全的方向靠一靠。毕竟···新兴的出行工具是需要被抱以期待的！（这句话是我憋半天憋出来的！！）我们曾经写过很多篇关于太阳能汽车的文章，如果你还没有看过，记得去我们的公众号 GeekCar 或者网站复习一下哦！越来越多的企业准备开始造车了，不管是互联网造车，还是从其他角度切入，都让传统车企和吃瓜群众们一脸懵逼。太阳能汽车当然也是其中的一个新系列~因为老牌车企正忙着造电动车氢燃料电池车吶！所以，造太阳能汽车的小伙伴们他们究竟会做出什么样的车呢？他们的车有可能真的造出来吗？仔细听听这期节目哦！ 听节目记得点赞打赏和评论，看在我这么苦的份上···爱你萌····· 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
年仅 22 岁的德国小伙募集了 18 万欧元，想要造太阳能汽车
关于汉能太阳能汽车的争论停息一段时间后，一家名为「Sono Motors」 的德国创业公司也设计出了一款太阳能汽车。不过和汉能比起来，这家公司的规模就小了很多。 Sono Motors 公司的创始人叫做 Laurin Hahn，今年只有 22 岁，来自德国慕尼黑。目前他们的太阳能汽车项目在 indiegogo 上募集到了约 18 万欧元，原来设定的目标为 15 万欧元。 年仅 22 岁的德国小伙，用 18 万欧元就能造车了？在开喷之前，还是先看看怎么回事吧。 家庭友好型太阳能汽车 Sono Motors 的太阳能汽车叫做「Sion」，专门为家庭设计，采用了 3+3 座位布局，可以轻松容纳 6 个人，还能加装拖车钩。Sion 配备了 50kW 的电动机，极速 140km/h，整车重量在 1300kg 左右。 这样的动力配置，再拉着老婆孩子，就别追求什么推背感了，不过它可以对外输出 2kW 的电源，可以让你在露营的时候吃火锅。作为一款太阳能汽车，主要的卖点还是一套名为「viSono」 的太阳能发电系统。 Sion 这款车在车顶、车门和前备箱盖等部位，集成了单晶硅太阳能电池板，面积约 7.5 平方米。它的表面又覆盖了 8mm 厚的 PC 板，用于保护太阳能电池板，公司为其提供了 5 年的质保。 按照 Sono Motors 公司的说法，这套太阳能电池板转化率为 22%，峰值发电功率可达 1.144kW。保守估计，每天可以为车提供 30km 的续航，而根据他们的统计，在德国慕尼黑，每辆车每天平均行驶里程为 22 公里，所以基本满足人们日常通勤所需。 不过这都是他们的理论计算，具体能发多少电，得取决于当天天气。 稍有常识的人都会知道，只有太阳能电池板还是不够的，车辆必须有一套电池组。根据电池组容量的不同，Sion 可以分为两个版本，分别为「Extender」 和「Urban」。这两款车都能用家庭电路充电，不过电池组你得额外购买或者租赁… 「Extender」 车型配备了 30kWh 电池组，续航为 250 公里，可半小时内充 80%的电量，预计售价 16000 欧元（不含电池组）；「Urban」 车型配备了 14.4kWh 电池组，续航只有 120 公里，同样可以在半小时内充 80%的电量，预计售价 12000 欧元（同样不含电池组）。 天然空气净化系统 除了 viSono 太阳能发电系统外，Sono Motors 还提出了两个比较有意思的概念，分别叫做「reSono」 和「breSono」。其实，都是为了让他们的故事讲起来更好听… Sono Motors 车辆的设计寿命为 10-15 年，公司为整车提供 2 年或 15 万公里质保。一旦车辆出现事故需要更换零件，用户可以通过 reSono 系统来解决：当用户提车后，公司同时会提供维修手册和教学视频，有更换零件需要时，用户可以自己上 Sono Motors 官网订购零件，到货后自己更换。动手能力更强的用户，可以根据公司提供的 CAD 图纸，用 CNC 加工或 3D 打印的方式制作出零件。和普通车一样，你也可以拿着维修手册去第三方修车店让别人帮你修。 breSono 是一套空气净化系统，提起空气净化，很多人会想起特斯拉的 HEPA 滤网，不过这个德国公司用的是一种植物，确切来说是「 冰岛地衣（学名 Cladonia rangiferina）」，嵌在车内四周。按照 Sono Motors 的说法，这套「 天然空气净化系统」 好处很多，比如它不用浇水、施肥或修剪，只用从空气中吸收水分即可成活，还能吸附空气中的颗粒，降低噪音… 其实被这么一通安利之后，我倒是觉得这套「 天然空气净化系统」 更吸引人一些。 至于这次众筹，花 10560 欧元就能获得一台 Sion Urban 车型，有 2 人认购；花 14080 欧元就能获得一台 Sion Extender 车型，有 1 人认购，也就是说，截止目前一共卖了 3 辆……大部分参加众筹的用户，选择了 100/500/2000 欧元的档位，可获得 … 继续阅读
汉能太阳能汽车，是来考验我们智商的？
提起「 汉能」，你可能会想起他们的太阳能发电事业。但就在前几天的一场发布会上，他们一口气发布了 4 款太阳能汽车。 这次发布会汉能一共邀请了超过 4000 人参加，包括媒体、政府以及相关行业机构的代表。另外，汉能董事长李河君也亲自到场为太阳能汽车站台。这位曾经的中国首富在谈起自己的新能源战略时依然充满激情，从创业讲到了上市，也毫不避讳地提到了外界的质疑。 确实，汉能的薄膜发电技术在世界范围内很领先，但我们更关注的是汉能这次发布的太阳能汽车。在 2015 年 10 月，我曾写了第一篇关于 汉能造车 的报道，当时是汉能太阳能汽车的第一次亮相。 四辆各不相同的太阳能车 汉能是一家长期致力于太阳能发电技术的民企，想要造车必须从零组建团队。起码在去年 10 月，他们就已经开始着手进行这方面的准备了。 根据官方的描述，汉能目前有 100 多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。汉能汽车团队的带头人是高卫民，这位曾在北汽和上汽工作过 30 多年的老前辈，在去年选择来到了汉能，目前职位是「 汉能太阳能汽车技术有限公司 CEO」。 至于他们这次发布的四款车，名字分别叫做 Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。 Hanergy Solar R 是一辆跑车，在前盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄的太阳能芯片。在这次发布会上，李河君亲自驾驶这辆跑车登场： Hanergy Solar A 这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现了对行人的保护： Hanergy Solar O 是一款小型车，内部使用了大面积的触控屏，Solar O 的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步： Hanergy Solar L 这辆车长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车重量仅 700 公斤。这辆车很轻的另外一个原因就是它只有 7kWh 的电池组。虽然车轻，但它并不快，极速 85km/h，0-50km/h 加速时间 9.4 秒。 以上四款车 都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。根据官方的推算，以 Hanergy Solar A 车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为 7.5 平方米，阳光照射 5-6 个小时可发电 8-10 度，可以驱动汽车每日行驶 80 公里左右。 不过需要注意的是，这几款车都是可以通过插头给电池充电的，太阳能提供的电力仅作为补充电力。从某种意义上来说，它有点类似于增程式电动车，只不过增程器从汽油发动机变成了太阳能板。 汉能还为太阳能车研发了配套的 App，用户可以通过手机了解汽车的实时充电状况。 太阳能汽车还只是个「 乌托邦」 一家毫无汽车技术积累的光伏发电企业，「 跨界」 开始造车，不禁令人疑惑。在汽车行业不断涌现「 野蛮人」 的时代，大家都是从零开始，还是相对公平的。 但汉能和其他新造车团队都不一样，他们的切入点是自家的太阳能技术，信心来源于一句这样的话：「 从太阳获取能量而驱动电动车，从而满足一般家庭的生活需求，是完全可以实现的。」 宣传毕竟是宣传，我们还是要理性地分析一下： 首先，官方给出的数据非常「 理想化」，发电条件和续航里程估算都脱离了用户实际使用场景。 如果你是太阳能汽车用户，想要用太阳能发电，就不能停在车库里或树荫下，即使在三伏天也要停到太阳底下，这是一种怎样的用户体验？如果你不开车去晒太阳，那么它和普通电动车没什么两样，为什么还要买它？ 进一步来说，开过电动车的人都知道续航里程和驾驶习惯、车重密切相关。以 700 公斤重的 Solar L 车型为例，为了实现轻量化，这辆车只有 7kWh 的电池组，如果要追求高续航，就要安装更大容量的电池组，车重上升，续航势必下降，此时太阳能装置所带来的收益更小。 如果你是个极具环保情怀的慢性子，决心每天找好阳光充足的停车位，轻踩油门刹车，也许「 太阳能每天带来 80 公里续航」 这条信息对你是有用的。 其次，汉能昨天发布的四款车，本质上依然是「 概念车」，从设计、安全性和成本来考虑的话，要走向量产很困难。车顶部的 31.6%转化率的砷化镓太阳能电池的存在，就注定了它的售价、后期维修成本会居高不下。另外，31.6%超高转化率的砷化镓太阳能电池有没有量产条件，也是一个问题。 对于普通用户来说，这种太阳能车「 前所未见」，补贴等等优惠条件也无从谈起，为什么不买现在常见的纯电动车呢？为什么要为昂贵的太阳能板买单呢？ 第三，汉能要想量产太阳能汽车，就必须面对老生常谈的「 生产资质」 问题。要获得资质，就必须自己建工厂，这又会是一笔不小的成本。考虑到汉能去年全年亏损 122 亿港元，不知道他们会如何运作这件事… 本质上，汉能做太阳能汽车还是为了展示自家的太阳能发电技术，如果汉能一定要「 跨界」 进入汽车企业，更适合做车用太阳能电池板的供应商。在这次发布会上，汉能也宣布与福田汽车签署框架协议，双方联合研发清洁巴士。 关于太阳能+汽车的话题，之前我们也讨论过，比如 普锐斯使用的太阳能车顶 。但实际情况是丰田此时已经有了一款优秀的混动车，太阳能技术只是一个「 点缀」。 目前来看，以太阳能为主要卖点的车，离我们还很远，起码不适合近几年的汽车消费市场。我们并不怀疑汉能的太阳能技术，只是怀疑「 太阳能+汽车」 的靠谱程度。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。