继续布局新能源细分市场，试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」
相信大家可以发现，自主品牌纯电车型的 NEDC 续航迭代是非常快的。 前几年，主流续航可能还是 NEDC 100-200km。去年，主流纯电车型的 NEDC 续航基本维持在了 300km。而到了今年，NEDC 400km 以下的车型可能都有些拿不出手了。 作为自主「 老牌」 车企的奇瑞也是如此，奇瑞新能源旗下车型的续航里程也在不断的迭代。 在 8 月 25 日，奇瑞新能源瑞虎 e 即将上市。在上市之前，我先替大家体验了一下这台车。 先来简单看一下目前已知的瑞虎 e 的车型信息： 车身尺寸（长*宽*高*轴距）：4358*1830*1670*2630； 前置单永磁同步电机，最大功率 95kW，最大扭矩 250N·m； 电池组容量 53.6kWh，NEDC 续航里程 401km； 目前已知 4 款车型，预售价 11.5 万元-15 万元。 瑞虎 e 出手，布局新能源细分市场 「 瑞虎」 这个名字大家可能听过很多了，从燃油车型到纯电车型，奇瑞旗下有诸多「 瑞虎」 品牌家族的车型。 瑞虎 e 是奇瑞新能源第一款纯电紧凑型 SUV 车型，是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善「 产品线」 的一个全新产品。（瑞虎 e）（瑞虎 5x，图片来自汽车之家车型库）瑞虎 e 的外观内饰以及尺寸数据等等与燃油版车型瑞虎 5x「 不差累黍」，只是在瑞虎 5x 的基础上进行了纯电车型的相关优化，比如封闭式前脸。 不过我还挺喜欢这个尾灯的设计，显得比较有层次感。 瑞虎 e 支持慢充和快充两种不同充电速率，快充充电口在前脸中部，慢充充电口在车身左后翼子板处。（快充口）（慢充口）整体的内饰设计虽称不上「 出彩」，但还是比较耐看，沉稳中带有一点点硬朗的感觉。 为了保证行车安全和操作便捷，瑞虎 e 的中控保留了许多实体按键，像空调调节、倒车影像、座椅加热以及陡坡缓降等等。 都 9102 年了还在使用「 油改电」？ 瑞虎 e 车型是基于奇瑞的 T1X 平台打造的首款纯电 SUV，T1X 平台曾诞生了奇瑞多款燃油 SUV 车型。 奇瑞 T1X 平台是什么？ T1X 平台是奇瑞的一个 SUV 专属平台，T1X 平台可以生产不同轴距、座位布局、不同动力类型的 SUV 车型，在这个平台下的车型一般都会采用一体化笼式车身以及 5D 总量框架式结构车身。 就像刚才所说，瑞虎 e 与燃油版车型瑞虎 5x 极其相似。所以，瑞虎 e 是一台比较典型的「 油改电」 车型。 简短的、不太严谨的「 续航测试」 这次试驾的路程并不长，来回路程仅 110 多公里。所以，在续航测试上也没有足够的数据。与其说是续航测试，不如说是「 续航记录」 吧。 在准备记录数据的时候我发现，这是一辆「 全新的」 瑞虎 e，里程表显示：总里程 1km。行驶证的上牌日期也印证了这一点：试驾前 2 天上牌，直接把车拉到了北京。 出发前： 已对小计里程进行清零。全程车内共 4 名成年男性、空调 18 度风量 5 档（因为后排没有出风口，所以开的风量比较大）、动能回收低、驾驶模式 ECO，行程约一半高速一半山路。 续航里程 425km，小计里程 0km。 去程（高速路段）： 续航里程 361km，总行驶里程 29.8km，总掉电续航 64km。 去程（山路上行路段）： 续航里程 294km，总行驶里程 52.4m，总掉电续航 131km。 返程（山路下行+高速路段）： 续航里程 235km，总行驶里程 … 继续阅读
奇瑞七座 SUV「瑞虎 8」首次亮相，它终于长得像老虎了？
从广汽 GS8 到上汽 RX8，越来越多的自主品牌开始向中型 SUV 市场涌进。这一次，轮到了奇瑞。 他们昨天在北京首发亮相了一款 7 座 SUV 车型，同时这款车型还是瑞虎家族首款命名序列为偶数的产品。至于数字是几？就不用再多猜了。新车叫作「 瑞虎 8」。 外观终于像老虎了 发布会现场，奇瑞首先介绍这是他们按照全球标准开发的首款 5/7 座 SUV 车型。由于奇瑞并没有透露瑞虎 8 的动力参数以及内饰设计方案，因此大家对于这款车型的关注重点几乎全都放在了外形设计方面。 按照奇瑞的解释，瑞虎 8 的车头设计主要包含两点： 「 虎踞式前脸 」 和 「 虎瞳式大灯 」。前者代表的是上下两条横贯线，设计师想要通过这两根线条塑造出一种「 宽而低」 的感觉。 而后者则是通过长矩形切角大灯和细长的日间行车灯这两点，代表老虎的眼睛和胡须。现场来看，车头造型的确饱满一些，有点「 老虎」 的神韵。前格栅面积非常夸张，除了一条镀铬条和奇瑞车标外，其余部分全部暴露在外。 至于车身侧面造型，则由三条线组成。从前向后，整体呈上扬姿态。到了车尾部分，奇瑞则设计了一套「 回字形」 贯穿式尾灯，这也是目前最流行的尾灯设计模式。据奇瑞说，尾灯造型的设计灵感来自于中国传统古代木质建筑木窗。按照奇瑞给出的效果图来看，瑞虎 8 尾灯在点亮状态下并不是常见的光斑式效果，而是向两侧延伸。 至于瑞虎 8 的更多细节，要等到今年的北京车展上才能被公布。 Life In Motion 设计语言发布 除了瑞虎 8 之外，奇瑞汽车造型设计中心执行总监 Steve Eum 还发布了全新的瑞虎家族设计语言「Life In Motion」，这位韩裔美籍汽车设计师此前曾在通用、福特、现代等车企工作。在 Steve Eum 看来 ，Life In Motion 象征「 生 ·动」 造型设计理念。 「 生」 指的是仿生，同时代表生命。「 动」 寓意运动，指自然界和人类不断的进化和发展。他认为最美的运动载体是水，而这也给了他设计灵感去打造感性化的设计语言。（FV2030 概念车）（Coupe SUV Concept）将设计语言放在产品上来讲，奇瑞的设计团队从溪水冲击鹅卵石后产生的折缓水流中获得了灵感。随后，他们在瑞虎 8 的车身两侧的腰线和车门等处，设计了类似的流水曲线。而除了瑞虎 8 之外，FV2030、Coupe SUV Concept 两款概念车也用到了「Life In Motion」 设计语言。 说到设计，奇瑞还在发布会现场宣布，他们的工业设计中心被认证为 「 国家级工业设计中心 」。这个设计中心目前下设造型设计与产品设计两大职能模块，他们的目标主要是形成全球标准的设计能力。 其实从国内中型 SUV 市场的激烈竞争程度上就能看出，仅仅是在打造产品的方面，一些自主品牌已经不可小觑。但是除了设计本身之外，产品力还受多项因素所左右。找清自己的定位，发挥核心优势才是奇瑞应该思考的事情。希望瑞虎 8 上市之后，能够真的带来一点不一样的东西。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
历经三年，奇瑞这辆概念车终于量产，取名瑞虎 5x，最贵只卖 10 万块
虽然每个月都有不少花样繁多的上市新车，但是对于自主品牌来说， SUV 仍然是他们关注的重点。最新的一台是瑞虎 5x。 在此之前奇瑞已经有瑞虎 7 在市面销售，这次新上市的 5x，从名字就知道，是比瑞虎 7 更低一个级别的小型 SUV。但是 5x 这个名字，让我想起某个「兴趣社区 App」……而之所以叫 5x，是因为奇瑞还有一款名为「瑞虎 5」的紧凑型 SUV。 说回瑞虎 5x。我们先对它的体量有个认识：4338*1830*1645mm 的三围，比较 JEEP 自由侠更长，接近哈弗的 H2（H2 高了 5cm），但是 5x 的轴距居然比 H2 长了 7cm。不过总之，你知道这是一辆小型 SUV 就对了。在这个细分市场里，竞争对手还是挺多的，包括刚才提到的 H2，以及后面马上要上市的荣威 RX3 等等。 然后最重要的价格：7.99-11.09 万，共 7 个配置，分别是 1.5T+6MT 以及 1.5T+6 速双离合的动力搭配。 设计：还记得 2014 年的 concept β吗？ 瑞虎 5x 的外观第一眼看上去总让人觉得哪儿有点不对，有这种感觉，八成是因为那个不规则形状的前大灯。但其实不管是大灯还是整车造型，都有源可溯，也就是奇瑞在 2014 年北京车展时发布的 concept β概念车。（图片来源：汽车之家）在今年 4 月，奇瑞还曾经公布了一组代号 T17（也就是量产的 5x）的 SUV 车型的设计图。时隔三年，概念车终于变为量产车。 从概念到量产，不少标志性设计得以保留，说明奇瑞的设计团队在这辆车的设计上应该还是比较坚定的。最后量产的样子不可能被所有人都喜欢，但是对于面对更年轻用户的小型 SUV 来说，在外观造型上能做出新意，还是挺有必要的。 况且，在整个自主品牌都在造型设计上下功夫的时候，谁不努力谁就掉队了。 相对于价位来说，内饰的设计给我个人感觉还是挺不错的，非对称设计，尤其是中间地台（console）部分，有越级的感觉。 方向盘看起来有点像凯迪拉克的造型：（图片来源：汽车之家）在汽车之家之前拍到的瑞虎 5x 试装车上，采用了红黑双色内饰搭配，但是最后量产版内饰现在看来应该是只有黑银一种，有点儿沉闷。（瑞虎 5x 试装版内饰及外观，图片来源：汽车之家）Cloudrive 3.0 车载互联系统 说到内饰就得顺便把车载大屏聊了。 瑞虎 5x 全系搭载的是 9 寸的横向电容触摸屏，运行一套名为 Cloudrive 3.0 的车载交互系统。从专门给车载互联系统做了一套宣传资料可以看出，厂家对于这块儿还是挺看重的。 奇瑞在车载互联系统上的路线图可以参考下图： 简而言之，3.0 系统是一套联网车机系统，在瑞虎 5x 上，内置联通 4G 网络。整套系统的功能亮点包括支持 CarPlay、CarLife 车机手机互联，智能语音交互、百度高德双地图导航、海量内容服务接入、手机对车辆远程控制等等。 从系统界面来看，这套系统设计的不算山寨，能传达出一定的品质感，至于具体的使用体验如何，例如语音识别率、流畅度，内容服务实用程度等等，希望以后有机会能深入体验到。（图片来源：汽车之家）不过有一些官方宣传中的特点可以列在下面： 使用「小虎你好」可以唤醒语音操作； 支持 32 种方言识别，正确率号称达到 99%； 拥有超过 500 家信息供应源，是某「互联网 SUV」的 1.7 倍； 系统有四套主题界面可选； 手机 App 可以远程控制车辆解锁、空调等操作； 供应商包括中国联通、科大讯飞（语音供应商）、东软、高德、百度、携程、考拉 FM、喜马拉雅、大众点评、美团、虾米等等，从中你可以看出 Cloudrive 3.0 的部分服务、信息来源。 其他想说的： 瑞虎 5x 被奇瑞成为中国品牌第一款模块化+专业平台车型，事实上这辆车是基于奇瑞的 T1X 平台做的。根据此前的媒体报道，T1X 平台的轴距带宽可以在 2560-2800mm 之间，离地间隙 145-190mm … 继续阅读
奇瑞进入「主流电动车市场」，就靠艾瑞泽 5e 了
上一次接触奇瑞的电动车，还是在今年 3 月试驾的奇瑞小蚂蚁。当然，一个企业做电动车，不能光靠一款产品。昨天，奇瑞宣布此前在成都车展上市的艾瑞泽 5e 正式进入北京市场。同时奇瑞还宣布，在上市之后的一个月里，艾瑞泽 5e 销量已经破千。 迄今为止，奇瑞的纯电动车产品线已经有四款车：QQ 电动版、eQ、小蚂蚁（eQ1）和艾瑞泽 5e。有意思的是，发布会当天，我在园区里看到了经销商或是车主开来的 eQ： 小蚂蚁（eQ1）： 看图就知道，eQ 和小蚂蚁都不是主流电动车产品，因为空间远不如一辆 A 级车并且续航有限，而艾瑞泽 5e 才是奇瑞和北汽新能源、吉利竞争的主打产品。 了解产品之前，先看价格： 艾瑞泽 5e 定位于 A 级车，看上去和燃油版车型艾瑞泽 5 没有太大区别，悬挂类型也一致（前麦弗逊后扭力梁）。 艾瑞泽 5e 搭载的是 49kWh 电池组（位于车身底部），电机功率为 90kW，NEDC 标准下的续航为 351 公里，官方表示最大续航为 420 公里。 充电方面：快充 0.5 小时可充电至 80%，慢充 6-8 小时充满。车的中网 Logo 打开就是快充口，慢充口位于「 油箱盖」 位置，可在-20 到 50 摄氏度环境中正常运行和充电。低温条件下，会通过加热来保证充电功能。 驾驶方面，艾瑞泽 5e 的极速为 151km/h，提供了经济、运动两种驾驶模式，配备能量回收系统。在运动模式下，车的「 油门」 响应会更加灵敏。（需要说明的一点是，这个价格区间的电动车极速一般都在 150km/h 左右，比如帝豪 EV300 的极速是 140km/h。）从各方面参数以及价格来看，艾瑞泽 5e 的竞争对手包括：吉利 EV300、北汽新能源 EU400 等车型。 在实际体验过程中，我发现个有意思的现象：仪表盘 左侧原本是燃油车型艾瑞泽 5 的发动机转速表，在艾瑞泽 5e 车上变成了电机转速表。由于电机转速较高，表底已经到达了 14000rpm。对于用户来说，如今已经不用在意电机转速，不如把这块区域改为电机功率输出信息显示，或加入更直观的电池电量显示。 另外，仪表盘右侧的速度表的表底是 220km/h，相较于 151km/h 的极速来说也有点夸张了。 对于一款电动车来说，这两个从燃油车上遗留下来的「 表」 也该改改了。 艾瑞泽 5e 的另一块屏「 中控屏」，搭载了 Cloudrive 2.0 智云互联行车系统，内置 4G 网络，可共享 Wi-Fi 给车内人员使用。系统操作反应还算灵敏，主页面中间是语音唤醒键，使用普通话的反应速度和识别率尚可，官方说支持 16 种方言。 特别需要提出的一点是，这套车机系统同时支持安卓和苹果手机互联，大大提升了中控屏使用率。另外，你也可以将手机和车机互联，通过手机查看车辆定位、充电管理、远程开启空调（夏天冬天很实用）和远程开启门锁。 同样是由于艾瑞泽 5e 的车机来自于燃油车型艾瑞泽 5，所以系统内还有「 加油站」 选项。（我一个电动车，查加油站干嘛？）综合来看，我并不怀疑艾瑞泽 5e 的核心竞争力，比如三电技术，电池组在恶劣环境下的表现，充电速度，续航表现等等。关键在于，艾瑞泽 5e 的「 两块屏」 还有些不尽如人意，细节方面依然有待改进。 当然，以上提到的问题在很多同级别电动车上都出现了，问题根源在于出于经济成本、研发时间成本的考虑，电动车产品的大量部件来自于燃油车，包括软件和硬件。 聊完产品，再聊聊奇瑞和富电集团的合作，双方在艾瑞泽 5e 的北京上市发布会上也签署的合作协议，合作内容大致如下： 此次在与奇瑞新能源强强联手签署战略合作后，富电集团将通过自身新能源汽车销售平台优势，积极推广奇瑞新能源汽车品牌; 并且依托集团位于北京、上海等地的大型超级充电站实现「 车桩联动」、「 线下线上互通」 为奇瑞新能源汽车开辟广阔道路; 同时，双方将在新能源汽车分时租赁领域大展拳脚，融合双方自身技术运营优势，共同开拓市场，共创一片新天地。 简单来说，双方合作主要集中在三方面：品牌推广、车主充电和分时租赁，这也是奇瑞加速推广艾瑞泽 5e 的重要手段之一。（奇瑞小蚂蚁已经在某些地区用于分时租赁，比如西安）如果只看「 硬性指标」：351 公里续航、三厢车、国家/地方补贴、快充等等，这几个因素叠加，注定使艾瑞泽 5e 成为奇瑞进入主流电动车消费市场的重要一步。未来长期市场表现如何，还是要用时间验证。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了奔驰、宝马、大众外，你也应该看看法兰克福车展上的这些中国品牌
如果说在法兰克福车展上，哪些汽车品牌表现最强势，几乎所有人都会认为是奔驰、宝马、大众等德国本土车企。不过，即便是在这种情况下，我们还是在展会现场看到了一些中国品牌的身影。而这也让我感到好奇，这些中国车企究竟出于什么目的来到法兰克福车展，而他们在现场又透露了哪些战略细节？ WEY：为国际化战略预热 既然谈到了法兰克福车展上的中国品牌，第一个要说的肯定是 「WEY」。即便与丰田、雷诺、现代等车企同处 8 号馆， WEY 展台的热闹程度也丝毫不落下风。这一次，他们带来了两款常规车型（VV5、VV7）、两款混动车型（VV5s、VV7s）、一款插电混动车型 P8 以及一款纯电动概念车 XEV。 在与 WEY 品牌项目副总监沟通之后，他告诉我， WEY 选择参加法兰克福车展主要有两点原因： 第一，他们想要让更多外国人认识到 WEY 品牌，新品牌在去年才刚刚成立，尤其是在国外的知名度还有很大上升空间。另外，他们对于自己的产品非常有信心， WEY 品牌想要让外国人意识到，中国车企一样有能力打造出优秀的产品。 第二， WEY 品牌参加法兰克福车展还可以提升品牌在国内用户心目当中的形象，魏建军认为，德国是全球汽车工业最发达的国家，敢于把自己的产品带到这里一定有很大的信心。 其实，关于此次 WEY 品牌参加法兰克福车展，杨红雷还向我透露了一些细节：包括丰田、雷克萨斯以及达契亚等车企的负责人以及一些经销商也来到了 WEY 展台亲自体验产品。实际观察之后我也发现， WEY 展台的参观人群数量的确不少，仅凭外观来看，相当一部分国外潜在用户对于他们的产品都表现出了很大兴趣。 至于 WEY 品牌的未来发展战略，魏建军在现场透露， 明年他们 还将推出两款纯电动车型。 发展国内市场的同时， WEY 品牌也会逐渐走向国际化，首个国外登陆地点就是北美市场，随后陆续向欧洲市场推出。之所以这么做，在长城董事长魏建军看来，北美是全球汽车行业当中状况最复杂的市场，攻下了这片市场，其余地区就会轻松一些。目前，他们已经筹建了北美的销售团队， 2021 年就将计划登陆北美市场。无论是从用户认知层面还是产品定位层面都能看出， WEY 的野心远远不止国内市场，整合全球资源实现国际化战略才是他们现在思考的重点。 奇瑞： EXEED TX 全球首发 除了刚才提到的 WEY 之外，奇瑞也参加今年的法兰克福车展。不过与略显强势的 WEY 相比，奇瑞的声量似乎小了一些。他们这一次一共带来了 EXEED TX、瑞虎 7、瑞虎 5X 以及今年上海车展上展示过的瑞虎轿跑概念车。当然，重点产品一定是 EXEED TX。单纯从产品定位来看，EXEED TX 要高于艾瑞泽以及瑞虎系列。新车基于奇瑞的 M3X 平台打造，兼容轿车和 SUV 车型，同时还可以开发插电混动车型以及传统动力车型。 今年的广州车展， EXEED TX 将会正式在国内亮相，明年 10 月在国内上市。未来，奇瑞还打算将这款车型销售到欧洲、中东以及南美市场。 而在谈到参加法兰克福车展出于什么目的时，工作人员给出的解释基本与 WEY 相同。不过实际对比下来，奇瑞展台对于参观人群的吸引力的确有限。 有意思的是，在 EXEED TX 身上，我们还能看到另一个大公司的元素——百度。这辆车搭载了基于百度 Apollo 开放平台的 DuerOS 智能车联解决方案。奇瑞一直是百度在汽车领域的重要合作伙伴，这辆车将来量产，不出意外的话也会搭载 Apollo 计划的解决方案。 恒源汽车：将重心放至欧洲物流车市场 与前两家乘用车品牌相比，恒源汽车可能有一些人还不是特别了解。其实早在今年 3 月份的时候，GeekCar 就报道过他们的发布会。而这一次在法兰克福车展，他们则带来了「街坊」（ Neibor）、「迈乔」（Metro）两款产品。恒源汽车由原 UT 斯达康创始人王祖光创立，针对这个品牌的运营战略以及参加法兰克福车展的目的，我也与他进行了交流。「街坊」Neibor 王祖光告诉我，扩展国内市场的同时，恒源汽车还准备通过「 街坊」、「 迈乔」 两款产品打通欧洲物流车市场。他认为，在「 场景重要性」 前所未有的今天，物流车市场要比乘用车市场更值得深耕，而恒源汽车看中的就是欧洲市场对于物流车的需求空缺。现阶段在法国，「 街坊」 的售价不到 1 万欧元，而「 迈乔」 的售价则为 1.8 万欧元。他们还打算与德国一家物流公司合作，未来在慕尼黑建立工厂投产物流车。「迈乔」（Metro）除了制造环节之外，恒源汽车还准备在德国以及法国推出物流车租赁服务，具体租赁价格为 35 欧元每小时。考虑到物流车的应用场景，未来他们同样准备研发自动驾驶平台。只不过，恒源汽车只负责搭建平台本身，至于自动驾驶系统所需要的具体软硬件则交给服务商来做。王祖光告诉我，这有点类似于苹果 App Store 的商业模式。 选择参加法兰克福车展很大程度上扩大了恒源汽车在欧洲的影响力，在与王祖光交流的短短半个小时内，展台上已经陆陆续续来了好几批感兴趣的人群。在大家都将注意力放在乘用车市场上时，恒源汽车却以场景作为突破口选择物流车市场作为发力点，另辟蹊径的做法是否能够收到成效也让很多人开始期待。 其实除了刚才提到这几家企业之外，宝沃这一次也参加了法兰克福车展，他们还发布了一款 ISABELLA 概念车，看起来还颇有美感。 无论如何，这场在德国举办的高规格车展当中，能够出现几家中国车企的面孔都是一件令人兴奋的事情。这不仅说明了中国造车力量正在崛起，同时也意味着全球市场正在给予中国车企更大的关注度。如果肯把眼光放得更远些，说不定今后中国造车力量可以占据更有利的市场地位，相信大家也都在期待着这一天的到来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
风阻系数、发动机热效率世界领先？我们怎么看待奇瑞、荣威的技术营销秀
过去一个月，汽车圈里的两件事引起了我的注意，分别是：荣威 i6 的风阻系数和奇瑞瑞虎 7 发动机的热效率。 把这两件事拿出来聊的原因很简单，就是荣威和奇瑞的市场营销部门在宣传方式上玩出了新花样。 荣威 i6 上市后，网上出现了很多这样的文章： 并且知乎上也出现了类似的问题（疑似广告…）： 风阻系数 0.25 什么概念？只算量产轿车（注意是轿车）的话，大概排在世界第五名，前四名分别是奔驰 CLA 的 0.22、宝马 5 系的 0.22、奔驰 E 级的 0.23、奥迪 A4 的 0.23。 为了做出超低风阻系数，上汽花了近千万，并且还讲了一个十分有工匠情怀的故事： 荣威 i6 后视镜的开发采用参数化寻优设计，经过多次「 推倒重来」，每一毫米的调整都注入了工程师的心血，虚拟数值风洞仿真分析超过 150 轮，CPU 使用时间超过 15700 小时，零件设计周期超过一年，真正体现了工匠精神，展现上汽对用户的最大尊重。荣威 i6 后视镜在降低 0.009 风阻系数的同时，还有效降低了风噪，为家庭用户高品质出行提供更多选择。 在国产车还挣扎在「 好看」 和「 不好看」 这条温饱线上时，荣威 i6 直接抛出了炸裂的世界第五风阻系数的概念。风阻系数是什么鬼？其实作为 小白用户，你只要知道风阻系数这个数值越低越好。 看到荣威拿出风阻系数讲故事，奇瑞坐不住了，绞尽脑汁想出了「 发动机热效率」。 最近奇瑞召开了一次发动机技术研讨会，随后网上是这样的： 同样，知乎上也有人提了类似的问题： （看来知乎已成为厂家宣传重要阵地）奇瑞的发动机（代号 E4T15B）热效率为 37.1%，这是什么概念？ 丰田卡罗拉上那台 1.2T 发动机的热效率为 36.2%，这台发动机于 2015 年 4 月发布，去年 9 月开始搭载在卡罗拉上，算是丰田的最新代表作。当然，丰田第四代普锐斯的发动机热效率达 40%，那是混动车，调教完全不同，暂且不拿来比较。 如果你也不懂发动机热效率，只要知道这个数值越高代表技术越先进。（当然也得符合热力学定律…）惊喜过后的质疑声 厂家在宣传的时候，召开了相应的产品介绍会，本意是告诉大家我们这个参数是如何得出的。但产品介绍会过后，引来了大家对这两个数字真实性的质疑，提出质疑的大多是对空气动力学、发动机有点研究的网友和媒体同行。 如果你想听听不同的声音，倒是可以上知乎搜上面提到的两个提问，回答中就有不少质疑之声。除此之外，你可以看看 DearAuto 的青主老师的文章。 在看过厂家公关文、网友/媒体同行的质疑和支持者的反击后，你就会发现大家争执的关键在于：谁也没法验证 0.25 和 37.1%这两个数字是不是真的，毕竟吹一小时风洞就要上百万。如果谁出钱找个第三方机构，把荣威 i6 的风阻系数或奇瑞的发动机热效率给测了，那争执也就结束了。 从风阻系数到热效率，厂家所要达到的宣传效果是：「 看，我们的技术多先进，世界一流水平！」。 研发的一小步，营销的一大步 荣威和奇瑞的花式营销，可以从研发、营销两方面来看。 先说研发。无论 0.25 和 37.1%两个数字是真是假，是不是噱头，都说明国内车企在向国际一流水平努力。对于国内车企来说，外形设计和发动机一直是老大难问题，部分车厂还停留在山寨外形和拿来主义上。上汽和奇瑞直面这两个软肋，精神可嘉。 以国内车企的研发实力，砸重金在某一项指标上，是可以堆出来好成绩的。如果让奇瑞花 1000 万在外形设计和风洞实验上，或许也能造出来风阻系数 0.25 的车壳。但问题在于，这不能代表奇瑞在整车研发实力上领先。 我们得清醒的意识到，上汽、奇瑞在某个指标上的世界领先，不意味着这两家公司站在世界前沿了，只能算「 偏科」。我们的整体造车水平，距离大众、丰田还是有距离的。 其次是营销。对于车企的营销团队来说，想要挖掘新车的产品亮点太难了，因为现在的新车太多了，大家都是四个轮子+俩沙发。如何才能让人在茫茫车海之中注意到你的车？ 相应的解决办法之一，是产品在规划之初就纳入一些吸引人的亮点，比如特斯拉的大屏和 Autopilot、荣威 RX5 的「 互联网汽车」 概念、比亚迪的 5 秒破百/4 驱/2L 油耗。以至于现在很多人把大屏、自动驾驶和特斯拉捆绑在一起，比如：「 和特斯拉一样的大屏」；把 0-100km/h 加速和比亚迪挂钩，比如经常用来调侃的一句话：「 纽北跑不过唐」、「 然而跑不过唐」。 到了车身造型这里，当我们看腻了什么「 该车造型大气、动感，符合年轻人品味」 之类的措辞，突然荣威 i6 跑出来说：「 我的风阻系数 0.25」。如此简单粗暴的做法，在营销界确实是一股清流。 我的一位搞营销的同事告诉我，这就好比你每天吃的宫保鸡丁盖饭，突然有一家饭店说他家宫保鸡丁里的花生从非洲进口，纯天然无污染，富含 33.1%蛋白质和丰富的维生素 B2、PP、A、D、E，钙和铁；鸡肉从内蒙古大草原空运而来，每天放养，生长周期长达 180 天。 这样一来，眼前的这份宫保鸡丁好吃不好吃再说，起码上档次很多。 这种新兴「 洗脑」 方式，会让小白用户瞬间觉得这款产品高大上。当小白用户再看到一辆车时，会下意识的用「 风阻系数」 和「 发动机热效率」 这两个标准来评判，也算是为汽车常识扫盲做出了贡献。但是从用户购买角度来说呢？ 风阻系数、发动机热效率确实能让人在车海里多看你一眼，甚至因此记住这辆车。但在真正的消费决策过程中，它们都不能算作是影响汽车消费的决定性因素。用户真正关心的，都是老生常谈的东西，比如安全性、空间、油耗和驾驶品质等等。对于大部分人来说，选一辆车是因为它的综合素质，而不是它的某个超高指标。 在我们看来，对于风阻系数、发动机热效率这样的卖点，厂家在宣传时千万别走火入魔，一味的拿这两个数字讲故事，就有点过分了。 对于国内车企来说，技术是一定要跟进的，营销上新的尝试也必须要有，但研发要跟得上营销，千万别成了买家秀和卖家秀。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了这款不到 10 万的电动车，奇瑞把奔驰告了…
最近汽车圈里出了件大事：奇瑞把奔驰告了，原因就是奔驰电动车子品牌「EQ」 和奇瑞「eQ」 电动车重名了，而奇瑞早在 2014 年就注册了该商标，并且 eQ 电动车早已上市。 如今，奇瑞 eQ 家族迎来了第二个成员 eQ1，也就是我们常叫的「 小蚂蚁」。从概念车到量产车，小蚂蚁经历了 5 年的时间。关于小蚂蚁的产品体验，我们已经聊了两次，就差价格了。 昨天，奇瑞宣布小蚂蚁正式上市，售价 4.98-9.98 万元。除了国家和地方补贴外，奇瑞自掏腰包，每辆车再补贴 2 万元，经过三重补贴后才有了如今这个价格。用互联网语言简单翻译一下就是：奇瑞电动车用户的单个获客成本是 2 万元… 在 4.98-9.98 万这个价格区间，共包含了 5 款不同配置的车型，主要区别在于有无快充、有无车顶行李架、有无 GPS 导航、扬声器数量、座椅材料等等。令人欣慰的是，这几款车型电池组容量相同，标配安全气囊。如果你一定要买一辆的话，我们推荐你选择带快充的车型。 在公布售价时，是由低到高，当奇瑞方面销售负责人念出 4.98 万元的价格时，坐在发布会现场后方的经销商们欢呼了起来。不过，随着高配车型价格的出现，大家就没那么激动了。确实，对于一款续航 180km（60km/h 等速）的城市代步小车来说，接近十万元的价格有点高了。 在汽车之家上查询一下你就会发现，在售的基本都是智炫版，标价 6 万元。至于高配车型，可能要再等等了。 在我们上一篇关于小蚂蚁的文章中，提到小蚂蚁可能更适合分时租赁。果然，在发布会上奇瑞直接叫来了小伙伴首汽集团，双方现场签署了 2017 年采购合作协议，并签订首批采购订单 1 万台，未来这些车会用于分时租赁。有意思的是，在奇瑞对外公布的配置表中，特别列出了「 分时租赁型」。 除了首汽集团的高管，参加这次小蚂蚁发布会的还有其他分时租赁公司的代表，包括恒天易开、云杉智慧、环球车享等等，看来小蚂蚁的销路基本不用愁了。 在此，有必要介绍一下以上提到的几家公司。恒天易开位于安徽芜湖，和奇瑞在一个地方，主营业务包括租车、充电和停车服务，旗下易开分时租赁服务使用了奇瑞 eQ；云杉智慧定位新能源车出行服务平台，提供的分时租赁车型包括乘用车、物流车和商用车，其中乘用车也用了奇瑞 eQ；环球车享是上汽集团旗下子公司，由 e 享天开和 EVCARD 合并而来，主要在上海布局，车型包括荣威 e50、e550 和奇瑞 eQ。 除了以上三家公司之外，使用奇瑞 eQ 作为分时租赁用车的公司还包括：首汽 Gofun、绿狗租车、车纷享、行之有道、友友用车（已倒闭）等。 使用 A0 级小车作为分时租赁用车，比较符合城市用户代步需求，投放占地小，更重要的是车便宜。缺点也有，比如部分小车安全性堪忧，不带快充功能从而导致使用率下降。值得注意的是，分时租赁版小蚂蚁带快充功能。（至于到底应该是两座车还是四座车，就得通过市场调研才能得出结果了）对于个人用户来说，几万元选购一台 A0 级两座电动代步小车，如果不考虑无法上牌的低速电动车的话，可选的产品包括知豆、众泰 E200、众泰芝麻。其实在这个价位也有两排座位的车型，实用性更强，比如北汽 EC180、长安奔奔电动版。 在诸多竞品中，小蚂蚁的优势在于配置相对高一些，宽度较大，支持快充。在未来奇瑞还会推出小蚂蚁四座版，不过后排可能有点局促。 跳出产品本身，从整体布局来看，奇瑞似乎比其他车企更注重分时租赁领域。产品刚上市就拿下 1 万辆的订单，已经领先不少对手了。 继奇瑞 QQ 电动版、eQ 之后，小蚂蚁是奇瑞第三款纯电动车型。作为一款 2017 年上市的新车，小蚂蚁几乎具备了所有科技要素，包括大屏、手机互联功能等等，小蚂蚁也成为奇瑞在新能源市场竞争的重要棋子。 至于奇瑞为小蚂蚁下血本推出的 2 万元/辆厂家补贴效果如何，还是市场说了算。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
再聊奇瑞小蚂蚁：从里到外，这车有什么不一样？
在去年 7 月，网上曝光了奇瑞小蚂蚁的谍照，当时我们写了一篇《历经四年，奇瑞的这辆「微型电动车」终于不只是概念了》的文章，聊了聊奇瑞小蚂蚁从概念车到实车的历程。 在得知小蚂蚁北京到店后，我们还专门去 4S 店试驾了一番。最近，我终于有机会听听奇瑞的人怎么解读这台车，深入了解小蚂蚁背后的故事。 小蚂蚁是奇瑞新能源的第三款纯电动车产品，前两款分别是 QQ3 电动版和 eQ。不过前两款产品都只是基于燃油版 QQ 改造而来的，并无太多亮点。其中 eQ 在去年的销量为 16017 台，位列全国新能源车排行榜第 8 位。 但是小蚂蚁就不一样了，在产品说明会上厂方人员特地强调了它是「 正向研发」 的一款产品。先从设计说起，这是当时的设计手稿和油泥模型： 由此可见，小蚂蚁在设计之初就没参考多少概念车的元素，是规规矩矩按照一辆 A000 级小车设计的（A000 级是厂家的说法）。现款的小蚂蚁是一辆两座车，后备箱空间较大，不过当初是有考虑过两排座位的，像下面这样： 奇瑞方面的人说，未来会推出四座版小蚂蚁。在我们看来，受小蚂蚁本身尺寸所限，第二排座位并不会太舒服，也就能坐个小孩。其实看到上面这两张手稿，让我想起了李想创办的车和家的 SEV，不过车和家的 SEV 是 1+1 座椅布局，比小蚂蚁更小一些。 和很多新能源车一样，小蚂蚁在研发阶段也经历了大量测试，包括电池和车身安全性。在现有的一些报道中，说小蚂蚁是全铝车身。准确来说，小蚂蚁的车身架构是全铝的，一些覆盖件是其他材质。在下面这张图中，显示的就是全铝材质的部分。 下面说实车，小蚂蚁的最高车速为 100km/h，续航里程在 150-180km 之间，搭载了 18.2kWh 锂电池，电机功率 30kW，最大扭矩 120Nm。 这样的动力和续航，只适合市区代步，奇瑞方面也说了，它是家庭的第二辆车。 小蚂蚁的电池组位于车下方，电机后置，前后轮荷比达到 1:1。电机后置，就意味着车前部有更多的空间来做防撞设计。小蚂蚁的「 发动机盖」 可以直接取下来，再打开一个橡胶蒙板后即可看到这辆车的更多零件。 根据配置，小蚂蚁可以分为两种车型，配置差异主要体现在：轮毂样式、是否有快速充电接口、是否有车顶行李架。在驾驶方面，小蚂蚁有 7 档能量回收可调和 Sport 模式，这两个功能或多或少都会影响续航里程。 作为一款 2017 年上市的小车，小蚂蚁也不出意外的配备了一个智能车机，内置高德地图，操作很流畅。另外，它可以实现手机车机互联，不过我的安卓手机并未连接成功。对于一款补贴后在 6 万元左右的小车来说，我认为小蚂蚁的设计和做工可以接受，不过新车味道大了一些。 在我看来，小蚂蚁才是奇瑞第一款真正意义上的电动车。不过 A000 级小车的设定，注定让它成为一个小众产品，未来用于分时租赁或许更合适，真正走量的还得靠今年上市的电动版艾瑞泽 5。 根据奇瑞的说法，奇瑞 2000 年就开始发展新能源技术，不过目前来看推新品的节奏有点慢了，或许是过于保守。不过好在奇瑞新能源在去年 11 月拿下了新能源汽车生产资质。所以今天的小蚂蚁还只是一个开始，奇瑞的新能源在未来两年一定会密集推出更多产品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
十几万买插电混动？除了比亚迪，你现在可以看看奇瑞了
又一款国产插电混动车来了：奇瑞艾瑞泽 7e。 在此之前，我们已经专门写过不少关于混动车的文章了，比如： 韩系车的混动系统 、 通用的混动系统 、 吉利和科力远合作的 CHS 混动系统 等等。 奇瑞的混动车是什么样的？以小见大，我们从艾瑞泽 7e 说起。 搭载了 ESS 混动系统 艾瑞泽 7e 是一款插电混动车型，扣除补贴后价格范围在 11.49-14.79 万元。与很多合资车企的混动车型相比，奇瑞的价格就显得「 亲民」 了很多。除了低价外，艾瑞泽 7e 还有额外的光环加成，比如免费送上海牌照… 从外观上来看，艾瑞泽 7e 和艾瑞泽 7 并无太多不同，只是多了新标识和充电接口。但是在配置上，艾瑞泽 7e 要更丰富，比如它全系标配无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0 智云互联行车系统。另外，它还提供 App 远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。 在奇瑞的宣传中，艾瑞泽 7e 使用了名为「ESS（Economical、Safety、Stability）」 的混合动力系统。这套系统包括一台 1.6L 自吸发动机、一台电动机、一台 CVT 变速箱、9.2kWh 的锂电池组。其中，发动机代号为 E4G16，最大功率 126 马力，也搭配在奇瑞 A3、瑞虎等车型上，但是目前尚无关于电动机和变速箱的细节描述。 奇瑞的这套 ESS 系统属于「P2 单电机并联」 结构，通过动力耦合装置及变速箱，将发动机与电动机的动力进行叠加输出。好处就是结构简单，成本低（只需一套电机系统）。 劣势也比较明显：发动机介入的舒适性不易控制，并且由于整套结构轴向长度较长，需要较大的安装空间。同样是受限于安装空间问题，无法安装大功率电机。 关于艾瑞泽 7e，还有 5 点需要告诉你… 艾瑞泽 7e 这套混动系统用户体验到底如何，目前还无从判断。不过，有不得不提的 5 点得告诉你： 1. 关于这套 ESS 系统，奇瑞宣称它是「 与宝马等豪华品牌采用的混动结构异曲同工，是国内自主品牌唯一采用此种结构的产品」。在我们看来这种宣传非常值得「 吐槽」 的，因为虽然大家都采用 P2 结构，但是不代表在三电方面技术水平相当，有「 强行贴高端」 的行为。 2. 艾瑞泽 7e 可以用纯电模式行驶 50 公里，官方宣传它的续航和百公里油耗分别为「930 公里」 和「1.9L」。不过关于这两个数字，你看看就好。这年头 PHEV 百公里油耗高于 2L，都不好意思说自己是带电的。 3. 艾瑞泽 7e 百公里加速时间为 10.9 秒，在 PHEV 里算很一般的水平（车重 1.59 吨）。或者说，它并不是性能取向的混动系统，它搭载的电动机功率应该不大。作为对比，搭载了 1.5T 发动机（154 马力）+110kW 电动机的比亚迪秦（车重 1.72 吨）百公里加速时间为 5.9 秒。 4. 艾瑞泽 7e 的油箱容积为 55L。「55L」 这个数字并没有太大问题，但是放在上海就有点尴尬了。因为上海针对混动车有 1.4 万元的额外补贴，但是这个补贴有一项要求是「 油箱容积小于 40L」。PS：荣威 e550 的油箱容积为 31L。 5. 在 2009 年，奇瑞推出过一款名为「 奇瑞 A5 BSG」 的车。这款车的推出，可以看做是奇瑞上一代混动技术的代表。从量产「BSG 技术」 到「P2 单电机并联结构」，奇瑞用了 7 年的时间。（注：BSG 是「Belt Driven Starter Generator」 的缩写，属于弱混技术，节油 10%以下。这项技术采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速箱相并联，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作。车在怠速和起步时，仅靠电力驱动，当车速超过 5km/h 时，汽油发动机才开始工作。）5. 艾瑞泽 7 在去年卖得并不火爆，2015 年全年销量为 22595 辆，月均不足 … 继续阅读