继续布局新能源细分市场，试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」
相信大家可以发现，自主品牌纯电车型的 NEDC 续航迭代是非常快的。 前几年，主流续航可能还是 NEDC 100-200km。去年，主流纯电车型的 NEDC 续航基本维持在了 300km。而到了今年，NEDC 400km 以下的车型可能都有些拿不出手了。 作为自主「 老牌」 车企的奇瑞也是如此，奇瑞新能源旗下车型的续航里程也在不断的迭代。 在 8 月 25 日，奇瑞新能源瑞虎 e 即将上市。在上市之前，我先替大家体验了一下这台车。 先来简单看一下目前已知的瑞虎 e 的车型信息： 车身尺寸（长*宽*高*轴距）：4358*1830*1670*2630； 前置单永磁同步电机，最大功率 95kW，最大扭矩 250N·m； 电池组容量 53.6kWh，NEDC 续航里程 401km； 目前已知 4 款车型，预售价 11.5 万元-15 万元。 瑞虎 e 出手，布局新能源细分市场 「 瑞虎」 这个名字大家可能听过很多了，从燃油车型到纯电车型，奇瑞旗下有诸多「 瑞虎」 品牌家族的车型。 瑞虎 e 是奇瑞新能源第一款纯电紧凑型 SUV 车型，是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善「 产品线」 的一个全新产品。（瑞虎 e）（瑞虎 5x，图片来自汽车之家车型库）瑞虎 e 的外观内饰以及尺寸数据等等与燃油版车型瑞虎 5x「 不差累黍」，只是在瑞虎 5x 的基础上进行了纯电车型的相关优化，比如封闭式前脸。 不过我还挺喜欢这个尾灯的设计，显得比较有层次感。 瑞虎 e 支持慢充和快充两种不同充电速率，快充充电口在前脸中部，慢充充电口在车身左后翼子板处。（快充口）（慢充口）整体的内饰设计虽称不上「 出彩」，但还是比较耐看，沉稳中带有一点点硬朗的感觉。 为了保证行车安全和操作便捷，瑞虎 e 的中控保留了许多实体按键，像空调调节、倒车影像、座椅加热以及陡坡缓降等等。 都 9102 年了还在使用「 油改电」？ 瑞虎 e 车型是基于奇瑞的 T1X 平台打造的首款纯电 SUV，T1X 平台曾诞生了奇瑞多款燃油 SUV 车型。 奇瑞 T1X 平台是什么？ T1X 平台是奇瑞的一个 SUV 专属平台，T1X 平台可以生产不同轴距、座位布局、不同动力类型的 SUV 车型，在这个平台下的车型一般都会采用一体化笼式车身以及 5D 总量框架式结构车身。 就像刚才所说，瑞虎 e 与燃油版车型瑞虎 5x 极其相似。所以，瑞虎 e 是一台比较典型的「 油改电」 车型。 简短的、不太严谨的「 续航测试」 这次试驾的路程并不长，来回路程仅 110 多公里。所以，在续航测试上也没有足够的数据。与其说是续航测试，不如说是「 续航记录」 吧。 在准备记录数据的时候我发现，这是一辆「 全新的」 瑞虎 e，里程表显示：总里程 1km。行驶证的上牌日期也印证了这一点：试驾前 2 天上牌，直接把车拉到了北京。 出发前： 已对小计里程进行清零。全程车内共 4 名成年男性、空调 18 度风量 5 档（因为后排没有出风口，所以开的风量比较大）、动能回收低、驾驶模式 ECO，行程约一半高速一半山路。 续航里程 425km，小计里程 0km。 去程（高速路段）： 续航里程 361km，总行驶里程 29.8km，总掉电续航 64km。 去程（山路上行路段）： 续航里程 294km，总行驶里程 52.4m，总掉电续航 131km。 返程（山路下行+高速路段）： 续航里程 235km，总行驶里程 … 继续阅读
9 万块买到 300 多公里续航的 SUV？奇瑞瑞虎 3xe 了解一下
不得不说，国产电动车的硬件迭代速度是极快的，2017 年花补贴后 10 万多的价格能买到 200 多 km 续航里程，到了 2018 年，同样的价格下，产品续航里程很可能就突破了 300km，甚至按照厂商的宣传口径，数字会突破 400km。 最近上市的瑞虎 3xe 就是一个例子。补贴前价格 15.78-17.08 万，补贴后全国统一售价 8.98-10.28 万。补贴后 10 万的价位，换来的是官方 NEDC 续航 351km 的数据，60km/h 等速续航甚至达到 455km。 这是奇瑞新能源目前在市面上的第四款纯电动车产品，在此之前他们推出了 eQ、 小蚂蚁 eQ1、艾瑞泽 5e 这三款车，定位分别是微型车和 A 级车，所以 3xe 也就成了他们推向市场的第一款纯电动 SUV。也就是说，他们终于进入了这个最受人关注的电动车细分市场。 对于国内电动车车企来说，他们的产品固然会面向终端客户，但是供应给大客户、分时租赁等 B 端客户的车子，也占了不小的比重。奇瑞新能源也不例外，在 gofun、evcard 等著名或非著名的共享用车平台上，奇瑞的 eQ、eQ1 以及艾瑞泽 5e 的出现频率其实是很高的。瑞虎 3xe 出来以后，相信这些 B 端客户也会贡献不少的销量。 换句话说，虽然你可能不会买这辆车，但是如果你是共享出行爱好者，未来你很有可能就会在某个分时租赁平台上开到这款车，所以从这个角度来说，我们也有必要对它多一些了解。 从名字也可以看出它和瑞虎 3x 的关系：瑞虎 3xe 并不是一辆「原生电动车」，而是瑞虎 3x 的电动化版本。所以，至少在外观上，这两款车并没有什么大的差异。 瑞虎 3xe 的部分参数： 轴距：2555mm 最高车速：150km/h 电机：90kW/276 牛米 永磁同步电机 电池组容量： 49kWh 三元锂电池（供应商宁德时代）60km/h 等速续航里程：445km NEDC 工况续航：351km 快充：30 分钟充满 80% 慢充：6-8 小时 车重：1515kg 当然，这里还要反复提醒的是，NEDC 工况续航实际上并不能如实反映某辆电动车的真实场景续航水平，有点儿像燃油车「工信部综合油耗」和实际油耗的关系。和其他电动车一样，瑞虎 3xe 的 351km NEDC 工况续航，在实际使用场景下会打一些折扣。 瑞虎 3xe 的外观还算不错，看起来比竞品北汽新能源的 EX 系列更有质感。事实上不管是之前的 eQ1 还是艾瑞泽 5e，奇瑞新能源的电动车在颜值层面基本没拖整车的后腿（当然之前的 eQ 车型除外）。 内饰的设计也比较规矩，不过在这个价位上，用料就不用奢望了。内饰里有一个比较花心思的细节，就是下面这个换挡旋钮的设计，为了不让旋钮和人的距离过远，设计师给换挡旋钮加上了一个小的「地台」，相当于把它进行了升高。 根据配置的不同，瑞虎 3xe 分为三个不同版本，价格从低到高依次是畅优版、畅行版、畅享版。科技配置层面，高配的两款车采用了 8 寸中控屏，并且带倒车影像、定速巡航、CarPlay、蓝牙等等。至于 4G Wi-Fi、语音控制以及导航功能，则是顶配车型的选配配置，全系不带全液晶仪表。另外需要注意的是，顶配车型才有天窗、无钥匙启动、自动头灯功能。你能接受一辆纯电动车还得拧钥匙才能启动吗？所以三款车里 GeekCar 还是更推荐补贴后 10.28 万的畅享版。 可以看出，为了尽可能做大续航，同时又让整车成本在可控范围内，所以瑞虎 3xe 并没有加入太多花哨的功能。但是对于大多数消费这个价位纯电动车的人来说，续航里程显然是他们首要考虑的点，所以，把成本尽可能多的分给电池组，也是相当合理的产品思路。 而作为一辆 4 米 2 车长的小型 SUV，瑞虎 3xe 上市之后实际和北汽新能源 EX360、江淮 iEV7S 等车型形成了竞争关系。对于购买这个级别电动车的大部分用户来说，价格和续航里程的对应关系显然是买车时首要关注的点。我们也可以简单做个对比： 仅从价格和账面参数来看，瑞虎 3xe 在这几辆车里还是占优势的，以一个相对较低的价格，提供了相对更高的续航里程。当然，这个优势也跟瑞虎 3xe 的上市时间有关。就像我们说的，国产电动车的迭代速度还是挺快的，后来者往往更有优势。 在这一点上，其实瑞虎 3xe … 继续阅读
600 辆！奇瑞新能源向首汽租车交付艾瑞泽 5e
昨天，奇瑞新能源和首汽租车联合举行交车仪式，奇瑞新能源正式向首汽租车交付 600 辆艾瑞泽 5e 电动车。按照双方规划，2018 年还会有更多奇瑞新能源车型交付给首汽租车。 在去年 9 月 GeekCar 曾试驾过艾瑞泽 5e。 它搭载的是 49kWh 电池组（位于车身底部），电机功率为 90kW，NEDC 标准下的续航为 351 公里。支持快充，半小时可充 80%电量，慢充 6-8 小时充满。 对于主营租车业务的首汽租车来说，如果一定要选择一款电动车，自然是续航里程越长越好，同时还要兼顾成本。 其实，奇瑞新能源和首汽的合作由来已久。在 2016 年，首汽集团和奇瑞汽车曾在芜湖打造「 互联网+分时租赁」 出行平台，至今已经有 15000 辆奇瑞新能源车型交付使用。 另外，奇瑞新能源还联手首汽智行、国网电动，启动了「e 起回家」 春节活动，北京的用户通过登录奇瑞新能源官方微信平台或拨打活动热线成功报名，就有可能免费享受艾瑞泽 5e 的专车接送服务，直接送达机场、车站，或北京各区县及北京周边地区。 同时，报名参加「e 起回家」 活动的用户以及首汽智行的注册用户，活动期间，只要到奇瑞新能源 4s 店试驾，就可享受首汽智行一日体验。 从奇瑞新能源的角度来看，这种活动也是为了让更多潜在消费者体验到自己的产品，另一方面也是为了提升品牌形象。总之，对于普通用户来说，日常接触到新能源车的机会越来越多了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
顶着「小蚂蚁」光环的奇瑞 eQ1，配置逆天，但只是看起来很美？
在年前的一篇文章里，我们对将要在 2017 年上市的国产品牌微型电动车做了个盘点，大家反应强烈。不过因为篇幅有限，那个文章里对每辆车的介绍和分析都比较笼统，所以我们单开一个系列，更细致的聊聊这些小电动车。（感觉又是一个大坑）今天说说奇瑞的小蚂蚁。 奇瑞新能源比较有意思，目前在市面上他们没有大的纯电动车在卖，目前在售的两款车分别是 QQ3EV 和 eQ，也就是分别基于两代 QQ 做的电动版。到了小蚂蚁这儿，还是一个微型车。另外，插电混动版有艾瑞泽 7e，今年他们还会推出艾瑞泽 5 ev。 我们之前聊过，奇瑞曾经在几次车展上都推出过不同版本的小蚂蚁概念车，造型一次比一次科幻。后来，终于传出了小蚂蚁量产版的消息。 它除去补贴之后可能在五六万左右，不过准确价格还得等它上市才能知道。但在北京的经销商那儿，已经有了展车（并不是最终销售的版本），赶在春节放假之前，我们去南四环看了看。 看见眼前这辆奇瑞新款电动车，你最好忘了小蚂蚁这回事。 虽然这也是一个两座车，但是和奔驰 smart 以及同样身为电动车的众泰 E200 相比，它的长度要多出半米左右。结果就是，打开尾门，你能看见一个「巨大」的后备箱。 我估计，肯定有人买了车之后想在后备箱里常备小马扎。工作人员说，以后可能有会有四座版本。网上也有图为证： 外观这东西见仁见智，我喜欢这车的前半身，不太喜欢它的后半身。不过总体来说它的造型还是挺欧式的，相比之前的车子提升很明显。 有一些对这辆车的介绍用到了「全铝车身」的字眼，实际上这有点误导。它的外覆盖件用的是复合材料，只是车架使用了铝镁合金。这和特斯拉、捷豹的「铝车身」不是一回事。 看到下面这张内饰图，相信你会有不错的第一印象，双色内饰很符合微型车的年轻化定位，而且还有一个竖向布置的「悬浮」大屏，和之前的 QQ 之流完全不在一个级别上。 在造型上，它能给人眼前一亮的感觉，但是这种好感在坐进车之后会大打折扣，原因是内饰材质——全部都是硬塑料，而且手感非常一般。厂商给出的信息是，这辆车的 内饰采用了环保型塑料件，部件重量更轻，有利于减重。 整个内饰的焦点当然还是那块竖置的大屏幕。在尺寸方面，奇瑞做的还算克制，没有盲目的做大，尺寸目测在 9-10 寸左右。实体的空调控制区仍然被保留了下来。 屏幕的功能方面，导航用的是高德地图车机版。根据我们之前对于高德地图车机版的体验，实际效果应该还不错。车机手机互联功能也有，采用的是很多自主品牌普遍使用的镜像投射方式。倒车影像也有。 不过，功能虽全，UI 感人。在界面配色和设计上，档次感实在不高。 全液晶仪表对于一辆电动车来说是必须的，不过这辆车的仪表显示的信息有点杂乱。 eQ1 的三元锂电池组容量是 18kWh，续航里程 150 公里左右，最高车速 100km/h。简单计算得出，理论能耗约为百公里 12kWh。它支持快充和慢充两种充电方式，快充半小时，慢充 6-8 小时。150 公里的续航水平决定了它只能作为城市代步使用。试车时行驶里程不长，所以关于实际续航里程这方面，目前还没有太多数据可以给出。 对于这辆车的受众人群来说，后驱一定不是让他们买单的点。 eQ1 的动力系统用的是 30kW 的永磁同步电机，动力作为电动车来说中规中矩。具备能量回收功能，不过有点儿意外的是，它居然还能通过中控屏调节能量回收的强度，共有七档调节。分别设置到两个极端，效果差异明显。按照一位电动车行业大牛的评价，「对于这种动力一般的小车来说，能量回收其实挺难做的，电机能给的制动力和能量都有限。」这辆试装版的 eQ1 的行车品质相比外观来说要「低档」一些，不好的印象来自于噪音，希望正式销售的版本会好一些，顺便再把打转向灯没有提示音这种小细节解决好。另一个关于「声音」的细节是，这辆车在低于 20km/h 行驶时，会发出规律性的警示音来提醒路人。 打开前机盖之后的情景： 在我看来，eQ1 的「内在」其实还有很大提升空间。不过这意味着要投入更多的研发力量，同时成本也会水涨船高，一辆微型电动车或许很难承受这部分成本，而如果把成本都花在内在上，又不可能会有那么高的配置。这在某种程度上来说就是微型电动车的尴尬之处。 eQ1 的外观和内饰的设计乍一看比较亮眼，内部功能也非常全，看得出来厂家是有心把它做好，但是受限于车型定位以及售价，它还是不可能做到从里到外的精致。「当然，提起国产电动车，一定会伴随着各种负面声音，比如骗补、辣鸡什么的……」分时租赁或许是 eQ1 的一个重要市场。目前，不管是上海的 evcard 还是北京的 gofun 平台，都采购了不少电动版 QQ 作为租赁用车，eQ1 完全可以在未来接替电动版 QQ 完成这个任务，不过前提是足够安全、足够稳定。 而追求外观、配置的同学们，如果你在考虑买一台几万块的电动车，eQ1 应该在考虑范围之内。 PS：对于这种小车，你最关心哪方面的信息，欢迎留言告诉我们，在以后的文章里我们可以更有针对性的对单一车型进行解读。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.2: 奇瑞拿下第四张新能源汽车生产牌照；Fisker 发布全新电动车 EMotion 官图
奇瑞拿下第四张新能源汽车生产牌照 日前，国家发改委发布公告，奇瑞新能源汽车项目正式通过审批，奇瑞新能源也获得了继北汽新能源、长江 EV、长城华冠之后的第四张新能源汽车生产牌照。奇瑞新能源于 2010 年 4 月正式成立，前不久，海螺型材还准备收购奇瑞新能源。只不过，当时由于生产资质问题，海螺型材最后放弃收购。 那家叫海螺型材的公司，真是亏大了。 Fisker 发布全新电动车 EMotion 官方图片 据外媒报道，电动汽车制造商 Fisker 发布了全新电动车 EMotion 的官方图片。相比于之前的 Karma 车型，EMotion 的车身造型更加紧凑动感。Fisker EMotion 搭载了石墨烯电池组，最大续航里程可达 644 公里，极速为 259 公里/小时。 什么？石墨烯电池量产了？ 广汽计划发布 150 亿元股票发展新能源汽车 最近广汽宣布，计划发布 150 亿元股票发展新能源汽车。目前，包括汇垠天粤、广州国发、广金资产、广州轻工和穗甬控股 5 家机构已经参与认购。未来，广汽将会把这笔资金用来发展新能源汽车、前沿技术以及整车零部件等业务，提高广汽的技术竞争力。 钱有了，就差生产资质了。 印度打车公司 Ola 计划融资 6 亿美元 据外媒报道，印度打车公司 Ola 计划融资 6 亿美元，此轮融资将会迎来新的投资方，预计将在今年年底前正式完成交易。上一轮融资时 Ola 的估值已经达到了 50 亿美元，此前 Ola 的投资方软银将会继续加大投资。未来，Ola 将会使用这笔资金继续对抗 Uber。 阿三哥也要和 Uber 对抗一下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。