奔驰「未来巴士」：不仅有超豪华内饰，更能自动驾驶
未来的公共交通到底是什么样的？这一次是奔驰给出了答案。 奔驰最近刚发布了他们的 Future Bus（未来巴士），这辆公交车装有奔驰最新研发的 CityPilot 自动驾驶系统，可实现高度的自动驾驶。奔驰把这辆 Future Bus 比作是「 未来城市自动驾驶公交车的里程碑」，目前它已经完成公开路试。 「 豪华」 公交车 这辆 Future Bus 的原型车是 12 米长的 Citaro 巴士，它由一台 299 马力的直列六缸发动机提供动力。既然是代表未来的公交车，我们还是着重关注一下它的设计感和自动驾驶系统吧。 奔驰为 Future Bus 重新设计了内饰，设计灵感来自于城市广场和公园，扶手模仿的是树冠的造型。车内有三个不同的乘坐区域，分别适合乘坐时长不同的乘客，在放置行李的地方还有为乘客准备的手机无线充电器。安装在车内的大屏，可以显示站名、天气等信息。 如此高逼格的设计，带来的结果是车内空间的急剧减少。目测这辆 Future Bus 实际只能坐十几个人，后来的乘客只能站着… 除了设计感之外，Future Bus 的 CityPilot 自动驾驶系统你也得了解一下。这套系统由奔驰之前为卡车打造的 Highway Pilot 系统演进而来。 由于 Future Bus 这辆车比较大，并且行驶在市区，所以用到的传感器也比轿车多一些。 Future Bus 的车身一共有 10 个摄像头，用来不断扫描车身周边环境。在车头位置，安装了 2 套立体摄像头，分别用来识别前方的红绿灯（最远 30 米）和行人（最远 60 米）；4 个短距雷达，用来监测 50cm-10 米范围内的障碍物（主要是行人）；另外，还有 1 个长距离雷达，最远探测距离可达 200 米。 除了这一系列的传感器之外，Future Bus 还能通过 Wi-Fi 和红绿灯进行通信，车能够提前知道何时变灯，通过合理调节车速来避免停车，节省油耗。另外，这辆车使用了差分定位技术，可实现高精度定位。 在荷兰的公开路试 Future Bus 的首次公开路试是在欧洲最长的 BRT 线路，这条线路位于荷兰，连接阿姆斯特丹的 Schiphol 机场和 Haarlem 市区，全长 20 公里，一共有 11 个站和 25 个红绿灯。 在这条线路上，Future Bus 会遇到急转弯、隧道等情况，最高车速会达到 70 公里/小时。作为一辆公交车，它还要不断的停靠站台，上下乘客。按照奔驰的说法，Future Bus 全程不需要司机的介入，可以自己报站、开门/关门，停靠站台时，误差可控制在 2 英寸以内。 虽然有高度的自动驾驶功能，但是奔驰还是再次强调司机不能离开驾驶位，需要全程监管车辆运行。一方面是出于安全考虑，另一方面是因为荷兰的交通法规要求当它遇到车流时司机双手必须放在方向盘上。 需要注意的是，奔驰这次公开路试选择的是 BRT 线路，有专属的道路和红绿灯。相对于普通公交车来说，BRT 线路路况比较单一，对于 Future Bus 来说压力小了很多。 另外，考虑到这辆车使用了差分定位技术，所以我们认为这条线路是经过「 精心设计」 的。除了布置差分定位所需的基站外，应该还完善了基础设施，从图上你就可以发现「 崭新」 的车道线。 奔驰的 S 级车型已经具备了一定程度的自动驾驶功能，但乘用车只是他们布局中的一部分。其实在 2 年前，奔驰发布了适用于卡车的「Highway Pilot」 自动驾驶系统，如今又推出了适用于公交车的「CityPilot」 自动驾驶系统，全车型的自动驾驶化一定会是奔驰未来发展的一个趋势。 而从市场的角度来说，其实商用车对自动驾驶技术可能更为「 渴望」。想想那些大车司机们，有了自动驾驶技术，对他们来说是一种解放，从某种意义上来说也更安全。 站在乘客的立场上，恐怕我们关注的还是那个最原始问题：自动驾驶的公交车，票价会更贵吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.106：大尧大白双飞去上海 CES 看展，竟被大凶妹吸引！
刘能从韩国带礼物给你们惹！记得评论里举手，我选一个可爱的小伙伴送礼物啦！下周节目开奖啦！！！ 转发 100 期节目中你最喜欢的一期到朋友圈，安利给你的小伙伴们！奖品现在任性由你来定！赞越多的获奖概率就越大哦！（其实就想让你们在朋友面前真心实意的夸夸我们嘛~）（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 9 分钟之后开始听！）在周四的节目里，大尧和大白集体消失去了 CES Asia 看展，除了我们在文章里写的内容之外，他们还看到了很多有意思的变化和新的产品，让人眼前一亮。先锋展台歪果大胸妹子的事儿我们先按下不表，你们还是听节目里怎么说吧（反正我说不出口）······ 这次的 CES 上我们能够看到越来越多的汽车科技产品在进行展示。宝马和奔驰作为汽车行业的大哥，无疑要显示出领头羊的决心。我们说了那么多次的 V2X 概念，也终于在奔驰的 Car2X 中感受到了概念成为现实的可能（都说要做 Car2X，看看谁最先做出来！）。而宝马则毫无例外的给我们展示了一种决不能放弃驾驶体验的未来汽车的概念。还有什么好玩儿的？听节目就知道！ 记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
今年的 CES Asia 上，你会看到这些与「汽车」有关的东西
又是一年的 CES Asia（亚洲消费电子展），有人逛展写稿，有人逛展心里长草。去不了拉斯维加斯的 CES，你可以去上海参加 CES 亚洲专场。 今年的 CES Asia 上，依然有很多值得你一看的「 汽车科技」。今天只是个「 预热」，过两天 GeekCar 的小伙伴们，会在现场为你带来更为详尽的体验。 整车厂 今年恰逢宝马百年生日，宝马由康思远亲自站台。康思远这次来，主要为了安利宝马为个人驾驶打造的「 生态系统」。 宝马展台的最大看点，就是「BMW BMW i Vision Future Interaction 概念车」。这辆概念车乍一看上去是 i8，重点不在于「 性能」，而是「 交互」。这辆车的交互系统包括 HUD、仪表盘、全景显示器，以及 Airtouch 手势控制系统。虽然手势控制系统在 7 系上已经量产，但这次概念车再次把它升级。 在这辆概念车上，当驾驶者把车切换到自动驾驶状态时，方向盘会向前移动，座椅发生相应形变，方便驾驶者使用全景显示器。相比宝马的 VISION NEXT100 概念车，这辆车离我们更近。除了这辆概念车，宝马展台还有宝马的物联网技术、个性化数字助理、ConnectedRide 概念等等。 驾驶 BMW i Vision Future Interaction 概念车是怎样的体验？推荐你看下面这个视频。 和宝马相爱相杀 100 年的奔驰也来了，奔驰带来的是「IAA」概念车。CES Asia 开展之前，奔驰把这辆车开到了上海街头拍片，引起了不小的轰动。IAA 有可变长度的车身结构、0.19 的超低风阻，GeekCar 曾做过 详细介绍 。相对于宝马概念车的智能化来说，IAA 概念车更想体现的是未来汽车在车身结构、设计方面的特性。 在奔驰展台，你还会看到加长了 14 厘米的全新长轴距 E 级。 让我们移步雪佛兰展台，在雪佛兰展台你会看到 CHEVROLET-FNR 概念车、迈锐宝 XL 全混动车型、科鲁兹创-战纪定制版。经常关注汽车的朋友们会发现，FNR 概念车已经站台很多次了。（下面这张图就是我在北京车展上拍的）供应商 先来看看传统汽车供应商大厂「 大陆集团」，这次大陆展台主要有两个看点：是「 一体式互联演示车」 和「 动态电子地平线（Dynamic eHorizon）」。这两个概念，主要给人们展示了在车联网时代，人与车、车与车、车与外界之间的沟通。 「 一体式互联演示车」 主要用于展示未来车联网的原理和概念，包括基于场景的服务、更加人性化的交互界面、基于 IP 的架构等等。当车辆从「 封闭」 走向「 开放」，成为互联网的一部分，会在车内服务、大数据方面有很大想象空间。 「 动态电子地平线」 是基于云端的，可以为车辆提供前方道路的准确信息，包括限速信息、交通指示灯、建筑工地、障碍物等等。它能够提前通知车辆弯道后的信息，减少事故发生。 你听说过做 DVD 起家的「 先锋电子」 吗？这次他们也来了，但展示的不是 DVD。 先锋将来要做「 车载信息娱乐系统」，这次他们带来了「 次时代模拟驾驶舱（In-Vehicle Context Awareness）」，模拟的是未来车、云端和人之间的交互。另外还有 carrozzeriaX 车载影音系统，这个就是先锋的老本行了，比如你可以通过这套系统在车里听 HiFi。 先锋不止要做车载娱乐，还有最近两年很火的自动驾驶。这次先锋展台与自动驾驶相关的，有 3D-LiDAR、ADAS 相关的疲劳检测技术、夜视技术、以及 AR-HUD 激光扫描抬头显示技术、AMEBA 电动车续航里程推断系统。在自动驾驶方面，先锋尚处于研发阶段，基本都是样品展示。 来自互联网的「 跨界选手」 今年的 CES Asia 很有意思，四维图新和搜狗地图都来了，看准的都是汽车业务，在车联网方面还会成为竞争对手。 四维图新将会围绕主营业务，展出他们的车联网全套解决方案。除了车联网，四维图新的业务还会涉及自动驾驶/无人驾驶，包括高精度地图的研发和生产，为自动驾驶/无人驾驶提供完整的解决方案。 搜狗地图更倾向于研发人工智能技术，在此之前，CEO 王小川就曾说过要加强在前言技术方面的研究，特别是人工智能技术。 这次 CES Asia 上，搜狗地图将会首次发布「 搜狗智能地图」，可以通过实时更新的路况、天气信息，随时变更最佳的行驶路线。一方面是展示搜狗地图在语音交互、导航算法以及车联网方面的最新技术成果；另一方面，也说明搜狗地图也想成为车联网方面的解决方案提供商。 想从汽车行业赚钱的互联网公司，还有百度车联网。去年百度车联网就曾参加了 CES Asia，从现有的产品来看，他们参展的可能还会是 Carlife、Mycar、CoDriver 等车联网解决方案。（车联网的钱，挺不好赚的…）看了今天的 CES Asia 预告你会发现，今年车联网、自动驾驶依然是主流。越来越多的传统厂商、互联网公司开始进入这一领域，竞争会更加激烈。从展出的产品来看，大部分已经在往届的车展、CES 上露过面。展了这么多次，新鲜感开始褪去，我更期待它们能早点落地。 除了这些「 大公司」，还有一些小公司、创业团队的产品很值得期待，有的是车载智能硬件，有的是个人交通工具，比如 Qrios 游乐士、飞驰镁物、轻客、云马等等等等。从消费者的角度来看，这些产品离我们可能更近一些。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「CES 2016」奔驰新 E 级来了，「搓方向盘」也能控制屏幕了？
你小时候玩游戏搓过手柄吗？以后你在奔驰新 E 级上，也能用「 搓」 的方式放大招了。注意，是「 搓」，不是「 按」。 在 CES 上，奔驰带来了新 E 级的人机交互系统，而车则放在了下周的北美国际车展首发。整车还没首秀，人机交互系统先发了，那这套系统到底有什么看点？ 车内交互的新姿势 高配版新 E 级在仪表盘和中控的位置配备了两块 12.3 寸的屏幕，分辨率为 1920X720 像素，你可能觉得有点像 S 级。（低配版本依然是传统仪表盘，中控台是一个小屏幕，分辨率为 960X540 像素）在软件方面，新 E 级比 S 级显示更加直观，专门为车内 HMI 做了优化，有「Classic」、「Sport」 和「Progressive」 三种显示方式选择。同时，还做了 3D 导航，支持 Android Auto 和 CarPlay。 新 E 级新增了「Dual Thumb Control」，这就是我们开头所说的「 搓方向盘」 的由来。奔驰在原本方向盘多维方向键的位置增加了触摸感应传感器（左右各一个），分别控制左侧和右侧的屏幕。从实际的使用感受来看，刚上手可能会不太适应，但很快就能习惯。使用 Dual Thumb Control，有点像黑莓手机的那种触感，但没有任何物理反馈。 在触摸传感器的中间，是一个物理按键。短按相当于「 确定」 的功能，长按会弹出手势控制菜单。相对于宝马的手势识别来说，奔驰这种触摸感应识别率应该更高，毕竟以前在手机上已经应用了很久。 但毫无物理反馈的交互方式，还得让用户说了算，毕竟给人科技感的同时也得符合用户习惯。 拿了「 驾驶证」 的自动驾驶车 除了人机交互系统，新 E 级的自动驾驶也是一个看点。 三辆新 E 级测试车获得了内华达州政府颁发的「Autonomous Standard Production Vehicles」 牌照，意思就是这三辆新 E 级，可以合法开启自动驾驶模式上路了。在此之前，戴姆勒的两辆卡车也获得了内华达州政府发的「 驾驶证」。但法规同样要求，车里必须有受训过的司机，以及一名乘客… 这三辆车和量产车型在硬件方面完全相同，但奔驰在 Drive Pilot 系统里动了手脚，所以这三辆车可以实现完全自动驾驶。这也就意味着，未来新 E 级可能会像特斯拉一样，通过远程更新就可以解锁更多功能。 总之，在自动驾驶方面，未来通过远程升级提高硬件利用率是趋势。其次，无论是宝马的赶苍蝇似的手势识别，还是奔驰这次带来的的搓方向盘，这种没有物理反馈的交互形式，还得慢慢去适应，毕竟我们已经习惯物理按钮很久很久了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.27：奔驰发布自动驾驶车概念图
奔驰发布自动驾驶车概念图 在东京车展上，奔驰计划将发布一辆自动驾驶相关的概念车。为此，他们也向外界发布了一张侧视的概念图，真的只是一张概念图。不过考虑到之前的 F 015 和 IAA 概念车，我们对此还是抱有很高的期待。 玩概念我只认奔驰。（标致表示不服……）打车公司 Karhoo 融资 2.5 亿美元 打车公司 Karhoo 创立 10 个月，总共计划融资 10 亿美元，目前已融资超 2.5 亿美元。Karhoo 由英国企业家创立，将在明年 1 月推出打车应用，打车服务将率先登陆伦敦、纽约和新加坡等地区。 Karhoo 表示将会当地出租车及微型出租车公司达成合作，为其提供 20 万辆车。 我们真的需要这么多打车软件？ e 代驾占据 76.5% 市场份额 艾瑞发布的《中国在线代驾行业 2015Q3 季度监测报告》显示，2015 第三季度代驾市场，e 代驾占据 76.5%的市场份额，仍保持巨大优势，滴滴代驾为 14.1%，其他代驾总计为 9.4%。 看来滴滴也不一定就是最厉害的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰发布的 IAA 概念车，能打开汽车工业 4.0 的大门吗？
在法兰克福车展上，奔驰发布了一款叫做 IAA 的混合动力概念车，IAA 是（Intelligent Aerodynamic Automobile）的缩写（名字和法兰克福车展撞车了，本文的 IAA 指车），所以这是一辆「 智能化的空气动力学汽车」。 奔驰之前发布的 F 015 概念车一直在各大展会上为奔驰站台。从最直接的视觉上来看，我们很明显能够发现两辆车在造型、内饰风格、智能化方面都能看出有一些延续性。不过相比于 IAA，F 015 可能更贴近未来而不是短期生产，至少 IAA 看起来可能更符合现阶段我们对于汽车的理解（一下子太超前确实有些接受不了）。 是一辆怎样的车？ 从名字来看，IAA 其实可以从两个方面（智能、空气动力）来介绍，这部分内容很多人都已经了解过了，因此只做简单介绍。 两个关键词： 智能化 ：IAA 最直观的智能化体现在车内的交互方式上，承担车内主要交互方式的模块由两块 12.3 英寸的屏幕组成，用户可以直接触摸或者通过触摸方向盘上的传感器进行操作。 空气动力 ：在低于 80km/h 的时速下，车辆会以「 正常」 模式行驶；而当速度超过这个临界值（或者手动开启），车身将会作出一系列变化（例如前保险杠的翼板会的移动、格栅的后移，车尾由碳纤维增强复合材料 CFRP 组成的环形结构向后延伸增长车身等等等等）来降低风阻，风阻值可从 0.25 减少到目前量产车中「 最强」 的 0.19。 相比于智能化的普遍性，我们明显能够发现奔驰想要通过 IAA 展示给大家更多的是可变形车身的独特性和超前性，其设计制造过程能够给目前汽车工业的一些启发和思考。 从车展到量产，工业 4.0 的应用 当我们都在感叹 IAA 智能化、超低风阻、可变形等超前概念的时候，我们其实不能忽略这辆车对于汽车制造业的意义。 虽然德国之前就最早提出了工业 4.0 的概念，即利用物联信息系统 CPS (Cyber—PhysicalSystem) 将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。 不过工业 4.0 一直是个相对比较抽象的理论基础，大家都在谈，但实际在做的人却很少，应用到汽车的生产制造中就更少了。 奔驰在设计这辆车的时候就明确提出了工业 4.0 的概念。在他们看来关键在于 数字化 ，并且贯穿于设计和生产制造阶段。 例如在设计阶段，光是空气动力学设计时就利用软件和算法尝试了超过 300 种的模式，并且能够借鉴各种车型的设计，大大缩短研发周期（从 2 年缩短到 11 个月），这就是数字化的力量，传统过程中则要更复杂的流程。计算机干了更多的原本需要实际去落地的工作（可伸缩的尾部结构如果需要生产之后再去调试，时间金钱成本之高就很难想象了）。 而在生产阶段，通过数字化的生产设备和软件算法，对生产流程进行智能化管控（设备和产品无缝连接，生产时间利用更加高效）。为了满足工业 4.0 更加灵活多变的产品风格，「 智能化」 产线也能更快调节（例如用户对于内饰的要求可以以最快速度得到设计和满足）。 而我们目前的汽车制造流程中，例如冲压、焊接、涂装、组装等步骤是固定的，这种模式更适合工业化的大批量的生产，生产灵活性不够，效率也相对较低（必须按规定步骤来）。 不少人其实都有这样的误区，认为工业 4.0 中硬件是最重要的部分，德国能够首先提出这个概念，就是因为生产设备先进或者工业机器人的普及。反倒是这些企业生产中用的软件系统，以及如何融合信息化技术和生产设备的方法很少有人关注。 这次奔驰发布的 IAA 概念车用产品直接给这种「 认知错误」 进行了纠正，没有数字化硬件再好也没用。在工业 4.0 中，先进的硬件设备作为基础设施必不可少，但更多的需要对于制造流程的整合、数字化和硬件设备的搭配、人和生产工具的配合等等。只有做到了这样，才能实现智能化的工厂、生产、物流、服务等。 所以奔驰在这时候发布 IAA ，可能给汽车工业 4.0 开了个好头。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在法兰克福，奔驰宝马说他们不想当车厂了
虽然没有身临其境，但是这次法兰克福车展，让我感觉到了「 变革」 的味道。 这个感觉一方面来自那些非常有分量的概念车，比如，保时捷破天荒的推出纯电轿跑，奥迪展示纯电动 SUV 概念车，奔驰用一辆可以变形的概念车展示了未来工业制造的前景，等等…… 但是，以上这些，是产品思路和技术层面的进化，在我看来，更能称得上是「 变革」 的，应该是汽车厂商对自己角色的重新定义。 法兰克福是这些德系厂商的主场，作为世界上最顶级的车展之一，怎么在这个场合说出自己的想法，对他们来说应该是深思熟虑过的事情。 结果是，不管大众、奔驰还是宝马，都借此机会，明晰了自己未来的品牌愿景： 宝马 CEO 克鲁格说：「 宝马集团正在从一个豪华汽车制造商不断进化为一个豪华出行和服务提供商。」 奔驰的全球总裁蔡澈说，「 我们正在从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商。」 而文德恩给大众集团的目标是：到 2020 年前，集团所有新车都会变成轮子上的智能手机。 可能这些话有务虚的意味，但是在这么重要的场合下，三家同时说出这种话，真的挺让人意外的。这足够颠覆大多数人对他们的传统印象了。而事实上，他们也都在进行着各种和出行、智能化有关的新尝试。 用车联网创业公司飞驰镁物 CEO 王强的话来说，大众、奔驰、宝马的这种表态，对他们自己来说「 是巨大的变化」。 那么，「 把汽车变成轮子上的智能手机」，「 从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商」，这话到底意味着什么呢？ 从这几家德国车厂自身来说，作为有悠久历史的品牌，从最开始的汽车机械到后来的汽车电子，再到现在的智能化和新能源化，他们对于市场的跟踪其实非常清晰明确，这得益于他们强大的市场调研能力。虽然我们总是吐槽德国车的车机系统和人机交互如何如何难用，但是从宏观层面上，他们都看到了数字化变革对于传统汽车工业的改变。 三家公司的最高层出面说这个话，既是说给别人听的，也是说给自己公司的人听的，这相当于一个「 最高指示」 类的东西，整个集团谁敢不顺应这个趋势呢？高管对这种东西越重视，其实越有利于车厂把这事情做好。事实上，据业内人士说，宝马、奔驰的研发负责人，平时对于智能化、出行、服务这些东西都非常关注，理解非常深刻。 另外，大众提到了「 智能化」，奔驰和宝马提到了「 服务提供商」 的概念，把这俩结合起来看，其实国内也有持同样理念的公司，比如飞驰镁物的「 智能汽车即服务」，比如博泰应宜伦「 汽车就是智能终端」 的概念。在应宜伦看来，互联网、数字化的用户体验是「 标准化」 的，但是车厂过去各玩各的，这其实和标准化用户体验是相悖的。比如 TSP 平台，车厂之外第三方公司的产品，可能比车厂本身更有能力提供给用户这种标准化体验，对于国内的服务商来说，这也是一个机会。 我们都觉得，生产制造、工业 4.0 这种「 实体」 是德国的优势，「 软」 的东西他们可能并不擅长，宣传这种「 服务」 的概念，是不是一种「 扬短避长」？实际上，他们比谁都清楚，所谓的工业 4.0，只是工具而已，未来真正带来价值的恰恰是在这个基础之上的那些「 软」 的东西。看似保守的德国人，能琢磨清楚这个，既是大环境带来的压力，同时也有自己内在的动力。 奥迪、大众、奔驰的表态，在我看来一定会成为一个风向标，在未来，或许全球的汽车厂商，都会把自己当成是移动出行公司了。至于这些德国车厂在那个时候还能不能继续领先，就看他们自己了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车祸发生时，奔驰想用这个办法保护你的耳朵
和沃尔沃一样，奔驰总会给人们带来各种新鲜技术。比如 ABS 防抱死系统、安全带预紧器、吸能溃缩装置等等……这些曾经只在德国的高端车里配备，然后才慢慢渗透到廉价车中。 和最新发布的宝马 7 系一样，明年换代的奔驰新 E 级也会包含很多高科技配置，包括一堆主动安全配置和半无人驾驶技术。其中有一个特别有意思的地方：他们想在车祸发生时保护你的耳朵。 任何经历过车祸的人都会告诉你，两块上吨重的金属撞击在一起噪音有多大。 幸运的是我们的身体有一种特殊的自我保护功能。当突然听到巨大的噪声时，人的听觉反射便会收缩位于中耳的镫骨肌，把噪声挡在外面来保护脆弱敏感的耳鼓和其它里耳部位。 在新 E 级里，奔驰利用这一点打造了一个叫做「Pre-Safe Sound」 的装置：当车载摄像头和超声波传感器侦测到即将发生的撞击时，音响系统便会播放约 85 分贝的静噪。这个分贝水平的噪音不会引起听觉损伤，同时还会触发人的听觉反射，这样就能保护人在接下来的撞击声中免受巨大噪音的损害。 简单来说，就是如果即将发生车祸，车就会发出噪音来保护车内乘员的耳朵。奔驰的目标是首先全力避免事故的发生，如果事故不可避免，那就减少事故所带来的伤害。 这项技术是不是真的能够保护乘客的听力，尚未被实验所证明。听力医学专家 Kim Cavitt Aud 表示这项技术确实有用，但并未给出明确的科学结论，他说道：「 我希望能够看到关于此项技术的研究。」 据研究，安全气囊在爆炸时噪声可达 150-170 分贝，人们很少考虑安全气囊在爆炸过程中对人听力的损害，并且对其认知尚不深入。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
戴姆勒死磕特斯拉: 将开售奔驰品牌家用电池
特斯拉、谷歌、苹果等科技公司在自动驾驶、电动车、智能汽车领域的发力，让全球传统汽车行业如坐针毡被迫应战。之前美国特斯拉公司推出了价格令人震惊的家用太阳能储能电池，而德国戴姆勒公司也作出回应，将发售梅赛德斯奔驰品牌的家用电池。 据美国科技新闻网站 TheVerge 报道，特斯拉拥有太阳能光伏「 兄弟企业业务」，在锂电池技术上颇具优势，推出家用电池在情理之中。不过，特斯拉显然不是唯一一家开售家用电池的汽车制造商。 德国汽车巨头戴姆勒公司，正在研发家用储能电池，将采用「 梅赛德斯奔驰」 的品牌从九月份开始销售。这一业务由戴姆勒旗下公司 Accumotive 操刀，目前已经开始接受预定注册。 家用储能电池的功能，就是把白天太阳能发电系统产生的电力存储起来，在晚间提供给电器等使用。 和特斯拉公司一样，戴姆勒的家用电池也移植了电动车锂电池的相关技术。 戴姆勒表示，每一个电池组的电量为 2.5 千瓦时（即 2.5 度电），一个家用电池可以一共组合 8 个电池组，总的电量为 20 千瓦时。这一电量可以满足普通家庭和企业办公所需。 另据悉，对于用户较多的客户，戴姆勒公司也可能提供电量更高的储能电池产品。 此前，特斯拉公司推出了名为 Powerwall 的家用电池产品，3500 美元起价，在价格上做到了重大突破，引发行业震动。特斯拉掌门人马斯克后来曾表示，市场对于家用电池的需求很强劲。 显然，戴姆勒公司在家用电池的布局，有助于满足需求，并且推动家用电池的普及。 戴姆勒的家用电池将首先在德国销售。据悉，德国是全世界太阳能发电大国，普通居民可以在屋顶安装太阳能发电装置，甚至可以将电力以政府补贴的优厚价格销售给电网获取利润，中国制造的大量太阳能电池板也被出口到了德国。 不过需要指出的是，和太阳能发电系统一样，储能电池目前的制造成本和一次性购买成本仍然较高，用户回报周期太长。特斯拉发布家用电池之后，也有不少媒体对于数千美元购买家用电池的经济性进行了分析和质疑。（转载自腾讯科技）