奥迪纯电动 SUV 来袭，技术可能源自保时捷？
奥迪的纯电动概念车离现实又进一步了。近日，奥迪宣布 e-tron Sportback 将于 2019 年在布鲁塞尔工厂投产。 此前，奥迪已确认将于 2018 年在布鲁塞尔工厂生产 e-tron quattro，并公布了工厂扩建计划。 奥迪生产和物流管理委员会成员 Hubert Waltl 博士称，奥迪此举表明奥迪十分重视电动汽车，而且 Sportback 投入生产后将对布鲁塞尔工厂起到优化产能的作用。 另外，奥迪方面称，这两款纯电动汽车都将量产以供应全球市场，而非为政策而生。并且，继 quattro 和 Sportback 之后，奥迪将在 2020 年推出第三款纯电动汽车。 今年早些时候，奥迪和保时捷这两个同属大众旗下的汽车品牌宣布，他们将在电动汽车和自动驾驶汽车的架构上展开合作，这意味着奥迪的纯电动汽车可能会采用与保时捷 2019 年面世的 Mission E 相似的技术。 奥迪曾向代理商们传达了希望他们支持电动汽车的意愿，还说电动汽车将在十年内统治市场。从现在的情况看来，奥迪这架势十足的样子好像真准备大干一场了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
朋友，烧天然气的奥迪车，你要不要来一辆？
今年日内瓦车展的时候，我们在奥迪展台看到了 A5 Sportback g-tron。最近又有了关于它的新闻：全新奥迪 A5 g-tron 正式发布，即将在海外上市。 我们听说过奥迪 e-tron（插电混动）技术，怎么又突然来了个 g-tron？了解过后你就会发现，奥迪的这套 g-tron 和我们常说的「 烧气儿的出租车」 差不多，都是背了个「 气罐」，不过它也能用汽油跑。 g-tron 是怎么回事？ 奥迪研发 g-tron 技术的初衷，是为了降低油耗和二氧化碳排放。奥迪方面表示，和汽油版车型相比，g-tron 技术可以减少 80%二氧化碳排放。 既然要使用天然气，就得有专门储存天然气的高压罐，下面我们从 g-tron 技术的「 气罐」 说起。 A5 Sportback g-tron 天然气罐和油箱位于后备箱地板下方，天然气罐由三层材料构成：聚酰胺基体、碳纤维增强聚合物和玻璃纤维增强聚合物、玻璃纤维层。 天然气罐的安全性非常重要，如果发生车祸天然气泄漏，可能会对车内人员、救援人员造成二次伤害，国内已有先例。 高压天然气经过输气管路，再通过一个「 电子气体压力调节器」 后，进入发动机。 A5 Sportback g-tron 可携带 19kg 天然气（200bar 压力），在 NEDC 循环下，A5 Sportback g-tron 可以用天然气跑 500 公里。气罐内部压力低于 10bar，即天然气含量低于 0.6kg 时，系统会自动切换到燃油模式。外界温度较低时，系统会优先使用汽油启动，发动机达到一定温度后再烧天然气。 当天然气用完了，25L 的油箱还能支持车辆跑 450 公里。所以一辆 A5 Sportback g-tron 加满天然气和汽油，一口气可以跑 950 公里。 所以天然气车使用起来和燃油车差不多，不一样的是除了加油，你还得找加气站… 总的来说，烧气比烧油更环保，用一组数据来说明：在「 天然气模式」 下，百公里耗气量为 3.8kg，二氧化碳排放量为 100g/km。如果是在「 烧油模式」 下，百公里油耗为 5.4L，二氧化碳排放量达到了 124g/km。 用天然气虽然环保，但不如烧油「 有劲」。 奥迪 g-tron 技术也使用了带 TFSI 技术的 2.0T 发动机，活塞和气门经过改进。这么一改，就不如普通的 TFSI 发动机「 有劲」 了，毕竟这是一辆主打燃油经济性的车。 A5 Sportback g-tron 的最大马力是 170hp，最大扭矩 270Nm，极速 226km/h，和燃油版 A5 Sportback（230hp、350Nm、250km/h）相比有所下降。A5 Sportback g-tron 的百公里加速，则达到了 8.5 秒。 要知道即使是搭载 1.8T 发动机的 A5 Sportback（CVT 变速箱），也有 177 马力，百公里加速为 8.4 秒。 可以这么说，g-tron 版的 A5 Sportback 是最慢的 A5… 其实早在 2013 年，奥迪就发布了 A3 Sportback g-tron，搭载了 1.8T 发动机。最近，奥迪又宣布在 2018 年 3 月前订 A3 Sportback g-tron 的用户，送 3 年免费加气服务。 除了 A3 Sportback g-tron、A5 Sportback g-tron 之外，奥迪还发布过 A4 Avant g-tron，这些都是 g-tron … 继续阅读
「GeekCar Daily」4.17: 奥迪发布全新概念车预告图；博世与百度、高德、四维图新达成合作
奥迪发布全新概念车预告图 日前，奥迪官方发布了全新概念车「e-tron Sportback Concept」 的预告图。这款概念车的内部代号为 X17，是一款跨界 SUV。奥迪 e-tron Sportback Concept 采用了一个大尺寸六边形前格栅，中间有一个发光的奥迪 logo，这款车型将会在今年的上海车展上亮相。 发光车标，让我想起了比亚迪。 ICONIQ 发布纯电动概念车 最近，ICONIQ 发布了他们的首款纯电动概念车「Seven」。这款车搭载了一台最大功率 165kW 的电动机，续航里程超过 400 公里。另外，ICONIQ 还透露，这款纯电动车型将在 2019 年量产，具备 OTA 升级功能。根据 ICONIQ 的计划，2023 年时他们就将实现 Level 5 级别的自动驾驶。 来一辆电动保姆车怎么样？ 无人驾驶公司 Luminar 准备生产激光雷达 据外媒报道，硅谷无人驾驶技术公司 Luminar 透露，Luminar 设在佛罗里达州奥兰多的制造工厂即将完工，他们将在今年生产 1 万台激光雷达。 Luminar CEO Austin Russell 说，他们开发的激光雷达 可以利用 1550 纳米的波长提高分辨率和观测范围。 Velodyne 最大的竞争对手？ 陈安宁出任奇瑞总经理 昨天，奇瑞执行副总裁陈安宁接任尹同跃成为新一任总经理。未来，陈安宁也将全面负责奇瑞汽车的管理工作。2009 年，陈安宁从福特离职，以国家「 千人计划」 特聘专家的身份加入奇瑞。2014 年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长以及观致董事长，同时还主导建设了奇瑞上海技术中心。 顺便提一句，尹同跃依然是奇瑞董事长。 铃木东芝电装成立合资公司 据外媒报道，铃木汽车、东芝、电装准备在印度成立一家合资公司，新合资公司将负责生产锂电池。根据铃木介绍，合资公司预计投资 200 亿日元，铃木、东芝、电装的持股比例分别为 50%、40%以及 10%。未来，新公司将会确保锂电池组货源可以稳定供应。 松下、LG 感受到压力了吗？ 特斯拉目的地充电点超过 5000 个 据外媒报道，特斯拉目的地充电点规模在过去三个月扩大了 25%，目前在全球一共有超过 5000 个特斯拉目的地充电点。根据特斯拉的计划，他们将向酒店及餐馆免费（或提供大幅折扣）提供 2 个充电器，只不过商家需要自己承担电力费用。通过这种方式，商家可以吸引特斯拉用户前往，而特斯拉也可以借此扩张充电网络。 Elon Musk 这小算盘打得够精的。 博世与百度、高德、四维图新达成合作 今天，博世与百度、高德、四维图新正式签署了自动驾驶战略合作协议，他们将共同研发用于自动驾驶的高精地图，从而推动先进自动驾驶技术的本土发展。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明透露：在自动化出行方面，博世每年有 4 亿欧元投资，1800 名专家正在致力于电气化研究，已经接到超过 30 个来自整车厂的订单。 以上就是今天其他的大新闻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.17: 奥迪将在 2020 年前推出 3 款纯电动车；保时捷将为 Misssion E 配备 OTA 升级功能
奥迪将在 2020 年前推出 3 款纯电动车 据外媒报道，奥迪日前透露，他们将会在 2020 年前推出 3 款纯电动车。首款车型将是明年上市的 e-tron SUV 车型，第二款纯电动车型 e-tron 跑车则将于 2019 年上市。同时，奥迪还将在 2020 年推出第三款纯电动车型，这款车型将基于大众的 MEB 电动车平台打造而成。另外，奥迪 CEO Rupert Stadler 还说，2020 年之后，他们将为奥迪旗下的每款车系都增加电动车版本。 别说话，赶紧出产品。 保时捷将为 Misssion E 配备空中升级功能 日前，保时捷 CEO Oliver Blume 透露了一些关于 Mission E 车型的细节，他表示，Mission E 将是保时捷史上的首款纯电动车，他们将为这款车型配备类似于特斯拉一样的空中升级（OTA）服务。另外，他还表示，NEDC 工况下，保时捷 Mission E 的最大续航里程可以达到 500 公里。根据他们的计划，这款车型的年销量预计可以达到 2 万辆。 2 万台不少了。 Uniti 电动汽车将与西门子合作建立新工厂 据外媒报道，瑞士初创造车团队「Uniti」 宣布，他们将与西门子合作建立一座新工厂。未来，Uniti 的电动车将在这座新工厂内投产。Uniti CEO Lewis Horne 说，他们的量产车将会使用一套容量为 11kWh 的锂电池组和一台额定功率为 15kW 的交流电机。另外，量产版本的 Uniti 电动车设计极速为 130km/h，最大续航里程则可以达到 150km。 西门子也来造车了…… 麦格纳推出车载后排监控摄像机 据外媒报道，麦格纳日前推出了一款车载摄像机，驾驶员可以通过这款摄像机直接观察到车辆后排的状况。麦格纳介绍，车载摄像机位于第三排座椅上方的车顶处，他们希望，这套设备可以帮助坐在前排的父母随时观察第二排或者第三排的儿童。麦格纳首席技术官兼电子业务主席 Swamy Kotagiri 表示，这套儿童监视摄像机可以将汽车、家庭以及儿童连接在一起。目前，2018 款的本田奥德赛上已经搭载了这套设备。 车里的光学镜片，真的打算一个不留的实现电子化么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.191：牛逼老司机都在日内瓦车展开车！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 这期节目显然是一期不太一样的节目，我们的小伙伴们远赴日内瓦参加车展去啦！当然也并不是全部都去了，比如在家安心看家的我······鉴于很难拼凑够聊节目的人手，远在德国的潇遥老师就主动奔赴日内瓦临时和在车展的刘胶泥老师组了个二人转组合，为大家带来一个完全不同画风的节目！ 这期节目主要聊点儿啥呢？当然是日内瓦车展咯！作为全球最高逼格的车展（你要不服，就向我开炮！），日内瓦车展独有自己的风格和特点，比如说：中立的谁也不偏袒！对观众的服务非常到位！牛逼的车非常多！······其他的我也说不出来了，毕竟我没去~所以，如果想比你的小伙伴多了解一些关于日内瓦车展的事儿，一定要好好听两位老师跟你们唠的嗑！ 有奖问答环节： 节目中提到的参加日内瓦车展的中国品牌，它们是谁？ 奖品是什么嘞？看图好伐！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 潇遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
你觉得这是「无人驾驶」？其实这么开车是花式作死！
这两天，一个视频在和微信群里广泛传播。 就是下面这个： 视频里，一辆奥迪车在高速公路行驶上居然自己开了起来，而驾驶位并没有人……录视频的人边录边赞叹科技发达。 这个和「无人驾驶」有关的视频引发了不少的争议和讨论，正好是我们 GeekCar 关注的领域，所以也聊聊我们的观点。 视频是真的吗？怎么实现的？ 视频里的车子是奥迪的 A6L，从视频接近结尾时的高速路牌可以发现，这是在陕西汉中附近（嗯，刘能叔叔的老家），应该是西汉高速。这条高速平时车比较少。 这个视频看不出造假的痕迹，司机应该是开启了 ACC 自适应巡航+主动车道保持系统，然后再赶紧坐到车里其他座位上，给人一种无人驾驶的假象。 ACC 自适应巡航是更高级的定速巡航，它可以通过前摄像头和毫米波雷达，检测前方车辆和障碍物，实现自动跟车、自动刹车的功能。 主动车道保持的原理是利用前摄像头检测车道线，如果发现 车辆偏离当前车道，再通过控制转向系统，来让车子保持在当前车道里行驶。 因为这个功能可以在一定程度上解放双手，容易造成司机的麻痹大意，所以汽车厂商一般都会给这种功能加上一定的限定条件，比如在奥迪上面，车子一般只能自动调整 2-3 次方向，然后系统就会提示驾驶员握紧方向盘。沃尔沃也有类似的设计，双手离开方向盘十几秒之后，系统就会发出接管警告。 对于这些汽车品牌来说，安全永远是放在第一位的事情。这样的功能也并不是什么自动驾驶，确切的说应该叫做「高级驾驶辅助」。 怎么看待这个视频？ 我们把这个视频发出来，并不是想宣传奥迪的车子如何如何厉害，现在的自动驾驶技术如何如何厉害， 正好相反，拍摄这种视频的行为，特别特别蠢！这完全就是对自己和别人生命的漠视。 即使你的车带有高级驾驶辅助功能，长时间把手离开方向盘也是特别不安全的行为，更别说干脆离开驾驶位了。所以，视频里的这种行为跟自杀没什么区别。 而且，居然还拍了视频发到网上。 在我们看来，这和那些在高速上飙到 250、300 并且拍视频炫耀的行为没什么区别。 可能有的人会说，你这么说是不是有点小题大做了？视频不过是摆拍的而已。 那么，还记得国外那起特斯拉 Autopilot 致死事故吗？车主坐在驾驶位上，开启了 Autopilot 自动驾驶辅助功能，然后他走神了，正好路口一辆货柜车横穿马路，特斯拉 Model S 撞了上去，车主死亡。 你还觉得这是小题大做吗？ 虽然我们平时有很多选题都是关于自动驾驶、无人驾驶的，但是目前市面上在售的车型，并没有真的可以完全自动驾驶的，就像前面说的，它们最多只能叫做「高级驾驶辅助」。 我们并不是不看好自动驾驶的未来，相反，它一定是会来到的，但这是一个循序渐进的过程，而在技术之外，伦理、法规等层面的转变其实更加重要。 如果你的车子里带有类似的功能，一定要仔细阅读说明书，正确理解这些功能，并且学会如何正确使用，这个非常非常重要！！！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪 Q8 发布了，有人说它的前脸长得像「烤肉架」
底特律车展和底特律这座城市一样，都在逐渐衰落，那里新车发布还没北京车展多。再从这些车中挑出来一辆值得写的新车，就更难了，好在还有奥迪 Q8 Concept（概念车）。这辆概念车的前身就是 etron quattro 概念车，但这辆车距离量产更近。 奥迪 Q8 这个名字，很容易让人联想到现在满大街跑的 Q3、Q5 和 Q7。未来 Q8 的定位比 Q7 更高，会直接和宝马 X6、奔驰 GLE Coupe 直接竞争。其实展出的这款概念车还肩负着更重要的任务，它代表了奥迪未来 SUV 全新的设计语言和技术趋势。随着奥迪 SUV 不断换代，或许这辆车的某些元素也会逐渐在其他车型上有所体现。 在底特律车展之前，奥迪官方放出了这么一张图： 图中这位是奥迪首席设计师 Marc Lichte，但 Q8 就露出来一部分前进气格栅。这进气格栅，看上去跟奥迪 Q 系列完全不像。无法接受这种设计的人纷纷开始吐槽，比如下面这哥们： 大概意思是这样的：特斯拉有 ludicrous 模式，Q8 应该加入 BBQ（烧烤）模式，可以让车垂直过来，这样一来人们就可以在野餐时用它来烤肉，奥迪一定能成为豪华 SUV 市场的霸主。 但是喜欢它的人赞不绝口，于是乎大家对它的态度几乎都是两边倒。这种情况也可以理解，毕竟我们看惯了 Q7，突然来一个带「 烤肉架」 的 Q8，需要时间适应。 在底特律车展上，奥迪 Q8 终于现身，请看下图： 除了全新前脸之外，Q8 的尾灯也经过重新设计，变成了「 一字眉」。 关于这辆车的设计理念，官方说法是这样的：Q8 概念车借鉴了向上世纪 80 年代的 Ur-quattro 车型某些元素，比如又平又宽的 C 柱和充满力量感的轮眉。 对了，Ur-quattro 是奥迪历史上第一款配备 quattro 四驱技术的车型，很有代表性。它长这样： 说完外观，让我们进入车内（假装在车展…）。Q8 是四座设计，后排是两个独立座椅，中间的扶手兼具控制空调等功能，和 Q7 的五座/七座设定完全不同。（注：Q8 的长宽高为 5020x2040x1700mm，轴距是 3000mm，和 Q7 的 5086x1983x1737mm 相比，Q8 更短、更宽、更矮。）仪表盘部分采用了奥迪最新的虚拟座舱（ virtual cockpit ），这是一款 12.3 英寸的 TFT 屏幕，分辨率 1920×1080。中控部分最显眼的就是两个屏幕，一上一下，两侧几乎没有任何实体按钮。这种设计可以让车内整体更加简洁，富有科技感，但问题在于虚拟按键的方式远不如实体按键/旋钮来得直接。这样一来，就非常考验交互设计师了。 对于普通用户来说，习惯只是时间问题。 接下来是它的动力：Q8 是一辆插电混动车，它的动力部分包括一台 3.0 TFSI 发动机，最大功率 245kW，最大扭矩 500Nm，与之相配的是一台 8AT 变速箱；一台电动机，最大功率 100kW，最大扭矩 330Nm。这套系统总共可输出 330kW、700N，可以让这辆车在 5.4 秒内完成百公里加速，极速则为 250km/h。 电池安装在后后备箱底部，占用了一部分后备箱空间，Q8 后备箱空间是 630L，比 Q7 五座版的 890L 小了不少。电池组容量为 17.9kW，可以提供 60 公里纯电续航。使用 7.2kW 功率充电的话，需要 2.5 小时。 回到我们说的这辆车本身，它本质上依然是一辆「 概念车」。奥迪说量产版 Q8 会在 2018 年发布，基于这辆 Q8 Concept 打造。 希望到时候不会成了「 买家秀」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在拉斯维加斯，奥迪 A4 能和红绿灯聊天了…
很多人知道拉斯维加斯，都是因为娱乐、消费和赌博产业。但作为每年最大科技类展会 CES（电子消费展）的举办地，拉斯维加斯从来都不缺乏科技感。 就在前几天，奥迪宣布在拉斯维加斯投入使用自己的 V2I 技术（车辆和基础设施互联系统，vehicle to infrastructure），这也是奥迪首次把 V2I 技术投入量产使用。 ps：V2I 技术属于 V2X 技术的一部分。V2X 是车辆和外界车辆、行人、道路基础等设施通信的统称。 在拉斯维加斯，已经有超过 1300 多个红绿灯能通过通信网络和车辆实现信息传递。之后，车辆会根据自己的位置和行进方向，把下一个路口的红绿灯等待时间显示在车内仪表盘或者 HUD（抬头显示）界面中。 在今年 6 月 1 号之后生产的 17 款 A4、A4 Allroad 和 Q7 会率先支持这项服务。当然，这并不是免费的，而是作为 Audi Connect Prime 的一部分，每六个月收取 200 美元的服务费。 实现 V2I 的基础 车辆要实现这样的功能，需要有几个前提。 首先，车辆具备和外界通信的能力。也就是说，车辆需要能够联网、并且实时获取外界信息显示在车内屏幕上。 其次，道路设施（本文特指红绿灯）也需要有通信能力。也就是说，它需要实时向外界传递当前状态。在理想的情况下，如果道路上的每辆车都在同一个网络里，那么红绿灯还能根据车流调整不同路口的通过时间，提高交通效率。 另外，V2I 里的所有参与者都需要在统一的网络频段下完成通信。为了保证通信安全，避免外界信号的干扰引发危险，因此这个通信网络频段必须和现有通信网络区别开来。这个频段必需要得到有关部门的许可和监管，才能保证绝对的安全和可控。 看似鸡肋但前途光明 我们再来从实用性角度来分析分析。 如果你结合实际驾驶场景就会发现，很多路口的红绿灯是自带秒表显示时间的，很多人也已经习惯了远远看着路口的计时牌。但是，经常开车的人都知道，前车遮挡、近视、离路口很远、恶劣天气、阳光直射等等情况都会影响自己看红绿灯上的读秒提示。在这些时候，在车里看红绿灯计时就有用了。 但是把奥迪的这个功能放到现实里看，我们不难想到一些问题： 比如，如果只是单纯的十字路口，可能信息显示起来相对容易。但现在有很多复杂路况，主路、辅路、左转、直行都有独立的灯。在这种情况下，车辆目前无法了解驾驶员的路线意图，那么显示内容很有可能会比较凌乱。 另外，车辆行为的最终决策者还是人。很普遍的情况：不少人喜欢等红灯的时候低头看手机，因此不能第一时间作出车辆启停的决策，也就无法保证效率的绝对提高。 所以说，奥迪的 V2I 技术在这个时间点投入量产应用，虽然对驾驶有帮助，但现阶段总体上还是略显鸡肋。 当然，这不能否认 V2I 技术的作用。在未来，如果车辆能够自动驾驶，那么就能根据当前路口的状态来调整自己的速度。红绿灯也能根据车流来调整自己的配时，提高效率。理想化状态是什么样呢？同样一条路，原本我要等四个红绿灯，应用这个功能之后，可能只需要等一个灯，甚至全绿灯通过。从大的层面来说，这会促进整个交通系统的流畅运行，而从个体角度看，减少了车辆的启停次数，也就在一定程度上达到了省油等目的。 而当车辆和道路设施都了解每辆车的路径规划之后，就能有目的性的进行通信。换句话说，针对不通车辆的信息筛选可以在云端完成，也能避免分发到每辆车的信息产生冗余，也能省下一部分流量。 如果再把 V2I 上升到 V2X（车辆和外界互联）层面，那么这项技术的应用场景就更丰富了。总之，通信能力赋予一辆车了解人、车、路等等外界因素的能力，是实现自动驾驶的必要基础。 事实上，在很多地区都已经有自动驾驶测试园区在验证 V2X 的通信和应用场景，专用的通信频段也正在逐渐规范化，基础设施的建设也在推进。另外，包括奥迪、通用在内的一些主机厂，也都开始在量产车上搭载 V2X 功能。所以说，你的车可能很快就能和别的车聊天了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.8：奥迪将普及 V2I 技术；伟世通挖角戴姆勒高管
奥迪将普及 V2I 技术 最近奥迪宣布，公司将会在美国拉斯维加斯启用 V2I 技术（vehicle to infrastructure）。搭载了 V2I 技术的奥迪车型可以与交通设施保持互联，车内仪表盘或者 HUD 上可以实时显示交通指示灯的状态。目前，2017 款的奥迪 A4、A4 allroad 以及 Q7 车型全都可以选装 V2I 系统。 注意这是选装，目测没多少人愿意花钱。 伟世通挖角戴姆勒高管 据外媒报道，零部件供应商伟世通聘请了一位 ADAS 业务总监 Matthias Schulze。Matthias Schulze 此前曾就职于戴姆勒，负责开发汽车高级驾驶辅助系统。伟世通首席技术官 Markus Schupfner 说，Schulze 的到来将会帮助伟世通在 ADAS 业务方面取得重大突破。 求戴姆勒心理阴影面积。 滴滴出行接入 12306 客户端 最近，滴滴出行宣布正式接入 12306 客户端，用户可以使用 12306 客户端首页的约车功能，直接呼叫出租车、快车或者专车。滴滴出行认为，随着滴滴接入 12306 客户端，乘客进出火车站的效率将会进一步提高，春运期间火车站周边的交通压力也将得到缓解。 下一个接入 12306 的，会是谁？ 哈曼投资 HUD 初创公司 Navdy 据外媒报道，音响制造商哈曼最近投资了一家 HUD 初创公司 Navdy，未来哈曼还将与 Navdy 合作研发 HUD 设备。Navdy 的 HUD 设备可以连接智能手机，并且将手机短信、导航信息、歌曲名称以及来电提醒等信息投射到 HUD 上。 Navdy 可算是抱上了大腿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。