「GeekCar Daily」10.27：奥迪将放弃勒芒赛，专心投入 Formula E；谷歌自动驾驶业务将独立
奥迪将放弃勒芒比赛，专心研发 Formula E 赛车 据外媒报道，奥迪宣布，公司将在今年年末退出世界耐力锦标赛 (WEC) 以及勒芒 24 小时耐力赛。未来，奥迪将会把主要精力放在 Formula E 比赛当中。奥迪执行主席 Rupert Stadler 说，奥迪已经开始向市场上投放电动汽车，因此参加 Formula E 比赛可以帮助奥迪更好地展示电动车技术。 讲真，赛车还是烧油的好看。 谷歌自动驾驶业务将走向独立 据外媒报道，Alphabet 旗下研究实验室 Google X 的负责人 Astro Teller 说，谷歌自动驾驶汽车业务将脱离 Google X，成为一项独立业务。目前，谷歌自动驾驶团队正在为此办理相关法律手续。Astro Teller 认为谷歌自动驾驶汽车很快就将创造收入，只不过他没有透露具体的商业模式。 这么小就要出来挣钱，它还只是个孩子呀！ 日产发布首款可移动办公电动汽车 日产最近发布了一款可移动办公的电动汽车「e-NV200 WORKSPACe」，这款新车由 e-NV200 改造而成，最大续航里程为 170 公里。这次改造工作由英国设计工作室 Studio Hardie 完成，他们希望为互联网游民或者自由职业者们提供一片可移动的办公区域。e-NV200 WORKSPACe 内部设有触控式电脑、无线充电器以及蓝牙音箱等设备。 你以为找个不贴条、不收费的停车场很简单？ 滴滴出行推出「 安全驾驶」 功能 日前，滴滴出行新开发出了一项叫作「 安全驾驶」 的功能。新功能在滴滴车主 App 上线之后，可以从疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯以及急刹车五个维度分析车主的驾驶行为，并且及时送出提醒。「 安全驾驶」 功能最快将于下个月在滴滴车主 App 上开始推广，未来滴滴还将结合路况和天气状况给出更详细的驾驶提醒。 下个月开始，我可能已经坐不起滴滴了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
比新 A4L 上市更「感人」的，是奥迪同时搞定了 BAT！
新 A4L 在上海上市了，大伙儿当然是非常关注的，各个媒体都解读了很多。不过，在上市转天，还发生了一件有意思的事儿：一汽大众奥迪分别和阿里巴巴、百度、腾讯在上海正式签署了三方合作备忘录，宣布将在大数据、电商、汽车互联网金融、车联网和城市智能交通等方面展开合作。 熟悉互联网圈的人都知道，虽然主营业务不同，但 BAT（百度、腾讯、阿里）三家总会被人有意无意刻意一起比较。并且，一旦当各家在某些业务上出现竞争的时候，看热闹的人就更多了。 因此，当奥迪宣布一波三杀带走 BAT 的时候，我们居然一时有点不敢相信。 各自的合作内容 先来看看奥迪官方是怎么描述和 BAT 的合作内容的（文字相比官方新闻稿略有调整）： 百度： 在智能汽车、车联网服务、大数据方面展开合作。搭载百度 CarLife 之后，用户能在奥迪的 MMI 信息娱乐系统上使用百度提供的例如导航或音乐等服务等。 阿里： 在电商、金融、大数据、娱乐等方面展开合作。在品牌营销层面，奥迪也和阿里妈妈展开了合作。另外，由于阿里旗下的高德地图的存在，双方的合作也让奥迪成为中国第一家搭载高分辨率 3D 地图的豪华汽车品牌。 腾讯： 主要基于车载信息系统展开合作。未来，奥迪全系车型将与微信 Mycar 服务相结合，能够通过微信和汽车进行数据传输，还能实现车车之间的位置及音乐共享。 从签署的合作内容来看，百度的车机手机互联方案、阿里的电商和金融、腾讯微信社交属性，都是各自相对的优势领域。奥迪和 BAT 三家的合作，选择的合作内容和对象都比较精准。从路数上来说，合作是对了。 但是，这次合作真的只像书面写的那么简单？ 合作的意义 奥迪和 BAT 合作的意图很容易理解，简单说就是本地化。对于一个国外的汽车品牌来说，本土化是必须优先考虑的因素。在过去，国外品牌可以选择与本土车厂合资，推出「 特供」 车型等方式搞定车辆本土化。但随着汽车智能化、联网化的变革，用户对于汽车的购买、使用体验都出现了很明显的变化。因此，如果还按照原来的体系，车厂已经不能满足消费者日渐增长的各种需求。 另外，在这一波互联网的浪潮中，出现了类似 BAT 的企业，他们都有一个共同特征： 手头既有本地化服务，又能用服务把用户连接起来。 并且，他们开始意识到车联网是下一个可能爆发的用户增长点，并开始研发相关产品。 因此，互联网企业和主机厂的需求在这个节点上是契合的。 具体从 BAT 的角度看，他们对于汽车领域的商业模式都有自己的明显路径。比如百度的自动驾驶以及人工智能技术、阿里的金融数据后市场、腾讯的社交信息服务等等。因此，如何把自己的产品和车厂深度合作，显然是他们考虑的重点。 通过这次合作，BAT 三家把自己的产品服务和汽车实现了深度结合。这也是他们在过去一段时间内在尝试做的事情，并且已经取得了一定的进展。 这次三家选择同时和奥迪合作，显然是达到了一种默契的和谐。只不过，目前的和谐能持续多久？各自业务的冲突会不会随着合作的深入体现的越来越明显？加入车厂之后，四方对于话语权的争夺又会是怎么样的？这些都还不得而知。 再来说说对奥迪的意义。 我们都知道，在汽车圈，也存在类似 BAT 这种三个字母型的企业，也就是 BBA（宝马、奔驰、奥迪）。由于品牌定位、目标人群的高度重合，它们总会被拿来做最直接的比较。有意思的是，在以往很多次的借势营销以及广告宣传里，2B 总是给人一种惺惺相惜的感觉，并且每次都默契的把 A 落下。奥迪显得有些势单力薄。 对于奥迪来说，这次同时拿下 BAT，证明在目前这波本土化浪潮中，它们已经暂时领先于宝马跟奔驰，算是打了个翻身仗。虽然宝马在去年就和 QQ 有了合作，奔驰也在前几天完成了微信互联的正式上车，但是这类「 细微」 的合作，显然不足以覆盖汽车联网化、智能化变革中用户产生的各种需求。一旦奥迪系统性的整合 BAT 服务之后，那么从汽车销售、使用、后市场等全生命周期的服务就都实现了本地化。这在体验上产生的优势，显然不可忽视。用户购车时候的考虑因素，也一定会向这些方面倾斜。 另外，借助 BAT 等互联网企业的形象，奥迪也能从之前「 高高在上」 的主机厂形象中脱离出来，增加用户的亲切感。BAT 的巨大流量，也能给奥迪带来 C 端用户的更多曝光和存在感。 总之，奥迪这次拿下 BAT，至少从表面看是件不容易、且有很大想象空间的事。不过，如何平衡这三家巨头之间的利益，最大化的利用好各家优势，这里面的难度应该要比我们想的大很多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪开了一个脑洞：他们想让「车震」也能发电！
随着新能源汽车时代的逐步到来，各家车企在造车时，不仅需要考虑到动力操控，还要在整车能耗方面大费脑筋。 为了收集每一丝有可能被浪费的能量，车企们甚至相继开发出了制动能量回收系统，将汽车减速或者制动时的能量损失收集起来。 最近，奥迪就开了一个脑洞：他们发现汽车在颠簸道路行驶时，悬挂系统会产生大量动能，因此，他们就研发了一套叫作「eROT」 的悬挂系统，将悬挂运动时的能量收集起来，并且传递到动力电池当中。 简洁的内部结构 传统的液压悬挂减震器结构复杂，由于压缩与反弹时的行程比已经固定，因此整个悬挂系统的可操作性并不大。而奥迪在研发 eROT 悬挂系统时，则使用了一套电动机械旋转减震器，替代之前的垂直液压减震器。 最终，eROT 悬挂系统拥有了一个更简洁的内部结构，释放了内部空间的同时还成功减重 10kg。eROT 悬挂系统在顶部设置了一根杠杆臂，当驾驶的车辆经过颠簸路段时，车身托架将带动杠杆臂一起运动，随后通过一组齿轮连接到电动机上进行发电。 eROT 电磁悬挂将基于奥迪的 48V 整车电气系统，除此之外，悬挂内部还包含一套 0.5kWh 的锂离子电池和直流转换器。 奥迪 eROT 悬挂的研发负责人说，一般情况下，这套悬挂的电能回收功率在 100W 至 150W 之间，但具体回收功率还要根据路况。奥迪的测试结果显示，光滑路面上，eROT 悬挂系统的回收功率只有 3W，而在极度颠簸路面上，这套悬挂系统的最大回收功率可达 613W。 2017 年可能量产 应用 eROT 悬挂的车辆，每行驶 1 公里大约能减少 3 克的二氧化碳排放量。奥迪技术发展部成员 Stefan Knirsch 博士说，eROT 悬挂系统未来将与奥迪最新的 48V 整车电气系统进行整合，虽然目前这项技术仅仅在奥迪研发中心内部通过了初步测试，但未来奥迪会将 eROT 悬挂技术继续完善下去。2017 年，eROT 悬挂系统很有可能就将搭载在量产车上。 为了不放过一丝的能量损耗，各大车企们也真是够拼的。只不过我在想，等到可回收能量的悬挂完全普及的那一天，车主们究竟喜欢颠簸路面还是平整路面？这个问题恐怕每个人心中都有自己的答案吧。 当然，奥迪开的这个脑洞又给了大家极大的想象空间：说不定以后「 车震」 也能为环保出一份力了。让震动来得更猛烈一些！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
仅仅拿出几台电动车还很不奥迪
做为奥迪上周发布的发展计划的一部分，他们打算在 2020 年前至少推出 3 款纯电动汽车。公司的 CEO Rupert Stadler 说，到 2025 年奥迪 25%-30% 的产品都将是电动车。 这个新的计划同时还包括了自动驾驶技术研发和数字化电子服务。奥迪要成立一家新的子公司，专门开发自动驾驶汽车。这家公司将会叫做 SDS，它会在商业领域同其它公司进行合作。 Stadler 说，奥迪的自动驾驶汽车更像是一个机器人，它没有转向轮或者油门踏板，更适合在城市通勤使用。 为了更专注于电动车和自动驾驶技术，奥迪要削减在一些产品研发上的开支。Stadler 说，「 我们已经研究过把两门版的 A3 砍掉会造成什么损失，然后发现这不会让我们损失什么客户。我们可以省下这笔钱去设计新车型和产品。」 电动车不是奥迪唯一关注的项目，他们会继续开发燃料电池车。Stadler 还说，技术对奥迪来说没什么困难，他们有这个实力。产品架构问题才是他们要面对的。 对任何一个车企来时，没想好怎么走下去，都很难走下去。即使是在先进的技术支撑下，不去适应行业的变化，机会就很可能会流失。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在自动驾驶时代，「结盟」或许是最好的选择？
（本文由朱玉龙、Jesse 联合创作）一周前，宝马和英特尔、Mobileye 三家公司的老板齐聚慕尼黑召开了一场发布会，宣布要联合研发自动驾驶技术。巧合的是，就在发布会之前，特斯拉公开了首起 Autopilot 功能致死事故。 这次发布会从形式上来看比国内的发布会「 简陋」 多了，也没有公布什么爆炸性的大新闻。但这次分属于汽车、IT 和机器视觉行业的三家公司达成合作，在汽车历史上是值得「 纪念」 的一件事情。 组团征战自动驾驶 把这三家公司召唤在一起的，就是未来 100 年可能会成为「 技术竞赛」 的自动驾驶技术。 他们宣布在 2021 年之前，推出基于宝马 i Next 概念车打造的自动驾驶汽车，目标是在高速和郊区环境中都能实现高度的自动驾驶，甚至还要把这辆车用于共享交通领域。 除了这辆车，这三家公司还将会联合打造出一个开放的「 自动驾驶平台」。说简单点，就是为了拉更多的人「 入伙」，别人买不买账再说。 下面来看看这三家公司的在此次合作中的分工： 作为德系三架马车之一的宝马，研发自动驾驶技术是顺理成章的事，毕竟竞争对手都在做这件事。在这次合作中，宝马负责协调搞定「 车」 的问题，包括车上的传感器、执行机构以及增加 V2X 和车载信息服务。 英特尔的本职工作是做「 计算」 这件事，负责提供计算平台。在 2014 年，英特尔曾投资了日本 ZMP 公司，ZMP 公司成立于 2001 年，致力于研发汽车智能平台、各类传感系统、可视化及分析、技术咨询、实地测试及车联网信息系统等自动驾驶相关技术。 ZMP 公司有一个「IZAC 计算平台」（全称 Intel ZMP Autonomous Computer），IZAC 使用的是英特尔 i7 处理器。它可以接入雷达、激光雷达、摄像头以及 GPS 等传感器，再与车辆的 CAN 总线连接，在 Linux 上运行自动驾驶应用软件。在这次合作中，英特尔提供的应该就是 IZAC 计算平台。 Mobileye 公司提供的是「 环视图像的深度学习」 技术，Amnon Shashu 认为以下三方面内容是支撑整个自动驾驶系统的重要支柱。 一是「 环境感知技术」，也就是 Mobileye 做了十几年的视觉提取技术，而宝马则负责建立完备的冗余体系。传感器组合感知道路环境得到环境数据后，通过计算单元，建立环境模型。 二是「 驾驶策略」，自动驾驶系统需要「 学习」 如何遵守交通规则，比如车应该何时走、何时停，这是对机器「 训练（DNN）」 和「 规定（Rule based）」 的一个过程。 三是「 地图绘制」，自动驾驶系统需要建立非常精确的地图，方便应对路况，同时也能确定自己在哪里。在这里，宝马建立的冗余体系包括感知冗余（传感器的融合），高精度地图&REM（路网采集管理）冗余和 GPS+IMU 定位冗余。 关于 Mobileye 详细的技术路线，可以参考 GeekCar 在 今年 CES 上的一篇文章 。 和友商比比呢？ 宝马选择和英特尔、Mobileye 的合作，主要还是对未来自动驾驶技术的布局。着眼现在，宝马和竞争对手相比，他们做得怎么样了？在此我们以奥迪为例。 目前在 ADAS Level 0-1 级别的功能中，宝马和奥迪的产品体验其实差别不大。因为在硬件方面，宝马和奥迪的零部件无非是来自于博世、大陆或 Kostal 等公司。实际上，车企在采购过程中，对 77G 毫米波雷达的选择也会趋于相同（采购价可能不同）。另外，宝马和奥迪的摄像头模块都是来自于 Mobileye 公司。 做自动驾驶，除了要采购传感器外，车企要自己做传感器融合和处理平台。在这方面，宝马却落后了奥迪一个身位，因为奥迪在 2015 年初就联合 TTTech、Mobileye、NVidia 和德尔福，研发出了第一代「zFAS」 自动驾驶控制模块。随后，他们又推出了集成度更高的第二代 zFAS 模块，目前第三代产品也在研发之中。 我们以第二代 zFAS 为例，上面集成的芯片包括：Altera’s Cyclone V SoC FPGAs、32 位 TriCore Tm based multicore uController、Mobileye EyeQ3、NVIDIA Tegra K1 处理器，可以实现完整的数据、规划、决策处理，而且从传感器到 zFAS，使用的是以太网传输数据。除了自动驾驶功能，它还集成进了很多和车辆控制有关的功能。 奥迪更倾向于选择「 多传感器融合」 的技术路线，视觉只扮演辅助的角色，而宝马则更倚重于视觉。但这只代表两家公司选择的技术路线不同，是考虑了安全、成本、性能和可靠性后的结果。到底哪种技术路线更「 靠谱」，现在我们还不能下定论。 既然宝马「 公然」 拉来了英特尔、Mobileye 宣称要做自动驾驶平台，相信奥迪也需要拉更多的帮手一起来战斗。 简单来说，现在是德国车企拉着美国和全球的科技企业，一起打造一个数字化的计算平台，配合德国的底盘电子和 EE 总线来革新自动驾驶技术。所以自动驾驶的发展需要多方的努力，「2021 年」 只是一个估算的时间节点，到时候会不会跳票只能看三方合作是否顺利了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪说「涡轮迟滞成为了历史」，他们的底气何在？
有没有哪款车，兼具性能的同时，又有很强的实用性？可能会有人给你推荐大众 R36、奥迪 RS6 Avant。但是今天，你又多了一种扮猪吃老虎的选择：「 奥迪 SQ7」。 SQ7 有着 Q7 的尺寸，但百公里加速只有 4.8 秒，听起来真是出行必备，居家首选。一系列变态参数的背后，奥迪到底都做了什么？ 双涡轮「 顺序式」 工作 SQ7 搭载了一台 4.0 升 V8 TDI 发动机，这是一台不太一样的 V8，它由奥迪重新研发，并不是基于原有机型的小修小改。 先来说说它的表现吧，这台 V8 发动机最高可输出 435 马力。峰值扭矩为 900Nm，输出区间为 1000-3250rpm。虽然这车一时半会开不上，但是可以稍微 YY 一下：1000rpm 意味着只要你随便踩一脚，900Nm 呼之则来。具体性能细节，你可以参考下面的特性曲线。 听着挺暴力的，并且很多人对柴油车印象不太好。但实际上，SQ7 也很环保，百公里只消耗 7.4L 柴油，二氧化碳排放量为 194 克（NEDC 工况）。 确实，柴油机本来就热效率高，低速状况下扭矩相对较高。但奥迪这台 V8 TDI，性能被进一步压榨，下面来说说奥迪都做了什么吧。 这台 V8 TDI 发动机的双涡轮增压系统，是「 顺序式」 启动，由 AVS（Audi valvelift system）系统管理。而 AVS 系统，主要用来控制进排气阀门的升降。 在低负荷状况下，废气较少，每个气缸的其中一个排气阀保持关闭，所有废气会涌向第一个涡轮，此时只有一个涡轮工作；当负荷上升，发动机转速升高，废气增多，之前保持关闭的排气阀打开，废气开始驱动第二个涡轮工作。 AVS 系统的存在，可以让两个涡轮工作更加「 聪明地」 工作。 首次引入 EPC 系统 另外，还有第三个增压装置，奥迪把它称之为「Electric Powered Compressor」，简称「EPC」。奥迪方面称，EPC 技术是第一次出现在量产车型中，也是全车亮点所在。 EPC 装置位于中冷器后方，靠近发动机的位置。从英文名字就可以判断，这是由一个小型电机驱动的增压器。但要注意的是，官方并没有用「Turbo」 之类的词来形容这个装置。实际上，它的功能和其他类型增压器差不多，都是压缩空气。 EPC 的最高转速可以达到 70000rpm，最多需要的功率为 7kW。当你踩下地板油，急迫需要动力时，EPC 可以在 250 毫秒内迅速响应。 对于 EPC 装置，奥迪非常自信，甚至说了「 Turbo lag is history」 这样的话。 SQ7 还有一套 48V 系统，用来给 EPC 供电。这套 48V 系统，包括锂电池组、DC/DC 转换器、MOSFET 发电机等部件。锂电池组位于后备箱下方，容量为 470wh；那台小型发电机负责给电池组供电，奥迪方面表示这台小发电机效率很高，最高输出功率 3kW。另外，当汽车 12V 系统需要电量时，这套 48V 系统也会向其供电。 相对于 12V 系统来说，48V 系统更适用于需要电加热的部件，以及驱动发动机附属机构，比如水泵、机油泵等。另外，它还有一个好处，就是电压升高，电流变小，所需的电线变细。这样一来，对于电线的布置和减重都有好处。 去年，奥迪的 R&D 负责人 Ulrich Hackenberg 表示：「 涡轮增压装置的电子化，是未来一项非常重要的技术。」 于是，今年他们带来了 SQ7。 关于 SQ7 的这台 V8 TDI 发动机，它还有一些其他亮点。比如高压共轨技术，其喷射压力达到了 2500bar；在排气系统中，安装了专门的声浪控制器，司机可以有不同的声浪模式选择，以控制拉风程度… 其实发动机也只是 SQ7 诸多科技配置的一部分，悬挂、车身轻量化设计、ADAS 系统、虚拟座舱仪表盘、Bang & Olufsen 音响等等。当然，作为灯厂，矩阵式 LED 大灯必不可少… 从 SQ7 这辆车来看，未来的奥迪柴油发动机技术路线，EPC 是必不可少的。至于未来奥迪的汽油机，也不是没有可能加入 EPC，因为发动机依然有很多潜力可挖。另外，这也说明奥迪真的不是只会玩灯… 最后，公布售价：89900 欧元，2016 年春季开始在德国接受预订。考虑到 SQ7 的定位以及中国市场对柴油车的偏见，你可能很难亲眼见到它。 原创声明： 本文为 GeekCar … 继续阅读
特斯拉 Model X 小心，前方有奥迪纯电动 SUV 出没
越来越多的汽车生产厂商公布了要制造高档电动车的计划。前不久，阿斯顿. 马丁刚刚公布了要制造电动版 Rapide 以对标特斯拉 Model S 的计划，最近奥迪宣布，要在下个月德国的法兰克福车展上展出他们的四驱版 e-tron 电动概念车。而这次奥迪虽然没有明说，但显然这款纯电动 SUV 车型，是冲着特斯拉 Model X 来的，而且被很多人猜测为是奥迪 Q6。 今年年初的时候，就有过一些关于这款概念车的消息。不过这次，奥迪明确的表示出要研发纯电动 SUV 车型的意向。比如这款 allroad 纯电动概念车，使用了奥迪与三星和 LG 一起研发的类似于笔记本电池的高密度电池技术，预计续航里程将近 310 英里。电机的配置和之前 R8 e-tron 上的组合很相似，也是使用三台电机为车子提供动力。其中两台电机在后轴上，一台在前轴上。 奥迪还没有给出电动 SUV 的加速时间。但是，使用类似动力系统的奥迪 R8 e-tron 的 0~60 英里/小时的加速时间是 3.9 秒。 车内的交互系统在奥迪虚拟座舱的基础上进行了改进，至少不会像 TT 和 R8 上一样，只有仪表盘上那一块屏幕了。 和 Model X 对比下 相比于奥迪，特斯拉 Model X 提供了 60kWh 和 85kWh 两个容量的的电池组可供选择，续航里程分别达到了 230 英里和 300 英里。Model X 上使用了两台电机，分别位于前后轴的位置。虽然电机数量比奥迪的少一台，但加速性能并不弱，0~60 英里/小时的加速时间是 4.4 秒。Model X 可以搭载七名乘客，而且车身尺寸也并没有很大，只是比 Model S 在长度上有所增加，宽度和 Model S 是一样的。 特斯拉 Model X 效果图 虽然 Model X 交付给用户的日期已经一拖再拖了，但是奥迪的这款电动 SUV 会更慢。奥迪表示，目前这款 e-tron 还不能实现量产，真正的量产预计会在 2018 年开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪的创新实验室，是怎么「探讨未来交通」的？
这已经是奥迪连续第三年举办「 创新实验室」 活动了。前两年的主题分别是「 未来城市展厅」、「e 趋势」，到了今年，干脆变成了一个更为宏观的命题——「 未来城市交通」。 它包含「 交通工具及行车科技」、「 城市交通规划及道路设施」、「 公共交通及出行服务」 三方面的内容。周日下午的决赛现场，10 个团队围绕这三个方面做了展示。当然，你们可以忽略这些项目和奥迪的关系。 都有什么项目？ 1. 公共自行车运营 「UBIKE」 和「 八千里」 两个团队瞄准了公共自行车租赁市场。他们都围绕着自行车在城市中一些「 痛点」 来展开想象，两者都把「 自行车+App+智能模块」 作为突破口。 不同的是，「UBIKE」 以智能车锁结合众筹、生态入口等模式来切入，而「 八千里」 想做的事情是，用简单的蓝牙模块来升级现有的公共自行车租还服务，做到按需租赁、动态调节。 自行车的分时租赁，以后会越来越好玩，当然，也一定会刷新人们对于现有公共自行车的印象。 2. 汽车科技创意 「 冥王星」 团队的「 车宝安」 方案：这个项目对车内儿童安全性做出了思考：使用车内探测装置感应温度等数据，并且可以和汽车空调以及车主手机甚至报警平台联动，这个灵感来源肯定是因为最近频发的儿童被困车内事件。不过，出发点虽好，还不如直接给小孩装一个智能可穿戴式设备，在任何环境下都可以掌握孩子的状况，而不仅仅局限于车内。 TRIDENT 团队的「 奥迪 e-tran 模块化电动车」 构想：你没看错，项目名称就是 e-tran，而不是 e-tron。这个项目的主要玩法是，把车身和底盘两部分分开，让车主能够随意选择不同性能的底盘配合自己的车身进行各类车型的组装，满足不同环境的使用，同时顺便降低使用成本。这应该可以看成是「 模块化汽车」 的高级版本了。 「 擎天柱」 团队的虹膜识别技术：这个项目关注的是虹膜技术如何应用在汽车上。他们给出的应用场景是，利用虹膜身份识别技术进行车门开闭、车辆启动以及车内服务的个性化「 推送」。在上海车展上，博泰的 Project N 概念车就用到了虹膜技术。 3 用车的服务新思考 「 洗刷刷」 团队的洗车方案：使用小区内自助的洗车一体机，能够把洗车水初步净化，再次进行车的的粗洗，同时解决小区内洗车污水二次污染等问题。其实这个朴实的想法，我倒觉得有实施的可能性，也可以通过众筹的方式进行。不过，他们在比赛中的表达和讲演技巧有欠缺，没有能引起评委们的兴趣。 「 纵贯线」 团队的「 智能停车 3.0」 方案：这个项目涉及到了闲置车位的挖掘、车位锁以及车位资源的开拓。其实这些概念，之前 GeekCar 关于停车创业的系列文章都已经有所介绍，概念并不是十分新颖。不过，这个团队已经做了实质性的推进工作。 「 未来之门」 团队的个性化快速公交系统：他们的方案总体来说是解决主干交通和放射线的灵活配合问题：主干交通以快速公共交通如轨道，快速环线公交为主，放射线以个人小型交通工具为主。虽然这个方案站在很高的高度上，不过落地很难。 「 魔车」 团队的「 魔车用车服务平台」：这其实就是以会员俱乐部的形式，回归到真正的「 用车」 层面上，做汽车共享。用户们不必非要「 拥有」 一部车，而是可以在平台内得到车辆的使用权。类似的产品，目前已经有了，比如「 极车公社」。未来或许这真是一个趋势。 「 第五元素」 团队的「 汽车能源共享系统」：这个项目在「 可发电公路」 的基础上，进行了升级。所谓的可发电公路，就是依靠车辆驶过时的压力进行发电，而第五元素团队在此基础上给道路加装储能装置，对能量进行收集利用。这个思路也不算新颖，国外已经有实验性的压力发电马路、太阳能马路等等，也有车轮自带压力发电模块的研究。 「 创新」 的诚意稍显不足 对于奥迪来说，首先他们达到了「 高逼格营销」 的目的。把营销嵌在「 创新」 里，还带有「 半公益」 性质，给人的感觉是，奥迪不仅仅是科技创新的实践者，更能为有创新想法的人提供平台；另外，对于其中一些有意思的方案，没准奥迪真的会和他们合作。 不过，这些参赛选手的创意「 原创度」 其实并没有想象中高，严格的说，好几个项目都是把一些已经存在模式用 ppt 进行重新包装，或者是国外已有项目的简单重现。如果是单纯为了「 创业」，拿来主义其实很多时候是奏效的；但是作为一个启发式的创新大赛，我觉得这些项目「 原创度」 稍显不足。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
全新奥迪 A3 或搭载全虚拟仪表
日前，奥迪汽车公司对外宣布将从 2016 款奥迪 TT 开始为其后续所有的新车型都配备几乎全数字化的仪表界面，该技术被奥迪公司称之为虚拟驾驶舱技术。以前传统的主要仪表组件会被一个独立而且个性化的屏幕取代。同时，那些不太常用的功能会被集成到车辆中控面板的触摸屏上或通过语音控制等方式进行操作。当然对于一些常用的功能还是会保留一些物理按键。 奥迪汽车公司在美国市场上推出的入门级车型奥迪 A3 将有望在不久的将来配备以上虚拟驾驶舱技术。澳大利亚媒体 Motoring 报道称，以上奥迪 A3 中期改款车型会以选装的方式搭载以上虚拟驾驶舱技术，标配车型依然采用指针式模拟仪表。2015 款奥迪 A3 于去年刚刚上市，所以目前距离其推出改款车型仍还需要几年时间。除此之外，其他将要搭载虚拟驾驶舱技术的车型还包括 2017 款 A4、Q7 以及 R8 车型等，搭载有虚拟驾驶舱技术的以上车型计划将于明年到店展示。 有趣的是类似于以上虚拟驾驶舱的新技术将不再是豪华品牌的专属。有消息称，中期改款的大众高尔夫也将有望采用全新的中控界面，其中该界面包含有一个大的触摸显示屏和手势控制系统。手势控制技术在量产车上并不常见，预计于今年计划推出的 2016 款宝马 7 系将会成为搭载该技术的首款量产车型。 类似上文提到的智能科技正越来越多的在汽车上得到应用，所以未来的新车型上那些数量繁多的小按键一定会变得越来越少。（转载自盖世汽车网）扩展阅读： 奥迪的虚拟仪表是怎么设计出来的？ 奥迪虚拟仪表能否代表未来的车内交互趋势？ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。