奥迪展示新款自动驾驶版 RS7 车型 速度更快
去年 10 月份，奥迪将一辆具备自动驾驶功能的 RS 7（代号 Bobby）送上了德国霍根海姆赛道。而现在，这家德国厂商又带来了自己的第二款自动驾驶版 RS 7，名叫 Robby。 日前，这辆自动驾驶汽车来到了美国加州的索诺玛赛道，并以 2 分 1 秒零 1 的时间跑完了全程 2.5 英里的赛道。奥迪开发工程师 Tomas Müller 表示，Robby 的单圈时间比「 那些赛车手还快」。 和去年的型号相比，新款 Robby 的车身重量降低了 400 磅（约 181 千克），但 560 的马力输出维持不变，因此其所能达到的速度自然也就更快。据介绍，两款汽车都使用来 GPS 信号来进行导航，内置的摄像头则提供了更加精确的环境感知能力。奥迪所研发的软件对将摄像头所拍摄的图像与本次存储的数据库图像进行对比，以帮助汽车了解到自己的确切位置。随后，行驶命令会被传输至汽车的硬件，以控制转向、刹车和加速，「 凶猛程度」 不输任何人类司机。 在今年早些时候的 CES 展上，奥迪还展示了一款自动驾驶版的 A7（代号 Jack）。在数名人类司机的帮助下，这辆汽车从加州一路行驶到了拉斯维加斯展会现场，全程超过 500 英里。随后，这辆 A7 又走上了德国高速公路（尽管速度只有 80mph），并于 CES Asia 期间在上海进行了展示。 奥迪表示，他们在这些车辆当中所获得的经验会全部被投入到下一代 A8 轿车的研发当中，而这款汽车将会成为奥迪旗下第一款具备自动驾驶能力的量产车。但 A8 的应用领域并非是赛车赛道，而是真实的道路环境。它的最高时速可达 60 公里/时，并可自动驶入和驶离停车区域。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪：自动驾驶的成功关键是深度学习
德国奥迪于 2015 年 1 月，利用以「A7」 为原型的试制车开展验证试验，从硅谷自动驾驶至拉斯维加斯。该公司表示，在此次自动驾驶实证实验中，利用深度学习技术的形状识别能力十分有效。汽车要想自动驾驶，就必须具备与人类一样的形状识别能力，从而掌握周围的情况。据介绍，该公司与英伟达（NVIDIA）等供应商合作，开发了可模拟人脑处理新信息方法的车载计算机。 汽车通过深度学习提高形状识别能力的处理过程与孩童的学习相似。婴儿通过身边的人经常传授来学习其感知到的物体的颜色、形状及名称等。作为物体边缘的脊线对于识别物体的不同形状以及具有意义的形状是十分重要的。比如，消防车虽然采用红色的特定形状，但婴儿不会感觉出卡车与消防车有什么区别。而进入幼儿期后，随着对卡车种类的学习，孩子就能区别这些车辆了。 机器学习采取与上述情况相似的方法。统管驾驶辅助系统的中央控制单元「zFAS」 使用摄像头拍摄的影像来分析被输入影像的全部的帧，根据脊线来检测形状，这与人类通过眼睛将图像送至脑中一样。在确认该形状为物体（对象物）后，接下来就会学习该对象物是什么物体。当检测出眼、鼻、口等对象物时，便可识别出是面部。然后将利用上述方法识别出的物体保存到数据库中，并通过反复这一操作来进一步提高识别能力。 这样，行驶过的距离就成为了汽车的学习量，每行驶一次就会变得更聪明。要想实现自动驾驶，就必须要有 TB 以上级别的数据。另外，要想对 30 帧/秒拍摄的影像的所有帧进行分析，由此掌握情况，还必须进行非常高速的处理。 当出现容易导致事故的危险时，系统就会掌握情况，发出与该情况相应的指令，直至车辆做出躲避动作，瞬间完成这一系列的操作。为了快速识别危险，并没有多余的时间去访问云端的数据库。识别危险的能力必须要嵌入车辆本身，这正是深度学习的最重要的目的之一。（记者：栉谷 沙江子，NikkeiTechnology）（转载自日经技术在线）
奥迪是怎么用水和二氧化碳制成柴油替代燃料的？
奥迪最近又逆天了。他们成功推出了一款由水和二氧化碳构成的替代燃料 e-diesel，简称 E 柴油。这款燃料用于柴油发动机，可以和柴油混用或者单独作为燃料。 按照常识，柴油其实就是碳氢化合物的混合。从这个角度上来说，利用水提供的氢气和二氧化碳提供的碳是可以实现燃料替代的，而且这种想法也不新鲜，但是真的从理论变成现实，奥迪说我们做到了。 从图中能看到 E 柴油制取的一个大概流程。 用风力发电或者核电等生态能源来发电，提供 E 柴油的制取中所需的电。 800 摄氏度的高温下，电解水获得氢气，进入反应堆。同时，从沼气工厂或者环境中直接捕捉二氧化碳，进入反应堆。 高温高压下纯氢和二氧化碳反应形成长链碳氢化合物液体，即被称为 blue crude。 最后从 blue crude 中再次提炼出 E 柴油，供汽车燃料。 官方抛出了很诱人的数字，称整个制取过程能达到 70%的效率；并且它的原料来自廉价的水和二氧化碳；最终形成的 E 柴油中也不含硫和芳香烃等，是绝对清洁的能源；具有高十六烷值，比传统柴油更容易压燃；而他的最终售价据说将下降 1 至 1.5 欧元（化石燃料柴油通常在欧洲销售超过 1.5 欧元一升）。这得到了德国政府的强力支持。 如果 E 柴油真的如官方声称的那样好，那将非常有竞争力。 柴油机不管是在动力性还是经济性方面，有很强的优势，效率很高，但是苦于排放问题，没有得到大规模推广。E 柴油的零排放特性将会彻底改善这一现状，柴油机将会从大型的公交车等普遍于小型的家庭用车。 类比电动车，直接颠覆了传统汽车，大兴基础设施的建设。E 柴油显得非常省事，可以在传统柴油机上使用，不需要额外的改装，这一优点使得它很容易被接受，更何况他具有亲民化的价格。 与石油能源的不可再生相比，水是廉价的、可再生能源。 传统的燃料燃烧过后，会产生二氧化碳，此气体也是「 温室效应」 的问题源。而 E 柴油燃烧，不仅不增加大气负担，反而将二氧化碳作为原料，将会在资源的利用和气候保护方面做出重大的贡献。 但这个看起来很美好的能源其实还是有些问题值得思考的。不管是产生风电核电，收集二氧化碳，或是电解水，成本应该是非常高的（尤其是电解制氢气），把这种电能直接用来供电动车使用显然更直接。而大规模的制取 blue crude，成本是如何控制成这么低的呢？这其中的具体过程和参数，还需要持续关注官方消息。因此目前来看，成本问题可能就是制约着 e-diesel 发展普及的最大难点，也是之后的重点研究方向。 总而言之，今后面向市场的 E 柴油，如果真的在质量和价格上做的更好，毫无疑问的会在电动车满天飞的新能源时代，成为一股不可忽视的力量。当大家都在说电能是未来新能源车的出路的时候，奥迪给了我们一个全新的视角。对于还没成为现实的事情，任何可能性都是存在的。
GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.11」CES 上的「爸爸」和「爷爷」
在上海举办的 CES Asia，今天正式落幕。 这个大展让媒体老湿们又开（ri）开（le）心（gou）心（le）的飞去了上海。作为 GeekCar 的内容官，大白和大尧也马不停蹄的飞奔而去。 他俩在一起，当然少不了吐槽。 大尧去奥迪的发布会之后，看透了「 奥迪爸爸」 的内心世界。R8 来了，但是真的是坑中国爹来的，因为 65km/h 以上，就得司机自己驾驶，这对于跑车而言，是真的很逗逼。 大白去了大众的展台之后，看到了「 大众爷爷」 展示的压箱底技术。他们带来了许多看起来很不错，但是落地需要时间，或是在本土很难实现的技术。手势操作，记忆式无人泊车等等，这些都让我们槽点颇多。 这些观点只代表我们每个人的个人意见，当然和 GeekCar 官方立场没什么关系。大家听听就好~ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
奥迪研发新型柴油 这一次用植物做原料
目前，几乎所有的汽车厂商都在寻求可持续发展的汽车能源及对于环境更友好的汽车发展方向。而目前主流的新能源就是通过电能来取代传统的燃油，但是目前电动汽车依然还有许多发展制约因素，因此许多厂商并没有完全放弃传统的燃油汽车。而这也就是为什么包括奥迪在内的主流汽车厂商依然还在投资研发使用二氧化碳为燃料的新型柴油。而现在除了用二氧化碳作为燃料之外，就连植物也成为了奥迪新柴油的原料。 其实，这种新型燃料并不是用植物本身作为原料，而是通过特殊的工艺提取植物中的生物质糖，比如从玉米中提取的葡萄糖等。这些原料都可以通过发酵产生异丁烷气体燃料，可以用作多用途领域的燃料，当然也包括汽车。异丁烷气体可以通过高压转化成液态异辛烷燃料，然后通过提纯处理转化成辛烷值为 100 的汽油。 奥迪的这项新研究在法国与 Global Bioenergies 合作伙伴共同完成，可以说解决了当今汽车行业面临的最大问题之一：远离石油燃料。奥迪将其称之为 e-benzin，不仅仅是燃烧后不会出现硫化物和苯等有害元素，尾气排放非常干净，同时由于油品的更高品质而具有更高的压缩比。 当然，目前这一理论研究还需要奥迪进行更多的实际测试，并且奥迪已经开始在自己的测试车辆上进行实验。一旦证明新的研究成果有效，奥迪计划在德国建立一个全新的工厂，规模要比法国的实验工厂大上 10 倍，最早从明年年初开始生产 100 吨异辛烷和高纯度异丁烷燃料。 未来，奥迪希望通过生物能源逐渐取代现有的石油能源，同时不会对生态环境造成负面的影响。在理想情况下，这种新燃料只会产生水、氢和二氧化碳，另外还能将水作为可再生能源使用。（转载自腾讯数码 来源 slashgear）
四环灯具厂的激光大灯，厉害在哪？
奥迪新型阵列式激光大灯着实让勒芒车手们眼前一亮，不久后欧洲司机们也将能体验奥迪新型大灯带来的不同享受。但目前美国已经老掉牙的交通法规却将此技术拒之门外。 激光是已知的是最亮，最白的光线，比近年来任何用于车上的发光二极管都要好，因为它是可控的，可以照向你想去的方向，而且总体来说更加高效。激光高精度的指向性为一些智能自动化功能提供了可能，特别是在道路上投射影像。 奥迪和宝马都已经公开地与对手展开竞争，以求成为第一家研制激光大灯成功的公司。经过多年的原型研制工作，宝马迫不及待地宣布自己取得了胜利，在去年 6 月的慕尼黑发布仪式上，他们为消费者带来了装有 8 颗激光灯的插电混动车型 i8。随后，奥迪推出了 2015 R8 LMX 超跑，由磷泵蓝色激光二极管发射出的强光射程是 LED 灯的两倍，在白天可以模拟 5500K 的色温。 现在奥迪带来了自家的矩阵式激光大灯，此款大灯使用了数显微镜，数显微镜是是由可以反射激光二极管所发出光线的成百上千的细小玻璃组成。（在很多白色激光发射器中，二极管蓝色光经过磷素后，一部分的频率降低，产生出一种混合色，成为白色光。）每块小玻璃在每秒钟内倾斜 5000 次，将光线粉碎成可以照在路面或投射交通标志的像素点。通过分析车载摄像头的数据，系统可以将灯光方向从对向车道移开。如此一来，高强度的光束就不会闪到其他司机。 由于像素化的光可以组成图像，所以这套系统甚至可以投射出转弯的箭头或其他在行驶中有用的标志。在汽车低速行驶的时候，光线可以分布在一个较大的范围；随着车速增加，激光孔径角自动变小，来提高可视距离和亮度。 采用了此技术后，司机就可以一直开着远光灯以获得最强亮度的持续照明，同时遮罩功能也可以避免晃到其他司机的眼睛。这样一来，采用激光大灯技术就不会强迫司机频繁地开关大灯或者使汽车在侦测到车流时频繁开关大灯。 你可能会问为什么可以通过抬头显示设备就能看到所需信息时，你会想投射到道路上？首先，你可以直接与行人交流。脑洞大开一下，当你想告诉行人可以安全从车前通过时，就投影出一串魔鬼的步伐，或者在路上放出「STOP」 的字样来告诉行人不适合通过。通过在路上画出车道标线，或者起到「 测距」 的功能，通过显示奥迪的车宽来轻松地与卡车错车、从狭小的地方通过，都是可以进一步开发的潜在功能。 上图是奥迪照明系统的工作原理。 矩阵式激光照明单元是德国联邦教育和研究部赞助的一个三年计划的成果，由奥迪与博世、德国欧司朗集团、Karlsruhe 技术研究所联合研发。此产品将在今年夏天的勒芒 24 小时耐力赛中进行测试，搭载在奥迪最新的 R18 四驱混合动力赛车上。激光大灯在去年的比赛中完成了处女秀，在比赛中，两届勒芒冠军 Marcel Fässler 对其良好表现大加赞赏，并说这种大灯为奥迪车手提供了更亮，更集中的光束。 奥迪并不会透露矩阵式激光大灯何时正式发布，但至少在欧洲，与宝马公司之间的激烈竞争表明奥迪离这一步并不远了。但是在美国，交通法规似乎是落后于科技发展的，相关法规是在 1968 年左右制定的，其规定禁止使用不能手动关闭的远光灯。一位奥迪发言人说公司正在与美国国家公路交通安全局（NHTSA）密切商讨此事。但奥迪经销商出于安全因素考虑并未出售此类车型，更倾向于在欧洲准许销售前持观望态度。 历史总是惊人地相似：在 1983 年，NHTSA 最终准许使用卤素大灯的约十年前，欧洲司机却早已开始享用了。至于激光大灯，美国人可能得多等几年了。
从上海车展看奥迪奔驰宝马的新能源战略
（本文转载自汽车之家说客平台，作者王星炜 Steven）今年上海车展上，德国三强奔驰、宝马、奥迪分别带来了什么样的新能源车，他们的新能源汽车中国战略又是怎么样的呢？ 首先我们来看看以操控著称的宝马。最酷炫的当然是电影里出现的 i8 和其小兄弟 i3，相信大家已经比较熟悉了。宝马 i8 和 i3 都是用了碳纤维车身，原因是碳纤维材料可以大幅减轻车身。但有个问题是碳纤维车身的 i8 和 i3 目前都只能在德国的宝马莱比锡工厂生产。这也注定了这两款车型目前只能进口形式进入中国。而目前如果要在中国市场拿到新能源汽车的政府补贴和购置税减免，那么必须满足以下 3 个条件： 1. 车型必须在国内的本地或者合资车厂生产 2. 如果为混合动力车型，其必须能够通过家用或者快速充电装置从电网对其充电，即必须是插电式混合动力车型。 3. 如果是插电式混合动力车型，其纯电行驶里程必须不少于 50km。 因此更加贴近中国市场的应该是此次上海车展上展示的宝马 X5 xdrive40e 和华晨宝马 530LE 车型。其中宝马 X5 xdrive40e 最早发布于几个月前的纽约车展。2.0T 的汽油发动机和一台集成在变速箱中的电动机一起配合，在保证车内空间的情况下实现了节油而同时又不牺牲性能。但其纯电行驶里程为 31km，还达不到之前提到的享受政府补贴的条件。因此在车型国产的时候还需要进行相应的更改，才能符合相应的政策条件。 但是这种更改其实已经有很好的成功案例。那就是华晨宝马的 530LE。这款车型甚至已经收录在了年初发布的工信部第三批免征车辆购置税的新能源车型目录。其纯电续航里程达到了 58km。其实做出这样的更改工作量不可谓不大。宝马目前在欧洲推出的 5 系 active hybrid 车型并不是插电式混合动力车型，因此只能靠汽油发动机充电而不能通过电网对电池充电。其纯电行驶里程也未达到 50km。因此 530LE 在引入中国市场的时候进行了大幅的优化，增大的电池容量。也因为增加电池容量，造成其后备箱相对普通的 5 系有明显的减少。虽然其价格高达 70 万人民币，但是 530LE 是宝马在中国市场迈出的重要一步，也是首个进入国家补贴名录的合资车厂插电式混合动力车型。 那说到宝马的插电式混合动力车型，就要提一下下面这个功臣。那就是集成了电动机的 8 速变速箱。众所周知，目前大部分宝马车型使用的变速箱都是来自 ZF 采埃孚的 8 速自动变速箱。为了宝马的新能源车型，ZF 也对应推出了集成电动机的 8 速变速箱型号。具体的结构图可以参考下图。 这个大功臣使得宝马可以将旗下几乎所有的纵置后驱车型或四驱更改成混合动力版本。那么 ZF 集成电机的 8 速变速箱是不是只造福了宝马呢？答案是否定的。其实它也在下面的这个主角这边得到了广泛的应用。那就是奥迪品牌。 奥迪在此次车展中展示了第二代的奥迪 Q7 并且包含其插电式混合动力版本 Q7 etron，以及在上海车展首发的 A6L etron。其实第二代奥迪 Q7 最早在年初的北美车展上首发，当时发布的版本是 3.0T 的柴油发动机配合电动机的插电式混合版本。而此次带来的是更加接近中国市场的 2.0T 汽油发动机和电动机配合的版本。关于车型的具体信息可以参考如下奥迪官方发布的结构图。 其实这并不是奥迪第一次使用 2.0T 发动机和 ZF 集成电机 8 速变速箱组合。如果大家熟悉的话一定记得目前在中国市场销售的 11 款奥迪 Q5 40hybrid 车型。2.0T 第三代 EA888 发动机配合集成电机的变速箱。但时隔 4 年以后发布的 Q7 明显电机功率更大，并且能够更好的和更大功率的发动机进行配合。那再次分析下中国市场的补贴政策，由于 Q7 etron 虽然是插电式混合动力车型但是其续航里程仅为 31km，不符合 50km 的补贴条件。那么显然奥迪在中国市场更加主推的是下面提到的奥迪 A6L etron。为了中国市场，可以说奥迪作出的努力不少于宝马。为符合中国补贴政策，基于如下图所示目前在售的 A6 40hybrid 车型增加的电网充电接口更改成插电式混合动力车型。电池容量加大到了 14.1 千瓦时，使得其纯电行驶里程超过了 50km，因此非常有希望进入下一批的工信部补贴目录。 说到奥迪，那肯定要说几句大众集团。大众在年初的北美车展上发布了基于 MQB 发动机横置化平台的七座 SUV Cross Coupe GTE 插电混动车型。它也是目前大众品牌最大的 SUV，比途锐还要大一圈。 这次发布的车型在细节上相比之前发布的 Cross Coupe 概念车还是有些变化的。发动机从原来的 2.0T 升级成了现在的 3.6L V6 … 继续阅读
混合动力简史（2）：欧洲混动的先行者——奥迪
上篇混动简史我们谈了来自日本的本田。今天要说的是欧洲混动的先行者——奥迪。这次我们换个角度，按照时间顺序来了解一下每个时代奥迪的混动车。 混动编年史 最早要做混合动力的时候，奥迪其实没有太多复杂的想法。他们想要做的只是一辆既能电动也能燃料驱动的汽车，这样的思路也体现在了前三代的 duo 车型上。 在 1989 年，奥迪推出了首款并联式（并联式混合动力电动汽车可以采用发动机单独驱动，电力单独驱动或者发动机和电机混合驱动三种工作模式驱动）混合动力概念车——Audi duo。这辆车是基于 C3 的奥迪 100 Avant 旅行版的底盘设计，前部搭载一台动力约为 135Ps 的直列 5 缸汽油引擎，后部搭配一套 12Ps 的电力引擎，纯电动状态下续航里程为 40km。 1991 年，奥迪又推出了第二代 Audi duo，这次底盘设计是基于 C4 的 A6 Avant，纯电动状态下续航里程达到了 80km。由于前两代车都只是概念版因此都没有投放市场。 1997 年，奥迪的 duo 发展到了第三代，并首次提出了「 插电混动」 这个开创性的概念。这一代的车型是基于 B5 的 A4 Avant 车型，搭载了 1.9 升 TDI 涡轮增压柴油发动机和 21 千瓦的电动机。这辆车已经开始以限量版的形式进入市场，是欧洲首款进入市场的混动车型，也是史上首部插电式柴油混合动力车型。然而前三代的 duo 都不能够同时使用两种动力进行驱动，因此在本质上和现在的混合动力还是有一些区别。 时间来到 2005 年，德国法兰克福车展上，当奥迪意识到混合动力不是简单的单独两套动力系统安装在一辆车上的时候，电动机和发动机在 Q7 Hybrid 上首次实现了同时使用，而不再像是之前还需要停车手动进行切换。Q7 Hybrid 回归了汽油混合动力的模式，基于普通的 Q7 4.2 Quattro 车型打造。相比起早期的 duo 系列，Q7 Hybrid 所配备的电动机更加强大，能够最大输出 43.5Ps 的马力和 200Nm 的扭矩。但是最终却还是没有能够上市。 2007 年，奥迪推出旗下首款小型插电式混合动力概念车——Audi Metroproject Quattro。这次的概念车搭载了 S-Tronic 双离合变速箱。依旧采用了发动机前驱电机后驱的模式，纯电模式下行驶最大理论续航里程可以达到 100km，极速也接近 100km/h。如果以通常混合动力车的模式行驶的话，百公里加速将会小于 7.8 秒。 2009 年，在第一代 Duo 出现后的第 20 个年头，奥迪终于宣布要量产他们的混动车型 Q5 Hybrid 了。Q5 Hybrid 主要的动力装置是一颗 EA888 系列的 2.0TFSI 直列四缸直喷涡轮增压发动机，搭配来自 ZF 的 8HP70H 型 8 速自动变速箱。变速箱内集成了一颗最大马力 45Ps、最大扭矩 130Nm 的电动机。电动机和发动机采用直列排列、并联连接的方式安装。纯电模式下 Q5 Hybrid 可以续航大概为 3km，极速大约为 100km/h。在两者的共同作用下，百公里加速时间可以达到 7.1 秒。 2010 年，奥迪在瑞士展示了 A1 e-tron，而这辆 A1 e-tron 的本质其实是一台增程式电动车。整车利用具备 102Ps 最大马力的电动机进行驱动，给电动机直接供应能源的则是一个总容量为 12 千瓦时的锂电池组，最大续航可以达到 50km。然而这辆车的关键在于奥迪增加的那颗 254cc 排量的单转子自然吸气引擎和 12L 燃料箱，这颗引擎只用来给锂电池组进行充电。 2011 年，奥迪 A3 e-tron concept 概念车在上海车展全球首发。这款车搭载汽油-电动两套动力系统，搭配可以实现插入式充电的锂离子电池，纯电力驱动下可行驶 … 继续阅读
德国灯具一厂的新技术：Matrix LED
奥迪近日公布了一则视频，展示了该公司全新 Matrix LED 头灯技术。 Matrix LED 正努力推动业界更好地治疗远光灯患者。该技术可以在对向来车时，自动调节远光灯，使其避开对向来车，但同时依然可以照亮对向来车的周围区域。简而言之，对向来车变成了远光灯盲点。 而结合导航系统的数据，Matrix LED 能够对弯道提前做出预判，并及时调整远光灯照射方向，使远光灯往弯道内侧方向偏移。该功能甚至能在司机转动方向盘前就发挥作用。 从视频来看，效果很不错。 能实现视频里的效果，奥秘在于，汽车的每个头灯都由 25 个独立的 LED 灯泡构成，而这些 LED 灯泡都能根据实际场景单独受控制。那么这些 LED 灯如何调整的呢？车头安装了摄像头，用于捕获道路图像信息并反馈至计算机，然后由计算机给 LED 灯组发出指令。Matrix LED 当前只会在司机开启了远光灯并选择「 自动调节」 时发挥作用。 除了视频里演示的两项功能外，Matrix LED 还有一项贴心功能， 它可以与汽车的夜视辅助系统结合起来，当检测到前方有行人时，头灯会闪烁三次，以提醒行人注意，同时帮助司机看清行人。 值得一提的是，这项技术并没有出现在美国市场的汽车上。原因在于，美国法规规定汽车远光灯和近光灯必须独立设置。而 Matrix LED 的智能远光灯实际上也干了近光灯的活。目前奥迪和其他一些研发类似技术的厂商，正努力游说相关方，以改变这些规定。 奔驰在 2015 款 CLS 车型上搭载的多光束 LED 头灯（MULTIBEAM LED）与 Matrix LED 有着类似的效果。前者的 LED 发光单元可以根据道路状况自动开闭，从而控制远光灯的照射区域、亮度等。同时奔驰头灯也会自动调整光照偏向弯道方向，最大偏转角度可达 12 度，方便司机更清晰地了解前方路况。（文章转载自 ifanr，作者郝扬，原文标题《玩就玩灯峰造极，奥迪展示全新 Matrix LED 头灯技术》）延伸阅读： 所谓 Matrix LED（矩阵式 LED）头灯光源技术，就是通过排列组合的方式把数个高亮度的 LED 单体组合成灯组，再配合灯组前的透镜和反光镜等部件，这样系统就可以对每个 LED 单体进行控制，调节灯组照明角度和范围。这项技术的好处就是不再需要传统的机械调节结构就可以实现照明范围的调节，工程师就可以更轻易的掌控每个灯组内的 LED 数量调整来实现用户想要的效果；而此时造型师的设计自由度也更大了，上面视频中改款奥迪 TT 极富艺术化和科技感的头灯灯腔设计就得益于此。 Matrix LED 头灯还可以根据情况启动，比如驾驶员将头灯切换到 Automatic 模式时，它会根据你行驶的环境和速度去启动；在市区道路行驶时，25 颗高强度 LED 灯会在车速超过 60 km/h 时启动，而在高速或者郊区行驶时会在时速超过 30 km/h 时启动，非常人性化智能化。 同时，奥迪也在刚刚结束的 CES 消费电子展上发布了激光大灯技术。激光大灯相比 LED 头灯的照射距离几乎比 LED 远上一倍，差不多最高可以照亮近 600 米的地方，另外灯光亮度则是 LED 灯的三倍。 如果这些技术在成本控制上能做的更好的话，就可以大量运用到不同级别的车型上。