英伟达 Inside：奥迪 RS7、兰博基尼、特斯拉「内芯」评测
在过去的五年里，英伟达大举进军汽车科技，它的野心不仅在图片信息显示和娱乐系统上，还想在未来无人驾驶系统的河边湿湿鞋。目前为止，这家芯片制造商与 14 个汽车生产商有合作关系，从大众集团子公司奥迪、保时捷，到宝马和 Mini，再到标致和特斯拉。
今日快讯：马斯克坦言本该从零开始设计电动车，日产加快布局瞄准中国电动车两成市场
马斯克坦言，本该从零开始设计电动车; 奥迪新 3.0L TDI 发动机：燃效提升 13%，二氧化碳排量降低 15g/km; 目标中国电动车市场两成份额，日产加快布局。
今日快讯：奥迪为 R8 LMX 标配激光大灯，丰田为燃料电池汽车结束与特斯拉合作
奥迪宣布全球限量 99 辆的 R8 LMX 标配激光大灯; 丰田紧锣密鼓研发燃料电池汽车，与特斯拉结束合作停止 RAV4 电动版生产; 江森自控与上汽签署协议，将提供 AGM 电池用于起停系统。
极客评车：奥迪 MMI& 凯迪拉克 CUE（第二弹）
昨天发布了极客评车： 奥迪 MMI& 凯迪拉克 CUE（第一弹）今天第二弹来了，并且最后会做一个小节。有任何问题可以留言，互动。 今天再来说说什么是「 人机交互系统」？ 如果让我用三句话来概括汽车领域的「 人机交互系统」，那就是：你告诉汽车去干什么活儿？它实际干得怎么样？最后结果让你满意不？ 好的人机交互系统，让你不自觉地就想到应该去那么操作，操作过程也和你预想的一样，最后又好又快地解决了你的问题。至于奇葩的人机交互系统呢……只能说「 幸福的家庭都是相同的，不幸的家庭各有各的不幸～」 最后再用一句话来总结汽车上的「 人机交互系统」：就是汽车用起来顺不顺手。 既然评测人机交互系统，评测人当然非常重要了。那就只能是我——来记录了。主角是来自「 知乎」 的创始人兼 CEO 周源。作为口碑最好、影响力最大的互动问答社区，「 知乎」 上狂多让我们仰望的牛人在那里指点天下，从「 苏联解体和中国有没有关系？」 到「 怎么养猫养狗？」，任何问题在那里都会得到非常专业人士的回答。也许就像我潜入「 知乎」 公司内部之后看到的那句秘诀——「 总有一个领域，你比别人更专业」 一样，请各个领域最牛的人来回答那个领域的问题，这个网站不火爆才奇怪呢。 那作为创始人之一并兼任 CEO 的周源是如何成功把那些牛人吸引过来的呢？「 极致的用户体验」 是重要原因。所以，我们请周源来对比评价凯迪拉克 CUE 系统和奥迪 MMI 系统，绝对适合。 所以，以下你看到的每张图片，都是我们收集体验者的观点，仔细配图来展示出来的。白色背景的文字是旁白，车主观点用引号来注明了，蓝色的是好评，绿色的是差评。 强烈插入的吐槽： 不管是奥迪 MMI 还是凯迪拉克 CUE 系统，当手机和汽车蓝牙连接之后。手机里的微信语音功能就彻底挂了。 点手机里的对讲按钮之后，车载屏幕上显示出你正在打电话的画面，而且你的好友也听不到你发送的语音。 到底是谁的问题？是腾讯开发微信的工程师不开车吗？还是开发汽车的厂商都不用微信？ 优点： 1. 凯迪拉克 CUE 用的调节操作更直接、操作步骤较少。 2. 数字仪表盘非常高科技，未来存在不断引入新功能的可能性。 3. 触控操作很酷。 缺点： 1. 中控台屏幕过低，操作时候需要目光离开路面。 2. 屏幕上可调节的项目过多时候，用户需要花时间来分辨和思考。 3. 输入法太麻烦。（不过据说可以装别的输入法。如果你习惯用安吉星的人工客服，这条当我没说）奥迪 MMI 优点： 1. 奥迪 MMI 系统非常清晰地区分开了显示区域和控制区域。 2. 显示区域的位置较高，在开车时候更安全一些。 3. 控制按键、屏幕角度和蓝牙连接等细节非常出色。 缺点： 1. 旋钮的调节方向和多数人的习惯相反。 2. 某些操作的步骤过于繁琐。 3. 某些情况下，导航系统不能正常工作。 4. 中控台上几乎没什么储物空间。
今日快讯：比亚迪美国受捧，沃尔沃中国数据采集
比亚迪美国工厂新车下线 ，受欢迎程度好于国内；沃尔沃启动中国驾驶员行为研究项目，北京上海街头数据采集；第三代 MINI 刚上市，第四代就已开始研发；奥迪推 e-tron 车型，将覆盖全部车系。
苹果 CarPlay？远非汽车用户界面之战的终极答案
在今年的日内瓦电子展上，几家汽车制造商向公众大张旗鼓地宣传苹果 Carplay 系统，赚足了眼球。我们也相信这会对汽车内室的交互设计带来质的提升。然而，Fractal Footwork 给泼了一盆冷水，条分缕析，层层论证我们离理想中的车内屏幕还差得远。以下是他们的分析： 困扰汽车产业的用户界面和用户体验似乎进入了尴尬微妙的青春期，最近微软、谷歌和苹果做出了一系列促进其成熟的尝试，现在，加速这一进程的时刻到了。Geoff Teehan 历数糟糕用户界面的「 七宗罪」： 对任何公司来说，生产出某些玩意来都是不可饶恕的，无论你自己是否有种种局限。一个系统使用无法识别的字体，它本身就难辞其咎；一个用户界面使用玄奥难解的图解，还有什么好辩驳的！你又怎么让人接受一个对比度极差的画图板。坏设计就是坏设计——这在汽车用户界面中又只能说太常见了。 那人们就得问了。这一切是怎么发生的呢？又该怎么解决？ 这位专家又默默的说，你能这么问真是太让人高兴了： 我最近在应聘一份界面设计类工作。现在我虽然还不能说对它们的用户界面了如指掌，不过从他们无意泄露出来的一些细节看，总负责人对这系统何去何从还毫无头绪。他们也觉得它有些过于复杂了，不过有时又免不了对这复杂沾沾自喜。 现在我懂了，即使有些组件用户根本就不知道是什么，我们还是要把它们纳入总体设计。虽然用户没概念，这不代表我们就不能用一种他们听得懂的方式将这信息传达给他们。 有些用户也有一种倾向，他们会去买那些自己并不懂的过于复杂的东西。我就纳闷了，在既不懂又不打算学习其工作原理的情况下，有多少买家会被法拉利的牵引力控制系统吸引地不能自拔？ 问题至此，两边都有责任。 Geoff Teehan 又说： 这些系统的明确性、简单性以及审美性对制造商而言应当更加重要。他们应当把这当成给消费者带来快乐的重大机会。这可是允许我们与他们的品牌亲密接触的系统，而不是一次次败笔的演练。他们应该在每次交互的毛孔里蒸腾出品牌的气息。当我坐进一辆法拉利 California 时，它应当感觉上去就是一辆法拉利，而不是像在我的克莱斯勒里。你能想象这样的两辆车共享某一部分吗，比如头灯或者门板？这可永远不会发生。真搞不懂人们怎么连这都接受的。 为何 CarPlay 不是终极答案 让我们言归正传。苹果 CarPlay 的欢迎人群主要是酷爱在汽车里使用他们的苹果手机的用户，他们讨厌其他公司制造的过分复杂的系统，这些公司靠掷骰子来决定多大程度上兼容 iOS。 我个人极为欢迎 CarPlay，不过，很不幸，这只是制造商自家系统前边挂的幌子。我讨厌幌子。我曾买了一部 Windows 系统的二手 HTC；它就像旧版的 Windows 6 功能机。要是你果真想在上面做点什么事情的话，比方说点进个作为「 智能手机」 标配的应用，你就得费功能机的劲了。 另外，汽车制造商真的认为我们会选择一辆基于我们的手机生态系统（苹果或谷歌）的两万美元的车吗？ 汽车的整个 UI/UX 需要改头换面，但不是以 CarPlay 的方式。 谈点坏榜样 这是一些汽车「 信息娱乐」 系统的坏例子。（请注意，UI/UX 的问题不仅限于信息娱乐触摸屏，还包括按键）MyFord Touch 这是我的心病。 我理解色彩有助于快速做出反应，不过这个颜色搭配就弱爆了吧。还有别的毛病，你也该从愤怒的福特车主处听说了。 Tesla 的 17 寸触摸屏 这是一下给你过多信息的典型例子。更别提到处可见的互相冲撞的设计了。 请参考 还有哪些坏设计，坏在哪里？ 查看更多坏设计的例子。 再来看看好的 奥迪新款通风口 看，何其酷炫也么哥。 那么，我又能做些什么？ 很简单，买车。我们需要与汽车厂商沟通问题，而这只是聊聊天罢了，我们也需要藉此提高媒体的意识，告诉他们这是个值得解决的问题。（看你的了 GeekCar 员工们）。 单单有 iPod 接口和蓝牙已不是一辆车的卖点了。有一套要靠过度复杂的计算运行的「 信息娱乐」 系统也不够了。你懂的。