上汽通用说一台 GL6 可以带上你的家庭，你愿意买单吗？
提起国内 MPV 市场，别克 GL8 肯定是一个绕不过去的话题，商务出行领域超高的使用率似乎也印证了一点，那就是这款车型的定位非常精确。 不过，除了商务用途之外，MPV 车型还有一个重要的使用场景不可忽略，那就是「 日常家用」。而别克对于这片细分市场给出的答案则是：GL6。至于这款车型能否继续延续 GL8 的神话，咱们往下看。 很「 别克」 的外形设计 第一眼看上去，GL6 的确很像是一台「 小号 GL8」。不过与 GL8 不同的是，由于车身尺寸的缩小，GL6 的整车气质与家用 MPV 更为贴近，削减了强大气场的同时，似乎多了一丝亲和力。另外，与 GL8 的侧滑门相比，GL6 采用了平开式车门。虽然部分用户会认为这样的设计不够拉风，但客观评价平开式车门无疑更符合家用 MPV 的定位。 至于动力方面，上汽通用则在 GL6 上搭载了一台 1.3 T 三缸涡轮增压发动机，峰值功率 120kW，最大扭矩 230Nm。对于日常家用来说，这样的动力数据应该够用，不过三缸发动机在噪音以及振动控制方面做得怎么样，恐怕还是要等实际体验之后才能得出结论。 而在车载互联体验环节，GL6 则使用了别克全新 eConnect 系统，同时支持苹果 CarPlay、百度 CarLife 系统。另外，高德实时导航、云端智能语音交互以及 OnStar 功能也出现在了 eConnect 系统当中。 「2+2+2」 座椅有什么学问？ 其实与外形相比，GL6 上的「2+2+2」 式座椅无疑更值得讨论，毕竟选择家用 MPV 的用户一定是更注重产品功能的消费人群。 从本田杰德开始，大家逐渐认识到了「2+2+2」 式布局的 6 座车型。不过，6 座版杰德最终在中国市场上的反馈着实一般，而这一次 GL6 的上市也让很多人感兴趣，别克为何选择了这样的座椅布局？逻辑层面上分析，他们又想要传递什么样的产品使用理念？ 从产品定位上分析，6 座车型的目标人群主要还是一些拥有二胎的家庭用户。日常生活中，需要带上父母孩子一同出行时，5 座车型就无法满足需求。这种情况下，7 座车型也就成为了很多人的选择。 而对于 7 座车型而言，「2+3+2」 和「2+2+3」 两种座椅布局模式最为常见。 相比于「2+3+2」 式座椅，6 座车型的第二排乘坐舒适性更有优势。最重要的是，当乘客需要使用第三排座椅时，上下车明显更方便。而与「2+2+3」 式座椅相比，6 座车型的第三排座椅采用独立设计，一定程度上也可以确保乘坐舒适性得到保证。 另外，与 7 座车型相比，「2+2+2」 式座椅布局可以让车辆在运送超长物品时拥有更好的表现，而 6 年免检政策也是 7 座车型所不具备的优势。 说了这么多，有人可能会问，6 座车型拥有这么多优势，为什么车企没有大规模普及？答案就是现阶段目标用户人群过于小众，5 座车型占据了大部分市场份额后，多数剩余用户还是会按照传统购车逻辑选择 7 座车型。而这部分人群的想法就是：既然一定要选择三排布局车型，为什么不多设置一个座椅，以备不时只需。 而别克 GL6 想要传递的则是另外一种使用逻辑，当所有座椅的使用率达到一定程度后，尊重个体乘坐感受就变得非常有必要。与其多布置一个座椅，不如确保每位乘客的舒适度可以得到保证。与传统中国用户按照座椅区分车内乘客重要程度的思维不同，GL6 无疑更强调每一位乘客的舒适度，而这才是「2+2+2」 式座椅布局的精髓。 不过有一点可以确定，现阶段国内家用 MPV 市场依然没有迎来大规模爆发的契机，想要教育用户接受 6 座车型的使用理念毫无疑问还需要一些时间。而这也是本田杰德当初没有做到、大众途安 L 正在做，而别克 GL6 今后想要做到的事。 4 款中级车同时上市 其实对于 GL6 的市场定位，上汽通用自己非常清楚，想要让这款车型迅速火热并不是一件容易的事。于是他们抓住 GL6 上市这个契机，还推出了 4 款中级车：阅朗、 2018 款新英朗、 新威朗三厢以及威朗两厢 /GS。旅行车、三厢车、两厢车的产品线搭配或许让人有些眼花缭乱，而上汽通用的战略则让人感觉他们想要主打车型数量优势，这一招放在手机界就叫「 机海战术」。 从比亚迪宋 MAX 再到即将量产的吉利 MPV 概念车，国内 MPV 市场爆发的时间窗口似乎就要打开，而上汽通用选择这个时机推出 GL6 的确很合时宜。不过与当初的 GL8 不同，GL6 所面对的市场拥有着完全不一样的成熟度以及受众群体，而这也将为这款车型的突围增加很大挑战性。 当然，回过头来看，任何一片尚待挖掘的市场都需要一个敢于吃螃蟹的人来盘活。我想，别克 GL6 这一次就是扮演了这样的角色。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
别克 BIP 体验：10 万级别车的「驾驶辅助」怎么样？
在上海，我参加了一场「 科技感」 很强的试驾活动，主办方是别克，主力车型是威朗 GS 。 说科技感强，是因为这次我主要体验的并不是汽车的性能、舒适性等「 机械」 部分，而是例如 ADAS、车联网、车机手机互联等更偏向科技的内容。 BIP 是什么？ 按照官方的说法，这次体验的别克旗下的 BIP（Buick Intelligent Performance system）系统，也叫做「 智慧行车科技」。 主要包括安全、互联、驾控三个方面： 智慧安全：ACC 自适应巡航；SBZA+LCA 盲区预警；FDI+FCA+CMB 碰撞预警缓解；LKA 车道保持 / LDW 车道偏离预警；RCTA 倒车预警。 智慧互联：IntelliLink 多维交互系统；Apple CarPlay 系统；OnStar 安吉星全时在线助理。 指挥驾控：Turbo SIDI 直喷增压发动机；SIDI 直喷发动机；CDC 主动式悬挂；FlexRide 自适应驾驶系统。 虽然 BIP 有三个不同的侧重点，但这次试驾官方很明显强化了安全和互联这两个方面（也是由于这两个比较直观）。 由于车型和级别不同，我们体验的威朗 GS 等车型并没有标配 BIP 的全部技术，但总体上我已经对这套系统有了一个比较直观的印象。 ADAS 是亮点 在实际体验中，BIP 的功能都有比较不错的表现。例如 ACC 自适应巡航在丢失目标后，会自动寻找下一辆车进行跟车动作；再比如在时速不超过 34km/h 的情况下，在自适应巡航状态下的自动刹车，感觉就比之前体验的沃尔沃自动刹车更「 柔顺」。 但我也遇到了体验还不够完善的地方。例如车道防偏离和预警功能在修正时就不够人性化，简单说汽车是在不断左右调整方向，而非检测到车道之后保持在中间行驶。 不久前，我们已经在凯迪拉克 ATS—L 上体验了安吉星 4G 版本，而搭载在别克品牌的目前是 3G 版本，明年会发布 4G 版本。至于 CarPlay ，这真的算不上新鲜了。 所以这次体验中，最令我感到惊喜的就是「 智慧安全」 这一大块功能，也就是我们之前很多人都在说的 ADAS。 汽车「 科技化」 从试驾体验的项目上就很容易发现，无论是车道保持、偏离预警、自动刹车、ACC 自适应巡航、侧方和后方的自动停车等等功能，这些都是目前很多车上都不具备的「 科技功能」。 虽然在体验中还有些这样那样的不足，但能在 10 多万的车上体验到这些项目已经很让人吃惊。毕竟在这之前，我们只在某些高端车型上体验过。当然，我们也能在很多后装硬件上发现类似功能，但是体验好的真的不多。毕竟 ADAS 对算法、芯片等要求很高，需要大量时间、精力去研发。 这其实说明了一个现象：类似于 ADAS 等驾驶辅助技术，开始出现在普通消费者能够买到的（也就是十多万）车型上。用户不再需要花很多钱，就能体验到特斯拉升级 7.0 之前的很多功能。 但这也有一个问题，那就是这样的升级是否会影响消费者购买决策呢？或者换个说法，消费者会为了这些功能多付钱么？很多人恐怕都不会。 不过对于别克来说，把这些功能打包成 BIP 这样一套整体解决方案，这就很容易在用户心中形成正面影响。且不说是否真的能促进销量，但对品牌形象的推进作用肯定是存在的。 推进 ADAS 或者更高级的半自动、自动驾驶技术，这不仅需要车厂单方面的工作。说到底，这需要政策推动。但别克能够在这个时间节点搭载以产品化的包装这类技术，本身就已经走在了很多车厂前面。 所以无论是战略层面，还是产品层面，BIP 的存在对于用户和车厂来说都有好处。剩下的只是等市场和政策来把这件事推动下去。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。