威马发布 EX6 概念车，还说要把首家体验店开在蔚来 NIO HOUSE 旁边 | 2018 北京车展
北京车展之前，新造车团队威马的首款纯电动量产 SUV EX5 上市，低价策略引发了极大的讨论，这波热点还没过去，威马在北京车展媒体日上又有了新的「官宣」。 三件事：1. 发布了 EX6 概念车； 2. 首次展出前几天发布会提到的 EX5 Pro 车型；3. 展出 Isdera Commendatore GT 电动跑车。 先说 EX6。这辆概念车也是电动 SUV 车型，但是尺寸比 EX5 更大，基本设计元素和 EX5 类似。 在展车上，我们可以发现隐藏式门把手、摄像头后视镜、毫米波雷达以及 21 寸大轮胎等特点。 内饰和 EX5 也比较像，大屏应该还是可旋转设计： 关于这辆车，威马并没有说太多，何时量产、价格多少等关键信息都没有。但是至少从车型定位上来看，它会比 EX5 更贵。这也意味着威马的下一辆车要打到更高的价格区间里。 而 EX5 Pro 就是可以买到的车型了。4 月 20 号上市时公布的补贴后价格分别是 21.63 万和 19.455 万（EX5 Pro 400/EX5 Pro 300）。 不过在那天的上市会上，威马并没有展出 EX5 Pro，关于它的信息也基本没说。在很多人有所疑惑的时候，EX5 Pro 在北京车展的展台上出现了： 这辆展车用的是很多性能车所偏好的蓝色，而且外观也像燃油车的高性能版一样，采用了更运动化的设计，最大的变化应该就是前脸。 在前保险杠下唇位置的中部，我发现了这个： Isdera 其实是德国的一个手工跑车品牌，威马和它是合作关系。这辆 EX5 Pro 的名字后面还有个括号，里面写的就是「Designed by Isdera」，相当于是一个「联名合作款」。 内饰的变化相比 EX5 更大，整个中控台被 Alcantara 材质覆盖，座椅也采用了蓝白双拼真皮搭配： 贵的这几万块钱贵在哪呢？ 首先是加速性能的提升。虽然和普通版一样都采用了最大功率 160kW 的电机，但是 EX5 Pro 的官方百公里加速时间是 7.9 秒，而普通版 EX5 是小于 10 秒。 另外，EX5 Pro 的轮毂升级成了 20 寸，普通版是 17 和 18 寸。EX5 Pro 的车主还能得到一个 Isdera 订制版智能手表，而且 Pro 版本在车身上还会有专属铭牌。 第三件事：Isdera Commendatore GT 跑车这次也出现在了威马展台上。官方给它的称号是「世界上最轻的 2+2 GT 超级电动跑车」。为什么把它拿到威马展台呢？按照官方新闻稿里的说法，是为了展示「威马模式下，与个性化车型合作伙伴深度设计与技术交流中实现双赢的可能」。简单的说，Isdera 来做外观和跑车化设计，威马提供电动技术，双方一起拿个「世界之最」，也能在无形中提升威马的品牌形象。蔚来自己做电动跑车，威马和合作伙伴一起做，总之就是都得有以后参加大大小小展会时能拿来说事儿的车子。 最后一件 One More Thing：威马要在北京长安街的东方广场开出自己的第一家直营体验中心。这地方听着耳熟吗？没错，就是蔚来第一家 NIO HOUSE 的所在地。根据之前网上的照片来看，威马的店就在距离 NIO HOUSE 不远的地方。（图片来源：42 号车库）这是要做成麦当劳和肯德基吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
恭喜海南喜提威马汽车……哦不，恭喜威马智慧出行项目落地海南
电动车初创车企只能干造车这件事吗？当然不是。在大量传统汽车厂商都在宣传要从汽车制造商转型成移动出行服务商的大背景下，作为一家初创车企，如果仅仅是「造车」，显然是被限制了想象力。 在这方面，威马是布局比较早的。去年 9 月，他们发布了一个智慧出行子品牌「GETnGO 即客行」，并且入股哈罗单车，想打造 4+2 的共享出行模式，但是那个时候威马的首款量产车其实还并没有造出来。 大半年过去了，随着量产车 EX5 下线并且上市在即，威马也加快了在共享出行层面的布局落地。 4 月 11 号，他们和海南省交通控股投资有限公司达成了一个合作，今后会和这家国企一起（成立合资公司），在海南推进共享出行落地。 简单来说，就是用威马的 EX5 电动 SUV（甚至是后续产品）在海南全岛来做共享出行，双方的计划是，三年内在全省投放 1500 台新车。 威马方面透露，双方的合作其实经过了半年多的探讨。 威马和海南省交投达成合作，也可以认为是和海南政府方面走到了一起，在双方合作发布会上，两排的嘉宾席里，威马创始人沈晖、联合创始人陆斌以及智慧出行事业部负责人刘立群被海南各个「有关部门」的领导所「包围」。 为什么威马首先选择海南来落地自己的共享出行业务？ 一是因为海南政府方面的决心。这次的博鳌论坛上，海南省省长沈晓明宣布海南将在 2030 年前全岛使用新能源车，在这种政策的引导下，海南对于新能源车的友好程度可想而知。 第二，作为一个以旅游业为主的地方，海南岛对于汽车自驾的需求增幅明显。一组数据是，通过港口每年自驾进出海南岛的车辆增幅每年都保持在 20%左右的水平（所以才会有今年春节时的大堵车情况发生）。而对于这个潜力巨大的旅游租赁市场来说，投入电动车用于运营，前景应该还是挺不错的。 海南岛其实是挺适合电动车分时租赁的地方：作为海岛，它是一个相对封闭的环境；各个城市间距离适中；土地资源、停车资源等不像一线城市那么紧张；风景好，游客有自驾需求……等等。 上个月在三亚，我就看见了好几个品牌的分时租赁产品，不仅有小二租车这样的海南本地品牌，也有轻享出行这种从北京起步的品牌，车型也多种多样，不仅有电动车，也有观致 5 这样的汽油车。但是就三亚来说，投入分时租赁运营的电动车普遍偏低端。而如果相对高端的威马 EX5 投入运营，会和海南现有的电动车分时租赁形成一定的差异化。当然，对于威马这样的新造车团队来说，除了传统运营受益，「数据」也是一笔不小的财富，毕竟他们的产品可以实时联网。围绕数据或许还能产生更多的玩法和服务。 威马会在北京车展前的 4 月 20 日正式公布 EX5 的售价。这辆车在去年 12 月 11 日发布，级别和本田 CR-V 近似，搭载可旋转的 12.8 寸中控大屏，续航 450km，售价应该会落在 20 万左右的区间。整车在威马温州智能工厂生产，年产能 20 万台。 对于威马来说，目前最重要的事情是实现 EX5 的大规模量产。而正是所有新造车团队都要遇到的大坑。不过，不管是沈晖还是陆斌，都不止一次公开表示过威马在生产制造方面的信心。 这次的合作，算是解决了另一个新造车团队面临的千古难题：车造出来了，卖给谁？ 你看，话又说回来了：虽然开头我们说不能被造车限制了想象力，但是至少现阶段，问题的核心还是「造车」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
威马汽车获新一轮融资，投资方包括腾讯、红杉资本中国基金等机构
今天，威马汽车宣布获得了新一轮投资，投资方包括中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团以及红杉资本中国基金。同时，他们还与诚通基金、五矿集团达成战略合作。 威马汽车创始人沈晖介绍，他们希望 从「AI+硬件+软件+服务」 四个方面，打造智慧出行生态布局。与诚通基金、五矿集团形成资本层面的合作，可以让威马更好、更快速地布局上下游价值链资源，同时打造垂直化出行服务生态。 另外，腾讯的进入将会在「连接」与「内容」等腾讯的优势领域，为威马引入更广泛资源，深度扩展产品的智能化体验。 今年 12 月 11 号，威马发布了他们的首款量产车 EX5。这款纯电动智能 SUV 起步价格位于 20 万区间，新车将于 2018 年一季度开始小批量量产下线，目标是 2018 年下半年实现大批量交付。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
威马等来了百度，而我们等来了威马的首款量产车 EX5
今天开始的这一周，对于造车新势力们来说是有里程碑意义的：蔚来汽车的首款量产车 ES8 要在 12 月 16 号的 NIO DAY 上正式上市，而刚刚获得巨额融资的另一家新造车领域头部公司——威马汽车，也在 12 月 11 号，也就是今天，举行了自己的发布会。 发布会就在上海车展的场地国家会展中心进行，这个地方不仅有会展功能，还是很多公司的办公所在地，其中就包括威马汽车。 作为一家新造车团队，威马在此之前很少举行独立的发布会，他们的惯常玩法是在各种汽车、科技大会上参展或做主题分享，借此发布自己的种种最新动向。在我的印象里，今天是他们第一次以自己名义做面向媒体、用户的「大型」发布会。 当然，如果联想到几天之后的蔚来 NIO DAY，或许更能理解威马「兴师动众」的心情。那个活动的场地，蔚来选在了著名的北京五棵松体育馆，据说用户+媒体的规模有大几千人。 蔚来和威马，这两家目前已知在新造车团队里获得融资总额最多的公司，现在看来已经有点针锋相对的感觉，虽然威马一贯低调而蔚来一贯高调，但是在这一周，他们显然都是无比高调的。 威马发布会的规模确实不小，和他们以往的风格大相径庭。事先我被拉入一个针对这次活动的媒体群里，群成员多达 300 人，这已经是传统汽车品牌做新车上市发布会的媒体邀约规模。作为一家初创公司，威马这次显然是大手笔，但对于传统整车厂出身的创始人沈晖以及战略规划副总裁陆斌来说，这种阵势应该才是家常便饭，而此前，他们的玩法都太偏「科技公司」了。 不过今天的现场仍然很有「科技范儿」，是这样的： 主持人是张绍刚，最近比较火的「吐槽大会」也在发布会「正片」开始之前进行了一些植入，来吐槽目前汽车使用过程中的众多痛点。 另外，在现场还出现了百度集团总裁陆奇，他们刚刚成为威马的投资方。陆奇也解释了和威马走到一起的原因：百度 All in AI，而在这个战略里，他们更强调的是「人工智能的产品化和商业化落地」，而汽车又是百度非常重视的领域。之所以选中威马，主要有三方面原因，一是创始人沈晖的个人资历，二是威马团队掌握了造车这件事里几项非常核心的研发能力，三是看重威马「把智能技术转化为价廉物美的用户体验」的价值观，这一点和百度非常契合。 一个新 logo 这个发布会，除了系统性的向外界介绍威马以及他们的价值观，一个重要的「议题」就是发布新的品牌 logo。 事实上，这个 logo 此前就已经被威马创始人沈晖在朋友圈剧透过： 而在今天的发布会现场，它被正式介绍给大家： 新的 logo 由几条竖杠组成，但是它的意思显然没这么简单。按照威马的解释，这个 logo 的主色调灵感来源于极光，几个竖杠分别代表云、平台、人、车、渠道几部分，而那个圆环则代表「生态系统」，把这五个部分括入其中。另一方面，五个参差不齐的竖杠连起来，又是威马的英文缩写 WM 的轮廓演绎。 此前威马有一个由 W、M 这两个字母演变来的 logo，但是那个显然更像是公司 logo，而今天发布的新 logo，将会放在他们的新车上。 One More Thing——首款量产车终于亮相 沈晖在前不久由供应商博世主办的「造车新势力」技术交流峰会上曾经对新兴车企的品牌建设发表过自己的观点，在他看来，「做一个新创企业，首先要把量产能力做好，再做广告、宣传。新品牌一年砸 10 亿、20 亿去做整合营销，结果就是只有品牌知名度却没有美誉度。而美誉度需要靠在路上跑的产品和用户的口碑。没有产品，再砸钱只能是知名度。」所以在这次被称为「品牌发布会」的发布会上，到底会不会有实车出现，就成了最大的悬念。 好的是，威马把它作为发布会的「One More Thing」，放在最后引出。 不过遗憾的是，这辆被叫做 EX5 的纯电动 SUV，只是给大家展示了外观以及几个主要卖点，并没有关于技术细节等方面的说明。 事实上，前几天威马做了个小范围的媒体沟通会，包括 GeekCar 在内的几家媒体提前看了他们的量产车，虽然还带有部分伪装，但是外观、内饰、技术参数这几个关键层面也基本已经给我们这几家媒体交了底。但是因为签有保密协议，关于它的很多信息我们现在不能透露。 不过我们仍然能从这次发布会以及此前的种种剧透里得知这辆车的四个比较重要的特点，分别是： 1. 车子搭载「威马 ID」功能，也就是用户账号体系 2. 车窗带有交互功能，可以显示内容并且和车主进行人机互动 3. 中控大屏为 12.8 寸可旋转式屏幕设计 4. 车身门把手采用类似特斯拉 Model 3 的隐藏式设计 再来看几张实车照片： 车头还是保留了「格栅」的设计，并且和大灯连为一体，车头威马 logo 为可发光设计，没有第三排座椅，尾灯为目前最流行的贯穿式尾灯，整车风阻系数低于 0.3，性能参数对标的燃油车型或许为大众途观。 这辆 EX5 会在明年北京车展期间正式接受预订，它的售价将是 20 万元左右。 至于命名，威马官方给出的说法是，「E」代表纯电动，「X」代表 SUV 车型，而「5」代表这辆车在威马未来产品型谱中的相对位置。 智能化、可量产「智能化」是威马重点强调的一个点，甚至发布会的主题都被叫做「无威不智」。事实上，威马曾经给自己的智能化发展路径规划了四个步骤： 车辆 100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务； 车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务； 车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务； 车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。 在 EX5 这辆车上，将会融入前两项能力。 另一个关键词是「可量产」。威马的产品理念是造大家用得起的智能电动汽车，至少这和蔚来首款产品 ES8 的定位产生了显著差异。在威马看来，所谓的智能化，一定是大众所能承受得起的，并且具备可量产的能力。 换句话说，他们的第一款产品直接进入了相对主流的新能源车市场，想解决的是「好的车买不起、差的车不想买」的用户痛点。但是之所以说「相对主流」，原因在于，其实在中国的汽车消费市场，最主流的产品售价区间其实是在 8-15 万左右。 按照 EX5 所处的价格区间来看，它事实上应该会和上汽荣威的 ERX5 等车型构成竞品关系。也就是说，它其实要面临传统整车厂的爆款产品的竞争压力。 用一句很俗套的话说就是——机会很大，挑战也很大。 最后，我们来梳理一个事实：从 2015 年 1 月成立至今，不到三年的时间里，威马汽车完成了团队搭建、融资、生产基地建设、首款量产车研发这几件事，单说产品本身的话，这个时间跨度基本符合一辆新能源车从零开始研发到量产的周期，如果不比较其他新造车团队的节奏，威马其实还是在按照汽车行业的「规矩」来做事，这也是创始人沈晖一直以来所认为的威马优势所在——他们比别人更懂「造车」这件事。 当要把汽车这个硬件和如今的智能化大潮相结合的时候，威马等来了百度。可以预见的是，百度不仅仅只是带来钱，而是会把威马当成自己在智能电动车领域和 BAT 中另外两家分庭抗礼的重要筹码。 而至于那辆 EX5，我们其实更期待它的更多信息。 原创声明： 本文为 … 继续阅读
威马首款个性化量产车，车窗居然能当屏幕……
在不久前，一向低调神秘的威马汽车频繁发声，先是正式发布了自己的服务品牌「GETnGO」，又宣布和共享单车 HelloBike 合作「 服务先行」。 最近，威马汽车又有了新动作。在 10 月 28 号举办的未来论坛上，威马汽车的创始人沈晖表示，威马首款量产车是纯电动智能 SUV，最大续航里程 600 公里，综合续航 450 公里，目前，这款新车已经累计完成超过 200 万公里的测试。同时，威马将在丰富的车内智能交互功能之外，首创车外交互新方式，比如搭载车窗智能化交互等智能化功能。 什么是车窗智能化交互功能呢？威马汽车在论坛上向我们展示了用车体验视频： 当你靠近车时，汽车可以「 聪明」 地感知并识别你的车主身份，在车窗上显示问候信息、续航里程、行程安排以及路线推荐等信息。 另外，这次的新车采用了隐藏式车门把手设计。只有当你靠近车门时，把手的一头才会翘起，它的样式和特斯拉 Model 3 一模一样，官方表示是来自同一个供应商。 同时，从官方公布的图片中可以看到，这项功能可以实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。这也就意味着，在未来，每位威马用户都将在云端拥有自己的 Super ID 账户，拥有自己独一无二的「ID」。 沈晖说：「 威马定义智能汽车是一台更「 聪明」 的汽车，并且是一台持续「 变聪明」 的汽车，它可以通过深度学习不断更好地理解用户的指令和需求。」 他表示，这次的威马量产车将 100%联网，给用户提供无论何人、何时、何地的一致化智能出行体验。 也就是说，威马的用户无论在哪里使用威马的产品，这款汽车都能根据你的「ID」，自动设定车外交互信息、灯光、音乐、座椅位置等。同时，车内语音识别也会提供个性化服务。 这些交互体验作为一个整体，很好地融合在用户的各种使用场景下，形成了全感官一体化的汽车交互体验。其中，威马汽车表示他们在音乐、导航、语音、远程控制及充电等方面尤其下了功夫，旨在打造极致的用户体验。 而这一切的基础就是围绕「AI+硬件+软件+服务」。这个智能化发展路径可以分为四步。 车辆 100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务； 车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务； 车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务； 车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。 威马现在做的是 20 万元面向大众的产品，所以技术的「 可量产化」 是非常重要的标准。基于对 AI 技术成熟度的预判，威马将智能化路径分成了以上四个阶段，并有序实施分步走的智能化战略。 其中，第一、第二阶段在明年的量产车上即可实现，第三、第四阶段则是中远期的目标。这也符合当下「AI+」 的硬件智能化发展趋势。 沈晖在未来论坛主题研讨会上还分享了自己的观点：「 不要一谈到智能汽车，就仅仅聊自动驾驶。我们始终站在用户视角，关注可量产的、成熟度高、稳定性强的新兴技术。自动驾驶只是「 汽车+AI」 应用场景之一，我们的目的是要做一台「 聪明」 的汽车，并围绕它做共享、金融等服务创新。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
新车还没亮相，威马汽车却发布了一个出行品牌，并且和共享单车平台合作了
在去年上海举办的「 智慧出行新可能」 论坛上，威马汽车 CEO 沈晖就表示，威马汽车不单单是一家汽车制造商，更是一家未来智慧出行服务提供商。 他表示：在 2018 年产品落地前，威马汽车在 2017 年将会「 服务先行」。也就是说，在威马汽车上路之前，我们会先体验到威马的出行服务。 现在，威马汽车已经把计划落实到行动上——他们正式发布了旗下的智慧出行品牌「GETnGo」，致力为用户带来「 触手可及，即刻出发」 的全方位智慧出行体验。同一天，威马汽车还宣布与共享单车哈罗单车开启「4+2」 合作。 「GETnGo」 的宗旨是「 便携、共享、环保」，通过对出行场景细分和大数据的运营，计划在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划，让用户「触手可及，即刻出发，创造无忧的出行体验」。 作为「GETnGo」 智慧出行品牌落地的重要一环，威马汽车与共享单车哈罗单车通过整合分时租赁电动车+共享单车产品，搭建「4+2」（四轮加两轮）场景和服务模式，以共享单车覆盖 0-5 公里出行范围， 以分时租赁汽车满足 5 公里以上出行需求，打造城市立体交通出行方案。山东东营作为首个落地项目，将在 10 月开始试运营。 至于为什么要跟哈罗单车合作，在沈晖看来，「 哈罗单车在快速拓展市场的同时，用较大的精力投入软件、硬件研发及运营能力的提升上，着重提高用户体验，这一点一直与威马以用户体验为核心的经营思路相吻合。」 未来，威马汽车会「 共享汽车+共享单车」 的运营模式，将它融入细分化的出行场景中，覆盖旅游区，产业区等，解决用户的短中长途+最后一公里的出行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把 360 安全卫士装进汽车？这事儿快成真了，但是远比你想的复杂
9 月 12 号，北京国家会议中心，第五届中国互联网安全大会，在一个相当嘈杂的展厅里，我第一次见到著名网红——360 的周鸿祎老师。 他还是穿着标志性的红 T 恤。在他旁边，站着新造车团队威马汽车的创始人沈晖。 当然，主角除了他俩，还有他们身后的一辆 1:1 模型车，车牌上的几个字说明了它的身份：「网络安全概念车」。 这是 360 和威马联合推出的，并不是新车发布，而是想展示双方在汽车网络安全方面的合作进展。 这个小型发布会绝对算不上隆重，在整个展馆嘈杂的环境映衬下甚至显得有点儿随意，但是能吸引 360 和威马双方大 boss 亲自站台，尤其是周鸿祎，这个反差就格外大了。 其实 360 公司一直在汽车网络安全方面有不少动作，他们有一个名为「360 汽车安全实验室」的团队专门进行这方面的研究，其中最为外人所知的操作，应该就是破解特斯拉了。这个团队的负责人刘健皓也是国内为数不多的汽车网络安全专家之一。 而周鸿祎亲临这个小型发布会，传达出的信号很明显：在桌面端、移动端占据了大量市场份额之后，360 真的准备把汽车网络安全领域作为下一个战略战场了。其实和威马合作，就是他们最新的一个案例。此前他们也有一些汽车厂商客户，但是这次和威马推出网络安全概念车，合作模式和以前有了区别，这表明 360 开始和整车厂进入真正意义上的研发层面合作。 为什么汽车厂商或者说新造车团队要和网络安全公司合作了？在威马汽车创始人沈晖看来，未来汽车除了物理安全之外（也就是大家通常所说的主被动安全），网络安全越来越重要，因为未来的汽车势必都是「互联网汽车」。而在目前整个汽车行业来看，新造车团队都把智能化、互联化当做产品的重要卖点，所以在网络安全方面加以重视，寻找更专业的合作伙伴，就顺理成章了。 但是，乍一看到「360 和汽车厂商合作」这样的新闻，很多人第一反应会是这样：什么？360 要把自己的安全卫士装到汽车上了吗？ 事实并没有那么浅显。实际上，网络安全是个复杂的系统性工程，所谓的「安全卫士」软件，只不过是应用层面和用户接触的东西而已，而在汽车领域，给车子装上「360 汽车卫士」，也仅仅是整个车辆网络安全系统的一小部分。 那么问题来了：360 和威马这次的合作，到底实质内容是什么？或者说，在这辆「网络安全概念车」上，具体都用到了什么网络安全解决方案？ 刘健皓对此作了详细介绍。他把整个解决方案分为「一个安全框架」以及「一套安全流程」。 具体来说，包括车联网安全运营平台、硬件、软件、流程化服务三部分。 硬件主要分为两部分： 车载联网防火墙：这个属于汽车联网信息安全零部件，具备多重校验自保护安全启动、动态策略匹配、控制过滤等技术。 车载安全中央网关：这是基于车内通信的信息安全零部件，具备多域网络、安全防护、控制器防劫持等特性。 软件分为三部分，包括安全芯片、汽车卫士软件、PKI。 其中，汽车卫士软件可能是未来和车主直接接触的部分。 流程化服务，也就是「OTA」。 刘健皓介绍，360 的这套汽车网络安全解决方案包括三部分特性： 动态防御：通过车载硬件结合云端的防御模式，可以实现实时防御。 简易通用：在不变更汽车电子电器架构的前提下，可以很好的将网络安全融入汽车。 持续产出：汽车联网以后会产生大量数据，通过分析对数据进行提炼，可以不断的为未来汽车提供参考。 看完以上这些，你应该明白了，所谓的汽车网络安全，并没有想象中那么容易。但是，它又是以后的智能汽车所必须的，所以可能你也能理解了，为什么 360 一直以来都希望打入汽车安全市场，因为这里面的商机实在太巨大了。 而对于整车厂来说，研发、生产制造是他们在行的，但是在软件层面，虽然很多车厂都建立了自己的软件团队，但是仍然需要互联网公司的帮助，在整车厂非常重视的安全问题上也同样如此。 其实，很多人一直调侃「在车上用 360 安全卫士」，这种情景可能真的在不远的将来就要变为现实了，因为按照威马的计划，他们在明年的第一款量产车上就将使用和 360 一起合作的网络安全方案。只不过，它并不像我们想象中那么简单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
威马造车最新进展：上海车展期间发布概念车，正在申请生产资质
对于众多的国内新造车企业来说，很多公司都把产品交付的时间表定在 2018 年，因此，今年 4 月份的上海车展就显得格外重要，因为这将是他们把研发、生产、销售这三个阶段衔接起来的一个重要时间节点。 离车展还有不到一个月的时间，所以，各家团队的预热陆续开始了。 比如今天，沈晖创立的威马汽车就在北京做了一场媒体沟通会，威马战略规划副总裁陆斌详细阐述了威马汽车的造车理念以及接下来的发展动向。当然，对于前面的内容，威马在各种不同场合都有所提及，而接下来的动向才是重点。 首先，威马并不会出现在上海车展的展台上，但是因为他们的办公室就设在上海车展举办地「国家会展中心」，所以威马会在办公场地附近地做一个类似于「车展外场」的东西，借此来进行对外发声。 按照计划，威马将会在那个时候发布自己的第一款概念车，还会借这个平台发布自己的第一款服务型产品——一个充电相关服务。 对于首款量产 SUV 产品，威马方面对它做了如下定位： 车的层面：低风阻、高续航、灵活多变的大空间、超过国家最高行业标准、个性化定制； 智能化的层面：Super ID、ID 远程授权、party mode、充电路径智能规划。 除此之外，陆斌还从产品、工厂、团队三个层面介绍了威马汽车目前的发展进度： 产品层面： 2018 年首款产品下线； 试装车已经开始在世界多地路试； 首个出行服务——威马充电服务即将上线。 温州工厂： 2016 年 12 月 1 日，威马温州工厂试制车间竣工； 威马汽车瓯江口智能汽车产业园将于今年年底封顶； 15 台样车制造完毕，目前已经启动新能源汽车整车生产资质申请。 团队和销售： 市场和营销关键岗位目前已经全部到齐，2018 年 9 月份就开始车辆销售工作。 至于威马一直强调的 C2M 模式，陆斌介绍，他们的目标是要达到特斯拉交付周期的 1/3（据陆斌介绍，目前特斯拉在国内交车平均周期为 61 天）。 现金流方面，目前威马的资金储备能够满足他们研发出前两款产品，并且将工厂建设完毕。 基本上，以上这些就是这次沟通，威马方面所透露出来的干货。因为陆斌主要负责战略规划以及营销，所以相对来说这方面的内容占了这次沟通会不小的比重，比如，谈到用户需求，陆斌提到，他们是从用户需求出发来决定产品形态，所以属于「满足需求」的类型，而不是乔布斯那种「创造需求」的类型，所以他们会在一个 Teke 核心架构的基础上延伸出 STD 和 PL 两大整车平台，再由此规划 8 款不同的产品。 在整个 PPT 的最后一页里有一句话很引人注意：「威马是一部纪实文学，而不是科幻小说；做市值，而不做估值」。威马更偏传统行业背景的团队构成，让他们在众多新造车团队里显得有点「另类」，也让他们在很多其他团队的宣传攻势下显得有点「沉默」，不过这绝对是不容忽视的一个重要力量。至于他们到底对未来有哪些具体规划，上海车展的时候，就会有更多信息了。 陆斌说，威马定下的一个「小目标」是，先把车「造出来」，然后「卖得掉」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
威马汽车核心团队首次曝光
新兴造车团队是 GeekCar 持续关注的对象，关于他们的新闻一直不少，比如，最近这一段时间，蔚来汽车在伦敦召开了自己公司历史上的第一个对外发布会，发布了 NIO 品牌以及那台刷爆朋友圈的电动超跑 EP9，而开了很多次发布会的乐视，在不停的发声明。 当我们讨论一个新造车团队的时候，往往会从几个维度去评价这个团队是否靠谱。比如说，资金层面、创始团队履历、甚至产品规划布局，都会影响外界对造车团队的判断。 在这几个维度里面，创始团队往往是最关键的。甚至在投资圈里，都有着投资得看创始人和团队的习惯。一个经验丰富的创始团队，往往能让公司在资金、战略层面都建立先天优势。 最近，GeekCar 通过不能告诉你的独家渠道，挖到了一个新造车团队的核心团队名单——威马汽车。 最早了解这个团队，还是因为创始人兼董事长沈晖的履历。沈晖在汽车行业里，最著名的经历的就是带领吉利并购沃尔沃，并且主导了在中国市场的落地。在 2015 年，沈晖创立了威马汽车。 但除了沈晖之外，外界对于威马核心团队的了解其实并不多。不过通过这份名单，我们基本能窥见威马核心团队的全貌。是否靠谱？你自己评判。 下面分别介绍： 联合创始人兼副董事长杜立刚：虽然不是汽车领域的专家，但他的履历主要包括了葛兰素威康、卡夫卡食品、飞利浦家电（苏州）等跨国公司的财务和管理工作。简单说，他更擅长的领域就在于公司财务管理，成本控制，计划分析，内部控制，ERP 系统实施，运营管理等方面。 据了解 ， 早在 2012 年 ， 杜立刚就创立了威马汽车的前身 ， 致力于纯电动汽车 「 三电 」 系统的研发。 首席运营官 COO 徐焕新：先后在德国 FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个领域。另外，他还筹备建立了威睿电动汽车公司。从资历可以看出，他同时具有研发和营销背景，这应该是比较难得的一点。在大众的时候，他的职位是研发部技术总监，而在沃尔沃，他主导了新能源车的技术研发。 首席财务官 CFO 张然：曾在福特中国和北美担任管理职务，之后加入吉利任集团 CFO，负责海外并购及融资。在吉利汽车担任执行董事时，负责公司财务管理、内部控制、基础设置装配及汽车金融体系管理等。在资本运作、融资层面，他在威马应该是不可或缺的，也算是和沈晖一起从博泰离开的。 品牌战略副总裁陆斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作，负责销售、市场等领域的工作。他是我们接触比较多的威马核心团队成员之一。之前采访沈晖的时候他提到过，威马的市场、销售负责人会参与到产品研发过程中，陆斌就是其中之一，同时，他需要给威马在运营、销售模式上开不少脑洞。 设计总监孙震：一个生于 70 年代的双子座设计师，毕业于考文垂理工学院（这个大学的汽车设计专业号称全球第三），有着泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职经历。去年上海车展的时候，博泰展出的「Project N」 概念车，就是由他主导的。 产品规划总监林仕翰：一直在主机厂从事产品规划和产品市场策略制定的工作。例如在上海通用时期与北美团队共同制定了 ATS\ATS-L\XTS\CT6 的市场规划，并全程参与 CT6 在北美的研发、设计。之后在宝沃汽车完成产品型谱规划，主导开发新能源平台，定义车联网 B-Link 开发方向。 另外 ， 威马汽车在温州的工厂在不久前进行了奠基。据当地媒体报道 ， 工厂的一期建设早已开工。在工厂建设层面，他们请来了乔继虎，他曾经负责了沃尔沃成都工厂、凯迪拉克金桥工厂等目前国内先进汽车工厂的建设。 所以说，如果从威马汽车的核心团队来看，各个部分的负责人都是相关领域的资深人士。 一直以来，外界总是习惯性的把新造车团队和互联网放在一起，并且从各种角度提出了质疑。这样的说法虽然很片面，但是在产品落地、商业模式跑通之前，我们很难用现实的例子来反驳。对很多新造车团队来说，这个阶段并不好过。但有了扎实的核心团队，或许能稍微轻松点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。