无人车到底如何保证安全性？Mobileye 提出的「谨慎控制」原则或许有些启发
（本文由黄晚编译，原文：Do Self-Driving Cars Dream Of Safe Streets? ）今年早些时候，在美国得克萨斯州奥斯汀举行的 SXSW 大会上，福特董事长比尔·福特说出了许多汽车界从业人士都在思考，或者更确切的说，其实是在担忧的一件事——即将到来的无人驾驶。 随着各大汽车厂商和硅谷玩家们对全自动驾驶（即 L5 自动驾驶，没有方向盘和踏板）持续不断的大手笔投入，这一领域正吸引越来越多人关注的目光，并成为人们争相报道的对象。 比尔·福特说，无人车的具体设计制造相对来说较为简单，因为技术正在飞速进步，困难的是如何让无人车去做生死抉择。「 如果一辆无人车在事故快要发生时必须选择去撞谁，那么它是应该保住乘客的性命还是避免撞到行人？人类司机没有时间考虑这样的问题，我们仅仅本能的做出反应。但是，无人车有能力对结果做出选择。如果它最终决定牺牲你来挽救其他人的生命，那么你还会坐这辆车吗？ 比尔·福特公开谈论这一问题对正发展得如火如荼的无人驾驶来说只是小小地提了个醒，但它却在美国购车者中引发了一连串的思考。今年早些时候，美国汽车协会（AAA）曾做过一项调查，调查结果显示，四分之三的司机害怕乘坐无人车，54%的受访者表示路上有无人车会让他们缺乏安全感。而且，在比尔·福特开启这个话题之后，有人就得出结论：「 如果我们需要告诉一辆无人车它是应该杀死一位修女还是一个童子军，那么就不会有无人车了。」 这正是英特尔高级副总裁及 Mobileye 联合创始人 Amnon Shashua 的观点（今年 3 月份，英特尔以 153 亿美元的价格收购了 Mobileye）。 Shashua 相信，要想解决这个问题，必须从实际出发来考虑，而不是把它当作一个复杂无解的哲学或伦理学难题。简单来说，他认为，无人车能否被消费者广泛认可并接受的关键在于：大众对无人车的交通事故率抱有一个什么样的期待。 就目前而言，这个问题的答案可能为 0。也就是说，大家希望无人车不要出事儿。无论是去年佛罗里达州那起致命的特斯拉事故，还是最近拉斯维加斯无人驾驶小巴被撞事件，舆论的反应都极为强烈，不仅给予其头版头条的「 殊荣」，还大有揪住不放之势。相反，对传统交通工具几乎每日如例行公事般重复的连环相撞以及间或的重大伤亡，甚至连地方报纸都有些不屑一顾。 与此同时，世界各地的监管者们正迫不及待地想让无人车尽快上路，以最小化由交通事故引起的无情灾难，但这也进一步强化了人们对无人车安全问题过度的关注和警觉。去年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，他们对将无人车作为「 显著减少由人为因素导致的交通事故」 的手段持肯定态度。 在这样的背景下，Shashua 和 Mobileye 的程序员们想出了一个能够消除人们对无人车的恐惧的创造性的解决办法。他们在一定程度上以 NHTSA600 万交通事故的数据为基础，制定出了一套覆盖所有交通事故排列可能的近 40 个方案，然后再把人类司机针对交通规则和路况所能作出的完美判断编成算法公式。Shashua 称，以这些规则为基础，为无人车在每一可能情况下的决定编程，汽车厂商们就可以向消费者保证，即使发生事故，无人车也不会是需要负责的那一方。 Mobileye 安全系统的核心奉行这样一个概念——谨慎控制，这个原则将为无人车提供可使它保持在安全领域内的可用选择。例如，下面这幅图中就展示了一幕常见的场景。 蓝车正试图驶出停车位，但却被旁边的建筑物挡住了视线，不知道道路上是否有车正向它这一边驶来。如果是一位小心谨慎的司机，他会慢慢挪动，逐渐扩大视野范围，直到他觉得可以开出去了。但是，实际情况却是，他不可能获得完全的视野，最后一刻作出决定也是仅凭直觉。即使他已经做得很好了，他还是有可能因为自己的行为为即将到来的交通事故负责。如果他是一位马虎的司机，还在心不在焉的弄导航或打电话，发生事故的可能就更大了。 相反，处于「谨慎控制」中的无人车将以限速为基础计算红车最高的合理车速，以此决定在给红车刹车机会并逐渐获得完全视野的前提下它可以开出多远。如果红车超速了，那么发生车祸就是它的责任了。而如果红车也是一辆无人车，它会开得更加小心翼翼，并在估计到可能会有在它视野之外的汽车从停车位出来后向马路中央靠拢。 谨慎控制似乎让比尔·福特担心的那个「无人车必须做出选择」的棘手难题变得毫无意义，主要原因在于，「在即将发生的车祸中谁生谁死」这一伦理上的两难处境被一个严格、冷静的规则所取代：如果非无人车因自身失误有与无人车发生碰撞的可能，无人车将尽量避免碰撞发生，但不会以主动引发另一事故为代价减轻当前伤害。 也就是说，如果没有其他安全方案可供选择，无人车将接受碰撞的事实，即使车内乘客会有生命危险。「 换个角度来看问题，我们就会陷入滑坡理论。」Shashua 说。「 或许一辆车看起来后座好像没有人——所以它可以用后部迎接无人车的碰撞——实际上却坐着婴儿。也就是说，存在着不可见因素。且事后看来，无人车的所作所为其实造成了更严重的后果。」 Mobileye 相信，如果所有汽车厂商都采用其以成千上万的事故模拟为基础的开源算法公式，美国每年的交通事故死亡率将下降三个数量级，即从每一百万小时的驾驶时间发生一起交通死亡事故下降到每 10 亿小时的驾驶时间发生一起交通死亡事故。当然，这得假设所有汽车都是无人车，而事故原因将是设备故障或恶劣的驾驶环境。 有些专家对 Mobileye 的安全宣言表示反对。如杜克大学人类和自主实验室的主任 Missy Cummings 就告诉 EETimes,Mobileye 可能低估了会影响无人车的潜在软件错误的数量。她以 2016 年的 Stout Risius Ross 汽车保修和召回报告为证指出，自 2012 年以来，在汽车召回案例中软件问题所占的比重越来越大。这份调查还发现，2005 年至 2012 年间，共有 32 次召回是因软件问题而起，涉及车辆 360 万辆。从 2012 年底到 2015 年 6 月期间，这一数字几乎翻了一番。但是，EETimes 采访的所有学者和工程师都对 Mobileye 为无人车安全所做的努力表示赞赏。 目前为止，Mobileye 的安全算法在汽车界只能算是曲高和寡，因为大家都在奋力争夺无人驾驶领域的话语权。无论是 Google、Uber、Lyft 还是众多的初创公司以及各大汽车厂商，大家都认为完全自动驾驶将在下一个十年内到来。没有人想冒着失去市场领导权的风险去过早地接触规则，并最终成为竞争中的失败者。「Mobileye 认为应该制定安全标准，这点毫无疑问并没错，但是在当前局势下，汽车厂商们想的只有一件事——疯狂发展技术。」C3 Group 董事长兼联合创始人 Doug Newcomb 说。 对于汽车厂商们的做法，Shashua 将之归类为行业自杀行为。没有统一的安全标准，汽车厂商们只会各行其是：以成千上万次的多余模拟对无人车进行过度设计，超出需要地堆积传感器和计算能力。对外，他们一致宣称汽车有充分的安全保障，但却没人能绝对保证这些汽车不会引发交通事故。其结果就是，发生车祸后这些汽车厂商可能会面临极高的法律风险，而且这些因为装备了各种昂贵部件而造假不菲的无人车，将超出普通消费者的能力范围。与此同时，有些汽车厂商可能会以安全考虑为代价换取低廉的售价，但这会给消费者选择安全的无人车带来混乱，并进一步加深他们的这一信念：无人车很危险。 迫于无人车开发者们要求更多发挥空间的压力，美国政府似乎已决意采取放任自由的态度。目前，有一项法案已被众议院通过并提交给了参议院，这一法案将以综合立法的权力替代之前东拼西凑的州立法规，这些州立法规只允许无人车在特定道路上进行有限制的测试（有些州至今为止都不允许无人车上路）。一旦最终通过，NHTSA 将有权规定无人车的设计、结构、性能，而各州则只负责车辆登记和许可。最重要的可能是，这一法案通过后，NHTSA 就可以批准无人车厂商每年在美国道路上投放 10 万辆暂不符合联邦机动车安全标准的无人车（三年内逐步实施）。 面对这一有待通过的「 随心所欲」 的法案，Mobileye 想要说服汽车厂商们齐心协力处理安全和事故责任问题将是难上加难。而我们也将比预期更早发现，在为无人车编程的过程中，扮演上帝角色的开发者们，是否真如他们自己所想的那样能让无人车万无一失？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
就是不服！又一地表最安全平衡滑板车问世——Kiwano K01 电动滑板车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 极市的忠粉们肯定特别了解我对平衡车的态度——不听、不信、不转账、不汇款，基本上这种摔死发明人的「 平衡车」 永远躺在我「 打死不会买」 的目录里最下面一层，上面一层是「 美发卡」 和「muji 的牙刷」。 但是技术宅轴劲儿一上来，一顿麻辣火锅都拽不回来。Kiwano 公司最近又新推出了一款号称是「 地表最安全」 的电动滑板车——K01 电动滑板车。 酷玩儿： K01 电动平衡滑板车为了弥补传统滑板车种种反人类的设计，这次换了思路：他们利用滑板车这种带扶手的设计以及平衡车的稳定控制这两套系统共同作用，来保障使用者的安全。 除了强大的车身稳定控制系统，它还首次支持 App 控制运行——通过手机 App 就可以控制这款平衡车的前进倒退。换句话说，K01 不但能驮着你还能跟着你，这回再出问题可就尴尬了，毕竟这款平衡滑板车自己都能好好地走…… 安全其实不能停留在「 不倒」 这个层面，还得「 全地形」。220mm/85 英寸的大胖胎配上超轻碳纤维外壳以及特殊调教过的避震，别说全地形，你甚至可以骑上它做「 大跳」。哎，「 大跳」。雾草！心头涌现出一头小鹿是怎么回事？！ 装备了 4.4Ah/55.5v 锂电池和 1000 瓦的电机，K01 最快可以达到 32km/h，同时爬上 35°的大坡。虽然我国平衡车标准是不能超过 20 千米每小时的, 架不住「 我可以」 啊，毕竟哪辆汽车的最大设计时速也不是按照 120km/h 设计的吧？ 剩下最不安全的地方就是电池了。K01 使用了 LG 认证的电池组，并且在电池组周围加装了防火安全防护罩，不但安全而且续航能力超强。充电一小时，续航 20 英里，电池恐惧症的病友们！让我看到你们的手在哪里！ Kiwano 也获得了 IP54 认证，基本上就是见着水坑压过去就可以了，不会趴窝，也不会进水。最狠的是 Kiwano 还免费送一个 GoPro！作为行车记录仪安装在 K01 前端！简直没有不买的理由！ 当然 K01 还配备了类似于 LED 警示灯和显示屏等常规配置，目的都还是为了保证使用者在马路上的安全，为了打我的脸，他们也是太用心了…… 怎么买： 目前 Kiwano K01 接受预订，价格为 800 刀。也可以根据道路状况选择全地形轮胎，挡泥板、头盔和快速充电器等配件，预计 7 月份发货。 有话说： 哥们这次真动心了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
就算有个钢炮，也不好带着儿童安全座椅下赛道—— Luftikid 充气安全座椅
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 长时间浸淫在车圈的人都有一个共同的弱点：试车、推荐车的时候，都是专家，从外观、内饰、动力甚至气味都能拿图表给你画出来。轮到自己买车就分分钟变身墨迹婆婆，因为要妥协——热门车提车加价、小众车折损多、动力猛的实用性差、实用性高的缺点信仰、低配不甘心、高配买不起，好不容易找到一个平衡点的，媳妇儿站出来说不好看。 但是，有一个例外：在帝都，你有一个购车指标，同时你在 25－35 岁之间，那么你只有一个选择——买 7 座 MPV 或者 7 座 SUV 。理由很简单：你要结婚，要生孩子，既要照顾老人也得照顾小孩儿。当然，如果你有一个特别棒的老丈人，你就可以当我放屁了。如果你没有，那我给你介绍一个。肯定不是给你介绍一个老丈人，我给你介绍一个可以让你不用因为空间不够而放弃 Dream Car 的儿童安全座椅—— Luftikid 充气安全座椅。 酷玩儿： 这款安全座椅看起来和大家在海边或游泳池里常见的漂浮座椅差不多，使用起来也基本一样：吹鼓，套在孩子身上，保证孩子的双腿在气囊底部的凹陷中，然后系好安全带。 虽然看起来跟闹着玩儿似的，但这群来自西班牙的 Geek 真的研究过儿童交通安全——大量的试验研究表明，在车辆发生猛烈碰撞时，儿童由于体型原因，受到最主要的伤害为来自座椅松动后的挤压和折曲。而这款 Luftikid 安全座椅通过加强对颈椎、腰椎以及胸椎的保护，能在车辆发生碰撞时，提高儿童乘客的生存几率，并且已经通过了 ECE（联合国欧洲经济委员会汽车法规）认证。 重点来了！这款儿童安全座椅选择了充气设计，可以节！省！空！间！整个儿童座椅放了气折叠以后比一个 1.25 L 装可乐瓶子还要小，别说放后备箱，放手套箱里都行。而且座椅不光能用嘴吹，用随座椅附送的手动打气筒分分钟就可以把它吹鼓，让你在「 车手」 和「 人父」 之间自由切换。毕竟就算你有个钢炮，也不好带着安全座椅下赛道。 怎么买： Luftikid 安全座椅目前在 Kickstarter 众筹中，早鸟价 99 欧，预计 2017 年 3 月份出货。 有话说： 买什么 7 座？！快招 86 上身！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我在公海的一艘游轮上，目睹了一次黑客对共享单车的入侵
游轮、公海，光看这两个词就容易让人浮想联翩。在香港电影里，到了公海一般都会上演黄赌毒和枪战的桥段。不过时代进步了，想搞破坏完全没必要掏枪了，有一台电脑就行。 今年的国际安全极客大赛年中赛 GeekPwn 选址在云顶梦号游轮上进行，当船从香港出发经过一夜航行开到公海时，这群白帽子黑客开始向我们表演对各种设备的入侵。有人开玩笑说，这么多「 黑客」 一起搞事情，美国 FBI 可能已经盯上这艘船了。 这次 GeekPwn 上被「 入侵」 的设备包括路由器、平衡车、儿童智能手表、家用智能门锁、共享单车等等，和 GeekCar 关注点重合的，无疑就是共享单车了。 在共享单车兴起没多久时我就在想，这么多联网设备，万一被入侵了，可就真的成做公益了。可以肯定的是，各大共享单车公司一定在安全层面下了不少功夫，不过，也有反例。 昵称为「tyy」 的一名女程序员，就为我们现场演示了如何入侵别人的账户，进而解锁一辆单车。由于部分共享单车存在云端逻辑漏洞，通过篡改输入参数，即可直接访问、控制他人账号，批量获得所有账号，获取用户的个人账户信息（包括余额、年龄、手机号、骑行记录等）。 对用户来说，除了隐私之外，还会损失钱，黑客可以实现登录自己的账号扫码开锁，扣除受害者余额（虽然钱不多…）。骑行完成后，受害者在自己手机里也能看到多了一次骑行历史。 由于是在游轮上演示，所以 tyy 用远程连线的方式，让远在上海的伙伴帮忙解锁单车，而 tyy 则在现场来入侵他人账户，中招的共享单车品牌包括小鸣单车、永安行、享骑和百拜。 具体操作办法是：构建虚假网络伪装成免费 Wi-Fi，只要用户连接并打开共享单车 App，tyy 就能获得想要的数据（前提条件就是入侵者和受害者需要再同一 Wi-Fi 下。）不过，不同公司存在的漏洞不同，tyy 说，百拜和小鸣不需要在同一 Wi-Fi 下即可实现入侵。 关于 tyy 的攻击演示，GeekPwn 活动发起人 KEEN 公司 CEO 王琦说：「（这次攻击）没有门槛，黑掉他们太容易了，这代表一类企业面临的普遍问题。」 也就是说，行业在飞速发展的同时，部分公司的安全防范并没跟上。在我看来，一个产品的安全程度，很大程度上取决于「 老板」，毕竟招一个安全团队挺贵的… 其实，tyy 也曾研究过摩拜，但在 tyy 发现漏洞后，摩拜当天就修复了漏洞。 通过技术手段在共享单车上玩一些花样，除了 tyy 这种直接入侵账户的行为之外，还有更刺激的，就是「 薅羊毛」。（薅羊毛指通过各公司的促销活动，获取利益的行为，该群体被称为「 羊毛客」）众所周知，ofo 曾推出过一段时间的红包车活动。不过由于 ofo 单车当时还没有智能锁，所以有人就通过电脑来模拟出红包区的地理位置，然后输入已掌握的车牌号，就能领红包了（整个过程羊毛客根本不用出门）。如果是懂点儿技术的人，完全可以大批量获取红包。能捞多少钱，完全看技术。 据说早期一个红包车有几十元，如果像下面这张图中搞「群控」，一天获利应该很可观。 在这个过程中，ofo 的防范措施就是把已经上了智能锁的 62、63 开头的单车剔除在红包车之外，对抢红包的用户没有筛选。 从四家共享单车公司被入侵，ofo 被薅羊毛这两件事来看，当共享单车行业已经被资本推着走的时候，如果在短时间之内没有构建起「 技术」 的护城河，被人薅羊毛是次要的，很可能连自己都保全不了。 我们前面提到的 tyy，本职工作是一名程序员，一个人在一个月的时间里研究了 7 款共享单车，4 款存在安全漏洞。如果是一波专门搞黑产或者受人雇佣的黑客团队，想要击垮一个没有防范的共享单车公司也是有可能的。 本质上，带智能锁的共享单车就是个物联网设备，需要时刻联网。只要联网，就有可能存在被入侵的可能，共享单车公司能做的，就是提高入侵难度，这是个技术活儿。所以共享单车领域的新玩家们在疯狂占领大街的时候，别忘了招安全工程师。 两个有意思的细节 说完和共享单车有关的，再来聊点别的，让你感受一下网络世界套路有多深。 下面这位战斗民族的哥们儿叫 George Nosenko，他发现了 Cisco Catalyst 2960 交换机存在的漏洞。他在现场几乎瞬间拿到了该交换机的最高权限，可以修改最高权限用户密码，并将某个端口流量完全同步到另一个，监控使用者信息。 当主办方让 George 提前一天演示一下攻击效果时，他说太困了就回房睡觉去了。随性的战斗民族小哥，第二天穿了酒店的拖鞋上台演示。就这样，George 为我们演示了可以入选美国 NSA「 武器库」 的一次攻击。 自信随性的他，最终获得了最高的 25 万元奖金。 还有两位哥们儿是百度的安全工程师谢海阔和黄正，他俩选择入侵「 果加互联网智能锁」，这种锁多用在酒店、公寓等场所。他们可以攻破任何使用该型号智能锁的门，不需要提前知道任何住户信息。 就是下图中穿着凉鞋蓝上衣这哥们儿，拿着手机逛了一遍小区，就拿到了所有使用智能锁住户的密码。相信他，没干任何坏事。 说完这些黑客技术多么神奇，必须要提出的是，他们都是供职于互联网公司的程序员，属于不干坏事的白帽子选手，有的人还专门和那些搞黑产的「 黑帽子」 作斗争。对了，GeekPwn 大赛之后，这些漏洞都会提交给相应的公司以供修复。 如今，从防盗门到自行车，能联网的都联网了，风险也随之而来。希这些设备「 上网」 的时候，注意安全，也祝大家安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「吃瓜车主」该如何正确使用特斯拉 Autopilot 功能？
拥有一辆特斯拉是一种什么样的体验？对于很多人来说，这个问题可能不会有答案。毕竟作为一辆价格百万左右的豪车，特斯拉目前还只是属于少部分拥有高消费能力的人。 不过对于这群车主来说，作为他们很多人的代步工具，特斯拉本身的一些科技属性对日常驾驶还是有不少影响。 比如之前一段时间，特斯拉 Autopilot 功能就被曝光了好几次事故，甚至还有司机死亡。而作为围观群众的我们，可能只会发出「 真吓人、还是安全第一」 这样的感叹，然后继续开着自己那辆没有类似功能的车子。 但是，特斯拉车主花大几万买来了 Autopilot 功能，因为这些意外就不能「 装 X」 了？这显然更不合适。所以说，我们需要知道在日常生活中，如何用正确的姿势使用特斯拉 Autopilot 功能。 在昨天，360 汽车信息安全实验室举办了一个叫做 V-Hacker（Vehicle Hacker）的自动驾驶安全训练营，找来了几十名特斯拉车主。360 汽车信息安全实验室负责人刘健皓为他们演示了如何欺骗特斯拉的车身传感器，破坏自动泊车功能的实现。 关于特斯拉的各种破解，GeekCar 已经报道过很多。比如关于昨天演示的破解特斯拉「 远程召唤」 功能，其实原理就很简单，成本也不高。 当特斯拉使用自动召唤功能时，车身四周的超声波雷达就会探测 5 米以内的障碍物。一旦检测到障碍物，就会自动刹车。不过在实际演示中，刘健皓只是通过干扰器发射信号，就使特斯拉在自动召唤过程中紧急停车了。 能实现「 破解」 的原因也很简单，主要是因为现阶段 Autopilot 的模型和算法还存在缺陷。首先是传感器探测频率没有弹性机制，容易被逆向破解；其次，决策算法没有容错机制，当传感器进行数据融合时，对于异常数据的分析还存在漏洞。因此，通过发射干扰信号，传感器就会收到错误的探测信息。 事实上，整个破解工具只需要成本为几毛钱的信号发射器，然后写入能干扰特斯拉传感器探测频率的代码，之后配合移动电源就可以实现干扰信号的发射。 当然，如果你是车主，看到这里也不用太担心。事实上，这样的破解方式虽然实施难度不大，但是实际驾驶中出现的概率并不高。其次，无论是特斯拉升级到 8.0 系统之后，还是之后发布的 Autopilot 2.0 版本硬件，都在持续对于这部分功能进行安全性、可靠性的升级。所以说，过分的恐慌忧虑也是没必要的。 事实上，现场的车主也表现出了超出我预期的冷静。很多人表示会经常使用 Autopilot 功能，也发生过一些剐蹭。虽然看着自己的车被轻松破解，但总体态度还是非常积极，依然表示对 Autopilot 功能充满信心。毕竟是舍得花百万给自己贴科技标签的人啊… 在最后，对于每天都有机会使用 Autopilot 功能的车主来说，这里还有 10 条专家的建议可以作为参考： 1. 启用自动驾驶做辅助驾驶时，事先一定要注意在路面上的情况。 2. 在强光、逆光行驶下要注意控制方向盘和车速。 3. 辅助驾驶自动转弯时，转角大于 45°角时需要控制方向盘。 4. 高速行驶进行车道保持功能要控制与前车车距，脚要放在刹车上。 5. 跟车转弯时双手放在方向盘上，防止周边有汽车突然窜出。 6. 进出高速公路主辅路时，需要控制方向盘，辅助驾驶可能无法判断障碍物。 7. 在高速路行驶时，必须进入正式车道再启动自动驾驶功能。 8. 在高速路上启动自动驾驶模式后，在变道时，要注意前后方车辆车距。 9. 在目前技术状况下，最好在道路条件良好的情况下启用自动驾驶系统，确保驾驶安全。 10. 选择合适的前方车辆跟随，然后锁定开启自动驾驶功能，不要跟随公交车，大卡车等特殊车辆。 最后的最后，还是再提醒一遍，在目前的路况下，千万不要过分相信机器… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.138：撕逼啦！平衡车到底靠不靠谱？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 每周四、周日更新！记得记得！ 你怎么看待现在市面上的各种个人交通工具？如果要选择一种留给最后一两公里使用的交通工具，你会选择什么呢？ 今天这期节目，我们就来聊聊那个越来越火，但是安全性待验证的平衡车。（还记得那个消失的 VOL.95 吗？我真的不确定这期节目会不会被你们听到······）最近接连出了两条新闻，让我们知道了帝都和魔都对于平衡车的态度。很多小伙伴看到新闻之后心里超级不爽，凭什么自己的出行权利再次被打压~然鹅，还有一部分吃瓜群众（就是那些没有平衡车的你我他）对此表示：非（gan）常（de）可（piao）惜（liang）！撇开对于平衡车本身的恐惧，很多瓜众觉得对于车主本身或者路人来说，平衡车存在太多安全隐患！禁止上路是一件造福大家的事儿~ 平衡车到底怎么样，靠谱吗？听这期节目，让我们开心的撕起来！ 听节目记得点赞打赏和评论，看在我这么苦的份上···爱你萌····· 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
不装逼，就想好好骑个车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 不管你承不承认，大部分的人已经在专业化（装逼犯）这条路上越走越深了。照相叫美颜，不对，叫摄影，用镜头干死三代人；玩儿电脑叫电竞，都不用聊显卡，只用鼠标和机械键盘就能穷了一票人一辈子；就算你没那么文青，只想想踏踏实实的运动一下，你也逃不过票圈里各种「 跑者」、「 骑行犯」 天天秀的那些跑鞋、车架子和大碳刀。 不得不承认，运动确实需要一些装备来保护我们不受伤害，但大部分时间我们并不需要顶着一个「BELL」 头盔来证明自己，只要不添乱就很好。 酷玩儿： Closca Design 设计公司并不是专业自行车设计公司，但是他们很懂人。他们发现很多人只是将自行车用来通勤，但是传统的自行车头盔既占地方又不方便，导致很多普通人都放弃了佩戴头盔，这是很危险的。于是，他们设计了一款专为日常通勤使用的自行车头盔——Fuga 折叠安全骑行头盔。 与传统头盔相比，它有三个活动部分，在需要佩戴时，展开可以成为非常贴合头部的头盔。三个部分的间隙形成螺旋结构使得骑行时头部异常的透气，而且 Fuga 遮阳板的部分可拆洗。而在不用时则可以通过摁钮，将头盔压扁成一个 2.36 英寸的平底锅大小，不论是骑行包或者是公文包都能塞得进去。 能折叠和坚固安全并不冲突，Fuga 使用的是发泡胶和聚碳酸酯这两种材料制成，甩普通泡沫塑料的折叠头盔大概 15 条街。而且 Fuga 已经通过了 EN1078（欧盟自行车头盔标准）和 CPSC（消费品安全协会）认证，符合欧洲、美国和亚洲的安全标准。以及，外貌协会的认可。 有话说： 安全性和便携性问题几乎同时得到了解决，下次就算戴头盔骑车，也不需要一身像「 煎饼侠」 一样 Low 的压力服搭配了，下一次，我们需要聊一聊头盔压头发的问题了。 怎么买： 凭借这种同心圆的设计，Closca 获得了 2015 年红点奖（虽然红点大奖就差能在淘宝上买了），2015 年年初其西班牙公司就扩大了可折叠头盔的生产规模，并且已经和国内某企业签订了代理协议。 Fuga 折叠式骑行头盔有黑白两种配色，并分为标准款和冬季款，适合各种脑袋大小的有 S、M、L 三种型号。官方售价：72 欧元（约合 485 元）。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
用数据说话：汽车是否越重越安全？
本文作者：张星宇 同步发布于其微信公众号「 瓦罐张」 以及知乎专栏「 瓦罐车谈」 上周末 2016 赛季 F1 揭幕战正式打响，正赛当中让人最揪心的莫过于阿隆索的严重车祸了， 赛车被撞得支离破碎，还在空中翻滚了好几圈，幸运的是，阿隆索本人毫发无损。熟悉 F1 的朋友们都知道，这其中 F1 赛车核心的单体壳结构为车手提供了最大限度的安全保障，从图片可以看出，尽管悬架和动力单元几乎散架，但单体壳结构依然完整。 在目前市场上大多数的乘用车上，也使用了类似的结构，那就是奔驰的贝拉·巴恩伊在上世纪 50 年代提出的安全车身结构，也就是设计牢固的乘员舱，但将车身前后部设计成可以溃缩的结构，以此来吸收碰撞时的能量。 这个理论相信大多数人也不陌生，然而还有一个物理上的动量守恒定律可能更深入人心，简单的说，就是如果一个保龄球和雪球相撞，那么无疑保龄球还是那个保龄球，而雪球一定会碎成渣渣。 经典物理定律不可违背，于是似乎汽车应该重一些才好，而车重与安全性的这个话题也一直是各种平台上的热门话题之一。近几年来，汽车轻量化逐步成为了行业内的新兴热词，原因主要是排放和油耗法规的巨大压力，一方面，汽车工程师们拼命在发动机上下功夫，另一方面，他们也将目光放在了减重上，因为减重对于降低油耗可以说是事半功倍的效果，除此之外，还有利于提升车辆的动态性能和静音效果，可谓一举多得，那么大家可能就会心有疑虑，汽车的轻量化会不会给安全性带来不利的影响呢？ 先谈谈我的看法， 首先，汽车不是保龄球和雪球这么简单一块固体，汽车拥有复杂的车身结构，就如上面所说，汽车有溃缩结构吸收碰撞的能量；其次，轻量化的主要手段是优化结构或者改变车身材质，两者都能为车身提供相当或者更好的乘员舱牢固程度；此外，越来越多的主动安全设备的应用，能够有效地减少事故，特别是严重事故的发生。 我一个人说了不算，这个问题学术界也早有争论，那我们不妨来看看砖家们都是怎么说的。 先从我们熟悉的说起，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）交由美国汽车工程师学会（SAE）的 Kahane 博士分别在 1997，2003 和 2004 年分别进行了三次针对汽车重量和安全性的相关性分析。该项研究通过对历史车辆的事故率及伤亡率做逻辑回归分析，最后得出的结论是，随着汽车重量的下降，死亡率会随之上升，其中特别指出，汽车若减少 100 磅的重量，一年将会导致额外 1000 人的死亡。 但是这个研究有两个很大的问题，一是没有考虑车辆结构方面的差异性（只简单对不同的车体形式如轿车/皮卡做了分类处理），更关键的是没有将汽车的尺寸和重量分开来单独验证，可以想象，一辆性能更优的奥迪 A6 和奇瑞 QQ 相撞是明显占优的。 很快，来自于 Dynamic Research Inc. 的两位学者 Van Auken 和 Zellner 就提出了指出了 Kahane 研究中的问题，并且与 2002-2005 年之间利用和 Kahane 相同的数据重新进行了多次分析，结果发现一旦将汽车尺寸与重量二者分开验证，那么轻量化的车身将对安全性产生正面的影响，而汽车尺寸（轴距和轮距）的减小则将对安全性产生负面影响，Kahane 的研究由于将这两个因素绑在一起分析，汽车尺寸的负面影响覆盖了轻量化的正面影响，从而得出了完全相反的结论。 △事故死亡率与轿车尺寸 /重量的相关性分析，纵轴为正表示汽车重量降低或尺寸减小对于事故率的影响，正值表示事故率上升，负值表示事故率下降。图例中蓝色为重量，黄色为轴距，红色为轮距，灰色为同时考虑重量和尺寸 他们对轻型卡车数据（如皮卡）做同样的分析也得到了类似的结论。主要结论如下，如果汽车重量减少 100 磅： 1. 对于两车相撞时以及其他事故中的车辆耐撞性没有明显影响； 2. 能够降低两车相撞时的死亡率 3. 能够降低车辆发生相撞事故的几率 4. 能够降低轻型卡车翻车或与另一轻卡相撞事故中的死亡率 5. 能够降低轻型卡车撞击物体（比如撞墙）的事故几率 报告同时指出能够得出上面的结论其实是有科学道理的，因为还有一条物理定律叫做动能定理，同样速度运动的物体，质量越大则动能越大，因此，质量较轻的车辆发生碰撞时的动能变化就小，对于乘员的伤害就会降低，而在即将发生碰撞时，质量较轻的车辆操控和制动相对更容易，也能有效避免事故的发生。 Van Auken 和 Zellner 关于汽车尺寸，特别是轴距对于汽车安全性影响的观点也得到了 2006 年另一位学者研究的支持。他的研究表明，较长的轴距和优秀的防碰撞设计是提升安全性的关键，如果所有的车辆的重量/轴距比降低到同级的最低水平，则事故死亡率将降低 28%，油耗降低 16%。 此外，2008 年来自于劳伦斯伯克利国家实验室的两位学者 Wenzel 和 Ross 也做了一项研究来支持轻量化对安全性的正面影响。首先，他们的研究表明汽车重量与安全性的相关性很弱。 △横轴为汽车重量，纵轴为风险因数（风险因数的定义为每年每一百万辆车中的事故死亡率）其次，他们通过分析不同级别车型的风险因数发现，想象中很安全的皮卡，似乎并没有想象中那么安全。 △纵轴为风险因数，横轴为车体形式，其中灰色为对驾驶员本人的风险，白色为对他人车辆驾驶员的风险，可以看到其中右二的 1 吨级皮卡总的风险因数最高 他们的结论是： 1. 中大型轿车和小型货车（Minivans）的安全性较高； 2. 承载式车身 SUV 的安全性优于非承载式车身的 SUV； 3. 皮卡的安全性最低，同时对他人车辆的侵略性最高，在两车相撞事故中，很容易导致他人死亡，但同时，皮卡本身在与静止物体（比如墙体）碰撞的事故中驾驶员死亡率也很高 这里的第 3 点相信可以揭开很多人心中的疑惑， 对于两车相撞的情况，如果两车的尺寸和重量相差过大，比如普通乘用车和集卡相撞，那乘用车还是凶多吉少，这也是 Kahane 研究结论中的可取之处。 但从汽车轻量化的角度来说，更多考虑的是在某一辆汽车本身的演进过程中，重量变化对于安全性的影响，在这种情况下，由于车身尺寸这一因子没有发生较大变化，那么轻量化是对提升安全性有好处的，这也是后来几位学者研究结果想要传递的主要信息。 由此可见，汽车安全与否，最关键的还是看车身的安全性设计和尺寸。 一方面，随着汽车设计水平的不断提高，比如 CAE 仿真设计，车身的整体结构更加优化，力学传导特性更合理，结构件的改变，都能有效提升车身的强度和刚性； 而随着高强度钢、铝合金、镁合金以及复合材料（如碳纤维）的应用，能够在车身的关键节点，如 A/B 柱，车门侧面等位置提供更好的保护，同时大大降低了零件本身的体积和重量。 另一方面，对于较大的车身尺寸，有助于溃缩区域的结构布置，提供更充足的缓冲空间，在发生事故时，较大的乘员舱空间也有利于驾驶员和乘客的逃生，亦便于他人施救。 当然，除此之外，影响汽车安全的因素还有很多，比如现在越来越成熟的主动安全技术。因此对于消费者来说，还是要根据具体车型来进行选择，如果说真要有什么基本原则的话，就是买一辆车身结构更好的大车。但是并不绝对啊，你看 MINI 那小身板也刚拿了 IIHS 的顶级安全认证呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.29：这一次，让我们来严肃的聊聊儿童安全座椅
在本期节目的开始，请允许我们先为天津塘沽爆炸事故的遇难者和壮烈牺牲的消防官兵们默哀，祝愿天津平安。 灾难面前生命的脆弱不禁让我们联想到本月初发生在郑州的严重交通事故，事故车辆撞上隔离带，坐在副驾的年轻母亲和她怀中的一对双胞胎婴儿不幸遇难。我们一方面为年轻的生命还未绽放就凋零而哀伤，另一方面也感叹，如果能让车内的婴儿坐上儿童安全座椅，恐怕就能够守护他们的生命了。 当前我国儿童安全座椅的使用率较低，家长们对于儿童安全座椅的了解也普遍较浅，所以我们整合了儿童座椅的发明史、原理、分类以及挑选和安装的方法，或许听了这期节目，儿童安全座椅的重要性就会更加简明易懂了。 其实儿童安全座椅的历史并不短，上世纪 30 年代，儿童安全座椅的雏形就已经出现了，但直到六十年代，才由英国和美国的发明家分别发明了真正具有保护作用的后向和前向安全座椅。 伴随着硬件的发展，相关的法律法规也逐步健全。相较于欧美，虽然我国在这一领域的立法有缺失，但是上海市、山东省等地区已经做出了积极的尝试。 最重要的是，儿童安全座椅可不是随便买一个装上用就行，用后向还是前向？用 0 级还是 1 级？用 ISOFIX 接口还是 LATCH 接口？你可知车内四个乘员座椅对于儿童安全座椅的安全性大不相同，到底把座椅放在哪个座位上更好？如果你还不知道，那一定要来听听这期节目。 毕竟，孩子的安全这么重要，我们必须得好好呵护。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 苏帆——GeekCar 最最容易脸红的小鲜肉。他作为路转粉，粉转内人的杰出代表，向我们展示了一个新时代的年轻人严肃外表下奔放不正经的内心。也因为这一点，他赢得了叔叔阿姨们粉红的爱！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~