进一步强化「账号系统」，才是别克未来的杀手锏？
互联网时代，每个人在网上注册的「 账号」 多得记不过来。如今车也联网了，所以账号系统的出现也是必然的。 当一辆汽车有了专属账号后，就真正的变成了一台「 终端设备」，可想象空间就大多了。通过账号系统，你可以接入一切所需的服务，而商家则可以通过账号系统衍生出更多玩法。 在今年的 CES Asia 上，上汽通用重点带来的是安吉星系统和别克 Velite 5，而后者则是别克新一代 eConnect 智能互联科技的重要体现。 需要说明的是，「 上汽通用汽车安吉星」 是独立运营的公司，安吉星是其一款前装车联网系统，只搭载于别克、雪佛兰和凯迪拉克车型上。有了这一层关系后，你就会发现上汽通用的车联网进程跑得非常快，目前安吉星系统已经进化到了第十代。 在别克 Velite 5 这辆车上，我们已经能够体验到车联网功能带来的便利。比如通过手机安吉星 App，你可以设置车辆的充电时间，利用峰谷电价充电；给车辆设置电子安全围栏，车辆超出某区域后自动给车主报警；智能家居远程控制，当车辆进入某范围时，自动启动空调等家电（当然家电也得支持）。 相比之下，远程启动车辆、监测充电状况已经属于很基础的功能了。 别克 Velite 5 还只是一个开始，再来看看新君越的计划： 即将上市的别克全新一代君威将率先搭载车联 APP 应用，包括考拉 FM、网易云音乐、MyBuick 应用等，能够实现在线收听网络电台，准确获取 4S 店服务信息等功能。随后，基于云的别克新一代 eConnect 车载应用和服务也将加速推新，并在别克新一代车型上全面普及。 从 Velite 5 到新君威，仅从别克的计划你就可以发现，即使是你依然习惯用手机+蓝牙/Carplay 解决问题，车企依然在向车内接入越来越多的服务。然而要想让一辆车真正成为「 移动终端」，就必须有一套账户系统。同时，账户系统的出现也可以让用户从手机到车机有「 无缝切换」 的体验。 所以，未来别克是这么计划的： 每位别克用户都将拥有一个专属账户，实现包括空调温度、电台、音乐等在内的个性化设置的记录与云端同步，并可进一步授权手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，令家庭圈、朋友圈的车辆共享更加轻松、安全。 聊车联网，另一个不得不聊的话题就是「UBI 保险」。前装车联网系统是 UBI 保险最佳的试验场，不过安吉星方面似乎并不满足于 UBI 保险，他们口中的「 车联网保险」 还包括了保险产品营销等等，是全产业链的概念，车企在前期是和用户互动的入口，后期则可以为保险公司提供定制化服务，包括推送产品信息等。 不过，现在真正的 UBI 保险还没跑起来，安吉星能做的就是为驾驶习惯良好的用户提供奖励。安吉星所设想的车联网保险蓝图，请看下图： 所以无论为车主接入何种服务，账号系统会变得越来越重要。在车联网逐步落地的过程中，车企和合作伙伴也在不断磨合，认清各自的角色。不过毫无疑问，车企一定会握在手中的就是：数据。 从车企的角度来看，未来联网是必须的。自带御用车联网系统安吉星的上汽通用，似乎已经跑在了前面。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
深度解析：通用发布车联网 2025 战略，看似「传统」的整车厂要怎么做「互联网汽车」？
提到智能汽车，最近很长一段时间里，我们的注意力都被自动驾驶、无人驾驶的话题所吸引，相比之下，车联网这个领域看起来有点波澜不惊，但很明显，它是比自动驾驶更「现实」的领域，而各大整车厂在这方面也在进行着各自的努力。 前一阵，上汽荣威 i6 上市，让上汽阿里合资的「斑马」以及「互联网汽车」概念又火了一次，上周，吉利也宣布推出「博越 3.0」车联网平台，两个很有代表性的自主品牌都出了牌，接下来，轮到了合资品牌——上汽通用。 前几天，借着一场声势浩大的发布会，上汽通用发布了自己的「车联网 2025」战略。 也许你已经从一些媒体的报道里看到了这个战略的内容，不过我们在这儿还是要再介绍一遍。 这个车联网战略做到了 2025 年，但是按照上汽通用的计划，整个战略以 2020 年为界，又分为两个大的时间段。2020 年之前的每一年，都有清晰的规划，具体如下： 2017 年：在上市新车上推出全新一代车联系统，推进以「 云」 为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar 基础服务免费期延长至 5 年。 2018 年：推出 OTA 在线系统更新；在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒。 2019 年：引入 Super Cruise（超级巡航）智能驾驶技术，逐步解放驾驶者双手双脚和双眼。 2020 年：推动 V2X 技术开发。 2020 年-2025 年，上汽通用所公布的战略内容，脑洞要更大一些，他们准备在这个阶段全面推进 5G 超高速网络、AR 增强现实技术、高级人工智能等前沿技术的开发。 在此，我们先对整个战略做一个解析，然后还想再聊聊战略之外的一些东西。 全新的车载交互系统及云平台 先说战略本身。首先，可以非常明显的看到，通用对于 2020 年之前的规划非常清晰，并且把半自动驾驶相关的一些内容也加入了进来。 他们把改进车载系统列为了「待办事项」里的第一项，这也是我们想重点在这篇文章里聊的部分。 在这方面，上汽通用重点瞄准了两个问题。一是对于全新车内人机交互的探索，二是对于「云平台」的应用。 在人机交互层面，通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌目前的车型上有一套大体相似的车载系统，它们的 HMI、功能其实还有不少可以提升的空间。 通用想做一套全新的人机交互系统，势必要把当前车联网、HMI 行业一些最新理论、思路同其他品牌现有产品的成功经验相融合，做出一套在功能、设计上都处于领先水平的车载交互系统。 其次，按照通用的计划，这套新的车载系统要引入「云平台」，这毫无疑问也是行业趋势之一，也是通用车联网战略里的一个重大进化。对于通用来说，目前三个品牌所搭载的车载系统仍然处于车机+屏幕这个阶段，向屏幕+云端的方向演变，也是一种必然。而在这方面，上汽阿里的斑马系统已经做出了一个范例，把云和车结合的概念向普通消费者做了一次「科普」。在通用的设想里，新一代的车载系统也会引入斑马系统里所用到的专属账号等概念，并且要和互联网生态进行打通。 值得注意的是，通用的云平台采用了自有云+公有云相结合的「混合云」方案。车主信息、车辆信息、跟车主行为相关的数据、车主私有账号等类别的数据，都会被存储在自有云上。这一方面是出于信息、车辆安全的考虑，另一方面，车厂对它或许还有更高的需求，不会轻易放到公有云上。至于公有云，它具有灵活性、扩展性的优点，这是基于「开放合作」的考虑，毕竟通用也需要和第三方一起对各种服务、接口等进行对接，所以公有云也是有必要的，它可以便于对接完整的生态系统，并且为车主提供更多的服务内容。 而随着新一代产品里加入对云平台的支持，类似特斯拉上的那种 OTA 在线更新等功能，也会出现在通用的产品上。另外，云平台的引入，会给车载系统本身的功能以及整车功能的拓展延伸提供必要的基础。当然，按照通用的时间表，OTA 更新功能要在 2018 年上线。 其实前一阵外媒也有关于「凯迪拉克将推出新一代 CUE 移动互联体验」的新闻曝出，里面也提到了 OTA 更新、全新的交互界面等信息，和这次上汽通用发布的信息类似。而据我们私下了解，通用的这套全新系统也确实会首先在凯迪拉克车型上搭载。 为自动驾驶做储备 前面已经说到，在上汽通用的这套 2025 规划里我们发现，它不仅仅包括狭义的「车联网」，事实上，Super Cruise、V2X、5G 网络、人工智能等和自动驾驶相关的内容也被纳入了战略规划里。 先科普一下 Super Cruise：这是通用正在研发的一套高级驾驶辅助系统，你也可以把它理解为半自动驾驶系统，接近 level 3 级别，类似于特斯拉的 Autopilot 和沃尔沃的 ProPilot，准备从今年开始搭载于通用在北美销售的凯迪拉克车型上。 按照上汽通用的计划，2019 年会在国内落地这套系统，比美国晚了两年。上汽通用高层对此给出的解释是，需要做大量的本土化工作，以及满足国内的标准、法规。本土化方面，通用会针对中国路况为 Super Cruise 加入更多的冗余设计，也就是说，中美版本的 Super Cruise 差异不在于落地时间，而是在于功能本身的差异化。 至于 V2X 技术，请注意上汽通用的官方用词——「推动」，也就是说，这其实不仅仅是由整车厂一方所能决定的，政策、法规以及大环境的共同作用也非常重要。上汽通用给出了 2020 年的时间点，最终能否如愿，在我们看来这还是个疑问。 不过，将自动驾驶相关内容纳入「车联网战略」，从这一点可以看出通用以及上汽方面对于广义车联网概念的理解。 和 2014 年有什么不一样？ 事实上，这并不是上汽通用对外发布的第一个车联网战略，早在两年多之前的 2014 年广州车展上，他们就发布过一个名为「车·联·无限」的车联网战略，时隔两年，这次有什么不一样？ 上汽通用总经理王永清在专访时给出了解释：虽然在 2014 年的时候上汽通用就看到了车载通信、车载娱乐、智能驾驶这三方面的趋势，但是 2014 年的那个战略在总体上来说，时间节点并不清晰。而基于 2014 年战略，上汽通用又结合两三年来客户需求的趋势、技术发展的趋势，提出了一个更清晰的发展路线。这种清晰一方面体现在时间节点上，一方面体现在技术路线上。 而从产品层面来看，那次车联网战略的发布，主要目的是想告诉大家，通用旗下车型将会陆续搭载 4G LTE 以及 WiFi 热点功能，而这一次，重点就是公布新一代车载系统的消息了。「传统主机厂」做「互联网汽车」，看点在哪？ 所以，我们还是把关注的重点转回这套即将到来的新系统。从我们的角度出发来看，对于它还是挺期待的。 通用做车联网其实有「悠久历史」，远的不说，他们的安吉星系统就被认为是最早的「车联网」产品。但是在现在发展越来越快的车载互联大背景下，通用怎么继续保持领先呢？这个话题，又可以包括下面这几个看点： 1. 上汽阿里用一套斑马系统开创了「互联网汽车」的先河，它所展现出的种种理念，会对这个领域的后来者有怎样的启发？往细了说，这又包括人机交互设计、系统架构、功能定义等等多种方面。通用以及上汽通用到底会怎么做？这是非常受人关注的话题。 2. 上汽阿里毕竟还属于「自主品牌」的范畴，但是通用不一样，它属于合资品牌，在研发层面肯定要中美合作，换句话说要做很多本土化工作，在这个前提下，他们会拿出怎样的成果？尤其是在语音交互和第三方服务方面。通用如何在中国建立起自己的「车联网生态」？ 3. 还是拿上汽阿里说事儿。作为第一个尝试「互联网汽车」概念的整车厂，上汽找到了阿里这个强有力的互联网公司进行合作，后来很多自主品牌纷纷牵手互联网公司，其实也是在遵循这种模式，而上汽通用不一样，他们并没有引入阿里巴巴这种级别的互联网公司进行合作，而是更多的在自己研发，这可以被认为是整车厂独立研发下一代车载互联系统的代表案例，研发模式变了，产品形态上又会有哪些异同？ 4. 从另一个角度来说，作为一个体量无比巨大的整车厂，上汽通用有非常大的用户基盘，也可以因此产生大量的车联网相关数据，不和互联网公司在系统层面合作研发，意味着不需要开放底层接口等「隐私」，当这些仍然被掌握在整车厂自己手里的时候，如何利用，挖掘出它们的最大价值？ 5. 在很长时间的发展过程中，安吉星的角色和定位其实已经慢慢发生了改变，在上汽通用新的车联网战略体系里，未来安吉星会扮演一个什么样的角色？ 总结一下，在移动互联越来越重要的大环境下，上汽自主品牌选择和马云爸爸合作，提升自己产品在车载互联、科技感上的竞争力，并且已经将合作落地成了产品，还获得了不错的销量。但是这其实并不是汽车行业做车载互联的唯一姿势，我们还很想看看其他「传统」主机厂怎么回答这个问题，而现在来自美国、带有强烈互联网基因、同时在车联网领域起步非常早、在移动出行领域最近又非常活跃的通用，也公布了自己在这方面的新战略，一两年之内，我们从产品上大概就能看到他们对于「互联网汽车」到底是怎么理解的了。 而当「互联网汽车」概念炒得火热的时候，通用这样有强大技术背景的车厂如何应对，也会在一定程度上像上汽阿里的合作一样，对其他整车厂产生一定的影响，包括产品理念、技术路线等方面。 安吉星的转型 在这一个段落里，我们来聊聊安吉星。 前面说了，在上汽通用新的车联网战略体系里，未来安吉星会扮演一个什么样的角色？这同样是值得关注的话题。 先来看发布会上安吉星给出的一组数据： 这基本算是安吉星的「花式炫技」，他们主要想表达的就是：我们是前辈，我们很资深，我们有庞大的用户，我们懂车联网。 但现实是，最初从安防保障功能和招牌式的人工后台服务起家的安吉星，面对现在这个车载互联的大环境，角色未免有点尴尬。虽然加入了更多的外延功能，加入了 … 继续阅读
你车里的那个安吉星，原来还有这么多学问
讲道理，世上很多人很多事，对你来说看似非常熟悉，但其实你并没有认真的去了解过它，自己想想对不对？ 把这个道理放进汽车圈，其实我们也能发现一些好玩的案例，比如，对于通用车主、准车主和很多吃瓜群众来说，「 安吉星」 肯定都是一个不陌生的名字，但是如果我们来采访一下你「 安吉星到底是做什么的？它怎么玩？」，恐怕还是会有很多人答不上来或者抓不住重点。 作为一家全球领先的智能车联网服务提供商，安吉星不仅仅是集成于整车的车载互联应用模块，它背后的学问，一点儿不少。借着广州车展的机会，我们和安吉星规划发展总监任洪艳聊了聊，以下一些内容应该能对你正确认识它有所帮助。 先科普：安吉星是一款前装的车联网应用系统，这应该是你首先要明确的一个概念，同时，它还是一家独立运营的公司，叫做「 上汽通用汽车安吉星」。当然，你还得知道，它目前只存在于通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克这三个品牌的车型里。 稳定、安全：前装产品最高诉求 熟悉车联网的同学应该知道，它分为前装、后装两个阵营，所谓的后装，其实现在的很多智能后视镜、智能车机，甚至手机 App，都可以算作某种程度上的后装车联网产品，而且越来越枝繁叶茂。而另一个层面，类似「 车机导航不如手机好用」 的观点，你也肯定不止一次听到。 所以总是有人会问：我可以买后装车机，甚至用手机 App，为什么还得买一个带前装车联网的车子？ 这不免让人怀疑那些前装产品存在的价值。 要回答这个问题，关键词有两个：稳定性、安全。 任洪艳详细解释了这两点： 可靠性，她用人体器官做了一个比喻：「 就像每个人生下来内脏都在，如果少了一个部件非得弄一个其他材料的塞进去，你可能很担心哪天就失效了，因为它和你的血管肌肉的吻合程度，总归不如原装的，这是后装不可避免的问题。」 网络安全和隐私层面，前装的优势在于整车厂对于安全的先天关注。比如在安吉星这儿，任洪艳说，他们任何的数据获取都会告知用户，而且会很明确地征得用户同意，同时数据内部的存储和管理也特别严苛。另一方面，后装产品厂商很难有主机厂的力度和措施，来保证整车层面的网络安全。对主机厂来说，这个非常非常非常重要。 安吉星有哪些新功能? 不过，对于消费者来说，当然是想花小钱办大事，也就是买到更多功能。前装车联网再安全，功能少也是白搭。而且，与时俱进也是特别重要的。 安吉星最近更新的几个新功能包括了驾驶行为评分、车辆评估、车辆实时检测提醒、车辆报警提示等等。 驾驶行为评分，顾名思义就是评价车主的驾驶习惯，据说，安吉星在经过一段时间的运营后发现，有 70%的用户驾驶行为都在改善…… 车辆评估，这个是针对二手车交易来设置的功能。很多带安吉星的车子可能都进入了置换周期，这个功能能给出一个相对全面的车辆报告，好处就是让买家买得放心，对老车主来说就是可以多卖点儿钱。而且任洪艳特别提到，这些是基于安吉星历史累积、客户累积以及数据累积才能做到的。 提醒功能不用多说了，毕竟谁都希望能随时掌控车的动态。 然后还得提一句，安吉星的手机 App 最近升级到 7.0 版本了，直观感受就是界面扁平化了，跟上时代了。 安吉星最近的更新有一个有意思的功能，是针对 B 端用户的。他们推出了一个智能服务企业平台。这个很明显是为车辆的拥有者而不是使用者服务的。所谓的拥有者，可以是分时租赁平台，可以是 P2P 租车的车主，当然脑洞还可以开的更大些，毕竟未来拥有者和使用者不一致的趋势会越来越明显。 比如，一个车队要管理旗下车辆，他们需要知道车辆实时位置，车况怎么样，油耗怎么样，该怎么办呢？传统方式可能是去买一个后装的管理平台，再给车装上 t-box 等硬件，但是安吉星做的这个功能更相当于革了这些后装服务商的命。 甚至，基于足够的大数据，安吉星自己有没有可能开发一个分时租赁后台呢？面向分时租赁运营者，既提供硬件（车），又提供软件（运营后台），这个想象空间很大。 「 上汽通用汽车安吉星」 的模式，有什么独特的优势？ 其实在整个车联网行业里，安吉星的这种存在模式还是挺特别的，它是一家独立公司，但是又只服务于自己所依托的上汽通用汽车。而其他整车厂，要不然是在自己公司体系内搭建车联网部门，要不然就是完全从供应商那里采购车联网产品。 在任洪艳看来，之所以安吉星要成立独立的公司，原因在于他们觉得这个模式能对研发、市场有非常快速的响应。而好处一方面在于资源，一方面在于效率。安吉星的血统还是上汽通用和 GM，在很多内部系统的对接、数据对接方面，困难会很小。而采用供应商采购模式，难免会遇到对接上的种种障碍。 独特的模式，可能也是安吉星能不停的与时俱进的保证，当然，如果你看了以上内容，对安吉星有了一定了解，其实可以买一台通用的车来感受一下老牌前装车联网产品的实力，哈哈。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从车音网和安吉星合作，看一个前装车联网产品的「自我修养」
安吉星，这是几乎所有通用车主都很熟悉的名字。车里那个经典的蓝色 on 按键，在国内的车里出现都已经有六年多时间了，到目前为止，这项车联网服务在国内的活跃用户大约在 100 万左右。 从全球范围来看，在车联网这个领域，OnStar（安吉星）是起步很早的产品，20 年前就开始搭载在凯迪拉克的几款车型上。时至今日，OnStar 绝对是通用集团的车型里不可或缺的一个产品卖点，而当从业者讨论「 前装车联网」 这个概念的时候，OnStar 也是绕不开的一个案例。 在国内，安吉星作为一家独立的公司运营（上汽通用安吉星信息服务有限公司），虽然它背靠上汽和通用，但是客观的说，成立七年以来，到现在为止，作为一个前装车联网项目，它所面对的挑战也越来越多。 众所周知，安吉星最大的特色是语音呼叫中心的人工服务，不过在移动互联网时代，人工呼叫的效率和成本都是个问题，尤其是当用户越来越多的时候。另外，虽然安吉星也有配套的 App，但是在面对越来越多的后装车联网产品和各种手机 App 的冲击时，如何维系用户，也是一个非常现实的问题。 用户留存度又和续费率挂钩，虽然前装车联网产品一般都会提供一年到几年不等的免费使用期，但是如果能提升车主续费率，对于车联网公司本身的运营和收益来说，当然不是坏事。 其实任何车联网产品都绕不开一个问题，那就是「 为用户提供了多大的价值，以及功能、服务的体验是否好」。所以，对于安吉星这样的前装车联网产品来说，要想获得更大程度上的成功，改进产品是一个非常重要的途径。 和车音网战略合作 安吉星采取的策略之一，是和国内车载语音领域的佼佼者车音网达成长期战略合作伙伴关系，改善产品体验。合作的内容包括三方面： 1. 车音网利用自己在语音识别技术上的优势，帮助安吉星坐席识别用户需求，打造智能呼叫中心； 2. 车音网为所有安吉星用户提供免费的语音电话产品； 3. 利用车音网所提供的车主服务内容，丰富安吉星现有的「 超级车管家」 服务体系。 如果你是通用系的车主，可能对以上三点的感受会更加强烈。简单的说，双方的合作，改进的重点在于安吉星那个蓝键以及手机 App 里的本地化服务的体验。比如说，如果你在车里按下了人工后台的按键，电话接通之后，车音网的技术就开始起作用了，一个很典型的场景是方言，当一个说方言的车主来电时，呼叫中心的客服 MM 可以通过车音网的语音识别服务，来更好的理解这个车主的需求。 不过，这个合作目前应该还不涉及车内「 内建」 的语音交互控制。目前通用在语音控制方面的供应商主要是 Nuance，使用的是嵌入式方案，短时间内应该还很难被替换掉。 「 车音网」 这个名字很容易让人产生误解，实际上这并不是一家网站，而是一家以语音识别技术为核心的公司，他们的定位是基于大数据分析的汽车整合服务提供商，以车载人机交互系统开发为基础，利用大数据分析，开展车联网服务平台运营，商业模式是 B2B2C。直接客户是主机厂，通过主机厂服务于车主。目前，他们合作的主机厂包括了上汽大众、上汽通用、一起马自达、一汽丰田等等。他们和安吉星在之前就有些合作，只不过这次升级到了「 战略伙伴」 层面。 关于车音网，你可以看我们在 2014 年的一篇报道：《「老炮」车音网是如何做车内语音的？》简而言之，这家做车内语音识别起家的公司，现在的角色已经不仅仅是一家语音技术供应商，而是转型为更加全面的车联网服务商。 在这两家公司看来，如果用一张图来表示双方的合作，应该是这样（取自发布会 PPT）： 号称「 功能最强大」 的车联网 App 虽然安吉星以人工呼叫服务出名，但是它的服务平台其实很多，包括了呼叫中心、手机 App、智能手表、网站、语音平台和微信服务号等等。 其中，App 端应该是除呼叫中心之外最重要的一个。最近，「 安吉星」 App 也进行了一次大更新，目前的版本是 7.0，他们称之为是「 目前行业内功能最强大最全面的车联远程控制 App。」 我下载了这个 App，截了下面几张图，你们感受一下： 因为不是车主，所以其中的绝大部分功能都没办法实际体验，但是从 App 界面里所列项目来看，它给人一种大而全的感觉，其中包括了车辆控制、车况监测、车主服务等内容，也可以通过这个 App 进行安吉星的续费。 还有几个有意思的细节： 1. 车主可以使用 App 中一个叫做「 小 O 语音助手」 的功能，据推测应该有点类似于 Siri，据车音网方面透露，这个功能也是由他们和安吉星合作完成的。 2.「 社交分享」 功能可以让车主和朋友进行位置的共享，这个很像观致逸云里的 pick up 功能。 3. 车辆监测里面除了油量信息，还有电量信息，同样，App 里还有「 充电管理」 的项目。这应该是为插电混动版本的 CT6 服务的。 总之，在这个移动互联网的时代，如果只有人工语音平台，而忽视了手机 App，结果一定是悲剧的。从用户使用便利度和运营效率上来看，把 App 搞好，是必然的选择。说到这儿，应该纠正一下前面的说法了：「App 端应该是除呼叫中心之外最重要的一个」，确切的说，在当下， App 已经比呼叫中心更符合移动互联网用户的使用习惯了。 而且，也正是因为整车厂有了更多元化的需求，才使得车音网这样的公司，开始在核心的语音技术之外，再去拓展更多元化的产品形态，来满足这些厂商的需求。 当然，最开心的应该还是车主们…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
4G 版安吉星来了，但是被夸大解读了
在广州车展上，上海通用宣布了「 车联网」 战略，并且被命名为「 车·联·无限」。参加了发布会活动的同事回来告诉我，上海通用宣称自己是合资企业里第一个提出车联网战略的主机厂。 呵呵。 为了弄清这个「 车联网战略」 到底是怎么回事，上网搜索了一下，发现它包括了三方面的内容：车载信息服务、移动的娱乐和服务、智能驾驶。 按照我的理解解释一下这三点：1. 从明年开始，会在凯迪拉克车型上基于 4G LTE 技术的安吉星系统。2. 将会特别重视汽车和移动设备的互联互通。 3. 会推进自动驾驶、无人驾驶的发展。 4G 的安吉星，带来了什么？ 三点里，只有第一个算是有实质意义的新变化，因为目前安吉星服务使用的还是 2G 网络。2G 和 3G、4G 用起来有多少差别？经历过 2G 时代的人应该都懂，从表面上来看，网速不在一个量级，而且 2G 网络限制了很多的移动互联网可能性。把安吉星系统升级到 4G，很有必要，而且还有那么点超前。不过，只有凯迪拉克的新车才能享受，2015 年之前的老车、雪佛兰和别克车型，统统不行。 网络升级的附加福利是车里有了 Wi-Fi 热点，据说可以同时支持 7 台移动设备的接入。看到这儿我只想问：流量到底谁来买单？ 如果说原来的 2G 安吉星系统提供的更多只是呼叫中心的服务，那么升级到 4G 以后，类似 Wi-Fi 热点这样的附加功能会越来越多。上海通用总经理王永清说，上海通用车联网战略的第一阶段，会提高安吉星系统的初装率。 提高初装率的直接方法就是免费，但是功能增加会带来更高的使用成本，这肯定不会是车企自己来买单。所以猜测一下，未来 4G 安吉星会在购车的第一年左右免费提供使用，而至于后期的费用，上海通用方面称，会提供从低到高的多种资费标准。 他们的愿景是到 2020 年，让所有上海通用的产品都实现互联功能。考虑到通用车型的保有量，对移动运营商来说，这是一块不小的蛋糕。 至于车联网战略的第二和第三部分，移动娱乐和服务、智能驾驶，其实我们在不少通用的车型上已经体验过了，比如凯迪拉克的 CUE 和自适应巡航、车道偏离警示，雪佛兰的 MyLink 等等。把这些纳入车联网战略，我想在未来更多的工作是「 技术下放」，从五六十万的凯迪拉克下放到十多万的雪佛兰，而这个过程，时间势必会不会太短。 没必要夸大解读 作为最早进入中国的车联网服务平台，安吉星也该到了改变的时候。记得在好几年前，这项功能常常被汽车媒体和车主提起，到了交口称赞的地步，而现在呢，随着越来越多的品牌开始搭建呼叫平台，开始做所谓的「 车联网」，安吉星已经有了「 过气明星」 的感觉。 如果只是出于呼叫平台的考虑，使用 4G 网络显然有点浪费，所以，上海通用的用意不仅仅是安吉星本身，而是要围绕 4G 网络搭建一个车内的移动生态系统。 本来挺好的一件事，但是经过「 车联网战略」 的一番包装，让人甚感不爽。聊的是地球上的事，偏要扯上臭氧层。车联网谁家没在搞？想吸引大家注意，不是靠发布个战略就能搞定的，得拿产品和服务出来说话，因为用户只看体验。 虽然说 4G 网络会给车联网的发展提供足够大的空间，但是提「 战略」 二字，往往会给很多人夸大解读的机会。