内燃机末日要来了？德尔福科技说：「不可能」
昨天，我们写了一篇名为《在赌城叫一辆自动驾驶的 Lyft 网约车，是什么体验？》的文章，文中提到的安波福（Aptiv）正是从德尔福分拆出来的公司之一。而当初从德尔福分拆出来的另一家公司「 德尔福科技」，其实也参加了这次 CES，只不过没有像安波福这样频上头条。 安波福专注的是「 为未来移动出行方式开发技术及解决方案」，具体来说就是自动驾驶等前沿技术，定位是「 汽车行业中的科技公司」，是各大媒体追捧的热点。相比之下，德尔福科技就显得传统了很多，它继承了原公司的动力推进技术及解决方案，包括内燃机控制系统、电气化系统、以及软件及控制系统等。对于普通消费者来说，德尔福科技的技术就显得「 晦涩」 了许多。 一个面向未来，一个着眼现在。昨天我们已经聊过了「 未来」，今天我们就来看看「 现在」。 在这次 CES 上，德尔福科技公布了在分拆后的发展策略。从业务类型来看，德尔福目前的业务可以分为三类： 1. 电气化技术，从轻混到纯电动，都已经有了相应的解决方案 2. 软件 & 控制，不断追求最优的电子控制系统 3. 内燃机，继续提升汽油机和柴油机的效率 德尔福科技 CTO Mary Gustanski 告诉我：「 我们在分拆前后的愿景、优先考虑的事情是一样的。不一样的是，我们现在可以更加专注了。每天起床考虑的第一件事就是 propulsion（动力系统），为客户提供最好的动力系统。从客户的角度来说，客户也需要这样专注动力系统的公司。」 当然，一切的核心，依然要围绕着「 商业」 来展开。在德尔福科技的 PPT 上，有这样一句话：能够带来持续价值的商业模型。毕竟，德尔福科技更像是「 老德尔福」，依然和世界上许多汽车公司在进行合作，是一家商业路线已经清晰的成熟公司。 从这次德尔福科技在 CES 上的展台布置，你就能感受到这家公司有多专注动力系统了。这是展台外面，停着一辆改装大众，用于演示德尔福科技带 DSF 技术的 48V 轻混解决方案： 进入展台之后，又是一辆 V2V 技术展示车，由安波福、德尔福科技和俄亥俄州立大学等公司联合打造，同样搭载了 DSF 技术： 当然，还有德尔福科技最为擅长的传统内燃机技术： 在 Mary 看来，她认为内燃机技术依然会存在相当长一段的时间，尤其是对于商用车来说。 不过面对日益严苛的乘用车油耗限值，德尔福科技的解决办法并不是加一个电机那么简单，而是继续深耕传统内燃机技术。 在 2015 年，德尔福投资了一家叫做「Tula」 的公司，这家公司专注内燃机技术，位于硅谷。德尔福之所以投资 Tula，是因为 Tula 当时手握降低内燃机油耗的法宝「Dynamic Skip Fire」 技术（以下简写为 DSF）。投资之后，德尔福继续和 Tula 研发深耕 DSF 技术，并计划将 DSF 技术推向量产。 Dynamic Skip Fire 直译过来就是「 动态跳跃点火」，这种技术可以在发动机运转过程中，判断是否应该跳过某气缸的点火，进而达到节省油耗的目的。 具体来说，DSF 系统将在点火前对每个气缸进行逐个判断，在参考了扭矩需求和 NVH 因素之后，在保证车内人员舒适性的前提下，决定对该气缸点火，还是跳过这个气缸，并保证各气缸之间相互不影响。此外，DSF 系统还允许在车辆减速阶段关闭所有气缸。 在研究初期，Tula 公司改装了一辆通用 GMC Yukon Denali，在美国 EPA 规定的测试循环中，将燃油经济性提高了 15-20%。 上文提到的那辆黑色大众，由于安装了「DSF 技术+48V 轻混系统」，低速扭矩有所提升，0-30km/h 加速时间缩短了 20%，同时二氧化碳排放量还减少了 20%。 按照 Tula 公司的规划，DSF 技术研发是第一步，已经实现；第二步是把 DSF 技术和 48V 轻混系统结合，也就是目前和德尔福正在做的；第三步是把 DSF 技术和稀薄燃烧结合。 其实 DSF 技术和之前的「 闭缸技术」 道理类似，都是通过减少点火次数来达到节省油耗的目的。 我们在美国租的这辆搭载了 V8 发动机的雪佛兰 Suburban，就有闭缸技术，可以在巡航或者减速时，变为 4 缸工作。从体验来看，变为 4 缸模式的时候很少… 相比之下，DSF 技术就显得更上一层楼了，控制更加线性一些。Tula 公司的核心优势，就是在 DSF 技术实现跳跃式点火的同时保证 NVH，并在不同工作模式之间无缝切换。（说简单点，就是不给用户带来额外的震动和噪音）当然，DSF 技术只是德尔福科技所有技术储备中的一项。 供应商的技术储备，就像是一个「 武器库」。当车企面对油耗限值一筹莫展时，一定会第一时间到供应商武器库中挑选。这时谁有现成的技术，谁就在竞争中占得上风。 看了德尔福科技在 CES 的「 首秀」 之后，我认为确实如 Mary 所说，德尔福科技可以更「 专注」 了。同样，安波福也是如此，成功化身为一家科技公司。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在赌城叫一辆自动驾驶的 Lyft 网约车，是什么体验？
这周从拉斯维加斯回来之后，周围很多朋友问我：你觉得今年 CES 展上最酷、最牛 X 的产品或技术是什么？ 这种问题之前我总觉得需要聊很久，而今年，答案变得简单了：最酷的一次体验是在赌城用 Lyft 叫了一台自动驾驶「网约车」。 当然，后续的问题就变得更多了：是用普通的 Lyft App 叫的么？任何人都能叫么？ 叫来的是什么车？去哪儿都可以么？车上有司机么？多少钱？…针对以上问题，我想聊聊我的自动驾驶网约车初体验，以及我了解到的这个大胆项目尝试背后的故事。 这次的这个有趣尝试，其实是美国最大的互联网打车平台之一 Lyft（来福车）与安波福（Aptiv）之间的一次合作，「 针对 2018 年 CES 展会期间，在拉斯维加斯市内，30 多个固定目的地之间的自动驾驶叫车服务项目」。 什么？你还不知道安波福？那你应该先看看这篇文章：《从德尔福分拆之后，安波福第一次面对媒体，他们说了什么？》。 简单来说，安波福是从汽车供应商德尔福拆分出来的一家公司，专注于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、主动安全、车载互联等等的技术研发和产品化应用，为未来移动出行方式开发技术以及解决方案。 这次安波福改装了全新宝马 5 系轿车作为提供自动驾驶服务的车辆。在硬件层面，整车总共搭载 9 个激光雷达（5 个长距离 4 线激光雷达来自 IBEO，另外 4 个短距离 16 线激光雷达来自 Velodyne）。 当然，这只是目前的方案。你也许会说，这么多激光雷达岂不是很贵？没错，目前如果从市面上买，一个短距离+长距离的 LiDAR 价格应该会超过 2 万美金。但安波福也投资了几家激光雷达公司（例如 LeddarTech、Quanergy 以及 Innoviz），他们的目标是在不远的未来量产固态激光雷达，成本可以降低到几百美金甚至更低。 另外，这台全新宝马 5 系还搭载 10 个毫米波雷达、4 个摄像头，以及工业级的计算机系统，集成度很高。我们偷偷打开了后备箱（抱歉无图），其占据的空间仅相当于丰田混动凯美瑞后备箱的电池组空间。 至于为什么是宝马 5 系，我想没什么特殊原因，很大可能是宝马和安波福本身就是合作伙伴关系，能够在短时间内提供车辆。当然我相信如果是用电动车来做，在供电方面改装应该会更加容易。 车内大屏幕改装成了高精度地图采集画面，乘客可以更直观地看到车辆周围情况，后排也多了一个屏幕，另外有一个红色紧急按钮和自动驾驶启动按钮。除此之外，看不到太多改装。 说完了车辆硬件，下面就聊聊这次的 Lyft 打车体验。首先，这次真的是用 Lyft 的 App 叫车，对，就是普通美国人用的那种。用手机打开 Lyft 的 App，喏，就是这样： 据说这次的项目运营时间是 CES 展会期间的每天早上八点半到晚八点半，在这期间，你的 Lyft 首页内会出现「 点击呼叫一台自动驾驶车」 的按钮。点击按钮，进入到叫车页面，运气好的话，「 保留座位」 按钮会亮，然后继续。我的运气不太好，盯着这个页面一个小时按钮才亮，毕竟人多车少。这次安波福总共做了 35 台车，只有 10 台投入运营。 好了，进入到这个页面，像往常一样选择接驳地和目的地，此次体验几乎覆盖了拉斯维加斯主干道两旁二十多家高级酒店。随便选一家，赶快叫车，继续等待。 可惜到了这个页面就等不到车了，毕竟人多车少…试了几次，放弃了，看着 Gold Lot 停车场的 Lyft Club 上上下下的体验者，心生妒忌，于是找了内部人员，无耻「 加塞儿」，简单体验了下这台自动驾驶 Lyft 快车的乘坐体验。 车内驾驶员位置会坐一名「 安全员」，为了保证在紧急状态下能够及时接管车辆，保证车内乘客安全，副驾驶位置会坐一名工作人员，为了给乘客介绍和解答疑问。这台车在 Gold Lot 接驳停车场内以及酒店园区内是需要人为驾驶接管的，因为目前酒店内属于私人土地，不允许高精度地图采集，安波福也正在积极协调和谈判。 在公共路上时，驾驶员按下自动驾驶按钮，这台「 来福车」 便会进入自动驾驶模式，车辆会根据目的地自动选择路线。不同的目的地、不同的道路进行排列组合，总共的行驶线路多达一千多条，这也是和此前进行的单一路线自动驾驶 demo 测试最大的不同。如果驾驶员踩制动或者转动方向盘，自动驾驶模式将会推出。 车辆驾驶行为几乎和人类驾驶没有太多区别，可以自动识别红绿灯（和当地交管部门合作，接入红绿灯信号，同时车内摄像头也会识别红绿灯信息，将传感器信息融合在一起）、包括行人在内的周围一切物体和路况，当前方有障碍物时可以自动避让，可以自动转弯和并线、加速和减速等。有趣的是，在试乘途中，右侧有大货车在路边停靠，这台车会自动向左靠，降低风险。由于展览规模很大，在展馆周围有警察临时指挥交通，这台车的能力可以识别，但目前还是要求驾驶员人为接管，降低风险。 试乘体验很无聊，但越无聊我越觉得兴奋，因为在如此复杂和随机的路况以及路线选择下，这台来福车并没有给乘客任何惊险或「 突兀」 的体验，这对于一个非 demo，而是真正的自动驾驶出行服务来说，真的是让人惊喜。这也是为什么我说这次体验是此次 CES 让我最印象深刻的一个，和此前参与过的大多数媒体体验和技术 demo 不同，安波福真正让自动驾驶技术服务面向 C 端用户，这需要勇气和技术实力。 此次和 Lyft 的合作，安波福一方面迅速提升了其 C 端品牌力和影响力，另一方面，每天收集 100 个小时、30-40T 的数据，这对他们的技术和地图的改进和提升将会有巨大的促进作用。安波福建立了新的数据中心，100 台车、500 个人将会是他们年底的目标。 说回到安波福这家公司，经过德尔福的拆分，这家公司主要负责自动驾驶技术相关技术研发和提供未来出行服务，是新的产业，客户需求很强，愿意付出更多的成本来做。他们的目标是在未来 18 个月内，把自动驾驶技术量产落地到车上，在 2018 年完成百万公里的测试，争取在最短时间内把驾驶员从车内「 拿掉」，未来可能会和公交运营公司或物流公司合作，当然，我相信在合作初期，安波福与合作伙伴会选择风险相对较低的方案，避免一些特殊路段和情况，应该会先以固定区域或路线内的非高速车运营为主。 自动驾驶对汽车行业的变革会在近几年内不断加速，在出行服务领域的应用也迫在眉睫，安波福将会在「 激进」 与「 保守」 之间不断取舍，时间不等人，安波福的极客之旅正在继续。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从德尔福分拆之后，安波福第一次面对媒体，他们说了什么？
「 喜新厌旧」 这 4 个字或许并不适用于所有人。举个例子：这周三，德尔福拆分之后的新公司「 安波福」 首次在国内媒体面前亮相，但是在采访过程中，无论是安波福的工作人员还是媒体老师们，都不止一次错叫成老名字「 德尔福」，随后再急忙修改…… 安波福的由来 还是得先做一下背景介绍。 安波福，英文名「Aptiv」，而这三个汉字，其实还是有寓意的：其中「 安」 代表自动驾驶汽车一定要注意安全；「 波」 则象征着科技元素，代表雷达波；最后的一个「 福」 字更多则是之前从德尔福由来的传承。 今年 5 月，就有一级供应商德尔福将要拆分的消息传出。而在 9 月末，他们正式公布了拆分之后的两家公司的命名，分别是「Aptiv（安波福）」和「德尔福科技」。 而我们今天要说的主角「安波福」，由原来德尔福的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，主要为未来移动出行方式开发技术以及解决方案。简单的说，也可以理解为 Aptiv 聚焦于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、主动安全、车载互联等等，这里面不仅仅有硬件业务，还包括软件、服务等新业务。 至于另外一家公司「 德尔福科技」，则以原来的德尔福动力总成业务部为主体。这家公司主要关注内燃技术、软件和控制、以及电气化方案等环节，名字之所以还带有「 德尔福」，是因为想更好地发挥「德尔福」这个品牌在 OEM 和售后市场的历史优势。 加大在自动驾驶业务上的投入 对于今后的发展路线，安波福电子安全业务部亚太区总裁王展认为，未来 10 年，无论是车内环境还是车外环境都会发生翻天覆地的变化，汽车也会由交通工具向计算平台转变。在他看来，安波福未来会从软硬件两个角度上，加大数据、通讯服务以及自动驾驶方面的投入。聊到前几天北京推出的自动驾驶路测细则，王展则认为，随着北京的发布，国内其他城市很有可能也会陆续开放自动驾驶路测。 当然，现阶段如果想展示自己的自动驾驶技术，最好的地方还是不久开始的 CES。 说到安波福对于自动驾驶技术路线的看法，王展的观点是，到了 L3 之后，激光雷达会成为必需品，同时对算法、计算平台的要求也会更高。另外，有一点容易被忽视，各家公司对于「L3」 的定义是不一样的。今后，技术的门槛需要时间来处理，而安全问题也需要小心，这其中涉及到毫米波雷达、激光雷达等多重传感器的融合过程。 除了自动驾驶之外，汽车架构智能化也是他们关注的领域。在安波福看来，他们可能是唯一同时具备「 大脑」 与「 神经系统」 能力的供应商。而这一大片领域当中既包括软件与算法、汽车级硬件、操作系统与管理程序，也包括网联、板极支持包以及微处理器。 放在产品上来讲，最大的改变可能就要看整车架构。过去基本功能电控下，电控单元小于 20 个，每秒数据速度是兆比特级。而对于现在使用的先进网联功能，电控单元数量可以达到 50 到 100 个，每秒数据速度则上升到了千兆比特级。今后，由于两线制中一进一出的架构，以太网也会释放它在智能网联业务上的潜力。 在软件层面，安波福主要关注主动安全（自动紧急制动、前视雷达和摄像头/传感器融合）、信息娱乐与网联（3D 手势识别系统、车际通讯、智能手机集成/自带设备支持）等功能。合作伙伴包括 QNX、微软、Mobileye、英特尔以及数据处理公司 otonomo。 为此，安波福这一年来进行了大量的合作或投资： 4 月 7 号，与高频连接技术公司罗森博格（Rosenberger）合作以太网解决方案。 4 月 10 号，与以色列公司 otonomo 合作，共同为主机厂提供数据市场解决方案。同时，投资以色列的一家信号处理技术公司 Valens。 6 月 23 号，与长城达成合作，从 2019 年开始为他们提供智能前视系统（IFV）、高性能中距离雷达（MRR）、以及短距离雷达（SRR）等一系列主动安全解决方案。 10 月 27 号，与高德达成合作，其中涉及到大数据、导航以及出行服务以及自动驾驶领域，合作为非排他性协议。 11 月 23 号，以 4.5 亿美元的价格完成对自动驾驶公司 nuTonomy 的收购。 其实无论是在产品层面还是战略层面，都能感受到一种趋势：拆分之后的新公司「 安波福」 在决策速度以及调整节奏方面相比以往更快。而这似乎也符合过去德尔福的风格，为了长远表现，过去 5 年除了收购或兼并一些公司之外，他们还将一些转向、空调、开关等盈利业务剥离给中国企业。 不破不立，面对自动驾驶、智能网联等领域的快速变革，「 安波福」 应运而生，而这也更让我们期待它在明年 CES 上的表现。到时，「Aptiv（安波福）」 和「 德尔福科技」 两家公司会同时亮相，并且揭晓各自新的品牌形象。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。