新 BMW 7 系：宝马的「独立思考」答卷
继创新 BMW X7 之后，宝马轿车产品线的最大号双肾也来了：5 月 24 日，作为第六代 BMW 7 系的中期改款车型，「新 BMW 7 系」在成都上市，从 730Li 到 760Li xDrive，涵盖四种动力，售价区间为 82.8 万元-242.8 万元。 宝马宣扬价值观的能力毋庸置疑，每当有新车上市，宝马总是能在发布会上把自己想表达的精神内核，清晰地传达给每一位观众。而这些精神内核，越来越与这个剧烈变革的时代相关联。 两年前，第七代 BMW 5 系上市时，宝马定下的基调叫「时不我待」。面对这个深受数字化影响的变革时代，很多事情不能等待，只能靠行动去验证。两年后，在成都，新 BMW 7 系上市发布会的主题则是「独立思考」。怎么理解这四个字？用宝马（中国）汽贸有限公司总裁刘智博士的话说：「「 独立思考」 不是人云亦云。宝马会研究行业中的许多趋势，并在这些方面进行一些尝试或准备。我觉得对于一个品牌和一个企业，最重要的是要有自己对行业变化的判断，要形成自己的观点，以及自己独特的核心竞争优势。」我来试着翻译一下：所谓「独立思考」，实际上是宝马想借新 BMW 7 系，建立起大型豪华车的新秩序。 2015 年，第六代 BMW 7 系上市，如果说从那时起，科技感、智能化开始成为大型豪华车不得不面对的课题，也让宝马开始意识到 BMW 7 系与奔驰 S 级差异化竞争的一大方向，那么在四年后的新 BMW 7 系上，这条路线变得更加「坚定不移」，不管是在产品还是在营销和传播层面。 为这辆车站台的，是以搜狗 CEO 王小川为首的一群创业者，这群极客的共同点是，都希望通过技术变革来改变世界。这其实也是宝马最近几年的发力方向：重视科技层面的创新，并且将其落地到具体产品上。 而通过中期改款，宝马在科技、智能维度上的全部最新技术和配置，都搭载到了新 BMW 7 系上，这也让它在科技感上达到同级领先的水平。 主要有以下几部分： 首先是第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。新 BMW 7 系用上了宝马最新的 12.3 寸全液晶仪表盘，仪表盘主题可以根据驾驶模式不同而改变。中控大屏的尺寸也达到 10.25 寸，这是目前宝马在智能座舱层面的最顶级硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统在 UI 层面最大变化是高度可定制化，通过中控屏的菜单，可以创建最多 10 个个性化页面，每个页面显示 2-4 个实时动态内容板块，基本上不需要进入二级菜单就可以在主屏上获取导航、音频等最常用信息。 在大屏的交互方式上，仍然是涵盖 iDrive 旋钮、方向盘多功能按键、触摸、语音、手势控制这五种方式的五维人机交互系统。 不过值得一提的是语音交互。新 BMW 7 系应用了「BMW 智能个人助理」功能。通过「你好，宝马」来唤醒，也可以自定义唤醒词。宝马拿来演示的一个场景是，你对车子说「我很疲劳」，它就能自动打开天窗、打开座椅按摩、把空调风量调大，并且给你播放更舒缓的音乐。更值得一提的是，它还具备自学习能力。很显然，宝马想让它更有人格化特征。 智能驾驶层面，新 BMW 7 系也代表了宝马目前在量产车里的最高水平。功能包括： 变道辅助系统：在车道线清晰的高速公路和双车道道路上，车速在 70-210km/h 时，驾驶员可以通过控制转向灯拨杆，来让车子完成自动变道。 解放双手低速跟车功能：在车道线清晰的高速公路和城市快速路，车速 60km/h 以下，允许驾驶员放开双手，车子会自动保持在当前车道内行驶。所谓的「解放双手」，是通过仪表盘上的驾驶员注意力监控摄像头实现的，在注意力集中的前提下，你可以彻底解放双手，而不会像其他 L2 级自动驾驶系统那样，只有 10-20 秒左右的脱手时间。 沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统：这是一个非常有意思的智能驾驶差异化功能，宝马首创，在其他品牌上目前还没看到。在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可以在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。在那种空间狭窄、无法掉头的场景里，这个功能就能发挥作用了。 在整车的数字化、软件化层面，新 BMW 7 系显然有备而来。而且容易被忽视的一点是，在现有功能之外，新车还具备整车远程升级功能，因此未来还有很大的成长空间。就目前来说，在「最智能的汽油车」这个赛道里，宝马颇具领先优势。 其实这也是新 BMW 7 系的重要使命：它是宝马在数字化、软件化层面领先优势的最佳载体。 不过话说回来，当我们聊新 BMW 7 系时，绕不开的就是那个双肾格栅——可以用「硕大」来形容了。硕大的格栅对于整车霸气程度的提升是不言而喻的，假如你开着一辆新 BMW 7 系上街，再没有人会把它误认为 5 系了…… 前脸的另一个改动容易被忽略：宝马的设计师把车头的高度提升了 50mm，这其实是让格栅面积变大的重要原因。高昂的车头，也直接拉升了整车的气场。 至于尾灯的变化，我倒觉得毋庸置疑。 其实我更想说的是颜色。发布会结束之后，我往场外走着，这辆蓝色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意： 很难想象，在一辆大型豪华车上，会有这么靓丽的颜色出现。再往旁边看，还有多见于性能车的水泥灰配色。我对着配置单细数了一下，新 BMW 7 系共提供 23 种标配与选装的车身颜色，其中大部分颜色都非常年轻，并且提供非常宽裕的个性化定制空间。 至于内饰，「豪华」是必修课。新 … 继续阅读
宝马国产 X3 首发，但我们更想聊聊未来的电动版 iX3 | 2018 北京车展
宝马这次参加北京车展，号称是「史上最豪华阵营」，最重磅的车型当然是今年下半年即将上市的全新一代宝马 X3，但是除此之外，在 GeekCar 关注范畴之内的全球首发车型还有 iX3——一辆纯电动 SUV 概念车。 iX3，顾名思义，它所对应的燃油版车型就是 X3。所以，和 X3 量产车相比，这辆车的造型并没有太天马行空，只不过是在 X3 的基础上增加了很多电动化设计元素，比如沿袭自 i Vision Dynamic 概念车的双肾设计。换句话说，今天发布的这辆 iX3，虽然名号是概念车，但是很多造型元素都会在未来量产时被保留下来。 不过，这辆展车并没有展示内饰。 比如，你见过带传统门把手的概念车吗？ 再比如，它的前后大灯总成，基本上和 X3 汽油版是一样的： 宝马此前已经注册了从 i1-i9、iX1 到 iX9 的所有名称，电动化的决心由此可见一斑。这次发布的 iX3，就属于 iX，也就是电动 SUV 产品序列。 根据此前宝马公布的电动车路线图，X3 BEV，也就是 iX3 的量产，会从 2020 年开始。而在今天的发布会上，宝马也宣布这辆车会在 2020 年在中国投产。 关于 iX3 的技术信息，发布会上宝马没说太多，但是在官方英文媒体资料里，我们能发现更多： 1. 这将会是宝马第五代电驱技术的首款量产车型，这也符合之前那个时间表里的规划。而在此之前量产的 MINI 纯电动车型，采用的是第四代 eDrive 电驱技术。 2. 宝马第五代动力技术的特点是，在一个新的独立电驱模块里，将电动机、传动和电子元件整合在一起。而且，电池组的性能也会更好，带来更长的续航里程。 3. 宝马公布的 iX3 续航里程是 400 公里，工况为 WLTP。做个对比，之前捷豹电动车 I-PACE 在 WLTP 工况下的续航里程是 480 公里，所对应的 NEDC 和 EPA 工况分别是 500 公里/386 公里。 4.iX3 的电机功率将达到 200kW/270 匹。 5.iX3 将支持 150kW 快充技术。 另外，iX3 还将是宝马品牌第一款国产的纯电动车。新一代汽油版 X3 的国产，也给 iX3 的国产奠定了基础。 总之，iX3 对于宝马整个的电动化布局，有着重要的战略意义。而且，它从「概念车」到量产车的过程，应该不会太长了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
投资 2 亿欧元！宝马在德国慕尼黑建立电芯技术中心
根据宝马集团 2017 年年度财报显示：去年，宝马在研发上投入的资金达到了 61.08 亿欧元，创下了近 6 年的历史新高。 其中提到，他们在去年 11 月投资 2 亿欧元在德国慕尼黑建立了「 宝马集团电芯技术中心」。该中心占地约 13000 平方米，预计可以容纳 200 名专家和研发人员，最早将在 2019 年投入使用。 宝马表示，将集中世界各地的电芯技术专家做专门研究，研究成果将在新一代动力电池中使用。 电芯是动力电池最核心的部分，可以决定动力电池的性能、容量、熔点效率和使用寿命。所以，掌握电芯技术对于强化电动汽车的性能十分重要，同时，还能控制经济成本。 宝马集团研发方面负责人表示：「 现在的汽车行业，电动化趋势越来越明显，宝马的目标是要超越对手，成为高档电动车领域的领头羊。只有把电动车性能和成本控制两件事都做好，才能达成这个目标。」 宝马想在竞争中占主导地位，这个项目也是宝马增强电动领域竞争力的重要一步。宝马集团生产负责人齐普策表示：「 电芯技术的研发和生产技能对宝马很重要，尽管我们现在不会自行量产电芯，但是只有学会了这些技术，才能保证电动化战略的灵活和独立。」 现在，宝马集团还在不断完善生产网络，已经在全球有三大电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳，其中我们更熟悉的可能还是去年建成的华晨宝马沈阳动力电池中心。目前，沈阳动力电池中心的首款动力电池已经搭载在宝马 3 月底即将上市的 BMW 5 系插电混动车型上。 之前宝马承诺：到 2025 年，将提供 25 款纯电动和插电混动车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宝马和长城终于走到了一起，国产电动 MINI 先了解一下
明天不是休息日，但是周五容易出大新闻的习惯在春节之后的第一个周末依然被应验了：此前传的沸沸扬扬的宝马和长城建合资公司生产电动车的消息，在今天被坐实。 先是宝马进行「官宣」： 宝马集团正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，进一 步促进旗下品牌 MINI 的发展。考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现 MINI 纯电动车型的本土化生产，成为 MINI 持续发展的一个关键性因素。为此， 宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车已签署「 合作意向书」。 接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。目前已经确定的是， 宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。 也就是说，双方的合作已经确定了，但是具体细节还需要接着聊，工厂也没定好在哪儿建，但是将来你如果想买一辆电动 MINI，还得去目前这些 MINI 品牌 4S 店。 紧接着，另一个主角长城汽车也发布了上市公司公告宣布和宝马达成合作。他们的公告给我们提供了一些补充信息： 1. 股比：「双方拟通过双方和/或各自的关联方共同投资，以中外合资经营企业的形式开展合作。长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝 马或其关联方将是合资公司的少数股东。」2. 合作进度：「在合作的现阶段，双方计划对于合资公司的合作模式与车型平台展开进一步探讨……双方将进一步决定投资规模，建立商业模式及完成项目可行性研究。」从去年开始，就有宝马将要和长城合资建厂的消息传出来，当时传得沸沸扬扬，后来又没了消息，甚至有报道说合作已经谈崩，就在我们都开始对这事儿不抱希望，欢欢乐乐过大年的时候，他们居然在春节之后的第二个工作日就把合作敲定并且对外公布了。 当然，具体怎么合资，在哪建厂，这些细节现在不得而知，不过有「上汽奥迪」的事情在先，宝马也很懂怎么安抚现有合作伙伴华晨的情绪，在公告里给足了华晨面子，同时还特别提到了和华晨在电动化方面的合作，比如华晨宝马在沈阳的动力电池中心。这也是第一个在国内建电池工厂的豪华品牌。 从有合作传闻曝出到如今成为实锤，在这段时间里想必宝马和长城、华晨谈得很不容易。 再来说说产品。这次宝马说的很明确，和长城的合资，就是针对 MINI 品牌的电动化。 在下面这张宝马电动化路线图里，MINI BEV，也就是纯电动版 MINI，处在 2019 年的时间线上，属于宝马电动化进程的第三阶段产品。而宝马去年在法兰克福车展上发布了 MINI Electric Concept 概念车，也很明确的提到它的量产时间节点是 2019 年。 这就是那台电动 MINI 概念车： 根据当时车展上的信息，电动 MINI 还是会采用目前 i3 电动车的动力总成。目前最新版本 i3 搭载的是 33kWh 的电池组，后置电机能输出 170 马力的动力，后驱，百公里加速 7.3 秒。关于续航里程，宝马中国官网给出的数据是 271 公里，美国官网给出的 EPA 工况下续航里程是 114 英里，也就是 198 公里。我们在去年对 33kWh 版本的 i3 进行了一周左右的试驾，实测跑出了 240 公里左右的续航。 电动版 MINI 量产时在细节参数上会不会有什么调整还说不好，但是从研发层面来说，和 i3 共享动力总成是最经济快捷的方案。 如果直接把 i3 的动力系统搬到 MINI 上，也就意味着电动版 MINI 将从前驱（不考虑 Countryman 的四驱）变为单电机后驱。如果你买 MINI 是看重了它的操控，那么恭喜你，一辆电动版 MINI 可能你真的可以考虑考虑了。 说说我前一阵为什么放弃购买一辆 2.0T 版本的三门版 MINI Cooper S（并不是因为穷）：第一，我更想要一辆后驱车，第二，三门版 MINI Cooper S 用的还是一台 6AT，但是我更喜欢 ZF 的 8AT 变速箱。 如果有一辆电动 MINI 摆在我面前，这两个纠结可能就不存在了。而且，i3 的电池组是在底盘上平铺的结构，如果 MINI 照搬过来，对于整车重心的降低会特别有好处，这样的话电动 MINI 在操控上又会上一个台阶。 当然了，出于成本考虑，电动 MINI 绝对不可能像 i3 一样大量使用碳纤维结构来做减重了，事实上即使是 i3，它的下一代车型应该也会大幅度减少碳纤维用量。背了 30 多度电的 MINI 电动车，如果还沿用 i3 的 170 马力电机，百公里加速可能还是达不到目前 2.0T 的 Cooper … 继续阅读
宝马的新款电动车续航将达到 700 公里，还要打败 Model 3？
Model 3 的出现已经让一些传统车企感到紧张，理由就是特斯拉开始向平价电动车市场进军，这势必会抢走一部分老牌主机厂的市场份额。 不过 Elon Musk 固然来势汹汹，传统车企也不是吃素的，「 造车底蕴」 这 4 个字更不是摆设。 宝马此前曾宣布他们会在 2021 年推出全自动驾驶电动车「iNEXT」，这款车型主要借鉴「BMW VISION NEXT 100」 概念车的设计元素，将与特斯拉 Model 3 展开竞争。按照之前的说法来看，iNEXT 的续航里程超过 480 公里。而据外媒报道，今年的底特律车展上，宝马宣布这款电动车的续航里程有望达到 700 公里。需要注意，他们在给出这项数值时并没有顺带强调测试工况。按照宝马之前的习惯，电动车续航里程数据通常都是出自 NEDC 工况下。（特斯拉官网给出的 EPA 模式下 Model 3 续航里程）既然宝马要说打败 Model 3，咱们再来看看特斯拉。按照他们官网给出的数据换算一下，NEDC 工况下，最高配的 Model 3 续航里程为 585 公里。这时要是拿宝马 iNEXT 来做比较的话，就要分两种情况： 1、宝马的续航里程数据指在 NEDC 工况下： NEDC 工况下，很难就此断定宝马在续航里程上打败了特斯拉。要知道的是，Model 3 从今年下半年开始交付，而宝马 iNEXT 则是 2021 年。相差 3 年的时间，电池能量密度适当提升很正常。（Model 3 量产交付时间表）2、700 公里续航指的不是 NEDC 工况： 如果不是 NEDC 工况，那意味着宝马会在电池技术方面取得很大进展，他们很有可能会把这种电池技术用在其他电动车上。 不过无论如何，能够在 2021 年做到 700 公里的续航里程，都意味着动力电池能量密度一定会持续增长。其实从 2009 年开始，宝马就与三星 SDI 合作研发动力电池，后者也在为宝马的纯电动车型以及插电混动车型功能供应电池组。另外，两家公司还签署了价值几十亿欧元的合作协议，未来将继续研发下一代电池材料以及其他电池技术。 而在今年的底特律车展上，三星 SDI 展示了几款不同规格的动力电池和一项叫作「 石墨球」 的新技术。其中石墨球技术主要指使用新材料打造动力电池，一旦顺利量产，电池容量可以增长 45%，充电速度则可以提高 5 倍。另外，他们还带来了一款固态电池，无论是电池容量还是安全方面都可以拥有更好的表现。 对于量产电动车，三星 SDI 展示的则是 37Ah、50Ah、60Ah 以及 90Ah 四种规格的电池组，适用于纯电动车型以及插电混动车型。按照他们给出的数据，90Ah 的电池组最大可以提供 600 公里的续航里程。考虑到三星 SDI 与宝马的关系，不出意外 iNEXT 以后使用的还是他们的电池。花费不到三年的时间，将电池组续航里程由 600 公里提升到 700 公里应该不是一件复杂的事。 与特斯拉一样，三星 SDI 今后也要生产 21700 电池。而 iNEXT 能否打败 Model 3 或许将要转化为「 特斯拉+松下 VS 宝马+三星 SDI」，看到这里，故事突然变得有意思了。进入电动车时代后，紧盯着造车企业之间的竞争已经远远不够了，电池厂商已经学会慢慢给自己加戏了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车软件商业模式变革？宝马将推行 CarPlay 按年付费制度
苹果的手机车机互联系统 CarPlay 在北美车展上迎来了一个新「客户」：丰田宣布在新一代的 Avalon 亚洲龙车型上加入 CarPlay 功能。 但是这里要聊的不是丰田加入 CarPlay 阵营的事儿，而是另一个看起来不起眼的新闻：从 2019 年开始，宝马车型里的 CarPlay 将变为按年付费的使用模式，年费为 80 美元。 在北美，CarPlay 是宝马新车里的选装配置，选装费用是 300 美元，而在国内，以三系的部分车型为例，选配 CarPlay 的费用是 2500 块人民币。 将要在北美推行的「年费模式」具体方案为首年免费，接下来每年 80 刀，也就是说，年费模式下 5 年的 CarPlay 使用成本，基本和之前的选装价格接近。如果只用两三年，总成本就会低于买车时一次性购买（选装）的费用。 对于非 iOS 死忠用户来说，这可能更实惠一点儿，毕竟换手机时从 iOS 转投安卓阵营的大有人在，对于这些人来说，类似那种按月、按年付费的模式，是更好的选择。目前还没听说其他品牌有类似宝马这样的策略。 都说特斯拉推动了汽车软件商业模式的发展，这次宝马推行的新举措，也让人闻到了这种味道。随着「智能汽车」越来越多，软件层面的消费，可能越来越难以和一次性的新车购买相结合，而是要在车辆这个「大硬件」之外，再去单独寻找更适合的商业模式。 至于宝马，他们虽然不是最早一批拥抱 CarPlay 的整车厂，但是在新一代五系上引入无线 CarPlay 功能，却是全球首次。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
联手 Solid Power 后，宝马准备开发固态电池
最近，宝马宣布与 Solid Power 合作，共同为电动车开发固态电池。至此，宝马也成为最后一个投资固态电池的主要车企。 关于 Solid Power，这是一个脱胎于美国科罗拉多大学波德分校一个电池研究项目的初创公司。他们刚刚搬进了新的办公场所，正在加大招聘力度，为新一轮工作做准备。 至于他们的电池技术，Solid Power 给出的说法是，他们通过在锂电池中加入一个高容量的锂金属阳极，使固态电池的容量达到传统锂电池的 2-3 倍。 这样的技术自然不缺投资者，A123 Systems 等大公司都已经启动投资，而这一次则是宝马。 Solid Power 创始人兼 CEO Doug Campbell 说，自从公司成立以来，他们一直准备开发并生产具备竞争力的固态电池，同时也在关注电池的安全、性能以及成本问题。这次与宝马的合作将证实，固态电池有助于推动电动车继续向前发展。 在宝马之前，现代、丰田等车企都早已加入投资固态电池的行列，丰田更是宣布最快将在 2020 年实现生产。这种说法虽然有些激进，但从中也可以看出汽车厂商们对固态电池寄予了厚望。 不过，有一点需要注意的就是，固态电池虽然更安全，能量密度上也有较大提高空间。但是，同样也有不足之处，例如温度范围、电极电流密度等问题。另外，传统锂电池的发展也并非止步不前。所以，固态电池的竞争力到底如何，还有待商榷。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宝马正和阿里巴巴合作，想让智能音箱和车辆进行交互
「宝马正在与阿里巴巴合作开发远程语音控制系统」——在 12 月 15 号进行的宝马中国媒体沟通会上，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐向媒体透露了这个消息。 高乐解释说，这个系统的功能是在智能音箱和车辆之间通过语音进行交互，落地产品在 2018 年上半年将会推出。类似的合作在国外已经有人在尝试，例如福特和亚马逊。在 2016 年初的 CES 展会上，福特宣布和亚马逊达成合作，通过福特 Sync Connect 连接，用户可以通过亚马逊 Echo 智能音箱的 Alexa 语音助手在家中启动福特汽车、监控车辆位置；而在车内，则可使用车机手机互联系统「AppLink」与 Alexa 沟通，控制各种智能家居设备。（华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐）可以肯定的是，宝马的「互联驾驶」功能将在其中发挥重要的功能，而阿里方面，他们也已经推出了名为天猫精灵 X1 的智能音箱，售价 499 元。 除了公布和阿里巴巴的合作，宝马还给出了一组数据： 在 2016 年年底推出的「云端互联」App，目前已经积累了 60 万用户，其中活跃用户 30 万，而宝马的人工呼叫中心，在 2017 年里共接听了 80-0 万通用户电话。 而在电动化方面，沈阳将成为宝马在国内电动车研发的主要阵地，明年，他们会推出新一代 5 系的插电混动版，同时在国外已经完成中期改款的 i3 也将会被引入国内。 另外，目前宝马已经完成了从 i1-i9 以及从 ix1-ix9 的全部商标注册工作，这也意味着他们未来将会有更多电动化产品推出。 而燃油车方面，由华晨宝马国产的新一代 X3 将会在明年年中上市，X2 也将会在明年上半年在国内上市。整个 2018 年，宝马将在中国推出 16 款全新或升级车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
自动驾驶汽车到底怎么做，宝马是这样看的| 2017 智能网联汽车大会
如今提到汽车科技领域的发展动向，智能网联、自动驾驶、共享用车等趋势已经开始被越来越多的人所认同。上周六，在上海举办了一场 2017 世界智能网联汽车大会，而我们也收集了一些有价值的观点。 对于「 未来出行」 究竟会向什么方向发展，宝马政府事务高级经理 Henrink Wigermo 给出了自己的想法。他认为，宝马想要做的是从豪华汽车制造商向出行服务商的身份进行切换，当汽车市场发生变革时，宝马必须迅速快速完成应对。他们特意推出了一套「ACES」 战略，而「ACES」 分别代表：自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）、服务化（Services）。 2008 年时，很多人认为 iphone 还只是一项小众产品，实际上这些人后来全部判断错了。Henrink Wigermo 认为，一旦有新产品出现，就有可能成为一个行业变革的里程碑。从宝马的角度上看，他们不会低估任何竞争对手以及相应产品。Henrink Wigermo 还提到了一个很有意思的故事，他曾经与宝马同事探讨过「 自动驾驶」 这件事，结果收到的反馈却很令他吃惊。有些人会认为这是不是疯了？用户购买宝马就是为了体验驾驶乐趣，而自动驾驶会让宝马的品牌形象打折。 而 Henrink Wigermo 的想法却是，宝马永远都会在车上搭载方向盘，用户想要驾驶就可以随时接管车辆。对于自动驾驶汽车，他们始终都考虑将周围环境放在第一位。其中包括车道、信号灯等静态物体以及其他车辆、行人等动态物体。为了感知周围环境，传感器就派上了用场，结合后台数据以及高精度地图后，随时可以收到周围环境的反馈。 基于这样的环境模式，路径规划、驾驶策略等环节就可以开始计算，而这些架构也是自动驾驶技术的基础及核心，负责控制车辆何时加速、何时减速。不过与德国环境相比，中国的驾驶环境更复杂，这也就意味着车企必须重新训练自动驾驶汽车，遇到紧急状况时做出不同的反应。 系统搜集数据主要来自不同类型的传感器，其中包括短距离、中距离以及长距离传感器，长距离传感器的探测长度为 200 米左右。至于高精度地图则负责为车辆提供更合适的识别路况信息，结合后台提供的实时路况，可以帮助自动驾驶汽车做出更正确的判断。 Henrink Wigermo 还认为，即便今后自动驾驶汽车实现量产，驾驶员依然可以随时接管车辆，车辆始终应该以驾驶员的意见作为最主要参考。一旦电气系统出现严重故障，用户依旧可以使用物理手段踩下踏板实现紧急制动。这也可以理解为，为了用户安全，需要打造一套冗余系统。 去年 7 月，宝马与英特尔、 Mobileye 达成战略合作，共同研发自动驾驶平台。而到了今年，FCA 以及德尔福也加入到了这一阵营当中。今年下半年一共有 40 辆宝马全自动驾驶汽车在全球投入路测。此前，他们已经在成都完成 1.4 万公里高度自动化驾驶实路测试。最后，宝马的目标依然是在 2021 年实现全自动驾驶汽车量产。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。