十个小故事，带你看懂宝马 8 系的前世今生
时隔将近 20 年，宝马终于「复活」了 8 系。昨天他们发布了全新的 8 系概念车，于是国内国外媒体刷了一天的屏。我们也跟着俗套一下，聊聊关于宝马 8 系的前世今生。花几分钟看完以下十个小故事，不想转发你回来找我。（友情提示：下面两张图并没有被压扁）1.8 系并不是全新出现的，1989 年宝马就曾经推出过 8 系车型（E31)，但是推出之后销量并不是很好，直到 1999 年，8 系正式停产。10 年里，宝马一共生产了 3 万多台 8 系，其中三分之二都是搭载了 V12 发动机的 850i 车型。宝马在 8 系身上共投入了 10-15 亿马克左右的研发成本，分摊到每台车上，大概是 3-5 万德国马克。 2. 宝马 8 系是一辆高性能轿跑，但它同时也有非常高的科技含量。你肯定知道 CAN-BUS 总线吧？现在绝大部分车都使用到了这种总线技术，咱们早就司空见惯了，但是第一个采用 CAN-BUS 总线的量产车你知道是哪个吗？没错，就是宝马 8 系，这意味着这辆车在那个时代达到了相当高的电子化水平。它的意义相当于特斯拉 Model S 之于以太网总线的使用。另外，它还是最早一批使用了电子油门技术的量产车。其他像什么自适应悬挂、牵引力控制系统等等，应有尽有。 3. 开发上一代 8 系的时候，宝马用到了当时还不太常见的 CAD 技术来设计车身，另外 8 系的车身还吹过风洞，最后得以实现了 0.29 的风阻系数。 4. 作为一辆定位比 7 系更高的旗舰车型，E31 在技术层面可以说是代表了当时宝马的最高水平，以及他们对于新技术的很多尝试，但就是叫好不叫座。这有点像现在的 i8，技术含量极高，但是也因此背负了极高的成本。不过从我们的角度来看，不管是 8 系还是 i8，都是非常 geek 的车。 5. 此条信息来源于李三吱同学。我们找他问了问当时 E31 8 系在国内的售价，得到的答复是，850 Alpina 版本大概是 220 万左右（还有一种说法是超过 300 万）。这可是 90 年代啊同学们…… 6. 宝马本来还想基于 8 系打造 M8 车型，但是计划最终流产。按照宝马的设想，M8 是用来对标法拉利的。 7.. 昨天发布的全新 8 系概念车，标志着停产 18 年之后，宝马终于把这辆旗舰车型复活了。但是我们看到的并不是量产版本，只是概念车，宝马说明年会把它量产出来。按照这个节奏来说，全新 8 系的测试车应该已经在路上跑了。 量产之后，它的竞品有哪些呢？比如奔驰的 S Coupe、雷克萨斯的 LC，以及众多奢华品牌的大型 GT 跑车（这里还真没奥迪什么事）。 8. 从外观内饰上看，其实这辆新的 8 系概念车让人一眼觉得并不是很「宝马」，但是在宝马看来，这辆车预示了他们品牌新的设计语言。双肾格栅比例变得更大了，并且有贯通在一起的趋势，内饰也不再是横向延展的宝马惯用风格，反而像是在向老款 8 系致敬。有人说 8 系的整体比例有点像宝马的 Vision 100 概念车，你觉得呢？ 9. 这辆 8 系概念车上有一些好玩的细节，比如，请注意下图的空调出风口： 很小对吧？没有我们常见的空调叶片对吧？因为它很有可能是用到了电子出风口技术。在上海车展的延锋展台和弗吉亚展台，我都看到了类似的概念产品，基本玩法就是通过电子按钮控制风量大小和风向，这样可以让出风口有更多变的造型，和内饰设计更好的融合。 再比如，看这个尾灯点亮的造型，是不是有点似曾相识？ 想不出来的话，我提醒你一下： 如有雷同，纯属巧合…… 10. 在车内人机交互方面，8 系概念车其实没太多惊喜。一个全液晶仪表，一个尺寸不大的横置中控屏幕（HUD 应该也有），两个屏的显示效果肯定毋庸置疑，但是在一个比 7 系更高级的车子上，宝马确实没拿出太惊世骇俗的屏幕、交互黑科技。有意思的是，在 E31 那辆车上，中控台上密密麻麻的布满各种按钮，它们用来控制各种电子设备和功能，到了 2017 年的 … 继续阅读
开上宝马新 5 系 Li 之前，你可以先看看生产它的工厂
前几天，忽然在朋友圈中看到这样一条新闻：「 华晨宝马铁西工厂被评为国家 4A 级景区」。很多人因此好奇，宝马的工厂有什么特别之处，怎么就成为了 4A 级国家旅游景区？ 说来也凑巧，就在上周五，华晨宝马位于沈阳的另一座工厂：「 新大东工厂」 也开业了。 大东工厂是宝马在国内的首家工厂，2003 年至 2012 年期间一直负责生产 3 系和 5 系，随后专注于生产 5 系车型。2014 年，华晨宝马开始在工厂东北部扩建一座具备完整四大工艺的新工厂。 今后，这座投资了 76 亿人民币的新大东工厂将会用来投产全新宝马 5 系 Li。 很幸运的是，这次我得到机会进入工厂参观。全程参观下来我发现，新大东工厂内用到的黑科技绝对不比 4A 级景区铁西工厂要少。 万吨级的冲压车间 冲压环节是汽车 4 大生产工艺当中的第一个流程，华晨宝马新大东工厂使用的是德国舒勒（Schuler）的 6 序伺服万吨级冲压机， 可以冲压高强度钢和铝合金等金属材料。根据他们给出的数据，这台冲压机每分钟可以完成 18 次冲压，冲压力为 10300 吨。站在冲压车间内，最大的感受就是声音分贝非常高，人与人之间需要通过外接设备通话。当然，考虑到冲压机的巨大体积，这样的工作环境确实无法避免。 单纯从难度上分析，铝合金材料的冲压处理过程可能要比钢材复杂 3 倍以上。新大东工厂给出的解决方案是，通过计算机 3D 模拟技术建立数字模型， 数字模型精准计算出铝板冲压回弹度等参数后，成型精度可以到达 0.02 毫米。 为了把控铝制车门的质量，工厂会对每一个冲压部件进行测量和记录，随后使用大数据进行日常分析。 95%自动化的车身车间 新大东工厂内的车身车间与通常意义上的焊接车间差别不大，车身车间内一共使用了 856 台机器人，自动化率为 95%。站在车间内，还可以看到大家比较熟悉的橙色 KUKA 机器人。工作人员告诉我，为了生产新 5 系 Li，车间内一共使用了 18 种连接技术，以下两种则比较具备代表性： 激光焊接： 激光焊接生产线全长 28.4 米，可以控制焊缝并提高白车身强度。同时，激光焊接的车身风噪也会降低。 高速热熔自攻丝螺丝技术： 使用 7000 转 /分钟的转速推入螺丝， 将铝、钢这些不同性质的材料连接在一起。 在车身车间参观时，一套激光扫描仪吸引了我。车身上的每个点都拥有三个坐标数值，通过激光扫描仪，工作人员每秒钟可以扫描车身上两万个点。与数字模型进行对比后，电脑屏幕上就会显示出检测结果以及工艺质量水平，以此来确保车身的三围精度。 360 度旋转喷涂的涂装车间 工厂涂装车间使用的技术叫作「 集成喷涂工艺」，与传统涂装工艺相比，这项技术最大的差别就是消除了原来的中漆和烘干工序。而在浸涂环节，工厂内使用的是一台叫作「 RoDip」 的 旋转浸涂设备，车身在进行浸涂时将进行 360 度旋转。简单理解就是，车身可以翻跟头喷漆，确保无死角。据我了解，劳斯莱斯此前也曾使用这种方法喷涂车漆。 在涂装过程中，由于温度变化，钢材和铝材还会发生不同程度的热胀冷缩。这种情况下，车身尺寸就会发生变化，新工厂的做法是使用三段降温烘干炉控制温度。 最后，华晨宝马透露，在汽车的 4 大工艺流程中，涂装是能耗最高的工序。 他们给出的数据是，与大东工厂原设施相比， 新的涂装车间大约节能 37%。当然，他们并没有公布具体的电能、水的消耗量以及化学制剂的排放值。因此，我们很难与其他车企的工厂进行对比。 充斥高科技的总装车间 走完了前 3 个车间之后，我来到了车间参观的最后一站：总装车间。与前 3 个车间相比，总装车间是需要人工最多的工序。姑且让我把它形容为最热闹的车间，这里除了有最多的组装工人之外，还运用了最多的先进科技来帮助生产。 3D 打印： 为了避免总装车间内的工人在安装一些特殊零件时造成损伤，工人们使用了一种增材制造的 3D 拇指套。另外，车间内还使用了小批量、定制化的工装卡具以及天窗调整卡具，3D 打印可以缩短卡具的开发周期和定制周期，一些特殊工具需要负载曲面的需求也可以得到满足。 智能穿戴设备： 考虑到部分工位的工人需要重体力操作，总装车间在特殊工位提供了机械外骨骼，为工人提供物理支撑并降低劳动强度。从一些总装工人的眼神当中可以看出，机械外骨骼的投入使用让他们有一种扮演钢铁侠的快感。 大数据分析： 在总装车间当中，每一项工序都会被记录同时组成大数据，以车身和底盘结合的合车工位为例，每天数万次螺栓打紧的数据都被记录和监测，问题在发生之前就会被发现。 可移动设备： 通过智能手机或者 ipad，工人可在生产线旁的各处工位随时获得线上数据并进行即时通讯，保证安装效率以及准确性。 开业仪式上，宝马集团董事齐普策透露，新大东工厂投入使用后，再加上铁西工厂在内的总产能将达到每年 45 万辆。未来，他们还将为大东工厂引入全新宝马 X3 进行准备。至此，宝马在沈阳的生产基地一共拥有两座整车厂和一个动力总成工厂。 2017 年内，位于铁西的新动力总成工厂还将建立高压动力电池组装生产线。 走完新大东工厂的 4 大车间之后，我脑海里第一想法就是，说不定这座工厂就会成为下一个 4A 级国家景区。看来，宝马在中国不仅仅要造车，工业旅游或许也将纳入到他们的业务范畴之内。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
德尔福入局，自动驾驶两大阵营对峙升级
如今在自动驾驶市场，有一个有趣的现象：车企巨头、供应商以及科技公司之间慢慢形成了抱团合作的趋势，而不再选择单打独斗。 就在昨天，宝马、英特尔、Mobileye 阵营又迎来了一位重量级合作伙伴：德尔福。未来，这几家公司将会研发一套自动驾驶平台，同时这套平台还会提供给其他 OEM 制造商。目前，德尔福已经为宝马提供了一套自主开发的原型计算平台。今后，他们还将与英特尔和 Mobileye 在视觉领域、传感器以及高性能计算平台方面进行共同研发。 这几家合作公司透露，目前已经有 40 辆宝马原型车在进行自动驾驶测试。英特尔 CEO Brian Krzanich 说，宝马、英特尔以及 Mobileye 的联合团队在不到一年的合作时间内取得了很大的技术进展，他们将会推出一个可扩展的自动驾驶平台，同时在今年下半年交付 40 辆测试车。他认为，将德尔福纳入合作伙伴之后，可以加快自动驾驶汽车的落地速度。 无论是这一次德尔福加入宝马、英特尔、Modileye 阵营，还是前几天 GTC 大会上英伟达与丰田达成合作，我们都能发现，自动驾驶领域内的各家公司最近动作频频。 一时兴起? 其实早有端倪 其实如果回顾一下这几家公司在过去一年内的种种动作，不难看出，德尔福加入宝马、英特尔、Mobileye 阵营其实早有端倪。 去年 7 月，宝马、英特尔以及 Mobileye 达成合作，目标是在 2021 年时实现全自动驾驶汽车量产。宝马在合作当中负责原型车的生产、驾驶控制以及整车安全性等环节，英特尔则会提供驾驶决策、路径规划、传感器组合等解决方案。最后，Mobileye 会为合作项目提供 EyeQ 系列芯片。 而在去年 8 月份，Mobileye 又宣布与德尔福合作研发自动驾驶解决方案。两家公司在合作当中的具体分工是：Mobileye 负责提供具有传感信号处理、融合及世界视图生成功能的 EyeQ4 和 EyeQ5 系统芯片技术，以及可以实现实时地图绘制和车辆定位功能的路况体验管理系统（Road Experience Management，REM）。而德尔福则负责提供旗下 Ottomatika 公司的具有道路和运动轨迹规划功能的自动驾驶软件算法，以及整合了整套摄像头、雷达和激光雷达系统的多域控制器（Multi Domain Controller，MDC）。 今年年初的 CES 上，德尔福展示了他们与 Mobileye 合作研发的自动驾驶解决方案「CSLP」。为了方便大家体验，他们还带来了一辆基于 CSLP 方案打造的自动驾驶原型测试车。CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning）代表中央传感定位和规划平台，根据德尔福的计划，这套自动驾驶解决方案大约在 2019 年量产。 转眼到了今年 3 月份，正当大家关注宝马、英特尔以及 Mobileye 的合作进展到哪一步的时候，英特尔突然玩了一次措手不及，用 153 亿美元的价格收购了 Mobileye，交易完成后，Mobileye 反过来整合了 Intel 的自动驾驶部门（Automated Driving Group，简称 ADG）。 德尔福与 Mobileye 有合作关系，而 Mobileye 随后被英特尔收购，按照这个逻辑，德尔福加入宝马、英特尔、Mobileye 阵营完全合乎情理。 两个阵营对抗升级 既然提到了英特尔，那就离不开它最大的竞争对手英伟达。两家公司现在已经不满足于单挑决斗，而是在自动驾驶领域内组建了各自阵营。 就在前几天的 GTC 大会上，英伟达宣布与丰田达成合作，同时还透露了与奥迪以及博世的合作产品落地计划。他们准备在 3 年内为丰田量产基于 Xavier 的定制化平台，而基于 Xavier 平台的奥迪车型将在 2020 年左右量产。另外，英伟达还将为博世定制基于 Xavier 的量产版 AI 车载电脑。除了丰田、奥迪以及博世之外，他们与特斯拉、ZF、Roborace 等企业也保持着合作关系。 回过头来看德尔福与宝马、英特尔、Mobileye 达成合作这件事。作为 Tier 1 供应商巨头，德尔福可以发挥他们的技术整合优势，而这些恰恰是宝马、英特尔、Mobileye 所欠缺的。另一方面，德尔福这一次也可以从合作当中获取大量自动驾驶测试数据，而这些测试数据再加上合作当中收获到的经验，则可以帮助他们与其他 Tier 1 供应商巨头进行对抗。 最后，我想说的是，自动驾驶改变的不仅仅是用户的出行体验。主机厂、供应商以及科技公司之间的合作密切度也因此达到了历史最高点，一项新技术的诞生在某种程度上改变了商业合作模式，而这同样是自动驾驶技术吸引人的地方。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
20 万买宝马？不只是三厢一系，还有这辆复古摩托车
如果说喜欢摩托车的人向往自由，那么喜欢复古摩托车的人则在向往自由的基础上，多了一份非同寻常的情怀。这也是我在参加完宝马 R nineT Scrambler 品鉴会之后，得出的第一感受。 与日系摩托车相比，宝马好像站在了另外一个逻辑层面上去思考问题。家族性的拳击手发动机再加上轴传动方式令 R nineT 系列与众不同。而这一次 R nineT Scrambler 的推出更是带来了一些不一样的东西。 Scrambler 就是要不一样 Scrambler 起源于欧洲的一种摩托车改装风格，过去的骑士们为了提高自己街车的通过性，同时也更好玩，于是就通过改装排气、车轮、减震、车座、挡泥板等零部件来满足越野车的最基本功能，并命名这种车型为「Scrambler」。通常情况下，Scrambler 车型的排气管和避震更高。 单从外观来看，宝马 R nineT Scrambler 算是满足了广大复古控的需求，独立的圆形大灯与 19 英寸的前轮看起来很搭。当然，如果想要与这款摩托车看起来气质相符，一定还要戴上一副复古护目镜和配套头盔。 从我身边认识的摩托车友来看，喜欢铸钢车轮以及交叉辐条车轮的用户大约各占一半。对于这种情况，宝马给出的解决方案是标配铸钢车轮，选配交叉辐条车轮，对此纠结的用户应该不必担心。 拳击手发动机+轴传动 R nineT Scrambler 上的「 拳击手」 发动机采用了水平对置的双缸设计，排量为 1170cc，最大功率 110 马力。当发动机达到每分钟 6000 转时，可以爆发最大扭矩 116Nm。另外，这辆摩托车的极速可以达到 200km/h。当然，与一些摩托车上的链条传动方式不同，R nineT Scrambler 依然维持了宝马经典的轴传动设计。如果仅仅是从机械原理上分析，这种区别就类似于 ofo 与摩拜经典版。 制动方面，R nineT Scrambler 的前轮采用了 320mm 的制动盘、4 活塞制动卡钳以及钢包制动线，而后轮则采用了直径为 265 毫米的单盘式制动器以及双活塞制动卡钳。为了提高通过性，R nineT Scrambler 在 R nineT 的基础上，将座椅高度升高了 45mm。另外，前后悬挂行程也分别升高了 5mm、20mm。 除了座椅与前后悬挂之外，宝马的设计师还重新设计了 R nineT Scrambler 上的「 车把-车座-脚踏板」 人机操作三角形，提高了摩托车的把手位置同时削薄了座椅厚度。调整之后，R nineT Scrambler 可以让用户保持直立坐姿。 说了这么多，这车卖多少钱呢？宝马摩托车中国区总监 Ekrem Sak 公布了 R nineT Scrambler 两款车型的售价：经典款 19.29 万元、典藏款 20.99 万元。相信对于那些热爱骑行同时又向往自由的朋友，出手买单从来就不是一项困难的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
加长之后的宝马新 5 系来了，你凭什么为它买单？
奔驰 E 级和宝马 5 系一直是一对冤家，自从新 E 级上市后，在向人推荐车时我总会说：「 再等等新 5 系吧」。今天，全新宝马 5 系长轴距版终于来了，总算没白等。（以下简称新 5 系）新 5 系基于海外版 5 系打造，加长了 133mm，比现款 5 系长轴距版还长了 32mm，宽了 8mm。在发布会上，新 5 系开上来之后，先是侧着停在了舞台中央，似乎是在说：「 看，我更协调了。」 从外观上来看，新 5 系虽然比现款 5 系还长，但加长的痕迹被隐藏的更好了，也更像大哥 7 系了。新 5 系首次采用了「 双腰线」 设计，这是最快认出新 5 系的方法之一。 除此之外，新 5 系新增了「M 运动套装」（现款 5 系不可选装），提供了炭黑色外观+火山红内饰、M 空气动力学套件、M 专属 19 英寸轮圈、T 型运动方向盘。 它的动力有 2.0T 高低功率和 3.0T 三种可选，其中 3.0T 的尾标是 540Li，均匹配 8 速 Steptronic 自动变速箱。 新 5 系的车身总共使用了 30 多种材料，包括铝合金部件和超刚强度钢等轻量化材料。其中车身覆盖件全部使用铝材，减重 130 公斤（和现款 5 系相比）。如此一来，相当于少拉了两个成年人，理论上对操控性的提升很大。 虽然新 5 系算个行政级车型，但从减重这件事上来看宝马依然坚守「 操控」。在此之前，宝马研发总监 Klaus Frohlich 曾说，「 我们的主要目标就是要造一辆在行政级轿车领域最运动的车型。」 2017 年发布的新车，必须要有几个高分辨率大屏，新 5 系是这样的： 在中控位置，是一块悬浮式 10.25 英寸触控屏，人机交互界面也有所升级，新界面改为悬浮卡片式，支持个性化设置。仪表盘是一块 12.3 英寸的屏幕，同样支持多重显示组合，HUD 的面积增大了 70%。 在后排有三个屏幕，两个位于前排头枕后方；一个位于后排中央扶手位置，这块屏幕集成了 Touch Command 系统，可以取出，主要用于控制座椅位置和娱乐系统（豪华套装车型才有后排屏幕）。不过这种豪华套装更多在于提升新 5 系的档次感，车里有后排屏幕的用户或许知道，这种屏幕还不如在后排卡一个 iPad 方便。 人机交互方面，新 5 系也有手势控制功能。后排三个屏幕+手势控制，俨然一个小 7 系。 其实，新 5 系和现款 7 系都是基于宝马 CLAR 平台打造的，不过新 5 系没有使用碳纤维材料。 主动安全方面，新 5 系有：具有堵车辅助功能的转向和车道控制辅助系统、车道保持辅助系统、行人规避辅助系统、弯道预警系统、行人横穿预警系统。ACC 自适应巡航和自动泊车系统都有所升级。 新 5 系新增远程 3D 环视影像功能，即用户可以在手机上查看车辆及周围的实时影像。 对了，它还加入了苹果 CarPlay 功能，支持无线连接，这也是首款支持 CarPlay 功能的宝马车。在宝马新 5 系、奔驰新 E 级上，我们已经看到了未来汽车配置的发展趋势：高分辨率大屏、主动安全和智能互联。在 C 级车上，这些配置有足够的成本预算去落地，而在未来，这些配置也一定会逐渐下放，并且随着技术的发展演变出新的花样。 除了新 5 系之外，这次宝马全球首发的新车还有 … 继续阅读
宝马大转型：从汽车公司到科技公司
本文转载自「 财经十一人」，作者：谢丽容、 沈忱 一个多月来，百年车企宝马释放了一连串转型信号，宝马集团董事长科鲁格（Harald Kruger）表示，宝马要从一个汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商，成为一个高科技公司。 科鲁格今年 52 岁，1992 年加入宝马集团，2015 年 5 月成为宝马董事长，他是宝马历史上最年轻的董事长，也是目前全球豪车品牌中最年轻的掌门人。2016 年底，科鲁格在宝马内部提出宝马向科技公司转型的目标。 科鲁格称，「 这是宝马公司历史上从未有过的转型之旅，改变势在必行」。 宝马的转型被科鲁格命名为「 第一战略」，旨在将宝马打造成一个基于宝马汽车的，可连接多种服务的大型硬件生态系统。细化而言就是自动化、互联化、电动化、共享化/服务化，也被称为 ACES。 第一战略 自动驾驶（Automated）是宝马集团此次转型的核心，这也是目前互联网公司、新兴公司布局最多，寄予厚望的热点领域。包括谷歌、特斯拉、百度、Uber 都是这个领域的新入局者。 宝马集团大中华区高级副总裁孙玮告诉《财经》记者，宝马集团计划在 2021 年推出 BMW iNEXT，真正实现高度自动化驾驶。谷歌和百度此前宣称在 2020 年左右推出真正实现无人驾驶。 2015 年底，宝马联合奥迪、奔驰收购诺基亚地图业务 HERE，布局对无人驾驶至关重要的高精地图领域；2016 年 7 月，宝马又与英特尔、以色列公司 Mobileye 战略合作，联手进入无人驾驶汽车领域。这也是 IT、汽车、ADAS（Advanced Driving AssistantSystem，高级驾驶辅助系统）三巨头的首次合作。 昂贵的 Mobileye 产品占据全球超过 75%ADAS 市场份额，是高端车普遍采用的硬件。特斯拉、谷歌无人车也采用 Mobileye 的产品。 2017 年 3 月，英特尔斥 153 亿美元巨资收购 Mobileye，进一步加固了这个联盟。《财经》记者获悉，计划在 2021 年推出的 BMW iNEXT 就基于宝马和英特尔的合作。 宝马也正加大对自动驾驶研发的投入。孙玮向《财经》记者称，宝马将在慕尼黑附近建立一座全新的研发中心，专注于研发车辆联网与自动驾驶技术，研发人员将超过 2000。 这个数字和目前研发智能驾驶的互联网公司实力相当。以百度为例，百度目前拥有 1300 名专注智能驾驶的研发人员。 孙玮亦透露，今年下半年将有 40 辆宝马全自动驾驶汽车在全球投入路测。此前，宝马已经在成都完成 1.4 万公里高度自动化驾驶实路测试。 无人驾驶之外，宝马「 第一战略」 中的第二个步骤是互联化（Connected）。2016 年 11 月，宝马在包括中国在内的全球主要国家推出了「 云端互联」APP，2014 年及以后出产的宝马车辆均可通过苹果手机和 APP 接入该服务。 这一服务整合了宝马所有的手机应用程序，将用户、汽车、道路、服务等智能的连接在一起。目前涵盖旅程管理、车辆服务、高档出行服务和生活方式娱乐服务共 4 大方向的功能。 宝马以合作的方式布局了欧洲、美国、亚洲等重点区域的主流互联网公司。科鲁格称，在此领域，宝马更加依赖供应商后台。他称，下一步，宝马计划与特定领域的创新型企业和新兴公司展开合作并投资。电动化（Electrified）也是「 第一战略」 的重要部分，且是宝马目前最为成熟的新业务。 宝马早在 2007 年就启动了「Project i」 项目，开始了以量产为目的的新能源车研发。在过去 10 年中，宝马集团推出了创新的 BMW i 品牌和 i3、i8 两款车型。 孙玮透露，2016 年，BMW i 系列在中国市场的同比销量增长 333%。今年，宝马计划实现 10 万辆新能源车型的年度销量目标。这占据了 2016 年宝马总销量的 1/30。到 2025 年，纯电动和插电式混合动力车型将达到公司汽车产品总销量的 15%到 25%。 值得注意的是，电动化是实现自动驾驶的基础。高通的一位技术专家告诉《财经》记者，发动机从油电转为电动后，使汽车的动力模块和传动系统设计变得更加简单，为自动驾驶腾出更多创新空间。 为了配合电动汽车的普及，宝马还推出 ChargeNow 即时充电项目。全球范围内，ChargeNow 在 29 个国家和地区有超过 6.5 万个充电设施。去年，ChargeNow 正式进入中国，目前累计在十个中国城市建成超过 1700 多个充电桩，今年的目标是 2500 个。 「 第一战略」 的第四步——共享化/服务化（Shared/Service）则聚焦服务扩张，推出 Now 系列服务，将服务的范畴扩大到宝马车主之外。《财经》记者获悉，Now 系列服务目前包括：DriveNow（美国）、ParkNow（欧洲）、即时充电（ChargeNow）和即时出行（ReachNow）。「 即时充电」 在 2016 年进入中国，「 即时出行」 共享汽车服务已在北京进行员工内试。 宝马是全球最早推出共享汽车服务的汽车公司。在宝马公司展出的一款 Mini 共享概念车中，不仅囊括了无人驾驶、互联网化和电动的概念，还提出了车身颜色随使用者设定变化、无轮化等概念。 与谷歌正面交火 在宝马的战略版图中，包括英特尔、Mobileye 和腾讯、百度等都是跨领域合作伙伴。这和目前车联网领域的众多合纵连横类似。从 2013 年开始，全球范围内，车企和 … 继续阅读
「GeekCar Daily」3.23：宝马将发布「iPerformance」子品牌; 微软向丰田授权车联网技术专利
宝马将发布「iPerformance」 子品牌 据外媒报道，宝马计划在下个月的纽约车展上发布「iPerformance」 子品牌。另外，宝马 530e iPerformance、740e xDrive iPerformance 以及 X5 xDrive40e iPerformance 也将在车展上亮相。其中，宝马 530e iPerformance 将会搭载一套由 2.0 T 发动机和电动机共同组成的插电混动系统。纯电动模式下，530e iPerformance 的最大续航里程为 24 公里。 光是 iPerformance 这一串字母就能唬住很多人。 微软向丰田授权车联网技术专利 据外媒报道，微软日前向丰田授权了部分车联网技术专利，其中包括语音识别、手势操作、人工智能、操作系统以及网络安全工具等等。微软知识产权团队负责人 Erich Andersen 说，微软并不造车，但是我们希望与汽车制造商保持紧密的合作关系，进而帮助车企满足用户的需求。而丰田也认为，与微软的合作将会加快公司的研发速度，带来更加优秀的用户体验。 微软的粉丝，是不是接下来要买丰田了？ 刘良出任观致汽车 CEO 3 月 21 日，观致汽车母公司 Kenon Holdings 在官网宣布，公司董事会将任命原观致汽车 COO 刘良担任 CEO 一职。在加入观致之前，刘良曾担任威伯科公司卡车、客车、轿车事业部全球总裁。另外，他还曾在伟世通、福特等公司有过工作经历。观致希望，刘良可以凭借他的领导力和管理技能帮助公司进一步发展，度过艰难期。 临危受命，就看能否力挽狂澜了。 Wright Electric 计划研发纯电动飞机 日前，初创公司 Wright Electric 在 Y Combinator 上宣布，他们准备打造一架 150 座的电动飞机，这座飞机的尺寸与波音 737 接近。另外，Wright Electric 还透露，他们将与英国易捷航空公司合作，共同打造电动飞机。Wright Electric 认为，在短距离航班上，相比于空客和波音，他们的电动飞机运输成本更低。 还是那句话，先造出来再说。 摩拜推出「 红包车」 功能鼓励用户骑行 今天，摩拜单车宣布，他们将会推出「 红包车」 功能。今后，用户在打开 App 之后，除了可以看到周围可供使用的摩拜单车之外，还有可能发现红包图标，也就是最新上线的「 摩拜红包车」。摩拜用户在找到「 红包车」 并有效骑行 10 分钟之后，即可获得双重奖励。不仅两个小时内骑行免费，还可以获得最低 1 元、最高 100 元金额的现金红包。 骑单车这件事都要发展成产业了。 高德地图发布清明出行预测 日前，高德地图发布了清明假期的出行预测，三天假期的拥堵较平日均值高 85%、36%和 90%，其中 4 月 4 日全国高速将迎来拥堵最高峰。另外，京津冀、长三角、珠三角以及成渝地区高速容易出现拥堵缓行，而南宁、深圳、东莞、昆明等城市平均拥堵延时指数降幅将会超过 10%。 我仿佛又看到了入京高速拥堵的画面。 戴姆勒准备用人造阳光提高司机的精神状态 日前，戴姆勒的科研团队发现，缺少阳光照射的北欧冬天可能导致当地民众心情不好、工作表现不佳并缺乏动力。因此，他们准备选用正确波长的光线来提高司机的精神状态。这些「 人造阳光」 光线来自于驾驶室内的 Mercedes Daylight+模块，可以发射波长在 460-490 纳米之间的光线。戴姆勒的研究人员在测试之后发现，经过光线照射后，司机驾驶时的精神状态更佳。 其实跟氛围灯的原理差不多。 Space X 红龙号飞船将于 2020 年登陆火星 据外媒报道，Space X 目前正在与 NASA 合作，确定红龙号飞船以及载人任务在火星上的登陆地点。根据 Space X 的计划，红龙号飞船将于 2020 年登陆火星。他们还在火星北半球上选定了 4 个未来供人类建立居住地的地点，这 4 个地点分别位于都特罗尼勒斯桌山群、佛勒格拉山、乌托邦平原以及阿卡迪亚平原。 地球已经装不下你们了，去火星吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.191：牛逼老司机都在日内瓦车展开车！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 这期节目显然是一期不太一样的节目，我们的小伙伴们远赴日内瓦参加车展去啦！当然也并不是全部都去了，比如在家安心看家的我······鉴于很难拼凑够聊节目的人手，远在德国的潇遥老师就主动奔赴日内瓦临时和在车展的刘胶泥老师组了个二人转组合，为大家带来一个完全不同画风的节目！ 这期节目主要聊点儿啥呢？当然是日内瓦车展咯！作为全球最高逼格的车展（你要不服，就向我开炮！），日内瓦车展独有自己的风格和特点，比如说：中立的谁也不偏袒！对观众的服务非常到位！牛逼的车非常多！······其他的我也说不出来了，毕竟我没去~所以，如果想比你的小伙伴多了解一些关于日内瓦车展的事儿，一定要好好听两位老师跟你们唠的嗑！ 有奖问答环节： 节目中提到的参加日内瓦车展的中国品牌，它们是谁？ 奖品是什么嘞？看图好伐！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 潇遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
为啥宝马坚持橙红色仪表盘灯光 原来这里有玄机
（本文转载自车里车外，作者：张超）这个景象熟悉吗？ 在夜间，你的 BMW 座驾就是这样的： BMW 经典的橙红色仪表盘灯已经使用了许多年，这是宝马迷们其中一样最爱的传统：橙红色，看着就是舒服！ 仅仅是舒服那么简单吗？看着不累？而且，为什么非要这种橙红色呢？而不是橙色、或者红色？ BMW Designwork 的总监 Oliver Heilmer 告诉我们： BMW 并非直接选择「 橙红色」，而是通过研究发现，人眼看波长为 605 纳米的可见光最舒服 ，而 605 纳米的可见光，就是这种橙红色。 这就完了吗？非也，也许你心里还想问：「 那，为什么人眼看 605 纳米波长的光线最舒服？」 BMW Designwork 的总监 Oliver Heilmer 没有回应这个问题，但我们可以继续挖一下，不想看字的可以跳过，反正你已经知道 605 纳米波长最舒服啦： 人眼视网膜负责感光的细胞有两种： 视网膜杆细胞（Rod），和视网膜锥细胞（Cone）。它们的职责各不相同。（以下文字以较通俗语言表达，如有学术上不准确的地方，欢迎指出！）杆细胞不爱看颜色，更爱看动作，在没有路灯的夜间，杆细胞能帮你识别出在动的物体。研究发现， 视网膜杆细胞对橙红色最不敏感。 锥细胞则更喜欢看各种颜色， 而橙红色、红色则是它们最敏感的颜色（意味着不需要很高亮度，也能被识别）。但是对物体动作不敏感。（上图左边为杆细胞，右边为锥细胞）于是，当你在夜间驾驶 BMW 的时候，橙红色的仪表盘灯光进入你的眼球后，既不会让视网膜杆细胞不舒服， 杆细胞能继续识别快速运动的车外视野 。也能让视网膜锥细胞满意， 因为锥细胞爱看橙红色，能很容易识别出橙红色 ，意味着不需要过高亮度，不会让杆细胞不满意。 而再进一步的研究， 则确定了 605 纳米波长的光线最能让两种视网膜细胞满意 ，BMW 早在 70 年代便发现了这个问题，在第一代 5 系上面，BMW 就用橙红色灯光照亮仪表盘：（下图为近年拍摄，70 年代很少人有能夜间拍摄的相机）而发展到现在，BMW 内饰除了一如既往的优异人机工程学，橙红色仪表盘灯光也被一直保留， 毕竟，这就是最舒服的颜色，为什么要改？ 而在白天，BMW 则用黑色仪表盘配白色字体，确保最高可视度。 当然凡事有例外，BMW 液晶仪表盘的 ECO PRO 模式是蓝色的，这是为了 凸显「 环保、清洁」 的主题 ，也是无奈之举，毕竟爱深挖理论的车主并不算多，追新潮流也是必须的。 还有另一个例外，M Car 的仪表盘灯是白色的，而不是橙红色。 或 许 BMW 认为，M 是为赛道而生，不需要舒服，只需要最强烈的对比！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。