士官长！穿过那里，我们就回家了——SmartHalo 骑行助手
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 人类天生是群居动物，最好是和永远不会讨厌自己那种人在一起。所以钢铁侠有 J.A.R.V.I.S. 跟他一起逗比，福尔摩斯和华生一起撒狗粮。 但是！为什么我们只有会唱 b-box 和 PPAP 的 Siri 和 XX 地图里那个「 林志玲」 啊？这不科学？！就算是达不到「 人型电脑天使心」，至少也不能像安 X 星一样惹怒山东大哥！我们需要的是像 Cortana 一样温柔贤惠善良懂你心，在你迷茫的时候给你指引方向，在你过关以后给你鼓励，最后抱着你的 BOSS 同归于尽的个人助理！今天，我就给你介绍一个。 试问，我们什么时候最需要个人助理？开会的时候？等车的时候？上厕所的时候？当然不是！因为这些时候你都在看手机。但肯定也不是开车的时候！你早上 7 点 40 堵在后厂村路的时候你需要个人助理？！你需要的是一屉包子一瓶豆浆和最新一集《GeekCar 叨逼叨》！ 所以，最需要个人助理的时候一定是在我们没办法看手机的场景下，比如：骑行。而且一定是自行车，因为摩托和电摩托很多地方不让骑……所以我们今天介绍这款个人骑行助手 SmartHalo 给你，祝你在新的一年少走弯路。 酷玩儿： SmartHalo 和它的名字一样，是一个颜值爆高的「 圈儿」，它安装在车头中间。配对智能手机设置好 GPS 导航后，SmartHalo 会通过变色闪烁 LED 灯指引用户前往目的地。右边亮起绿光半圆表示准备右转，闪烁表示现在右转；左上方亮起绿光四分之一圆表示左小转；下方亮起红光半圆表示 U 型转弯。说起来复杂，但实际使用效果超赞，而且 LED 光源就算在强日光下也清晰可见，至少比只会说东南西北的男朋友好用多了（你的男朋友开车去接你？嫁了吧）。 错过老板和老婆的电话或者微信是无论如何都不能原谅的，就算是因为骑车也不行，所以，SmartHalo 会在有 电话 打入时，在屏幕中间亮起蓝色 LED 灯。这个炫酷的感觉，会让你回到买新手机的第一天（盼着别人给你打电话）。当然作为一个堪称智能的配置，数据记录肯定是少不了的，其内置的传感器可以追踪骑行时间、距离、速度、高度和燃烧的卡路里。用户可以在 App 设置健身目标，并在车头实时监测进度，以方便「 占领好友封面」。 SmartHalo 内置了包括感光传感器和加速度计在内的多种传感器，不但可以在黑暗处自动开启自带的车灯，当你车被触碰时还会发出警报吓退小偷，并会在配对的手机靠近时自动解除警报。 作为自行车的配件，当然和汽车里的不一样，不是只有个安卓系统就行的。连摩拜单车这么结实的自行车都被拆的七七八八的，SmartHalo 肯定也对 LOW 逼们有所防备：一旦安装成功，只有用你的专用工具才能把它拆下来，而且它也非常耐用，除了防水还能防沙子和泥土，基本上是和你的车共存亡的节奏了。 怎么买： 这个圈儿在 Kickstarter 众筹有些日子了，最早的一批已经收到货了，看反馈还不错。现在可去官网预定。$179，不便宜，要是能当记录仪使就更棒了！ 有话说： 看到 HALO 这个词，不禁在耳边响起「 士官长！穿过那里，我们就回家了」…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度把 AR 和导航搞到了一起，但是它离进入汽车还有多远？
这两天，增强现实（Augmented Reality）公司 Magic Leap 的 demo 造假、由于产品无法小型化而搁浅的消息传的很厉害。虽然不了解背后的细节如何，但是我们也能看出，AR 技术的发展其实没有想象中那么迅速。 ps：AR 技术是指增强现实技术（Augmented Reality，简称 AR），能实时地计算摄影机影像的位置及角度并加上相应图像、视频、3D 模型的技术，这种技术的目标是在屏幕上叠加虚拟影像并进行互动。 事实上，我们已经能在手机上体验 AR 技术。比如任天堂发布的《Pokemon Go》游戏，也就是口袋妖怪的 AR 版本。人们通过手机摄像头，就能在实际场景中捕捉宠物小精灵。不过由于某些你懂的原因，国内的很多小伙伴一直都没能玩上。 手机里的 AR 导航 最近，你有一个新的途径来借助手机体验 AR 技术了：百度地图在步行导航里加入了 AR 模式。 简单说，当你使用百度 AR 导航的时候，手机摄像头会被开启，把拍到的街景实时显示在 App 中。通过 GPS、陀螺仪定位之后，就能确定你当前的位置和方向。最后，通过算法结合实景路况，能够把当前导航提示显示在路面上。 从技术层面上来看，百度 AR 导航的实现原理不难理解。地图 App 只需要调用摄像头的权限，就能实时显示摄像头中的场景，之后，通过算法，就能把传统「 上帝视角」 的导航转化成 AR 导航进行显示。 我在公司楼下进行了简单的体验。从实际感受来说，由于 GPS 定位偏离、手机朝向不好确定等等问题，在刚开始使用 AR 导航的时候基本是找不着北的。不过经过一段时间的校准之后，这个问题逐渐有了改进。 当然，在步行的时候，如果你完全按照箭头方向行走，那么撞墙、撞花坛都是可能发生的场景。不过总体来看，通过实景 AR 导航以及左下角的传统导航作为辅助，基本上能让很多人确定自己的大致方位和行进状态。 所以总的来看，百度的 AR 导航的确有一定作用。至少对于很多看不懂传统导航的人来说，更直观的界面总是有帮助的。 AR 跟汽车的结合 说到了导航，必然会谈到驾驶场景。在很多人的想象中，AR 技术在驾驶的时候，能够实时显示路况、导航以及周边建筑等等信息。 但是目前为止，AR 技术还没有和车辆很好的结合起来。 原因很简单，从导航功能来说，人观察外界需要通过车窗、挡风玻璃等介质。如果要实现 AR 导航，就必须从驾驶员的视角出发，把导航信息结合实际道路显示。不过由于目前的玻璃介质不能承担显示的功能，而类似抬头显示 HUD 等技术又没能实现全尺寸的投影，所以在显示技术上，AR 导航还不成熟。 另外，AR 导航对软件算法、硬件等都有一定要求，这些也都是目前没有实现的基础。 当然，也不是说完全没有办法在汽车里体验到 AR 技术。在去年的上海车展上，MINI 展示了驾驶用的 AR 眼镜，它就承担了显示介质的功能。虽然在实用性上没有太多亮点，但这个概念眼镜确实展示了 AR 技术未来的一个应用方向。 另外，刚才说到的 HUD，也能看做是一种形式的 AR 技术。当然，从实际应用层面看，尺寸小、内容固定等等都是目前的问题。不过随着技术的发展，也一定会向着「 真 AR」 的方向发展。 总之，显示技术的发展是必然的趋势。在最近一段时间里，AR 技术也确实越来越火热，并且出现了大量的相关公司。当一项技术受到关注，并且有很多人为之投入的时候，那么这项技术的落地一定会加速。所以，到那个时候，AR 技术距离驾驶场景或许就没那么远了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车机导航不好用？为了改变它，高德居然这么拼
去年底，高德对外发布了 AMAP AUTO 1.0 版本，也就是高德地图的车机版。 高德发布这个产品的目的很明确，是想要通过针对驾驶场景进行优化，让用户在车机里面延续使用高德的导航产品。 在之后的一段时间里，我们确实见到了 AMAP AUTO 出现在了一些车和车载硬件里。不过很难否认的一件事是，他们的推进速度并不是很快，产品层面也存在一些问题。 于是，高德找来了一堆后装硬件的厂商，并且还带来了全新的 AMAP AUTO 2.0。那么问题来了：这样就能让更多人用上高德车机导航了么？ 更好用的 AMAP AUTO 先来说说 AMAP AUTO 2.0。 去年底发布的 AMAP AUTO 1.0 版本，更像是把手机导航移植到了车机端，并且做了一些简单优化。在体验了 1.0 版本之后，我还对人机交互界面进行了一些「 吐槽」。 这是 AMAP AUTO 1.0 的主界面： 不过，这次的吐槽难度明显变大了。这是 AMAP AUTO 2.0 的主界面： 在 2.0 版本上，我明显看出了更多对于车机使用的优化，无论是主页面导航设置从三个键集中到了「 目的地」 键中、地图区域变大、全新设计的 POI 点、新增复杂路口的三维放大图等等，都是能够直观感受到的改进。另外，针对不同环境和时间段的光线条件、各类车机屏幕，增加了多种配色。 在操作方式上，语音交互成为了主打的方式。语音能够通过点击屏幕按钮、热词的方式唤醒。还对自然语音交互、关键词查询等功能进行了结合特定驾驶场景的优化。简单举个例子，用户可以直接搜索「 大裤衩」 来导航到央视大楼。 再说深层次的软件算法层面。高德在最近一段时间开始不断强调自己的 AI 引擎。在不久前的云栖大会上，高德就简单介绍过这个产品，只不过这次才算是正式以产品形态出现。 搭载 AI 引擎之后，2.0 版本在运行速度、规划时间、起点匹配率等方面都有了提升。另外，AI 引擎还能根据实时路况，随时规划躲避拥堵的导航路线，这个功能之前只有手机客户端可以体验到。 另外，AI 引擎能够根据一云多屏的账号体系，把符合每个用户习惯的导航体验，分配到特定用户的车机端。随着驾驶数据的增加，AI 引擎能够更精确的分析出用户的习惯。这样一来，就能在数据、使用习惯上把用户开车和用手机的体验串联起来。 我在 AMAP AUTO 2.0 上看到的细节改进还有不少，GeekCar 之后也会进行详细的体验，吐槽也可以等到那时再说。总之，针对驾驶场景的人机交互更合理、功能变丰富，是我感受到的最直观变化。 搭载了 AMAP AUTO 的后装车机们 再说高德找来这么一大堆后装车机供应商的原因。 高德汽车事业部总裁韦东告诉我，他们是想要带着这些后装产品，最终进入前装市场。目前为止，高德和这些产品的合作都没有考虑盈利（盈利在进入前装之后考虑），只是把 AMAP AUTO 2.0 进行了针对性的适配，包括后视镜、车机等品类都有特定的适配版本。 高德的工作人员告诉我，他们专门开发了用于快速适配不同硬件的软件，Linux 版本也在研发中。 从出发点看，高德主要想通过后装产品获取更多用户反馈，迭代产品。并且随着装机量的增加，高德在数据、用户数量等层面都会有更大的底气。那么这样一来，对于高德进入前装一定会有不小的帮助。 不过，这里面的难度其实不小。很多车厂的供应商是类似博世、德尔福、大陆这样的巨头，他们本身占据了很大一部分市场份额。如何和这些公司去争抢份额、或者是合作，其实是个很大的挑战。 当然，光是吸引后装车机供应商的加入，高德就需要付出一定「 代价」。目前，高德已经拥有了一些主机厂资源，特别是自主品牌。这些品牌对于联网安卓车机、国内供应商的接受程度都比较高，这也是后装供应商乐意尝试和高德合作的原因。 除了许下「 带你进前装」 的诺言之外，高德对于这些后装产品供应商的最大吸引力，或许是阿里巴巴的渠道。高德在今年双十一期间尝试销售后装车机，获得了不错的成绩。对于几乎所有的后装产品来说，阿里的渠道一定是不能忽视的重头。 在发布会上，高德也宣布 AMAP AUTO 2.0 已在天之眼、飞歌、路畅、德赛西威、行影通五家品牌的产品上进行首发，并且已经能在各品牌天猫旗舰店购买。另外，在前装领域，配装 AMAP AUTO 2.0 的车型也会在明年初陆续上市。 总之，为了能够获得更多的用户、合作伙伴支持，高德确实花费了很多精力，无论是在产品、合作层面，都能看见他们的投入。 从目前国内市场来看，车机导航产品的竞争正向着前装化发展。对于任何一家参与其中的企业来说，用提升产品体验、增加用户人群覆的方式来获得竞争优势，都是值得肯定的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车载导航不好用？有人想改变，但是真没那么容易
写今天的话题之前，先做个调查。 你开车的时候，用车机导航，还是用手机导航？ 手机赢应该是没有悬念的，只不过是比例多少的问题。但是这也客观上反映了一个问题：车机导航不好用。 有人想改变这种情况，比如去年 11 月高德地图就宣称，要「 重新定义汽车导航」。后来我们看到他们发布了 Amap Auto 产品，今天，他们又高调宣布和捷豹路虎合作。 具体内容是，体现了高德新战略的导航产品，将搭载在 2016 款的捷豹 XJL 上面。高德给它加了几个形容词，叫「 多屏互联网导航」。 静态体验 现场有一台展车，我简单体验了一下。这套导航存在于捷豹的 InControl 系统里面，所谓多屏，意思是不仅仅可以在中控台的触摸屏上显示、控制导航，还可以在方向盘后面的全液晶仪表上显示地图，这两个不新鲜，现在很多配备全液晶仪表的车型，都带这个功能。除此之外，XJL 的后排还带有两个屏幕（所谓后排娱乐系统），高德甚至把地图做进了这两个屏里。（这就是「 多屏」 的来源，当然，还要加上手机一个屏）有用么？看看人家描绘的场景：开捷豹的都是高端用户，坐在后排的老板们可以自己选择去哪，然后把目的地发送到前排屏幕上，前面的司机就知道该怎么做了。这么一说还确实挺有道理的…… 不过，鉴于一般人的车里根本不会有后排屏幕，还是坐在前排聊聊吧。 从 UI 上来说，这套导航的菜单界面和 InControl 的原始 UI 风格还算统一，看得出来是捷豹深度定制的结果。具体到实际的导航操作，操作逻辑和之前发布的 Amap Auto 大同小异，不过没有加入语音控制的功能。 由于条件限制，没办法进行实际上路体验，只能静态的戳几下屏幕。因为这台 XJL 可以联网，所以在导航里可以实现类似 POI 在线搜索、实时路况这样的功能，这也是「 互联网导航」 的由来。 虽然没有上路体验，不过从我们之前对其他车型的体验来看，如果车机能联网，把躲避拥堵等功能实现，那么它的体验一般不会太差。 专访的时候，我问高德汽车事业部总裁韦东，你觉得在捷豹上的这套导航系统，实现你们所谓的「 重新定义车载导航」 了吗？ 他给我的回答是，这其实只是他们的第一代产品，实质是在导航的基础上延伸和扩展用户服务。最大的特点是不止一块屏，而是带有更多「 互动」 的理念，更符合高端车的使用场景，它相对特殊，是高德面向高端车进行服务的一个分支。而在大众化车型上，落地的产品形态不会像 XJL 这么特殊。 那以后的车载导航什么样呢？在他看来应该更注重云端的作用。当然，高德有阿里，阿里有阿里云，所以他们说什么都是对的。具体应用场景例如，现在是实时报告路况，未来借助云端和大数据，甚至可以预测拥堵，等等。 现实问题 其实现在的用户要求也不高，车机导航至少应该达到手机导航的易用程度吧？咱们的痛点，一般都是目的地搜索太难用、没有实时路况等等。 但问题是，在用户层面说这些看起来简单，但是在地图导航供应商和整车厂合作的过程中，实际会困难很多。 比如，高德现在一直在灌输「 互联网」 的概念，也就是所谓从离线变成在线，但是这需要车子具备网络连接能力，即使是今年新上市的这些车型，能联网的也并不是非常多。思维到位了，硬件跟不上，怎么办？ 再比如，很多理念可能很好，但是要能够真正被实现。比如，有人提到，XJL 上的这个后排导航只能用遥控器控制，不能触摸，这个不方便。但是人家捷豹原本就是遥控的交互方式，不可能为了一个地图导航的需求，去把它变成触摸屏。（事实上据我所知大部分后排娱乐系统都不是触摸屏）做个可能不太恰当的比喻，这个矛盾有点类似于设计师和工程师的关系。 第三，互联网公司所崇尚的这些理念，是否和车厂的理念 match？如果话不投机，基本就别想合作成功了。韦东也提到，之所以和捷豹做这件事，还是因为捷豹路虎在互联、交互这方面看得比较远，理念上彼此契合。说到底这还是融合的问题。互联网公司在一定程度上可能会加快整车厂的思维转变速度。 这又可以引申出一个问题：以高德为例，他们和整车厂的合作方式，也在悄悄发生变化。在以前，图商可能只会给整车厂提供几个方案进行选择，更多的是「 交易」 关系，而现在，双方需要不断沟通自己的理念，甚至会出现 XJL 上面这种深度定制的产品。卖东西变成了卖服务，买卖关系变成了协作关系。韦东说，他们的服务和产品确实在变化，「 原来我们仅仅是提供一个光盘，现在把一个产品交出去，我们服务刚刚开始。」 而在另一方面，这种合作也在改变原来固有的那种产品开发流程和周期。 所以悲观的看，想让车机导航变得像手机导航一样好用，绝对不仅仅是地图厂商一家的事情，需要涉及到方方面面的因素。高德说想重新定义汽车导航，还得看车厂想不想。但是乐观的看，至少现在在 B 端这一面，已经开始有了一些转机了。 作为车主来说，可能以后咱们会慢慢的发现，车机导航开始变得比原来好用了。但是这也绝不是某个导航厂家单方面的「 作为」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
难道这就是高德那款「重新定义汽车导航」的产品？
上周，一位在深圳后装车机行业的小伙伴向 GeekCar 爆料，说高德和他们开了一个「 秘密」 的技术品鉴会，要把手机端的高德地图 App 移到了车机端。 联想到高德不久前在战略发布会上提出的 AMAP 战略，这应该就是其中的互联网车机解决方案——AMAP AUTO。 AMAP AUTO 为此，GeekCar 也向高德内部的小伙伴求证了几下，以下就是一些「 内部」 爆料。 高德 AMAP AUTO 确实已经开始和 B 端客户（包括前后装）谈合作，不过进度也仅限于把有意向的合作伙伴聚在一起，还没有具体的合作细节。在明年上半年，AMAP AUTO 会发布初代产品，也将会分别搭载在车机和整车上。 AMAP AUTO 会以怎么样的形式落地呢？这位小伙伴也向 GeekCar 做出了说明。简单说，AMAP AUTO 将会是手机版高德地图的车机版本。两者在功能上几乎是相同的，无论是实时路况、LBS 信息、导航语音包等功能，都会出现在 AMAP AUTO 上。 AMAP AUTO 会和手机版共享账户，用户可以在手机端将目的地发送到车机端，实现多屏之间的转换。 而高德之前提出的 A-LINK 的车机手机互联方案，则更多的会扮演过渡的身份。毕竟「 一个高德」 概念中，每个屏幕都是独立存在又互相联系的，互联方案显然与之有些违背。 在驾驶场景中，用户操作首先需要考虑安全。同时，车机屏幕比手机大，可以显示更多信息。因此在 AMAP AUTO 设计时，高德也专门针对驾驶场景做出了优化。 例如 AMAP AUTO 会在原有导航模式的基础上，针对极易偏航的岔口（比如高架桥、复杂路口）进行直观指示，减小误操作；在接近目的地时，屏幕上还会自动显示停车场信息；用户搜索加油站、道路名、停车场等地点时，导航将自动显示实时油价、双方向路况、剩余车位及收费标准等信息。 同时，AMAP AUTO 会通过联网之后，实时更新地图数据。车机内的离线地图的更新频率达到了半个月。 看完这些信息，我们大概已经了解 AMAP AUTO 大概的产品形态，也就是深度定制的车机版高德地图 App，在功能上接近手机版，在使用上更符合车内环境。 一直以来，高德给人的印象都是以 C 端用户为核心。所以从功能上，AMAP AUTO 确实符合用户在车内使用导航的习惯。再考虑到高德在手机端功能的完善和数据、软件、算法方面的优势，相信这会是一款不错的车机版地图导航 App。 有问题但想象空间大 但在落地的时候，AMAP AUTO 其实还存在一些疑问。 例如实时联网、数据更新功能的实现，还需要 AMAP AUTO 、硬件、运营商这三方去协商，毕竟联网费用需要有人承担。按照高德内部说法，AMAP AUTO 在合作中，会根据具体硬件进行适配，这些工作都会由高德完成。无论是前后装产品，硬件的差异性会让研发的复杂程度增加很多。 还有，为什么高德要把后装车机公司攒到一起做产品推介？这个意思应该是后装包围前装。整车的开发流程意味着 AMAP AUTO 不太可能非常快速的在前装落地，而且这和之前那些前装的高德导航相比变化太多，整车厂消化这种新的概念和技术还需要时间。这么来看，从后装切入就说得通了。 而且相比于百度、腾讯、四维图新等竞争对手全套的车联网产品，高德 AMAP AUTO 以 App 形式存在，很明显处于「 弱势」 地位。虽然在地图体验上高德会有一定优势，但这是否会成为核心竞争力？这个也不得而知，毕竟用户现在用车机也不单纯是为了导航，还需要其他功能配合。这就需要阿里和 YunOS 在背后的配合，否则 AMAP AUTO 肯定会显得有些「 势单力薄」。 高德推出 AMAP AUTO ，显然不是单单为了扩展导航业务。在之前的战略发布会上，高德也透露了在高精度地图、ADAS、自动驾驶等方面的布局。 这是否会和 AMAP AUTO 联系起来呢？答案在我看来是肯定的。深度定制的地图导航，如果配合高精度地图数据、车身传感器等、这不就是目前自动驾驶实现的部分基础么？不过这就使得导航和车必须深度结合（接入车辆 CAN 总线获取数据），需要高德和车厂、车机厂进行定制化合作。 虽然想的还有些遥远，但高德已经给出了一条相对清晰的路径，我们可以期待一下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
说了不做 O2O 的高德地图，想要做什么？
在前几天的 T 圈大会上，俞永福又拿出了他的「 上半身和下半身」 理论来形容高德的故事。在这套「 俞氏理论」 中，上半身就是「 产品」，下半身代表「 数据」。在地图方面，高德既有上半身又有下半身。但俞永福还说了，他们真的不会做 O2O，虽然友军在狂干这个事。 高德有产品又有数据，不做 O2O 还是挺令人意外的。俞永福之所以这么说，还是因为高德是有自己的「 套路」。 不玩 O2O？到底是怎么回事？ 对于俞永福所说的「 不做 O2O」，高德汽车事业部总裁韦东特别对他的这句话做了解释。「 做不做」 和「 有没有」 是两个概念，虽然高德说不做 O2O，但是他们还真的「 有」，比如你可以从高德地图内订到酒店。对于「 不做 O2O」，高德是出于两点考虑，一是高德的核心是地图，内部也没有 O2O 部门；二是因为高德还是打算成为「 平台」，不通过 O2O 变现，让专业的人做专业的事。 其实对于不玩 O2O 这件事，我们更应该注意到的是，高德的背后是阿里巴巴。堪称高频的 O2O 业务，BAT 谁也不会放弃，一松手就被对手抢了，比如最近的「 饿了么」 之争，盛传阿里会向饿了么注资。既然阿里巴巴肯定会向一家 O2O 公司注资，那么对于高德来说，还是静静地做地图好了。 那么只做好地图就算成功吗？对于目前的高德来说是可以的，原因跟前面一样，还是因为阿里巴巴的存在。在阿里系的生态中，高德更像是一个「 工具」，有一张好地图对于阿里的电商来说还是很重要的。 比如淘宝、天猫每天产生三四千万个包裹，而物流公司需要对这些地址进行 POI（Point of Interest，信息点）进行验证。高德数据接入阿里之后，对搜索精准性帮助很大。这么一来，高德仿佛成为阿里生态中的重要一环。 念念不忘的车联网 在俞永福加入高德后，高德变得更懂互联网了，似乎在向 C 端发力，但汽车业务也没落下。在 T 圈大会上，高德宣布与长安、吉利达成合作，他们研发的新一代导航产品会入驻多款车型。 虽然高德的汽车业务属于 B 端，但他们倒是用了 C 端的老思路：「 追求用户体验」，毕竟地图是最终面向用户的。连俞永福自己都觉得，现在的车机导航太难用了。在高德的路线里，对于车联网来说，「 导航互联网化才是第一步」。 高德是「 一张互联网地图」，那么这就意味着高德的车内地图要不断更新迭代了，并且还得是无线的，不然怎么叫互联网。更新是通过手机，还是直接车机连接云端，目前无从得知。但可以肯定的是，更新必定会产生流量。 对于流量问题，韦东说「 根本不考虑」。他认为用户的需求会推动运营商主动解决这些问题，其实高德作为地图的提供商，应该也会从技术层面减少每次更新花费的流量。 在一款优秀的车机导航产品出现之前，人们还是倾向于用手机代替车机。而在高德未来的路线图中，认为手机屏幕和车机屏幕是「 长期共存，阶段互补」 的关系，但高德想把手机和车机的用户体验做得一致，并且实现功能上的互联（比如 Send to Car 功能），而不是简单的映射。 这也就是高德所定义的「 一个高德」，为了做成这个事，高德投入了历史上最大规模的研发。关于这个项目，他们的内部代码是「AE8」。 可以期待点什么？ 对于高德，还是有几点可以期待的。 首先是高德的高精度地图，他们的精度可以做到 10 厘米，明年年底可以覆盖 28 万公里道路，但是测绘成本也很高。高德目前是国内第一个获得高精度地图商业订单的公司，与他们合作的是上海通用。高德也在云端做了相应准备，比如交互算法。 其次，是上汽阿里的车内导航。毫无疑问上汽阿里的车会采用高德地图，但与以往不同的是，上汽阿里可能在新车设计之初就拉来高德，那么导航的呈现方式是什么？仪表盘还是 HUD？这只能等上汽阿里新车发布了。 第三，是高德的新产品「 四屏」，即「 仪表盘、中控屏、后排两屏」。主要亮点在于后排的屏幕可以供乘客选择目的地，为司机设置导航。也许这在出租车、专车里用比较合适。 关于如何看待高德，最后要强调的，也是韦东说了好几遍的：「 高德是阿里的」。 你记住了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
送给重度电池焦虑症路痴的礼物——Project Hiking GPS 投影步行导航器
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 这世界存在太多分歧，大部分原因是因为无法理解。男人要理解女人，就像用鼻子闻出数字 9 的颜色，在路痴的世界里，同一条街正着走和反着走是两条路；白天走和晚上走是两条路；周二走和周六走是两条路；春天走和冬天走也是两条路，而且不用外出旅游，在北京三环里转转，看的都是新风景！还省钱！我就从来不担心和媳妇儿共享位置，当然主要我不做亏心事，也是因为就算给她地图，她也不知道我在哪儿。 现在最好的解决办法就是手机地图，不用知道哪儿是哪儿，只要跟着线走就行了。但是作为重度电池焦虑症患者，你看着 GPS 和 Wi-Fi 同时亮起难道不揪心吗？ 酷玩儿： 当然了，路痴这种生物基本栖息于城里，实在不行还可以叫辆「 专车」，但是作为专业徒步份子，如果导航没电或者看不懂的话可能就要和大自然融为一体了，所以设计师 Erin Glaberson 设计了这款 Project Hiking GPS 投影步行导航器。这个投影导航可以投影到任何地方，不论是柏油路还是山路，石头，甚至树上。而且和一般投影玩具不同，由于可以自适应调整颜色，因此投影到哪里都可以看得清。所以在徒步过程中，只要轻按摁扭，大家就都可以读地图了，再也不用一堆人头顶头围在一起，算经纬度用尺子量了。而且设计相当讨喜，完全符合人体工程学，握起来相当舒服，防水防尘皮实耐用，不用再拿出板砖一样的 GPS 耍（zhuang) 酷 (b) 了，也不用再担心手机没电看不了地图了。 有话说： 不过仔细想想，给路痴一张地图，和送胖子一张健身卡是一个效果——不论多华丽多 Geek，他也不会用啊。给胖子一个披萨，给路痴一个男朋友才是正道。别问我为什么是男朋友。
视觉障碍人群如何自己乘地铁？答案现在已经有了
想象一下，如果让你闭着眼睛去乘坐一次北京地铁，你或许会认为这几乎是一个没法完成的任务，但对于生活在大城市里的视觉障碍人群来说这却常常要面对的场景。所以很多时候这些人往往需要朋友的陪同或者地铁乘务人员的帮助才能完成一次乘车之旅。 在视觉障碍人群看来，这样的出行方式颇费周折，他（她）们当然也希望能靠自己来正常的搭乘地铁。所以伦敦皇家学会的盲人青年论坛（RLSB）就开始和数码产品设计师合作来研发能供视觉障碍人群使用的地铁自助导航工具。 从技术方面来说，这款地铁自助导航工具的原理很简单，如果你之前了解过苹果的 iBeacon 技术的话，它们背后用到的技术其实很相似。 简单来说，首先用户的手机里当然要安装一款能接受蓝牙基站信号的特定软件，接着分布在地铁里的蓝牙基站就能通过这些信息绘制出用户所在的位置，这样以来也就可以通过语音导航来指导视觉障碍人群该如何行走才能进入到正确的车辆里了。 有了这款软件之后，搭配骨传导耳机，当用户走到自动扶梯、检票闸机以及站台附近时都会收到语音提醒来辅助指引方向。视觉障碍人群也就能自助乘坐轨道交通了。 虽然目前这款产品还处于实验阶段，但它的设计人员相信，除了地铁之外，像火车站、机场这些公共交通场所一样可以使用这项技术来帮助视觉受损人群导航。（本文转载自 PingWest 品玩）
特斯拉 Model S P85 冬季使用及导航体验（下）
上一篇我们聊了关于 Model S P85 在冬季使用的续航里程，以及超级充电站和充电效率，在这里我需要纠正上一篇的一个小问题：在向特斯拉中国求证后得知，在位于中粮广场的特斯拉超级充电站充电，两个小时内是免费停车的。这样说来， 特斯拉位于北京的全部 7 个超级充电站都是免停车费的。 好了，下篇我们想继续来聊一聊特斯拉 Model S 的驾乘感受以及着重说一下它的导航功能。 「 大屏幕导航优势显而易见，但用户体验的细节同样需要升级。」 特斯拉的车机导航相比其他车的一个「 与生俱来」 的优势就是：相当于两个 iPad 大小的屏幕，这使得地图显示非常清晰和直观，简洁并符合触屏手机使用习惯，这使得用这块大屏幕做导航的学习成本非常低。但这里同样有一个问题，就是 除了地图上显示出的超级充电站的标识，并没有办法在放大地图后直接看到其他 POI 兴趣点 ，例如 XX 桥、XX 饭馆、XX 医院等。而且虽然大屏幕可以多点触摸，直接用手指放大或缩小比例尺，流畅度也超过了一般触屏车机，但距 iPad 的操作流畅度还有一定差距。 输入目的地和取消导航的操作十分简单（要知道这两个最简单的功能在目前的车机上是多么难实现），拼音和英文输入界面为键盘操作模式，虽然屏幕够大，但在行驶过程中输入就要分散一定的注意力。在拼音输入时， 显示的关联词似乎并没有根据地图和导航的应用场景做特殊的优化，很大一部分和「 地名」 无关 ，只是一些常见词组。可以通过输入拼音首字母猜测出关联词组，但也和导航这个场景关联很小。手写输入虽然识别率很高，书写顺畅，但并不能在写完选择要输入的汉字，而是自动识别，这样一旦输入错误就需要删除重写，效率有一定的降低。 对于地图和导航，这里有一点需要特别点赞，就是当输入完目的地时，可以在地图上选择目的地，并且 在手机通过蓝牙和车连接时，可以直接通过选择地图上的目的地点给这些地方打电话 。（例如可以进行餐厅订位和询问营业时间等操作）在导航过程中，语音提示位于音响的一侧，和音乐并不冲突，可以在屏幕上调节音量大小，并且在主辅路出入口或弯道处时速表上有导航信息提示。但特斯拉的导航同样也遇到一些「 导航的通病」，例如有时无法分辨主辅路、重新计算路线的速度不够迅速等等，但这其中令我最不能忍受的就是：导航总是不让我走高速，就算走了高速也要想办法让我绕到小路上来。后来经过询问特斯拉技术支持得知，由于 现在特斯拉还是用「 美版」 的地图导航方式，为了避免高速收费路段，所以默认的导航逻辑是：不走高速。soga… 「 把马路变成溜冰场，极简主义的小瑕疵」 关于这辆 Model S P85 的动力性能，我一直不知道该如何表达，因为 4.4 秒的百公里的加速时间对于大家来说只是个概念，当你驾驶它的时候，你无法通过发动机的轰鸣得知它是不是要开始发脾气了，但是每次加速都能够让副驾驶的小伙伴血压升高，伴随的只是微弱的电流声。安装于后轴上的 422 匹三相感应式异步电机将动力直接输出给两个后轮，瞬间输出 600Nm 扭矩，就算是具备 245 的宽胎，也无法避免这台特斯拉轻易把北京的路面变成溜冰场。 我的这辆 P85 由于是属于特斯拉中国的内部用车，所以限速被设定在了 120km/h，但当我以 100km/h 的时速行驶并把「 电门」 踩到底时，巨大的推背感同样也会随之而来。以至于在人多的地方或者窄道时，加速前我都要提醒自己，把住方向盘，别让后轮打滑。我很期待试驾 P85D 的时候，双电机四轮驱动会不会使这种打滑的现象减少一些。 对于坐进这台车的我的朋友们，有两种极端的反应，一种是「 我赛，太酷了，真的是『 极客汽车』！」，而另一个则是「 这内饰也太糙了，什么都没有啊！」。我的主观想法是：如果特斯拉能把极简主义做到极致，那么我愿意反驳那些指责特斯拉内饰及大屏幕的人。 在一些细节上特斯拉真的需要继续努力，例如完全打开时会有异响的天窗、做工粗糙的方向盘按键、毫无储物功能的中央扶手箱、窄小的遮阳板、夹我手两次的门把手等等，这些瑕疵都给我的使用造成了或大或小的不便。 这里我想要特别提出表扬的，是那个在驾驶座与副驾驶之间的巨大储物格，虽然被一些人评价为「 偷工减料」，但对于向我这种比较懒的人来说使用非常方便，几乎可以「 放下一切东西」。 以上我说了一些本人对于这台特斯拉 Model S P85 的一些驾乘和使用感受，优点很多，但我也想给特斯拉多提一些问题和改进建议，例如增加超级充电站充电桩使用情况显示及预约充电桩、能利用大屏幕显示歌词或歌手和歌曲信息的音乐播放界面、能显示具体胎压的胎压监测、手机连接蓝牙听音乐时不被微信的声音打断并无法恢复、使用大屏幕登陆网页时无法登陆微博、锁车可以自动关闭天窗、更「 接地气」 的地图导航、防夹手的门把手等等。 我们认为对特斯拉进行长期的测试很有必要，作为一辆「 闯入」 人们视野的「 超级电动车」，它还有很多方面需要不断改进和优化，也要面对时间的检验。总之，我并不希望看到一辆「 富人的玩具」，而更希望看到一辆「 好看又好开的电动车」，Elon 以极客的精神创造了这个品牌和这台车，我也希望看到他用极客的精神去创造更极致的用户体验。