VOL.40：从法兰克福车展看未来的汽车制造
今天我们迎来了一个新的伙伴，洁丝老师！（此处应有掌声）我们这期聊法兰克福车展，大白和洁丝两位老湿为了这个车展每天都得熬夜写稿，想必还是有点儿发言权的。所以我们决定拉他们来一起叨逼叨一下，主要还是为了帮他们放松身体和精神。 这次车展有一个很大的特点就是：SUV 车型可真多啊！除了我们熟悉的常做 SUV 的品牌之外，不少豪华车也开始放眼于 SUV 车型，纷纷推出了他们的 SUV。对于大尧这样不爱 SUV 的人来说，这简直就是噩梦。 宾利 添越 宝沃 BX7 除此之外，法兰克福车展上，有不少新车都在传统的柴油或汽油动力外，增加了混动车型。正如叨逼叨所预见的，或许在电动车完全占领市场之前，必须有混动车来搭好这个桥。 这次车展上，有两款概念车吸引了我们的注意。保时捷 Misson E 说，他们想让自己的车，能在 15 分钟内充好 80% 的电，奔驰 IAA 说，我们要在生产这辆车的过程中实现工业 4.0 的愿景。究竟这两辆概念车有什么秘密，工业 4.0 又是一个怎样的概念，听听这期叨逼叨，涨姿势啦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
奔驰发布的 IAA 概念车，能打开汽车工业 4.0 的大门吗？
在法兰克福车展上，奔驰发布了一款叫做 IAA 的混合动力概念车，IAA 是（Intelligent Aerodynamic Automobile）的缩写（名字和法兰克福车展撞车了，本文的 IAA 指车），所以这是一辆「 智能化的空气动力学汽车」。 奔驰之前发布的 F 015 概念车一直在各大展会上为奔驰站台。从最直接的视觉上来看，我们很明显能够发现两辆车在造型、内饰风格、智能化方面都能看出有一些延续性。不过相比于 IAA，F 015 可能更贴近未来而不是短期生产，至少 IAA 看起来可能更符合现阶段我们对于汽车的理解（一下子太超前确实有些接受不了）。 是一辆怎样的车？ 从名字来看，IAA 其实可以从两个方面（智能、空气动力）来介绍，这部分内容很多人都已经了解过了，因此只做简单介绍。 两个关键词： 智能化 ：IAA 最直观的智能化体现在车内的交互方式上，承担车内主要交互方式的模块由两块 12.3 英寸的屏幕组成，用户可以直接触摸或者通过触摸方向盘上的传感器进行操作。 空气动力 ：在低于 80km/h 的时速下，车辆会以「 正常」 模式行驶；而当速度超过这个临界值（或者手动开启），车身将会作出一系列变化（例如前保险杠的翼板会的移动、格栅的后移，车尾由碳纤维增强复合材料 CFRP 组成的环形结构向后延伸增长车身等等等等）来降低风阻，风阻值可从 0.25 减少到目前量产车中「 最强」 的 0.19。 相比于智能化的普遍性，我们明显能够发现奔驰想要通过 IAA 展示给大家更多的是可变形车身的独特性和超前性，其设计制造过程能够给目前汽车工业的一些启发和思考。 从车展到量产，工业 4.0 的应用 当我们都在感叹 IAA 智能化、超低风阻、可变形等超前概念的时候，我们其实不能忽略这辆车对于汽车制造业的意义。 虽然德国之前就最早提出了工业 4.0 的概念，即利用物联信息系统 CPS (Cyber—PhysicalSystem) 将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。 不过工业 4.0 一直是个相对比较抽象的理论基础，大家都在谈，但实际在做的人却很少，应用到汽车的生产制造中就更少了。 奔驰在设计这辆车的时候就明确提出了工业 4.0 的概念。在他们看来关键在于 数字化 ，并且贯穿于设计和生产制造阶段。 例如在设计阶段，光是空气动力学设计时就利用软件和算法尝试了超过 300 种的模式，并且能够借鉴各种车型的设计，大大缩短研发周期（从 2 年缩短到 11 个月），这就是数字化的力量，传统过程中则要更复杂的流程。计算机干了更多的原本需要实际去落地的工作（可伸缩的尾部结构如果需要生产之后再去调试，时间金钱成本之高就很难想象了）。 而在生产阶段，通过数字化的生产设备和软件算法，对生产流程进行智能化管控（设备和产品无缝连接，生产时间利用更加高效）。为了满足工业 4.0 更加灵活多变的产品风格，「 智能化」 产线也能更快调节（例如用户对于内饰的要求可以以最快速度得到设计和满足）。 而我们目前的汽车制造流程中，例如冲压、焊接、涂装、组装等步骤是固定的，这种模式更适合工业化的大批量的生产，生产灵活性不够，效率也相对较低（必须按规定步骤来）。 不少人其实都有这样的误区，认为工业 4.0 中硬件是最重要的部分，德国能够首先提出这个概念，就是因为生产设备先进或者工业机器人的普及。反倒是这些企业生产中用的软件系统，以及如何融合信息化技术和生产设备的方法很少有人关注。 这次奔驰发布的 IAA 概念车用产品直接给这种「 认知错误」 进行了纠正，没有数字化硬件再好也没用。在工业 4.0 中，先进的硬件设备作为基础设施必不可少，但更多的需要对于制造流程的整合、数字化和硬件设备的搭配、人和生产工具的配合等等。只有做到了这样，才能实现智能化的工厂、生产、物流、服务等。 所以奔驰在这时候发布 IAA ，可能给汽车工业 4.0 开了个好头。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。