特斯拉中国工厂落户上海临港？别急，这事儿还没定呢
一条未经任何官方渠道宣布的消息，在朋友圈刷了一天的屏，没错，我说的就是特斯拉在国内建厂的事儿。 今天早上一张照片在各个微信群里疯转。照片里显然是一个签约仪式现场的布置，从标牌上可以看出双方是上海政府以及特斯拉。看到这张照片，所有人都明白了：原来前几天疯传的特斯拉工厂落户上海的事情，这么快就要坐实了。 从中午开始，各个媒体开始陆续发布消息：上海市政府已经与特斯拉就特斯拉在上海建厂的事宜达成了协议，并进行了签约，根据协议，新工厂将会落户在上海临港，这和之前所传闻的基本一致。 还有另一种声音说，上海本地有三家集团在争取和特斯拉合作的机会，包括临港集团、国盛集团以及上海电气集团。而这个上海电气集团，又是上海临港集团的控股股东，所以受到这个消息的影响，今天上海临港的股票涨停了。 当然，就像开头说的，这个消息自始至终都没有经过任何官方渠道的证实，但是呢，在大家看来，基本上特斯拉落户上海，并且和临港集团合作这事儿已经是八九不离十了，这也意味着传闻许久、闹得得沸沸扬扬的特斯拉落户中国建厂的事情，基本上尘埃落定。 一时间，各种分析文章以及新闻铺天盖地，在这个下午刷爆了朋友圈。 但是在晚上，神转折来了：上海临港集团发布了一个澄清公告，公告里说到，截止目前，上海临港还没有与特斯拉公司进行过接触，也没有和特斯拉在中国建厂的事宜有合作意向，而且没有签署任何协议。 这个澄清公告可以说是打了所有人的脸，特斯拉没有和上海临港合作，那会是谁呢？当然今天下午在微信群里也有消息说，其实真正和特斯拉合作的是上海电气集团。 当然，「工厂落户上海」这件事有两层疑问。一方面，特斯拉的工厂究竟落户在上海哪儿？另外一方面，特斯拉究竟和谁去合资建厂？因为按照中国的规定，国外的汽车品牌要进入中国国产，必须寻找一个本土的公司去合作合资建厂。 第一个疑问，临港集团已经做了澄清，那或许特斯拉的工厂真的不会落户到临港，但是另外一个疑问，特斯拉到底和谁去合资做这个厂？目前来看独资的情况是不太可能的，但是特斯拉也不会找一个国内的整车厂去合作，因为有消息说，上海市政府曾经给上汽和特斯拉牵线搭桥，但是 被 Elon Musk 拒绝，然后他公开表示不会和整车厂合作。 所以，一些分析和猜测认为，特斯拉很有可能找一家和电力、能源相关的企业合作，毕竟特斯拉其实真正想做的也是一家能源公司。 那这个传说中的上海电气集团是做什么的呢？他们最主要的业务就是新能源装备工业和现代服务业，其中新能源装备又是他们的一个核心业务。上海电气集团的产品覆盖火力发电机组、核电设备、风电设备、燃气轮机等等等等，看起来，和特斯拉还挺对路。 当然，上海电气集团也是「传说中」的合作方，他们目前也并没有什么「官宣」。 虽然事情还有很多疑问，但是我们基本上可以看到，特斯拉在国内建厂的事情也算是有了一个相对来说比较确定的答案，那就是落户上海。这么一来，上海其实就成为了名副其实的国内的新能源车的一个核心区域，有大的整车厂，有新造车团队，还有像特斯拉这样的标杆企业。细思极恐。 而对于特斯拉来说，在国内建厂，应该是必须要走的一步了。就像之前分析的那样，美国的政策并不明朗，尤其是退出了巴黎协定之后。另一方面，Model 3 对特斯拉来说非常重要，而中国又是一个非常大的市场，所以在国内去建厂投产自己的产品，通过这种办法降低种种成本，也就势在必行。 从时间节点来看，2017 年敲定建厂的事情，那等到车子真正被生产出来，至少得 2019-2021 年了，这其实和国外那些传统整车厂在国内推出纯电动车的时间节点是比较重合的。到那个时候，整个市场的竞争会非常非常的激烈，特斯拉由于有国产的优势，或许可以在竞争中占到一定的先机。当然另一方面，由于 2020 年开始国家补贴就消失了，所以不管是国内的电动车品牌还是国外的电动车品牌，大家都是处在一个公平竞争的环境下。所以对于特斯拉来说，这个时间节点是必须要抓住的，完完全全的时不我待。 但是，这事儿也应该冷静一点儿来看，虽然 iPhone 在中国年产千万台，但机身上写的依然是「Designed by Apple in California」。 至于最终的答案，相信用不了多久就会揭晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车和家工厂奠基、乐视 200 亿建「超级工厂」，在你心里，他们更靠谱了吗？
对于国内的新造车团队来说，今天是个好日子。上午，李想创立的车和家工厂在江苏常州奠基并开始建设，预计总投资 50 亿，设计产能 30 万台，一期在 2017 年底前竣工投产，并实现 20 万辆的年产能。 紧接着在下午，乐视造车也有了关于工厂的消息：乐视超级汽车工厂落址浙江省湖州市德清县的莫干山脚下，预计年产量 40 万台，初期产量 20 万台。 不知道这两家是不是提起商量好了，也不知道他们选日子之前是不是都看了黄历，总之，他们在同一天迎来了各自发展里程上的重要节点。 车和家：不止有总装厂，还有电池厂 之前车和家方面和我们进行过沟通，说要在 8 月 10 号举行这个奠基仪式，但是出席方主要是当地领导等，所以并不会邀请媒体参加。 从官方发布的信息来看，车和家工厂位于江苏常州市武进国家高新技术开发区，占地面积达到 50 万平米，相当于 70 个标准足球场。车和家联合创始人、总裁沈亚楠说，这个工厂是完全从零开始建设的，不基于现有厂房或产线改造。 这个工厂会涵盖冲压、焊接、涂装和总装这四大工艺和相关配套设施。一期的焊接车间内机器人数量会达到 130 台，实现 90%以上的自动化率，而涂装车间的自动喷涂率会达到 100%。它的智能化还包括总装车间的全自动化输送装置、ANDON 可视化信息管理与控制系统、无线射频车辆追踪技术等。 官方信息里还介绍了这个工厂在制造工艺方面的一些信息，例如，车身铝合金连接工艺采用先进自冲铆接技术（SPR）及冷金属过渡技术（CMT）；在总装工艺保障方面，工厂将通过智能物联网系统追溯每一个关键紧固点的扭矩信息。 这个工厂能为当地提供 2000 个工作岗位（做个对比：特斯拉 Gigafactory 能提供的工作岗位约为 6500 个）。 车和家还透露了电池工厂的信息。这个电池工厂选址仍然是在常州，这个也好理解，可以免除电池厂到总装厂的运输成本，同时便于集中管理。这个工厂将会生产 18650 电池，日处理能力 20 万颗电芯，官方说法，建成后将是国内最大的 18650 动力电池组工厂。还是以特斯拉做类比，假设每辆 Model S 需要的电芯为 8000 颗，20 万颗相当于 25 辆车的需求量。 车和家的思路很明确：自力更生，不用代工模式，甚至电池组的供应都要掌握在自己手里。而他们发布的工厂信息，也以技术层面的信息居多。 中国的「 超级工厂」 乐视超级汽车今天的发布会，号称是今年他们第二重要的活动。不过，这场活动的「 气质」 却和以往不一样，从视频直播来看，典型的「 招商引资」 范儿。 内容很简单：宣布乐视汽车超级工厂落户莫干山。从此，特斯拉的超级工厂不再孤独了……请注意乐视方面的措辞：国内首个。也就是说，这个工厂可能不是乐视超级汽车项目唯一的生产工厂，同时肯定还有国外工厂（现在能肯定的应该就是 FF 在内华达的工厂了）。 发布会上，贾跃亭首先回忆了乐视汽车生态以及 LeSEE 计划的发展历程：2013 年立项，2014 年对外公开，610 天之后的今天，工厂终于有了眉目。 这个工厂一期投资 60 亿元 , 年产能为 20 万辆整车 ; 二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能 20 万辆整车，项目投资 60 亿。不过，乐视官方发布的新闻稿里，并没有提及一期何时竣工投产。 贾跃亭说，这是国内第一条自主知识产权的高端 D 级车产线，将包括冲压、焊接、涂装以及总装 4 大工艺车间。所谓 D 级车，就是奔驰 S、宝马 7 系那个级别的产品。结合产品定位来看，他们规划的产能比较夸张。同时贾跃亭还提到，乐视将投产一条可以生产电池、电机、电控制系统的「 三电」 生产线，未来还会把自己的「 三电」 技术面向所有的车企开放。乐视目前已经申请了 833 项专利。 另外还有一句话：「 莫干山项目将向包括 FF 在内的战略合作伙伴在包括但不仅限于产品营销展示、汽车共享、汽车金融等方面全面开放。」 所以，这个产线会为其他品牌代工吗？不好说。 不知道是不是受到了阿里巴巴云栖小镇的启发，除了建设超级汽车工厂之外，乐视还将和当地政府一起在德清县打造一个汽车生态小镇。也就是说，这个莫干山项目，其实是一个涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的「 生态体验园区」。总投资额将近 200 亿。而乐视和浙江省政府的合作，除了这个园区，还包括智能汽车产业基金、互联网金融等方面。 未来，汽车产业生态配套园区、分时租赁站以及车联网研发基地都会进驻到这个小镇当中。贾跃亭提到，他们计划未来在小镇里行驶的大部分车都是无人驾驶。 还有一个有意思的细节。贾跃亭说，起初，乐视想把工厂落户到离北京近一点的地方，但最终权衡多方面因素，选择了浙江德清县。 在我们看来，这个决定应该比之前的设想更好，因为江浙沪一带的汽车配套厂商以及电池供应商特别多，因此许多整车厂和互联网造车公司全都落户于此。 另外，这次发布会上还有一个关键人物：银泰集团的董事长沈国军。按照贾跃亭和政府那边的说法，这次合作成功是沈在中间牵线搭桥的结果。这么看，这并不仅仅是一个工厂，一个生态园，它可能也是一个商业地产项目。 造车这件事，变得更现实了吗？ 不管是车和家还是乐视，都把自己关于工厂的大新闻视为里程碑事件。也确实，在很多人看来，「 建厂」 是一个项目从虚到实的关键，也意味着他们的造车计划正在有序推进。车和家的小而美，乐视超级汽车的高大上，这两家要自建工厂的团队，在同一天有了更现实的开端。接下来，我们是不是该期待这些团队的产品真正落地了？ 所以问题是，在你心里，他们更靠谱了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「代工造车」的潮流下，长城华冠为什么花 20 亿自建工厂？
去年，涌现了一大批新兴造车团队。关于造车这件事，最大的分歧还是「 代工」 和「 自建工厂」 这个问题。目前来看，大部分造车团队选择了代工，而长城华冠旗下的前途汽车，却坚定地选择了「 自建工厂」 这条路。为了自建工厂，长城华冠计划投资超过 20 亿元人民币。 为什么选择自建工厂而不是代工生产？在长城华冠董事长陆群看来，他们有自己的考虑。（以下内容来源于对他们的采访进行的整理）为什么选择「 自建工厂」？ 要回答这个问题，首先要了解前途汽车的产品定位。在前途汽车的规划里，他们的第一款车是 K50，定位于「 彻头彻尾的高性能纯电动汽车」。 只要是电动车，必须得面对「 里程焦虑」 问题。要想解决电动车的里程焦虑问题，可以从两方面下手：一是提升电池技术；二是研究轻量化车身。目前来看，纯电动汽车的电池成本依然高居不下，技术还未取得革命性突破。而前途汽车，就把「 宝」 压在了「 轻量化」 上。 要做轻量化，传统车企的做法是使用大量混合材料，或者直接做全铝车身。而前途汽车的 K50，车身覆盖件全部是碳纤维，在生产工艺上和和普通汽车有很大区别。在国内，他们并未找到能够胜任此类工艺的生产线。说简单点，选择自建工厂，也是「 没有办法的办法」。 除去产品定位的因素外，前途汽车母公司长城华冠其实本身就有传统车企的基因。 长城华冠并不为普通消费者所知，这是一家隐藏在车企背后的设计公司，除了外观设计，他们还为很多国内车企提供过「 全流程」 整车开发服务。所谓的「 全流程」 是指：产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等各个环节，行业内一般称为「 整车生产生命周期」。 在和传统车企合作的过程中，长城华冠积累了大量的行业资源，比如最为重要的供应商体系。 前途汽车的团队，基本都来自于传统车企，并且还有母公司长城华冠的人才输血。关于怎么造车这件事，或许他们理解得更透彻。 他们自建了一个什么样的工厂？ 前途汽车的生产基地选在了苏州，先期计划产量为 5 万台。前面提到，K50 的车身覆盖件全部使用了碳纤维材料，这也就意味着他们的生产线也有点不一样。 传统汽车生产，一般可以分为冲压、焊接、涂装和总装四大工艺。但是前途汽车的苏州生产基地，没有「 冲压车间」，也没有传统意义上的「 焊接车间」。取而代之的，是「 碳纤维快速模压车间」 和「 全铝车身焊接车间」。其中，碳纤维快速模压车间，还是国内首个，也是实现车身轻量化的关键所在。 碳纤维和全铝车身，都对生产工艺提出了很高要求。为此，前途汽车苏州工厂将大规模使用机器人，实现生产过程的高度自动化。 除了生产工艺不同，前途汽车的苏州工厂，还可以实现「 大批量定制化生产」。他们认为，在工业 4.0 时代，是可以解决「 大批量」 和「 定制化」 之间的矛盾的。当然这要求各级供应商实现无缝对接，实现柔性化的零部件动态配给。 如果前途汽车的「 大批量定制化生产」 实现，对于国内新兴造车团队来说，将会多一种选择：交给前途汽车代工。关于「 为别人代工」 这件事，长城华冠董事长陆群表示他们「 满怀开放的心态」。 汽车的生产，是「 代工」 还是「 自建工厂」，目前大家还是说法不一。选择代工的新兴造车团队很多，选择从零开始自建工厂的，长城华冠还是第一个。 说起汽车的生产，很多人会拿现在的手机生产模式作比较，极具代表性的就是富士康和苹果的合作。相对于手机，批量生产汽车所面临的问题更加复杂，需要的时间和钱完全不是一个量级。在未来，或许人们已经不再去关注汽车的生产方式了。代工和自建工厂的界限会逐渐被模糊，人们开始转而关注产品本身。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
有人用大疆航拍了特斯拉工厂
在特斯拉工作了 5 年的前员工 Stephen Powelson 最近用大疆无人机精灵 3 航拍了特斯拉工厂，并且把 4K 视频放到了网上。 Stephen 表示，他已经与特斯拉的相关人员确认过，这段视频不会产生任何法律问题。 特斯拉的工厂位于加州的弗里蒙特（Fremont），视频非常直观的展现出了这个工厂到底有多大。事实上，这是目前特斯拉在全世界最大的生产工厂。不过，和内华达州在建的超级电池工厂比，它还是小了点儿。 视频中还有一个值得关注的点，就是在 1 分 44 秒时，特斯拉的 SUV 车型 Model X 也出镜了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。