他们才不是一群没有故事的汽车工程师
这是一篇关于工程师的文章。 在我们的传统认知里，汽车工程师和程序员一样，都是一群需要「 鼓励师」 的物种。但是，工程师常有而鼓励师不常有，因此在辛勤的日常劳作中，他们中的某些人，养成了自我鼓励的好习惯。 在之前观致的 某次活动 上，我认识的几个汽车测试工程师，就是这种「 典型」。第一天的活动结束之后，到了晚上他们会在酒店空地上「 偷偷」 拿出来很专业的遥控玩具车来玩儿，后来甚至开始和我们几个媒体老湿一起打篮球，然后转天又带着我们跑山。 说实话，对于汽车研发工程师这个群体，我们之前接触真的不多，但是聊过两天之后，我发现他们确实和汽车媒体经常接触的车厂市场、公关等部门的人不在一个维度上。 所以关于这几个人，有必要好好聊聊。 赛车手、快递员、摄影师 开着我们那辆车跑山的「 司机」 叫徐坤超，不管前面领跑的车子有多快，他总能跟的特别紧。把变速箱切换到手动模式之后，不停的在 2 档和 3 档之间「 撩拨」，换挡动作异常迅速，以至于我必须紧紧抓着车顶的拉手。他总是想把车子推到极限，所以结果是，这次跑山，成了我有史以来最爽的一次。 后来我才知道，他今年只有 23 岁，但是以前在英国的时候，混过四年卡丁车赛车圈，偶像是埃尔顿. 塞纳……不过，跑山的时候坐在车里，我忽然意识到，前一天晚上打球时穿着拖鞋和我对位的就是他。 还有个中文名叫徐殷博，英文名 Bobo 的工程师，之前说到玩遥控车的人就是他。 看见他的大脚车我就知道，这哥们儿在这方面绝对是极客、行家——设备专业并且有过改装，而且聊起这些东西来头头是道，异常兴奋。 在观致，他负责的是车子的制动、转向、ABS、 EBD 等一切和安全有关的功能的验证测试工作，责任重大。在测试场上的时候，他戴着头盔穿着赛车鞋，带我们体验紧急变道，和玩遥控车时的形象完全不一样。 另外，这个人之前居然还有过当快递员的经历…… 当然，外国工程师也挺会玩的，比如干了 22 年工程测试的 Renny，他的业余爱好是拿着尼康 D90 到处拍照片，尤其是用长焦拍中国人抽烟。除了照相，他还玩登山、摩托车等等。按照计划，7 月份他应该是在新疆的喀喇昆仑山。 不过，相比于成为一个摩托车手，他更愿意当一个汽车测试工程师。他有全球 25 个测试车场地的工程测试资质，带着观致去过昆仑山甚至美国加州的死亡谷这种极端地区。 自我鼓励 可能看到这儿有人会觉得，这什么经历啊，这么不靠谱，但是换个角度来看，他们可能从骨子里都不是那种追求安逸的人。每个人都对赛车痴迷就是个很好的例子，再比如他们会选择来观致这么一个「 创业公司」。 但我感兴趣的是，做汽车工程测试这种看起来没什么新鲜感的工作，他们真的不需要「 鼓励师」 么？在我们看来，他们的工作就是一遍一遍、一圈一圈的在试车场里开车，然后再到车间、办公室里做研发，再去某些极端地区做测试。 其实，人家并没有觉得这工作枯燥无趣，反而乐在其中。Renny 说：「 车辆测试工作有些有趣，有些无聊。不过，当你花费几个月得到最终测试结果，并且对车辆的转向、弹簧、衬套、减振、轮胎等部分进行了不断的改进，你会觉得，这一切都非常值得。」 另一个工程师裴亦辰（Paddy）也说，「 像减振这种东西，每个不同的设定组合都能得到不同的主观感受，这些排列组合其实是永远都试不完的。」 我嘴上说着 NB 但心里想的是：你们心可真宽……费这么大劲干活儿，一个月才卖出去几辆车…… 这是一个特别打脸的问题，卖不出去车他们也挺着急的，但是 Paddy 说，要是我们不好好干活儿把车做好，那不是更没人买么？ 好吧，你们赢了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
到底什么是汽车的「工程测试」？
一辆汽车是怎么诞生的？ 关于这个问题，你会想到很多词来回答，像什么「 产品定位」、「 造型设计」、「 油泥模型」、「 生产线量产」 等等……但是绝大部分人会漏掉一个很重要的环节——工程测试。 那么，这个「 工程测试」 是毛东西？ 按照准确的定义来说，整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。 按照车辆研发生产流程来说，一般要经历设计草图——油泥模型——制造样车——整车测试——小批量试制——整车测试——工厂量产这几个环节，说白了，工程测试要解决的事情是，怎么把设计图、零部件甚至测试样车，变成可靠的量产车。 工程测试包括哪些内容？ 要弄清工程测试的内容和项目，得先来看看整车开发都包括哪些部分。 以下图片来自观致工程测试的相关资料，可以看出，主要包括车辆工程研发以及车辆集成两部分。观致给出的这张图，基本上可以概括产品开发的全部内容。 车辆工程研发，更多的是指车辆单一部分的开发，比如内饰，比如变速箱。而像「 底盘」 这种，其实又包括很多细分内容，比如制动系统、转向系统、燃油系统、动力总成悬置、悬挂系统、车轮和轮胎，等等。整个的工程研发又涉及到设计、性能、质量、可靠性这几个方面。 而所谓车辆集成，就是把每个单独的组件（比如悬挂、车机），第一次组合到一起，按照生产线的方式组装成车。可能在此之前每个部件都是单独进行测试，那么在这个阶段，就要把它们作为一个整体来对待了。 可以看出来，车辆开发是一个极为复杂的系统性工程，而工程测试就贯穿了这个大工程，它的作用有两个：测试，以及认证。 所谓测试，就是在实际行驶中检测某一方面或者整车的稳定性、可靠性等等，而至于认证，就是要在测试里去检验之前的设计和调校是否可行，是否符合产品的设计要求，根据测试结果，再进行二次甚至多次的调整、开发。 在 我们去参加的观致工程测试活动 里，厂家就安排了麋鹿测试、搓板路测试、减振器调校测试等环节。 工程测试怎么做？ 当然，工程测试的真实情况，要比我们所体验到的复杂得多。比如，减振器的调校和测试，每个项目都有超过三周的减振器调试工作。 在观致的工程测试场地里，有一辆专供悬挂试验的房车停在旁边，屋子里有减振器的测试仪器，以及各种规格的垫片、组件。工程师说，在测试阶段，他们就在试车场常驻，试车、收集数据反馈，然后改进，然后再试车，循环往复。在这个过程里，同时还可以考察悬挂系统与轮胎的配合以及它的耐用程度等指标。 而在此之前，则要根据车型定位来设计不同的底盘调教风格，比如，想要减震效果好，就需要软弹簧+低阻尼的组合，要操控效果好，就需要硬弹簧+高阻尼的搭配。但是，这些都是「 理论上」 的设定，在实际行驶过程中，到底软到什么程度，硬到什么程度，就需要通过工程测试来确定了。其中既有仪器测试的结果，又需要测试员主观的感受，而很多工作，都是为了毫厘之间的一些细微差异，找到介于操控和舒适之间的平衡点。 除此之外，我们还会经常听到，某款车在极寒地区、极干燥地区进行了***公里的测试，其实这也属于工程测试的范畴，而这些车在这个过程中通常会带有厚厚的伪装，所以在很多汽车网站里常见的「 汽车谍照」，一般来说就是它们在「 工程测试」 时的「 工作照」。 对于消费者来说，车厂的工程测试也并不是和他们毫无关系的。我们日常所说的「 皮实」、「 耐操」、「 靠谱」 等等评价用语，如果没有高强度、严格的工程测试作为保障，是不可能实现了。不管从车厂还是消费者的角度看，工程测试都是绝对不能被忽视的一个必要环节。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我在汽车工程师队伍里当了两天「卧底」
从上海下了飞机，我又坐上一辆中巴，历经三个小时，到达了江苏的宜兴市。 我的目的地是这边的一个普利司通测试场。但是这次跟轮胎没有关系，而是以「 外围测试员」 的身份，参加观致汽车的工程测试。 什么是工程测试？ 其实我对这个词也是一知半解，只能通过字面来理解个大概。准确的解释： 整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。 说白了，「 工程测试」 就是对测试车以及工程师的反复「 蹂躏」。而观致大老远的把我们拉到宜兴，其实就是两个目的：一是让我们「 体验生活」，看看观致工程师的日常工作，二是展示车子的性能以及质量。 这和之前我参加过的试驾活动都不太一样。其实从活动开始之前观致工程师的讲解里，就多少能看出点「 异样」 了，PPT 里全是和「 产品工程研发」 以及「 产品集成」 有关的专业术语，非常烧脑，再加上观致外籍工程师的全程英文讲解，不专心根本听不懂。 「 工程测试」 怎么玩？ 第一天的体验，我们就得在这个测试场里完成。项目包括了紧急制动、高速变线、减震器调校等内容，基本上都和底盘工程有关。 平时开试驾车的一个基本原则是「 爱惜车辆」，但是这次目标相反，要想尽办法折磨车子。所以，观致的工程师和我们都戴上五千多一套的头盔，通过刚才提到的那几个项目，玩命的找车子的极限，于是就是各种响胎，各种前仰后合。从车外面看，这可能和其他品牌搞的活动内容差不多，但是车子里面有玄机：测试仪、电脑都被妥善固定着，在记录着各种数据。 这个测试场看着非常「 与世隔绝」，工程师说，他们每次来都得呆好几天，这些项目就是他们的日常工作内容。除了研发之外，反复的测试和实验也是很重要的一环。我问其中的一个，你不觉得这样的工作太枯燥么？但是他说，「 拿悬挂举例，它可以有很多很多种软硬、高低的排列组合，达到的效果也各不相同，所以每天的工作也都是不一样的。」 在一辆移动工作车上，我看到了处于拆解状态的悬挂部件，旁边的好几个小格子里，都放着各种不同型号的垫片，加一个垫片减一个垫片，就可以让悬挂有不同的表现。当时我就震惊了……对于那个工程师说的话，也开始懂了…… 有史以来最爽的一段山路 第二天的内容是山路测试，也就是俗称的「 跑山」。山路总长 30 公里左右，上山的部分由我们来开车，下山的部分由工程师来开。 我对跑山是没抵抗力的，观致 3 的操控也完全够我用，但是换到工程师开车之后，我突然发现自己之前开的那一段简直是 too young too simple，因为他们完全是在进行一种叫做赛车的运动。工程副总裁 Klaus Schmidt 觉得他前面的同事开的太慢，直接超了过去。我们车上的工程师徐珅超说，「 看来今天老头儿心情不错」。这俩人，前者是曾经负责宝马 M 底盘研发的技术大拿，后者虽然只有 23 岁，但是在英国的时候也「 混迹」 于卡丁车赛车圈 4 年之久。 很难想象一辆观致可以被开成这样，甚至我很怀疑测试车的悬挂针对山路进行过特殊优化，但是工程师否认了这一点。虽然是开放道路，但这条山路也是他们日常测试车辆的「 场地」 之一，所以对他们来说，不管是车子还是场地，都可以更接近极限。至于他们的驾驶技术，我体验过之后，一点都不怀疑。而在半路，我还看到了带着厚重伪装、未上市的观致 SUV 测试车。 虽然很想「 再爽一次」，但是到终点之后，已经能明显闻到轮胎的糊味了。 我们体验到的肯定只是「 冰山一角」，实际上他们的工作强度要比展示出来的重得多。不过想想看，这种枯燥中带着刺激的感觉，还是挺奇特的。 从消费者的角度来看，他们接触的只是车子、产品，但是关注产品背后的人，可能并不多。把设计草图变成用户真正买到的产品，车厂也不容易，而观致把这些不那么光鲜亮丽的东西拿出来展示，也是蛮拼的，不过至少对我来说是有效果的。跟那些工程师一块儿打篮球到浑身湿透，玩他们带来的遥控车，第二天还坐他们开的车跑山，这个经历并不是随随便便就能有的，而且让我很愿意把它分享出来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。