Volvo 在印度也搞新能源，不过车型是混动公交车
Volvo 明年将在印度推出混合动力公交车，将会在孟买的部分地区和周边投入使用。 印度政府最近启动了 FAME 计划（在印度更快采用和制造混动及电动车辆），顾名思义，这个政策的目的就是希望以此来鼓励印度不断扩大电动车和混合动力车市场。这也是为什么 Volvo 得以将混合动力公交车卖到印度的原因。 Volvo 将会和孟买市的运输 (NMMT) 传输服务合作，这些混合动力公交车将在沃尔沃位于印度班加罗尔的工厂里生产。目前 Volvo 在印度的 34 个城市拥有 1500 辆传统巴士，而这些混合动力客车的使用，无疑是为印度的公交系统注入了新鲜血液。 Volvo 已经在 20 多个国家，售出了超过 2300 辆的混合动力客车。相比其他普通柴油客车来说，最多可以降低 39%的油耗和二氧化碳排放，的确环保许多。 另外，Volvo 小骄傲地说他们是第一个把混动公交车投放到印度的公交车制造商。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
用车市场，从「零售」转向「团购」？
你知道么？用车 App 们在拼命的向个人用户发优惠券之外，还在打着「 团体」 的主意。 滴滴、快的：「 企业用车服务」 前段时间滴滴打车推出了「 滴滴企业用车」 的服务，这是滴滴发力专车市场以后，对于专车这一细分用车市场下的「 再次细分」。它解决的需求是那些因公务需要用车的广大人群。具体来说，包括商务差旅过程中机场往返市区、接送客户、加班情况下用车等场景。 这个服务与企业采取公对公结算的形式，员工使用此项服务时，不需要自己垫付车款和收集发票。对于员工来说，这减少了很多的麻烦，不用好好保存每次用车的发票，也不用担心公司拖着不给报销了。而对于公司来说，这种服务的好处是在某种程度上简化了财务流程，同时还可以防止员工虚报出差用车费用。 从表面上来看，这是一项服务于 B 端的业务，但实际上它相当于企业为员工的用车需求进行了「 团购」。 当然，这种服务带来的好处还有更多。如果把基于个人的「 共享用车」 上升到公司层面，那么就可以有效的把公司的那些闲置车辆充分利用起来。或许企业可以因此减少固定车辆购置以及司机成本，并且省下不少的维修保养费用。从整个社会的层面来说，这或许可以在一定程度上减少资源浪费。 目前滴滴已经与腾讯、蒙牛、中国移动等企业达成了合作。 这个服务颇有创意，我们看看能不能有更多的企业单位参与进来，尤其是……你懂的。那些黑色的奥迪 A6L，说你呢！ 与此同时，滴滴的老对手快的也推出了类似的企业用车服务，目前一号专车合作的企业包括中国电信、三菱集团、史泰博、阿里健康、HMD、宝库在线、建设银行及深圳航空等 100 多家企业。 巴士「 拼」 了 这几天，「 易到巴士」 服务上线了，用户可以在「 易到巴士」 微信号里面预订巴士座位。但目前可供选择的线路还很少，只是往返于天通苑和中关村的 4 趟上下班班车。如果试水效果不错，相信易到以后还会增加更多线路。易到进入「 拼巴士」 的领域可以说是意料之外情理之中的事情，这完全就是「 共享社会「 的理念」 作祟」，「 搅合」 了出租车，再接着「 搅合」 公交车。 另外，创业团队「 接我拼车」 也推出了「 接我」 大巴服务。 对于「 接我」 来说，这或许是在用车大战里避开正面战场，开辟的「 敌后根据地」 的打法。他们在保留了传统拼车的业务的同时，把重心转向「 拼巴士」 这个方向上。目前「 接我」 大巴服务包括两块儿内容：一是固定线路的「 社区班车」，另外则是「 定制线路」。目前社区班车已经开通了 20 个线路，涵盖了帝都主要的工作和居住聚居区之间的通勤路线，目前内测期间只需要 1 分钱就可以搭乘。 如果用车需求超出了这些通勤线路之外，还可以选择订制线路，当人数积累到一定程度的时候，这个线路就会开行。值得一提的是，「 接我」 的巴士上还带有车内服务员，甚至提供饮料、早餐、Wi-Fi。当然，保险也是少不了的。 公交集团在干什么？ 「 订制巴士」 或者「 商务班车」 这个业务，其实公交集团早已涉猎，在北京公交集团官网上查看相关页面会发现，线路还挺丰富，定制化路线一般筹齐到 10 个人就可以开通，并且这个业务也推出了手机 App。 一方面是传统公交公司，一方面是互联网用车 App，他们瞄准了相同的市场。拥有丰富巴士车辆和司机资源的公交集团，能否战胜这些 App 公司呢？ 结果可能是「 不能」。缺乏商业化的压力的公交集团在服务观念难免陈旧，像早餐、饮料、W-iFi 这种增值服务，基本上不用想，而工作人员的服务态度也很难让人乐观。另外一个原因是，很多人其实并不了解公交集团定制公交这个业务，想到了这个个性化服务，但是没有有效的推广，没有对用户的教育，恐怕也很难做成什么气候。 其实，不管是滴滴快的的企业用车服务，还是易到接我的大巴业务，这些都可以看作是用车公司不断挖掘细分领域的试水。对于大一点的平台，如滴滴快的易到来说，这可以丰富产品线；对于「 接我」 这样的创业公司来说，细分或许是一个不错的生存的策略。
用摄像头寻找巴士空座
搭上一辆双层巴士，费力爬上二层，找来找去没有找到空座，遂又扫兴回到下层，这样的经历是许多伦敦人都遇到过的，也许这不是什么大问题，但还是比较烦人。开心点吧，伦敦人，你们的政府现在正在帮助你们解决这个问题，再也不用跑空趟了。