吉利用 150 辆帝豪 GS 同时进行了自适应巡航，他们还顺便创造了一项世界纪录
上周日，由吉利帝豪 GS 车主发起并参与，同时在吉利官方的协助之下，150 辆帝豪 GS 同时开启 ACC 自适应巡航组成了一支超长车队。最终，这支车队保持了同车速、同车距、同车型穿越跨海大桥，并且创造了一项新的吉尼斯世界纪录。 在了解这项世界纪录之前，请先允许我介绍一下 ACC 自适应巡航系统。ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航允许车辆巡航系统通过调整速度来适应交通状况，与传统的定速巡航系统相比，ACC 自适应巡航更加智能。安装在车辆前端的雷达传感器可以持续检测前方道路，传感器发射雷达电波并接收车辆前方物体反射回的电波。 根据反射回来的信号，ACC 系统可以计算与前方车辆的相对距离、相对方位和相对速度。另外，ACC 系统还可以通过预测自身车辆的行驶路线来判断前方视野内是否有车辆处于自己的行驶路线上，进而判断是否采取安全距离控制。 ACC 系统在工作过程当中，还与 ESP 系统和发动机协同控制。除了可以适度采取制动之外，当前方车辆距离本车很远时，ACC 系统还可以控制车辆恢复到预设速度上。这样下来，驾驶员的疲劳在很大程度上将会得到缓解。 吉利帝豪 GS 搭载的是德国博世的 77GHz 毫米波雷达，最远探测距离为 160 米。ACC 自适应巡航系统开启的速度范围为 30km/h 至 150km/h，同时，与前车间距可以设置为 3 档，分别为：1s、1.5s、1.9s。为了方便用户随时控制 ACC 系统，吉利帝豪 GS 将开启系统、设定车速、跟车距离等功能按键全都布置在了方向盘左侧区域，用户可以单手完成操作。 当我们理解了 ACC 自适应巡航系统的基本原理之后，再去思考一下吉利的这项挑战就会明白，其实想要保证 150 辆车同车速、同车距巡航，技术难度非常高。整支车队当中，每一辆车的 ACC 系统都不能有任何误差，否则挑战就算失败。除了硬件之外，想要顺利完成挑战，对于 ACC 自适应巡航控制算法也是一个考验。 不过，如果可以在挑战过程当中增加一些弯道路况，那么这项挑战的含金量将会更高。举个例子，如果在弯道入口处前方车辆已经开始进入弯道, 而本车还在直道上, 那么通过本车当前状态预测前车轨迹将会增加很大难度，而这也将对 ACC 系统提出更高的要求。 最后我要说的是，挑战吉尼斯世界纪录毕竟是一个比较抽象化的事件。能够将 ACC 系统下放到较低价位的车型上，或许才是吉利帝豪 GS 最值得称赞的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「不用去现场」的发布会开完了，该从「车」的角度聊聊帝豪 GS 了
五四青年节，吉利带来了帝豪 GS。继博瑞、博越上市后，这已经是吉利这两年里的第三款新车了。从宣传、设计以及配置来看，吉利是想把它卖给年轻人。 一场不用去现场的发布会 这次帝豪 GS 的发布会使用了 VR 技术，记者们不必再去跑现场了。人们可以用任何姿势，在任何地点参加帝豪 GS 的发布会。 吉利给被邀请的媒体们发了一部顶配版华为荣耀 7，一个搭配使用的暴风魔镜。当记者们收到手机后，得扫描一个二维码，下载相应的暴风魔镜 App，准时观看直播就行。另外，普通用户也可以使用自己的 VR 眼镜，配合暴风魔镜 App 来观看直播。两者区别在于，媒体需要输入自己的邀请码（可能相当于签到…）。 如果你不是受邀媒体，也没有 VR 眼镜，可以直接观看网页直播。 当然，由于发布会的视频都是吉利提前制作好的，所以有各种酷炫的特效加持。对于第一次使用 VR 眼镜的人来说，可能会感到头晕。如果你无法忍受头晕，还是请直接观看网页版直播… 这种「 虚拟发布会」 的好处在于，少去场地搭建、外地媒体接送机等成本。厂商和媒体，都是坐着把事儿办了。因为 VR 发布的形式，这次吉利成功地吸引了不少人的眼球。但虚拟毕竟是虚拟的，以后要都变成虚拟发布会，可能就有点难以接受了。 一辆「 越级配置」 的帝豪 GS 吉利把帝豪 GS 叫做「 城市跨界 SUV」，官方指导价是 7.48-10.88 万元，有 1.8L 和 1.3T 两种动力选择。其中 1.8L 的车型，享受购置税厂家直补 3000 元（之前发布的博越，也有相应的补贴）。变速箱也有两种选择：格特拉克 6DCT 双离合变速器、爱信 6 速手动变速器。 外形方面，大家见仁见智。在未来的相当长一段时间内，吉利的新车型应该都会采用现在的家族式前脸。前沃尔沃设计总监 Peter Horbury，目前担任吉利的设计总监，主持了吉利新家族式前脸的设计。 虽然顶配车型只有 10.88 万，但帝豪 GS 已经有了不少「 科技配置」，再次把科技配置下放。高配版的车型，在前车牌位置下方有一颗 77Ghz 毫米波雷达，可以实现 ACC 自适应巡航、预碰撞安全。 其中预碰撞安全系统，包括了预测性碰撞警告 PCW、紧急制动辅助 EBA、自动紧急制动 AEB 功能，是一个「 三段式预碰撞体系」。另外，还有 TPMS 智能胎压监测系统、EPB 电子驻车+AUTOHOLD 自动驻车、空气过滤系统等。 车载娱乐系统方面，高配版的帝豪 GS 使用了 8 寸显示屏，支持 Apple CarPlay 和 G-link，苹果、安卓都可以实现手机车机互联。花 10 万多块钱，想买到主动安全+Carplay/G-link，可选择的余地真不多。 按照吉利的说法，这辆车是为了「 全面对标合资品牌」。在配置上，确实可以对标同等价位的合资车型了。但一辆车，不是简单的配置堆砌，设计、用料、NVH 等等都是考量的因素。帝豪 GS 并没有前任车型，还需要用时间来验证它的产品力。 为了了解普通消费者对帝豪 GS 的看法，我去这款车的论坛里看了看。很多消费者对于自动挡车型采用的干式双离合变速箱还是持怀疑态度的。一方面，是因为这次吉利首次采用 6DCT 变速箱；另一方面，消费者受其他品牌车型的双离合变速箱的影响较多。 在收购沃尔沃之后，很多人期待吉利的车能用上沃尔沃的技术。现在看来，起码在设计方面吉利已经吸纳了原沃尔沃的团队。而据说李书福要求吉利的车型也用上沃尔沃那套供应链体系。看起来选择更高级的供应商会增加成本，但是如果把量做起来，零部件采购价格还是有下降的空间，恐怕这也是吉利给博越、帝豪 GS 定出低价的一方面考虑。此处不禁联想起观致：供应商也是国际一流的，但「 出货量」 不高，成本必然压不下来。 反正吉利确实挺拼的，从博瑞到博越再到这辆帝豪 GS，设计越来越成熟，性价比越来越高，在我们重点关注的科技配置上，也没让人失望，看了这些车，你还能回想起这个品牌五年甚至十年之前的产品吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。