插电混动没前途？但是在广州车展上我却看到了这些
今年广州车展上，大量新车的发布让人有点目不暇接。不过，作为一名极客，还是那些具备「 科技范」 的新车比较吸引我，例如车展上的那些插电混动车型。 宝马 530Le 插电混动车型往往会向用户传递一种极具科技感的气质，而谈到「 科技感」 这三个字，这一次我想带大家看看宝马展台。今年的广州车展上，宝马带来了全新 5 系插电混动车型：530Le，而这也是这款车型在全球首发。 站在车头面前，你会发现 530Le 使用了银色蓝色交叉混合的进气格栅。左前方充电口下方贴有 BMW 「i」 标识的同时，C 柱上还有「eDrive」 标识。最后，再加上车尾部的「530Le」 标识，共同构成了这款插电混动版 5 系的外观辨识元素。 如果换做是我买一辆 PHEV 车型，最关心的可能还是动力系统，530Le 使用的是宝马第三代的 eDrive 技术，其中包括一台 2.0 L 涡轮增压发动机以及电动机。这套动力系统的综合最大输出功率为 185kW，最大扭矩为 420Nm。纯电动模式下，电动机峰值功率 93kW，而最大续航里程则为 61 公里。 除了刚才提到的这些性能数据外，530Le 上还使用了 3 种驾驶模式: 1、AUTO eDRIVE 自动模式，车辆根据车速以及电池电量自动选择工作模式； 2、MAX eDRIVE 纯电动模式，530Le 优先采用电动机行驶； 3、BATTERY CONTROL 电池控制模式，发动机为电池充电，拥堵路段时，车辆可以实现纯电驾驶。 既然提到了纯电动驾驶模式，顺便再说一下 530Le 上的动力电池。这套 13kWh 的高压电池组由华晨宝马动力电池中心开发并生产，而电芯则由宝马与宁德时代共同提供。相比于上一代车型的电池组，新款高压电池系统减重了 100 公斤。 而在充电环节，宝马为 530Le 配备的是一套壁挂式充电器，充满电池组需要 4 个小时。最有意思的是，他们在充电使用业务上开发了这样一项功能，用户可以通过 BMW 云端互联 App 等客户端搜索最近的充电桩、查看充电状态并前往，而壁挂式充电器则可以管理 20 个不同的账户进行充电。 最后，7 系上用到的智能触控钥匙也出现在了 530Le 上，一块屏幕的出现对于科技感提升非常大。用户可以通过车钥匙上的屏幕实现查看续航里程、远程开启空调等功能。 路虎揽胜 P400e 别以为路虎只会强调「 英式奢华」 的造车理念，他们这一次在广州车展上带来了一款插电混动版车型揽胜 P400e，我们也走进展台仔细了解了一下这款车型。 为了强调插电混动车型的身份，展台上的这辆揽胜 P400e 直接连着充电桩，而路虎则将充电接口位置放在了前进气格栅处。除了充电时可以发现这是一辆插电混动版揽胜外，想要分辨 P400e 与常规车型就要通过车尾的标识了。 说完了外观，咱们再来看看动力环节。揽胜 P400e 使用一台 2.0T Ingenium 发动机与电动机共同组成动力系统，其中发动机最大功率 300 马力，电动机功率 116 马力，整车综合最大输出功率为 404 马力。另外，这款车上还配备了一套容量为 12kWh 的锂电池组。纯电动模式下，揽胜 P400e 的最大续航里程为 51 公里。而在电动机与发动机同时工作时，百公里加速能够达到 6.9 秒。 路虎在揽胜 P400e 上配备了两种驾驶模式，分别为并联式混动模式（默认驾驶模式，汽油机与电动机驾驶间进行切换）以及纯电动模式。通过车内液晶仪表，用户可以直接观察到揽胜 P400e 的工作模式、电池电量以及纯电动模式下的续航里程。 而在充电环节，用户可以选择家用充电插座或者壁挂式充电器，前者充满揽胜 P400e 需要花费 7.5 个小时，而后者则需要 2.75 个小时。 最后，就算它是插电混动，可也毕竟是「 全地形 SUV」 的定位，所以揽胜 P400e 的最大涉水深度能够达到 850mm，常规版本揽胜的这项数据为 900mm。对于一辆「带电」的车来说，这意味着对电池组以及电驱动系统的防水性能提出了更高的要求。 WEY P8 两个月前的 德国法兰克福车展上，WEY 展示了一款插电混动车型「P8」。这次，他们也把这辆车带到了广州车展。 之前在法兰克福，WEY 并没有对外公布 P8 的动力信息，这次在广州，他们终于放出了部分产品参数。一台 2.0T 发动机与前后桥上的两台电动机共同组成了这款 PHEV 车型的动力系统。其中，发动机最大功率 250kW，前桥 BSG 电机功率 15kW，后桥电机功率 85kW。位于前桥的 BSG … 继续阅读
2016 广州车展 | 雪佛兰的「梦想」有多大？
在车展前一天办「 品牌之夜」 活动，已经成了不少品牌的保留节目。搞品牌之夜的目的，无非是想跳出车展扎堆的新车，让自己的声量更大一点儿，同时提升提升品牌形象，让更多人记住。 不过，这个东西不是谁都能搞，每年大型车展两三个，厂商们并没有那么多的新动向和新车可以拿来说事儿，所以但凡要做品牌之夜，就一定是真的有料了。 不过，参加品牌之夜这种活动我算新手，每次大型车展，基本上都是在朋友圈里看完这种「 直抵内心」 的活动。这次广州车展，被邀请去雪佛兰的场子，其实还是有点儿小期待的。 尤其是人家把这个活动的主题和「 梦想」 俩字挂钩了…… 这个梦想可以有很多种解读，比如那句著名的话：「 雪佛兰的引擎轰鸣声，就是全美国的心跳」，典型的美国梦；又比如沿袭自创始人路易·雪佛兰身上的那股浓浓的赛车梦。反正，厂商的目的就是，让你看完整场活动之后，对这个品牌爱爱爱不完。 其实这是刷新对一个品牌认知的好机会，可惜不是每个人都能亲临现场。如果你过去对于雪佛兰的认识只停留在汽配城范儿科鲁兹、屌丝三宝迈锐宝的层面，那是该多了解了解这个品牌的昨天今天和未来了。 首先，这是一个有非常浓厚的运动基因甚至赛车基因的品牌，最有代表性的产品是科迈罗和科尔维特。在现场，当主持人张斌（就是 CCTV5 的那个张斌）努力带动情绪的时候，我甚至有一种它是「 美国宝马」 的错觉。 其次，从明年开始，雪佛兰会在中国引入更丰富的产品。而且这些新产品涵盖了相当丰富的品类：从现在最热门的 SUV，到两厢掀背车，再到跑车、皮卡，甚至运动子品牌 RS。 全新的中型 SUV 探界者、改款之后的小型 SUV 创酷，这都是雪佛兰未来的销量保证。据说他们在探界者这辆车上下的功夫很多；新科鲁兹掀背版是第一次在国内公开亮相，这车的造型应该能让很多人满意。 新一代科迈罗的引进是顺理成章的，福特那边有 Mustang 在卖， 新科迈罗明年上半年应该就能正式上市。 而至于皮卡，福特已经为 F150 的引进造势已久，雪佛兰把自己的皮卡引入中国，也迎来了一个不错的时间点。不过，想到了雪佛兰会把皮卡带入中国，但是没想到是两款：Silverado 索罗德和 Colorado 库罗德。两个不同级别的产品如果都能引进，绝对是国内皮卡迷的福音。 RS 就不用多说了，想必很多雪佛兰车主都在汽配城买过 RS 车标贴在自己车上，而最快在明年，「 正版」RS 车型就可以在国内买到了。雪佛兰把它作为一个子品牌，足见它对于塑造品牌调性的重要性。RS 里面最先引进的车型应该是科迈罗 RS 和科鲁兹 RS。 总之，雪佛兰说，很少有品牌在国内的产品能覆盖那么广泛的车型类别。品牌之夜上这些车轮番被开上台，也确实热闹。 那未来呢？可能不少人能发现，在主打年轻、运动的同时，雪佛兰依托通用的体系，已经在科技层面做了不少的工作。按照官方给出的信息，在目前雪佛兰的新一代产品阵容里，50%以上搭载了 4G 移动 Wi-Fi 功能、55%以上配备了缸内直喷技术、95%以上应用了启停功能，另外，结合轻量化技术的应用，目前雪佛兰车型的百公里综合工况油耗平均是 6.4L，这个数字比前一代降低了 19%。 整个通用汽车，正在把战略方向转为「 移动出行服务商」，所以关于自动驾驶、新能源、车载互联这些技术和产品，雪佛兰也会同步受益。 比如在电动车方面，三万美元价位的雪佛兰 Bolt 已经上市，这辆车被人认为是特斯拉 Model 3 的竞品，它的意义在于用相对较低的价格实现了不错的续航里程，它对于通用、雪佛兰的意义或许不弱于 Model 3 对于特斯拉的意义，Bolt 也能给通用和雪佛兰贴上「 科技」、「 未来」 这样的标签。 所以在雪佛兰的调查问卷里，有个问题是「 你觉得雪佛兰最应该引进什么车型」，我毫不犹豫的把 Bolt 写了上去。除去政策方面的影响，围绕这辆车，确实有太多文章可以做，宝马的 i 系列就是一个成功案例。 科技，这可能也是雪佛兰这个品牌面向未来的梦想之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
最「爱玩」的品牌，在车展上玩起了虚拟现实
在广州车展上，MINI 展台的发布会和别人不太一样。照理说，他们应该把时间放在介绍最新的 Clubman 如何如何有范儿上，但很意外，关于产品他们没说太多，反而是把更多的时间留给了媒体老师看~电~影~ 记者席的每个座位上都有一套 VR 眼镜和耳麦。刚刚出任宝马大中华区总裁的康思远坐在记者席第一排，但是并没有发言。MINI 品牌中国区副总裁高翔简单聊了聊 MINI 品牌内涵，接着就引出了腾讯技术总监的上台发言。 MINI 的两部 VR 短片 他聊的是现在火的不行的 VR 和 AR 技术，当然，他的出现以及座位上的 VR 眼镜，是一个很明显的信号：MINI 和腾讯在这方面合作了，而且今天要让老湿们看点儿好玩的东西。 这时，我已经开始期待起来了，毕竟以前没怎么带过 VR 眼镜这东西。主持人说，MINI 在西班牙拍了两个短片，今天我们观看的就是这个。 戴上眼镜和耳麦，但是起初视频并没有顺利播放出来，经过工作人员一分钟左右的调试，我终于看到了传说中的 360 度虚拟现实电影。 所谓 360 度，指的是当你转动头部的时候，片子里的场景也随着转动相应的角度，这样你通过 VR 眼镜所看到的场景，就和现实世界里的环视效果类似。 就短短几分钟的观看感觉来说，因为 360 度环视的存在，「 临场感」 被表现的淋漓尽致。 拍摄团队使用了 9 部红龙摄像机和 7 部 GoPro 完成拍摄，他们把同类设备捆绑在一起，以便实现全景拍摄。 关于拍摄花絮，你可以看下面这个视频： 这两部片子分别叫做《记忆拼图》和《死水》，MINI 车在片子里有所植入，但是，MINI 想传达的，并不仅仅是把车子植入短片这么简单，否则，何必大费周章搞 VR 和 360 度环视呢？ 事实上，刚一看到记者席上放着的眼镜，我还以为这又是把上海车展上那个炫酷的 MINI 眼镜重新拿出来炫一下，但很快我发现，这两个并不是一回事。 上海车展上我们体验过的眼镜 ，属于 AR 技术的应用，也就是现实增强，而 VR 则是虚拟现实。戴上那个 AR 眼镜，你可以以真实环境为背景，看到更多的虚拟显示内容，就像我们在电影里常看到的各种透明科幻屏幕一样，而 VR，则是想让你融入到虚构出的那个世界了。 短短半年时间，把 AR 和 VR 玩了个遍，MINI 像是铁了心要拥抱前沿科技一样，而不管是 AR 还是 VR，其实强调的都是「 体验」。 新的品牌内涵 如果你是个比较细致的人，并且恰好比较关注 MINI 品牌，会发现一个比较有意思的细节： MINI 的 logo，悄悄的扁平化了。 不仅仅是 logo 在变，就连 MINI 的品牌策略，都发生了变化。现在 MINI 开始把自己定位为豪华品牌，甚至连 PPT 和海报的主色调，都从黑色变成了白色。 对此，高翔的解释是：「MINI 是一个不断捕捉并驱动时代精神的品牌，体内有着不断自我重塑的基因。MINI 创造的全新视觉识别系统，不仅将带领 MINI 走向新时代，还将建立起自我改造、塑造时代精神的品牌传统。」 在坚持 MINI 基本要素的前提下，提供更丰富的体验，这是最被 MINI 看重的，而这种「 体验」 又往往是和内容营销相结合的。就像 MINI 高级营销经理范力曾经所说：传统广告向内容营销转变是 MINI 的策略之一。于是有了知名度非常高的「 城市微旅行」 项目，有了 MINI 和土豆网一起做的纪录片《进藏》，也有了他们在西班牙拍摄的这两个短片。 所以，你也不难理解为什么在一场半小时的发布会上，MINI 会舍得拿出大把时间让老湿们用 VR 眼镜看这个视频，而把「 领导发言」 压缩到很短。据说，参观广州车展的观众，都有机会在 MINI 展台进行现场体验，其实在不知不觉间，MINI 通过「 体验」，又完成了一场营销。它不再是给你宣讲车子如何如何，而是帮助你完成进行体验，进而记住品牌的精神。 其实，更多的去强调「 体验」，对于想往更高端定位走的 MINI 来说，不失为一个好策略。为了市场的需求，MINI 车的尺寸越做越大是必然趋势，而当尺寸、配置都开始赶超竞品，MINI 越来越不迷你的时候，品牌内核就又成为了 MINI 最与众不同的竞争力，而这恰好是 MINI 最有资本去玩的。 新 Clubman 是 MINI 新品牌策略下的第一款车型。我们也确实从它身上看到了 MINI 的某些变化。比如，车身更大了，座椅用料更精细，第一次有了电动座椅等等，新的 Clubman，在某种程度上代表了 MINI … 继续阅读
来自巴黎的 DS 4S，全球首发选在了广州车展
前段时间，DS 在欧洲曾发布了新 DS 4 和 DS 4 Crossback，而在广州车展上，DS 带来了全球首发车型「DS 4S」。另外，除了 DS 4S，在 DS 展台还有新 DS5、DS 6、DS 5LS、DS 60 周年限量版车型、以及 DS 23 老爷车等等。而这次车展 DS 的主题就是「 前卫，巴黎」。 DS 4S 的定位是「 运动两厢车」， 主要面向 35 岁以下的年轻人，预计在明年上半年上市。这辆车使用了「DS 之翼」 家族前脸，全 LED 灯组。动力方面有三种选择，分别是 THP130、THP160 和 THP200。 DS 4S 专为中国市场设计，填补了 DS 在此领域的市场空白，又是一辆中国市场的特供车，从此我们也看出 DS 对中国市场的重视程度。 DS 品牌全球营销副总裁赫博表示，他们将依然与电商合作，明年可能会对合作模式进行一些调整。他们追求的一点是线上和线下用户体验的一致性。 在 DS 的展台，除了车之外还有一台 1.8THP 发动机的切割展示机、「Craftsmanship」 的展墙，看起来还是挺有工匠情怀的。 为了提升品牌形象，DS 还参加了一系列的汽车赛事。 在中国量产车性能大赛（CPC）中，DS 5LS 和 DS 6 表现优异，获得了多项比赛第一。 除此之外，DS 还携手维珍集团，组建 DS 维珍车队，加入了电动方程式锦标赛（Formula E），并专门为这项赛事主导研发了 DSV-01 赛车。 同时，DS 是国内首家全车系做到阻尼垫 100%无沥青的豪华品牌。使用了 MASCI 制造材料信息系统，原材料均绿色可回收从源头控制 VOC 排放。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这五辆车最漂亮——汽车设计师眼里的广州车展
本文作者：陈腾蛟，前汽车公司设计师，智能自行车创业者。 与同期进行的激动人心的洛杉矶车展相比，广州车展着实让人感到寒酸。缺少首发的概念毒物就不说了，连 AMG GT，新 smart 这种已经发布多时的量产车都缺席。想八一八各大品牌最前沿的设计趋势看来已不现实，那就来聊聊一些我们能买得到的好设计吧。 第五名：凯迪拉克 ATS，老美的活儿也能挺细 凯迪拉克作为美式豪华品牌的代表，在经历了上一代车型设计上的短暂迷失之后重新找到了感觉。从「 艺术与科技」 向奢华精致的风格转变。让人惊讶的是，传统观念里傻大黑粗的老美居然也能把精致奢华风演绎得这么深入到位。 从 XTS 开始，凯迪拉克就有如焕然新生，把概念车 Ciel 上侧面车身简洁的单腰线，晶莹剔透的灯具设都推向了量产，钻石切割的手法也更加讲究，曲面的张力进行了用心处理，愈发成熟，具备了足以与 ABB 竞争的气质。 而 ATS 在紧凑运动型豪华车里是个后来者，面对宝马 3 系和奔驰 C 级，ATS 想找到机会实属不易。最开始我着实为他捏了把汗，很容易就会落得个讴歌 ILX 的下场。但最终发布之后，ATS 在设计上的精致到位实在是让人着迷。向后延展的纵向大灯少了生硬，多了动感，LED 的日间行车灯向下关联到雾灯，向后连接到腰线，体现了设计师清晰的设计思路。侧面依仗后驱布局，A 柱的位置靠后，C 柱非常厚实，整体比例非常和谐。后刹车灯的向外突出有如飞片，与前灯向后延伸的设计相呼应，模拟一种视觉延迟的效果，非常走心！跟传统印象里美国车的肌肉发达头脑简单相比，ATS 着实活儿细。与烂大街的宝马三系相比，老美的细活玩的一点都不差哦！ ATS-L 不在讨论范围。 第四名：奥迪 RS5，德国人真轴 奥迪 RS 车系在中国是相对少见的。跟宝马 M 相比，RS 系列的宣传也相对少一些，它对高调的二代们来说，并不是个工体捡尸的利器。但讲句良心话，相比于传统意义上的原厂改装 AMG 和 M，RS 几乎是以一个全新车型的身份在开发， RS5 可以说是最鲜明的例子。RS5 除了前后保险杠的重新设计，大轮毂大尾排的换装，车身侧面甚至重新开模，重新设计了翼子板，让翼子板上的高光形成一个细长的扁椭圆，与奥迪经典 Quattro 车型相呼应，在外观上就体现了奥迪傲人的四驱系统。而且这样的设计让普通 A5 上有点无力的腰线有了中段下沉的理由。这种涉及到车身重新开模的设计是成本极高的，而奥迪为 RS5 这个销量微乎其微的车型来做这样的投入，真是佩服德国人的一根筋。 为了做好每一件事而不惜代价，挺轴的。 第三名：DS 6，逼格之选 DS 是让人爱憎分明的品牌，有的人着迷于他天马行空的法式浪漫，有的人反感他稍显过度的细节设计（尤其 DS 5）。在行业内， PSA 被调侃为概念车设计公司，每每在惊艳的概念车背后总跟随着丑绝人寰的量产车。受限于资金投入的限制和法国人独特的价值观，PSA 的量产车型总让人摸不清头脑，不是奇怪的定位（还是 DS 5，用 Van 来做豪华旗舰）就是诡异的功能（不能摇下后窗的 DS 4）。 但在第一波三款 DS 的尝试性投放之后，这个年轻的法国品牌开始找到了吸引实际买家的务实之道。这次车展上的 DS 6 作为一台 SUV，着实有法国美女的神韵。乍一看 DS 6，并不像 DS 5 那样珠光宝气，第一眼并不震撼，但绝对是第二眼美人。大小合适的体量，后置的座舱，视觉上就造就了良好的驾驭感。前脸的飞翼式格栅与尾灯上的镀铬饰件造就了一种悬浮感，悬浮式细节让视觉中心更加集中。 DS 标志性的大镀铬件在 DS 6 上被含蓄地做到了行李架上。行李架从 A 柱顶端向后延伸至后备箱最后链接至尾灯，这样的设计为 DS 6 这样一款 SUV 车型大大提升了精致感，少了野性，多了逼格，这对城市的小资们来讲是体现审美力的好选择。 法国车为什么突然变得顺应民心了？中国设计师功不可没。这台车是由标致雪铁龙上海研发中心主导完成，我的好兄长余子骞是 DS 6 的主设计师，我也有幸见证了这台车最后完成的阶段，那绝对是一段血泪史，没有随随便便的逼格。 第二名：奔驰 S 级 Coupe，不再鸡肋 S Coupe 已经不是第一次在中国的车展上被围观了。广州车展上他又一次站在了奔驰展厅的中心。跟旁边换汤不换药的 S 级 Maybach 相比，同平台的 S 级 Coupe 展现的是奔驰想要从豪华走向奢华的决心。而它的前身奔驰 CL 可以说是奔驰全系中最没有存在感的车型，昂贵的售价与「 双门 S 级」 的简单改动不成正比，是个尴尬的鸡肋车型。每月个位数的销量让他比宾利慕尚还稀有。 这次的旗舰豪华轿跑之所以能在公众间造成强烈的反响我觉得设计上的惊艳是最主要的原因。侧面的轮廓线追随了 300SL，尾部与顶部交界线前提，营造了一种经典汽车的庄重感。尾灯将 S 级上垂直方向的设计改得扁平细长，横向发展，让车身宽大稳定。号码牌的下置留出了干净宽大的立面，让星徽更加突出。与对面展台岛国汽车内分泌紊乱的造型相比，S 级 Coupe 的优雅端庄从骨子里透露出不屑一顾的傲慢，就是有钱，就是任性。 第一名：沃尔沃 XC90，此时无声胜有声 斯堪的纳维亚半岛从来不缺好设计，沃尔沃与萨博都为我们贡献过精美绝伦的视觉享受。也许是由于北欧人对品质的过分执着，这两家公司都在经济危机中遭遇了动荡。如今萨博拜通用所赐，标识上已经没有了格里芬，而沃尔沃幸运地得到了伟大的中国人民的支持，脱离福特，走上了自主发展的道路。 小学三年级的时候，班上的同学就被爸爸开着 XC90 接送。一晃眼十几年过去了，这货居然还在卖……而且居然没觉得多过时……而在长期的蛰伏之后，沃尔沃在去年为我们带来了 SPA 平台基础上的三款概念产品。托马斯英格尔斯与罗宾佩奇的组合交上了一份令人满意的答卷。而这次亚洲首发的 XC90 甚至比 … 继续阅读
广州车展新能源馆：不是冷清，而是萧条
注：本文作者杜磊，北京轻客智能科技有限责任公司 CTO。曾就读汽车工程专业，有丰富的混合动力汽车以及电动汽车研发经验。 广州车展的新能源汽车展区十分隐蔽，如果不是对电动汽车怀有强烈的兴趣，一般人很难发现这个展厅。偌大的展厅门可罗雀，参展人员多于参观人员，前台的接待甚至客串车模玩起了自拍。 僻出专门的展馆展出新能源车是件好事，但是和广州车展其他展馆的火热相比，这里像是另一个世界。 这个展厅里，既有高端大气的宝马 i8，特斯拉，也有草根的雷诺 Twizy, 众泰知豆。面对新能源汽车的命题，大家同台竞技，各显神通。通过对比，也能看出各家企业是否有足够的诚心。 大众汽车集团带来了 e-up！和高尔夫 GTE 插电混动车。e-up！ 改造自微型车 up！。虽然是改造，但是给我的感觉却是「 粗制滥造」——连门板都没有任何内饰条，直接是钢板裸露在外。打开前引擎盖，电机和电机控制器取代了发动机，大众还煞有介事的做了一个塑料「 发动机盖」 罩在电机控制器上，或许是出于防水的考虑？但给我的感觉是，大众现在越来越注重营销，而不把产品质量和产品先进性当回事了。 相比而言，雷诺就显得有诚意的多，不仅拿来了 ZOE，更是运来了两辆风靡欧洲的 Twizy，给冷清的展馆增添了不少活力。Twizy 这款车似乎能够代表未来的电动车发展趋势：一两个人乘坐，车身很窄，塑料和亚克力的应用使得整车极度轻便，只需要很小的电机和电池就能满足动力要求。因为不需要很大功率的电机，整车的电压也就不需要很高，因此提升了安全性和经济性。如果进一步把电压降低到 110V 以下，将可以使用 MOSFET 电机控制器（而非昂贵的 IGBT），这样会大幅度降低成本。如果中国低速电动汽车的限制能够放开，这应该会是一个有巨大潜力的市场。 国内的电动汽车最近接的就是知豆了，精悍短小的身材，2 人的乘坐空间。但由于成本的限制，内饰的设计和质量都比较糟糕，不过车展上频繁出现的广告和促销还是让未来的知豆值得期待。 日产 Leaf 借启辰这个奇葩的「 合资自主」 企业上市，更名为「 晨风」，除了内饰变丑以外，电机和电池没有变化。我曾经开过一段时间原版 Leaf，我认为它是目前为止电动汽车行业中完成度最高，最具有科技含量的作品。它的科技含量体现在电池成组技术和空气冷却方式，体现在电动机的主动减震控制，体现在人机交互系统的人性化和便捷性，还体现在整车的行驶质感和高效的制动能量回收功能。当然特斯拉「 看起来」 也挺高科技，但和 Leaf 相比，也只能算是「 傻大笨粗」 的门外汉了。 沃尔沃在展馆中支起了一把伞：太阳能充电伞。它设计师是华裔的 Alvin Huang，这个作品被美国《时代周刊》评为 2013 年度 25 大最佳发明之一。这个产品的 idea 是把充电站带在车上，让汽车停下来就能充电。我很欣赏这个概念，然而首先，你得需要一个很大的停车位。同时，停车后，你还得有 45 分钟时间安装太阳伞，然后开车之前再花 45 分钟折叠起来。当然，目前的产品只是一个概念，这么评价有些刻薄了。考虑到消费者在夏天喜欢使用车罩，是不是可以考虑将柔性太阳能电板贴在车罩上，或者干脆使用柔性太阳能电板制作车罩？遮阳充电防污三位一体，也挺好的。