为了你的「腰」，也应该看看这款车的座椅…
我想每个人都听说过这么一句话：「 汽车就是四个轮子+两个沙发」。拿轮子和沙发打比方，就是因为这些东西看起来实在是稀松平常，仿佛造起来没多大难度。 事实上，一款全新座椅从设计到量产，要经过 2-3 年的时间才能最终「 上车」。要了解一款座椅的设计过程，最好的办法就是以换装了新座椅的新车型为研究对象。最近我有机会参加了全新君威 GS 座椅的技术说明会，从技术角度了解到了全新君威 GS 座椅背后的故事。 全新君威 GS 在去年上市，算是第二代君威 GS 车型。这代君威 GS 采用了「 一体式运动座椅」（上一代没有），是通用给予全新座椅骨架平台研发的新产品。（以下简称君威 GS）从研发流程来看，首先是确定座椅的各个「 断面」，再根据过去的经验数据积累，确定座椅的基本尺寸。当然，座椅的生产工作需要交给供应商来完成。 在设计座椅的同时，还要保证座椅不和发动机、车身发生共振，避开人体敏感的震动频率。其实车内乘客的眩晕感，可能就有一部分来自于设计不达标的座椅的震动。 先看骨架，君威 GS 的座椅骨架大量使用了高强度钢，大幅 提升了座椅整体强度，并且与上一代骨架相比，重量下降 20%。 这就是骨架： 座椅靠背和座垫部分，大面积使用了玻璃纤维，采用一体化注塑工艺成型，机械强度高，具有良好的吸能性以及高速碰撞表现，且耐久性强，高温变形小。如果这部分使用高强度钢，依靠现在的冲压工艺很难达到车企对强度、良品率等方面要求。 再来说说一个最能体现一个座椅「 高级感」 的电动调节，君威 GS 有 14 向电动调节，包括 8 向电动座椅调节：靠背角度调节达 60°，前后滑动行程达 260mm，上下高度调节 65mm；6 向调节的气动腰托系统：在背部中间区域采用全新三气袋形式，前后调节行程 70mm，上下调节行程达到 140mm，大约是传统双气袋四向腰托行程的 2 倍。 最能体现君威 GS 座椅运动感的，还是侧向支撑调节，电动调节范围达到了 30°，适合各种身材的用户。在高速过弯时，侧向支撑能给以足够的包裹感。 腿部支撑也有，不过是手动的，共分为 12 档，角度调节±3°，总行程达到 60mm（5mm 一档）。经过一系列设计之后，我们从用户坐上去之后的压力分布图，可以看出君威 GS 更加符合人体工程学设计： 虽然君威 GS 的座椅标榜的是运动性，但也没忘了提升舒适性，前排座椅配备了座椅通风、加热和按摩功能。值得注意的是，这款座椅的加热区域全面覆盖了椅背、座垫所有支撑区域。 多向电动调节、座椅通风/加热按摩只是功能方面的加分项，君威 GS 的座椅还针对人体坐姿，进行了一系列的符合人体工程学的设计，获得了 AGR 德国脊背健康协会认证。 确实，君威 GS 的座椅看起来很战斗，不过依然是在战斗的基础上兼顾了家用，没那么极端。就试驾和试乘体验来看，君威 GS 的座椅的舒适性确实令人满意。 作为车内为数不多的和你身体亲密接触的部件，座椅的重要性不言而喻，一切都是为了你的「 腰」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
就算有个钢炮，也不好带着儿童安全座椅下赛道—— Luftikid 充气安全座椅
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 长时间浸淫在车圈的人都有一个共同的弱点：试车、推荐车的时候，都是专家，从外观、内饰、动力甚至气味都能拿图表给你画出来。轮到自己买车就分分钟变身墨迹婆婆，因为要妥协——热门车提车加价、小众车折损多、动力猛的实用性差、实用性高的缺点信仰、低配不甘心、高配买不起，好不容易找到一个平衡点的，媳妇儿站出来说不好看。 但是，有一个例外：在帝都，你有一个购车指标，同时你在 25－35 岁之间，那么你只有一个选择——买 7 座 MPV 或者 7 座 SUV 。理由很简单：你要结婚，要生孩子，既要照顾老人也得照顾小孩儿。当然，如果你有一个特别棒的老丈人，你就可以当我放屁了。如果你没有，那我给你介绍一个。肯定不是给你介绍一个老丈人，我给你介绍一个可以让你不用因为空间不够而放弃 Dream Car 的儿童安全座椅—— Luftikid 充气安全座椅。 酷玩儿： 这款安全座椅看起来和大家在海边或游泳池里常见的漂浮座椅差不多，使用起来也基本一样：吹鼓，套在孩子身上，保证孩子的双腿在气囊底部的凹陷中，然后系好安全带。 虽然看起来跟闹着玩儿似的，但这群来自西班牙的 Geek 真的研究过儿童交通安全——大量的试验研究表明，在车辆发生猛烈碰撞时，儿童由于体型原因，受到最主要的伤害为来自座椅松动后的挤压和折曲。而这款 Luftikid 安全座椅通过加强对颈椎、腰椎以及胸椎的保护，能在车辆发生碰撞时，提高儿童乘客的生存几率，并且已经通过了 ECE（联合国欧洲经济委员会汽车法规）认证。 重点来了！这款儿童安全座椅选择了充气设计，可以节！省！空！间！整个儿童座椅放了气折叠以后比一个 1.25 L 装可乐瓶子还要小，别说放后备箱，放手套箱里都行。而且座椅不光能用嘴吹，用随座椅附送的手动打气筒分分钟就可以把它吹鼓，让你在「 车手」 和「 人父」 之间自由切换。毕竟就算你有个钢炮，也不好带着安全座椅下赛道。 怎么买： Luftikid 安全座椅目前在 Kickstarter 众筹中，早鸟价 99 欧，预计 2017 年 3 月份出货。 有话说： 买什么 7 座？！快招 86 上身！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
全球最大的汽车座椅供应商，在车展上展示了什么未来趋势？
如果你是一个看事情不喜欢只看表面，凡事喜欢深挖，同时对「汽车是怎么造出来的」这个话题有浓厚兴趣的人，那么车展上的供应商展馆一定是你的天堂（你还可以选择加入 GeekCar）。 就像我们反复说的那样，汽车行业和汽车产品的进化、革新，很大程度上就来源于这些供应商们的不断创新。而在这次上海车展上，我们理所当然的把关注的重点放在了供应商层面。 这篇文章要说的是汽车里一个看似没什么科技含量的部分，但它却是我们每个人在开车时接触最多的零部件之一。我说的不是方向盘，而是座椅。 座椅这东西，不像车联网、自动驾驶等热门话题，看起来跟「高科技」、「数字化」不太挨边，没那么高大上。但就像刚才说的，它是车内和人接触时间最长的部件，相信每个人都会或多或少的对自己车里的那套座椅有过吐槽，事实上，它距离「完美」仍然有很长的路要走。 这么来看，那些座椅供应商们，才是最应该具有人文关怀精神的企业…… 于是，我们重点关注了一家叫做「安道拓」的公司。名字听起来有点陌生？因为这既是一家「新公司」，又是一家「老公司」。 它的前身是江森自控专业汽车内饰集团，2016 年 10 月 31 日，安道拓从江森自控分拆出来，成为一家独立公司，并且在纽交所敲钟上市。著名的 RECARO 座椅品牌就属于这家公司。 它是目前全球座椅供应商里面名副其实的老大。摆一些数据：安道拓整个公司共有 7.5 万员工，在全球 33 个国家设有 230 家制造装备工厂，而在中国，这家公司也是国内最大的汽车座椅供应商，2016 财年，他们在中国的收入达到 75 亿美元，占有国内乘用车领域 45%的市场份额，在全球 7.5 万员工里，中国就占到了 3.1 万，在国内他们还有 17 家座椅合资公司。 换句话说，中国是这家公司在全球最重要的市场。 从上面这张图里我们可以发现，只要是国产车，不管是合资品牌还是自主品牌，基本上都是安道拓的客户，其中甚至还包括了一些新造车团队，比如蔚来汽车、车和家、威马、前途汽车。 他们的高管特意提到，此前在江森体系之内的时候，他们对于这些新造车团队其实并不乐观，因为和他们合作意味着风险，但是分拆之后成为安道拓，可以让他们以更加开放的姿态面对这些公司。他们有控制风险的办法，同时，和这些公司合作，自身也能学到不少的东西。 总体来说，独立之后的安道拓，变得比以前更有雄心，更激进。 说了这么多，其实我想表达的是，从安道拓这次在车展的展示内容，我们其实可以对于未来几年的汽车座椅发展有一个大概的认识，换句话说，你要是想搞明白以后你能买到什么样的汽车座椅，来他们的展台看看就知道了。 来不了车展也没关系，我把在他们展台看到的一些好玩的东西给你们讲讲。 用三个手动调节机构实现 18 向座椅调节： 下面这个看起来挺薄的座椅，据工作人员说，可以实现十几向调节，而实现这些功能，却只用到了三个手动机构。这是用更简单的设计实现更多功能的典型，在我看来它的诉求有两个，一是可以节约空间，二是减重。 这两点都符合未来汽车的发展趋势：我们追求更大的车内空间，也追求更高的整车能耗，尤其是当电动时代来临之后。作为整车轻量化的一部分，座椅更轻一些，就可以实现更多一点的续航里程，更节约空间，就可以让整车的空间布置更多样化。 比如，因为很多电动车都把电池布置在车身底板上，这样在无形中对车辆内部垂直空间提出了更苛刻的要求，而 RECARO 的解决方案 则是把座椅设计的更低，以此来节约空间。 把氛围灯和座椅相结合： 曾经听过一个数据：某机构对于用户口碑进行语义分析之后发现，中国人对于车内科技配置最看重的居然是——氛围灯……准确性不好说，但是或许真的有越来越多的人买车的时候开始注意到「氛围灯」这个配置。那么，如果把座椅和氛围灯结合，可能是这样的： 看起来和普通座椅没什么区别，但是请注意座椅的白色部分，这其实是可透光的，安装在座椅内部的 LED 光源，可以透过这个白条发散出来，形成氛围灯。安道拓说这个产品 2018 年就可以上市，同学们以后买车的时候或许可以注意一下。 奔驰 S 级的座椅内部是这样的： 他们的展台上展示了沃尔沃 XC90 和奔驰 S 级的座椅，尤其是 S 级座椅，它被很多人认为是「几乎完美」的，但是，你知道它是怎么实现的吗？把这个座椅「解剖」之后，其实是这样的： 自动驾驶时代的座椅，什么样？ 一个主流观点是，当自动驾驶时代到来之后，车辆内部会变成移动空间，而这其实也对汽车座椅提出了更新的要求。 在年初的北美车展上，安道拓展示了一个名为 AI17 的概念座椅，它主要针对 Level 3 和 Level 4 的自动驾驶车而设计，这次在上海车展上，它也进行了展出。 简单的说，它的设计要点包括：车辆在不同行驶状态下，座椅要如何满足乘客的不同坐姿？座椅如何设计，才能让车内空间最大化？如何寻求最大舒适度？如何让乘客在自动驾驶车辆内感受到「尊贵」？ 看完之后你会发现，当进入自动驾驶时代之后，其实座椅也并不像我们开头所说的那样，缺少「高科技」和「数字化」。而对于座椅供应商们来说，他们其实也得紧跟趋势，在自己的领域里面持续创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
再碰我！就死给你看——Create-a-Space 额外的座椅扶手板
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 记得 TVB 上的「 万年青」 钟 SIR（别管是什么剧啦，反正总会有一个叫钟 SIR 的人）说过一个理论：人与人的安全距离是 10cm，陌生人或者不是很熟悉的人离你的距离小于 10cm 你就会开始感觉不安，我第一次看见这个理论的时候真的是疯狂的点头，玩儿命的点赞！ 我的安全距离可能是 1 米，方圆 1m 内有人靠近我我都会觉得不舒服，所以我宁可骑我的「 都是风」（对，没电推着！）也不坐公交。我也知道我这三观太歪，但是实在受不了。都不说什么车厢，也不聊站台，就车站口限流排那队我就已经快死过去了：无数双手在推我，各种油腻出汗的胳膊蹭来蹭去，还有早上没刷牙的口气和吃饱早点以后的臭嗝…… 酷玩儿： 城市出行我们可以开车、骑车甚至跑着，以守卫自己的安全距离。但是城际甚至国际之间怎么办？我们要坐在那种由没腿的设计师设计出来的经济舱座椅上（座商务舱和头等舱的朋友们，请接受来自后面乘客们最美好的祝愿），根据《墨菲定律》，你身边一定会坐着一个宽度超过你两倍的好人（胖子都是好人），然后噩梦降临。到这个时候你都可以用眼罩来麻痹自己的情绪，但是，你受得了碰到别人一尺长的手毛吗？！SO，是时候保卫一下自己的私人空间了！ 你只需要一个 Create-a-Space 额外的座椅扶手板！这是一个简单得不能再简单的设计，可以卡在任何扶手上，而且折叠以后，像一本小说那么大，放在任何行李中都可以。 展开以后，卡在扶手上，你瞬间就有了一个私人空间，而且特殊的角度还可以让你有一个相对舒服的放手肘的空间，无论看书还是玩儿平板，都变得更惬意！ 虽然这个装置看起来太简单了，没有一点技术含量，但是我看出的却是设计师对于被侵犯个人空间的无声的控诉！不得不说，尴尬症这次真的有治了！要是能发明一种腿的挡板就更好了，因为碰到别人腿毛也是会晕过去的。 怎么买： 亚马逊有售，单价$39.99。 有话说： 我只能说，可以穷，但一定得高雅…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
面对铺了一地的 Vespa，你该怎么办？
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 不知道从什么时候开始，在什么东西上面都有个日期，秋刀鱼会过期，肉罐头会过期，连保鲜纸都会过期，我开始怀疑，在这个世界上，还有什么东西是不会过期的?——《重庆森林》。 「 老公」 换了一个又一个，「 女神」 黑了一个波又一波，好好地网红说过气就过气了，好好的小船说翻就翻了。不过还好，这世界上还有一些东西和「 进化」 不共戴天，比如我奶奶，还比如 Vespa。 酷玩儿： Vespa 不是最早的踏板车，但是踏板车界永远有它的传说——起于二次世界大战没被炸烂的工厂，生产于飞机制造商，火于女司机奥黛丽赫本，而且居然是个意大利货，所以很长一段时间里，这世界上只有两种踏板车，Vespa 和像 Vespa 的踏板车。 这辆车最大的特点就是设计师活得长（注意：这只是个比喻！），因为长久以来经典的复古大灯设计以及挡腿拱形圆润的设计就几乎没有变过，而且越突出越过瘾。所以 Vespa 在全世界范围内就培养出了一批忠粉，他们不但大把的花钱维修保养老车（瞧瞧人家的粉丝），而且还利用散件把身边能变成 Vespa 的都变成 Vespa 了。 Bel&Bel 就是这样一个艺术工作室，艺术家兼设计师 carles bel 和 jesus bel 花了 8 毛钱一公斤（国内废铁价格）买了一地的 Vespa，他们并没有学郭老师一样用鞋带绑绑就上路了，他们将 Vespa 最精华的部分提取出来，重新组合成一部全新的……座椅…… 功能上，它和你在宜家能买到的任何一款自己组装的的座椅一模一样，可调范围更大，甚至能放平，座椅外部使用人造革，符合人体工程学。轮子平滑，行走安静。但只要你把它转过来，你就会看到一个非常 Vespa 的座椅后背。但其实，他是 Vespa 的前脸，而且是原厂车辆的！不但可以实现各种各样的配色，来个 Martini 拉花怎么样？而且，那两个车灯，居然还可！以！亮！粉丝们太容易满足了，买一个吧，去感受一下奥大姐的拥抱。 顺便说一句，这哥俩可不是一般的粉丝，他们设计制作的这款办公椅，已经被 Vespa 老东家比亚乔认证，并且收录在博物馆里了！ 不是每个老妈都会同意让骑摩托车的，所以买个座椅过过瘾吧好吧，一种「 谁也无法阻止我追随奥黛丽赫本脚步」 的既视感。 既然说到追随，我们肯定不能坐着办公椅满大街跑，于是这工匠技能树点满了的哥俩，又用更多的报废的 Vespa 制作了一款 Zero Scooter 的 Vespa 主题电平衡车！ 采用电机驱动，一个 450 Wh 的电池负责供电，最高时速 20km/h，每次的完全充电需是三到四个小时，电池续航里程为 25km-30km，但这都不是重点！重点在于它好萌！！而且毫无违和感！感觉 Segway 什么的弱爆了有木有！突然感觉，我和 Vespa 中间隔着一条罗马的大街~ 至于这种逆天的行为，carles bel 和 jesus bel 认为：「 现代人厌倦的速度太快，很快就会清空、抛弃一堆堆不再用的东西。而我们选择给这些物品重生，给予它们更有创意、品质更好、价值更高的第二次生命。」 有话说： 所以说，像郭老师内种 20 几个塑料袋装着的，续进一辆自行车才组装成的摩托车都不叫事儿。有这个脑洞，要啥自行车啊！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶时代的到来，会引发内饰变革吗？听听江森自控怎么说
上海车展给我印象最深的，并不是整车馆里面被「 模特」 们擦得锃亮的各种车，而是零部件馆里那些低调发光的供应商们。 在「 如何面对未来」 这一问题上，可能很多人认为，整车厂才更具有前瞻性，供应商们或许只能「 被动」 地去跟随整车厂的未来方向。但是，看了车展的零部件展馆后，我们不得不感叹，它们才是未来感十足。 比如江森自控。作为全球知名的汽车座椅和内饰的供应商，这次江森自控让我们提前感受了来自未来的座椅和内饰。和现在的汽车相比，江森自控眼中的未来汽车座舱会有什么不同呢？ ID15 概念车：为无人驾驶而生 他们带来了一款创新概念展示车「ID15」，这款概念车主要是针对未来自动驾驶的车内环境进行设计的。具体来讲，内饰和座椅将更多的围绕乘客的休息、娱乐、交流、工作等来进行革新。 ID15 最明显的特征是汽车的方向盘可以进行「 隐藏」，在处于自动驾驶模式或者车主想增大空间的时候，方向盘可以收起来。车内部充满各种曲面内饰，贴合度高，看起来更有层次感。整个车内环境给人营造出一种放松的感觉，还为用户提供更多的智能操控。 针对中国消费者的习惯，后排乘客可以用 iPad 实现对于前排座椅的前后移动，还可以用 iPad 实现自身座椅的角度控制。令我最惊喜的是对于空间的利用：对收纳空间的分割利用，以及使用柔性板材，通过不同滑轨营造出多种空间布局。 江森在这款概念车上有多达 30 余项的专利，大部分都已经可以转化为量产。江森自控的全球汽车内饰工业设计副总裁 Richard Chung（理查德·郑）向 GeekCar 详细介绍了 ID15 的其他设计亮点，例如： 可转动小桌板：位于全新概念的副仪表板上，配合可 18 度侧转的前排座椅，使驾驶者可从事各项活动，并舒适地与后排乘客进行交流 。这个 18 度的角度是经过大量调研后得出的，既能满足前排乘客间及与后排乘客之间交流，又可以最大程度的节省空间。（如果 360 度旋转，车内所需空间要更大）智能表面技术：通过采用高度集成的控制技术，让内饰和控制键融为一体，用户可以触摸内饰表面进行一些功能操控，类似于「 触摸屏」。这一点极富创造力，对于年轻人来说「 科技感」 十足。 更强大的氛围灯：横跨仪表板并流畅延伸至整个车门侧边的 LED 照明，增强了环境光的围绕感，汽车内饰体验往「 无人驾驶环境」 靠近。同时，在切换至「 自动驾驶」 模式时，可实现功能同步，提供视觉的直观提醒。 皮革塑形表面：采用皮革塑形技术，可在内饰中实现任意造型的表面，比如车内很多波纹形的内饰表面。皮革材料发泡一体成型是一项先进的技术，目前江森自控、丰田纺织等都已经在座椅、内饰中开始使用。 多轨卷帘门：驾乘者可根据需要，在副仪表板内分隔出不同的储物空间，大幅提升了功能性。这里面的亮点在于柔性滑动的分隔板以及多轨。 模压注塑混合成型（CHyM）工艺：制成轻质、天然的门板底板，通过天然纤维和塑料的结合，可带来更高的稳定性。 自动驾驶时代，会出现内饰「 品牌」 吗？ 既然上述种种都是在为自动驾驶做准备，那么问题来了。 在那个时代，当普通消费者把「 驾驶权」 交给汽车本身的时候，大家或许不再那么关心汽车的动力、操控究竟如何，这些也不会再成为大家买车时最关注的要素。但是，内饰或许会成为购买时的决定性因素，因为在那个时候，大家显然会更关心车内的乘坐环境到底如何。 它的地位或许会因为自动驾驶时代的到来，而变得更为重要。就像人们买房是为了居住，但是人们关注的是住在里面的感受。现在人们买车的目的是移动和驾驶，在未来也许就是移动和乘坐，大家关注的是如何在车里面感觉舒服。 想想这个画面：汽车内饰如同我们现在的室内装修一般，我可以选择一体化的整装，也可以选择自行配搭，可以选择北欧风，也可以买明清范儿。是不是很有趣？ 在这个局面下，或许内饰供应商在汽车产业链条上的话语权会更大。而对于像江森自控这样的供应商来说，能玩出什么「 花样」 呢？是不是能够开发出一套面向 C 端的内饰品牌，当用户买车的时候，就可以定制自己想要的风格呢？这样的设想足够让我们的脑洞开一阵了。一直以来，供应商们的产品用到车里最终面对的都是 C 端用户，但是供应商做的却是 B 端整车厂的生意。以后情况会改变吗？ 至少在现阶段，江森自控显然没有我们想的那么超前。我问他们，是否在意车主对于内饰品牌的认知？Richard 说，「 如果用户知道哪些车有我们的产品，并因此而选择这些车，我们当然很高兴。但是我们主要的产品是供应给整车厂，所以在产品所传达的体验方面，我们要配合整车厂来一起完成。而在品牌方面，我们也有向用户传达品牌的产品，比如 Recaro 运动座椅，在 C 端的知名度就很高。」 我们关心的另一个问题是，这些供应商在未来如何和整车厂协作，在自动驾驶时代，供应商是不是想更有主导权？在我看来，ID15 就有这种的趋势。 Richard 解释说，虽然他们会走在前面，但是在和整车厂的合作中，很多时候还是车厂提出设计要求，然后由他们来实现。但是，对于 ID15 这样具有前瞻性的内饰设计，江森其实也希望能够去借此影响或者说启发到整车厂。 一方面是想推动汽车科技的发展，一方面是想向整车厂展示技术，在未来的合作中保持优势。但是供应商和整车厂在这个过程中绝对不是对立的局面，我们把它们的关系理解成为「 伙伴」，或许更贴切些，他们都在推进汽车的发展。 只是，在车联网、智能化、自动驾驶这样的大潮流下，二者的关系可能会在一定程度上被重塑，但是他们确实都很重要。 江森自控的展台陈列着各种内饰和座椅产品，这些展品竟然让我有了些感慨。我们整天说整车厂如何如何，但是供应商其实也在默默的做许多许多事。当我走出江森展台，看到它们「Thinking ahead（先见先行）」 的标语时，内心豁然开朗。