不只是低速电动皮卡！开云汽车 SUV 产品谍照曝光
7 月 12 日，开云汽车董事长兼 CEO 王超在微信朋友圈当中放出消息：开云汽车获得了生产资质，同时还将有高速车型。相隔一天，就有网友拍到了疑似开云汽车的谍照，据猜测这应该是一款纯电动车，为 7 座设计。 从照片上车子外观来看，它的车身上并没有门把手以及后视镜，所以我们推测这次应该是一辆原型车。尾灯看起来更像是长条状设计，至于 B 柱及 C 柱则使用了隐形设计。另外，这辆谍照车的侧面曲线也很特别，凹陷式的车门搭配底部的绿色涂装很大程度上提高了它的辨识度。 目前，开云汽车的主要产品是电动皮卡「PICKMAN」。这辆车定位于农村市场，有「工具车」的属性。 去年 12 月份，开云汽车宣布完成了一笔上亿元人民币的 A 轮融资，这轮融资由华兴私募股权基金领投，熊猫资本参与了跟投。开云汽车在河北省南宫拥有一个占地 3000 亩的工厂，目前负责生产 PICKMAN 车型。 开云汽车算是新造车运动里比较特别的一家，他们的思路和产品有些差异化：并不是一开始就把一线大城市作为自己想争夺的目标，而是希望满足小城市、农村的出行生活需求。而从这次曝光的 SUV 来看，开云显然不只想做低速电动车。 开云汽车的董事长兼 CEO 王超是汽车设计师出身，经历了自主品牌车企研发的黄金十年，对于汽车产业链的了解非常深刻，也不止一次在 GeekCar 的线下活动上进行过分享。 王超的目标是在 2018 年实现全市场和全产品的布局。也就是说，「城市包围农村」应该是他们要走的路径。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
主打小城市、农村出行需求的开云汽车，完成了上亿元 A 轮融资
今天，新能源汽车制造商开云汽车宣布完成了一笔上亿元人民币的 A 轮融资，这轮融资由华兴私募股权基金领投，熊猫资本参与了跟投。 根据开云汽车给出的官方说法，这次融资的资金，一部分将用于 提升产能，以满足目前大量的订单需求，而剩余资金将用于新产品的研发，为后续的业务发展提供持续支持。 生产线方面，开云汽车在河北省南宫拥有一个占地 3000 亩的工厂，目前生产 PICKMAN 车型。这是一辆今年 5 月上市的低速电动皮卡，售价 2.38 万。开云汽车把它定位为「 生产工具」，主要面向小城市、县城和农村。 除此之外，他们将要推出的另一款产品叫做 VV，也是一辆低速电动车，主打的理念是用最小的单位投影面积完成移动出行，面向个人用户以及共享出行领域。 开云汽车的投资方华兴资本和熊猫资本也表明了自己的态度：他们希望通过这笔投资来完成对于乡镇出行市场的布局。 这两家投资机构这一两年来对于交通出行领域的布局其实不少：华兴资本这边，他们在滴滴出行、车和家、途虎养车网等出行、汽车相关公司的融资里均扮演过财务顾问的角色，而熊猫资本则投资过 P2P 租车项目凹凸租车，以及今年国内互联网最火的创业项目之一摩拜单车。 开云汽车算是新造车运动里比较特别的一家，他们的思路和产品有些差异化：并不是一开始就把一线大城市作为自己想争夺的目标，而是希望满足小城市、农村的出行生活需求。在华兴董事长牛晓毅看来，「 改善和解决七亿农民的出行选择」 具有重要的意义和价值。 开云汽车的董事长兼 CEO 王超是汽车设计师出身，经历了自主品牌车企研发的黄金十年，对于汽车产业链的了解非常深刻，也不止一次在 GeekCar 的线下活动上进行过分享。开云汽车母公司是 CSG DESIGN，创立于 2009 年，以汽车设计起家，2013 年，他们开始致力于新能源汽车的设计研发。王超的目标是在 2018 年实现全市场和全产品的布局。也就是说，「 城市包围农村」 应该是他们要走的路径。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
MMC 2016|从 PICKMAN 到 VV，开云汽车的「农村包围城市」之路
还记得开云汽车的王超吗？前一阵，他们把电动皮卡 PICKMAN 推向了市场，这也是新造车团队里少数已经上市的产品。但是在此之前，其实他们还有一款更「 微型」 的车子已经研发了出来，GeekCar 还对它进行过试驾体验，当时它的名字叫 C2。 很多人都特别期待这辆车早点儿上市，而在这次 MMC2016 上，开云汽车正式亮相了这款车，还给它起了个新名字：VV。两个月之后，它就会正式发布并接受预订。 官方新闻稿里对这辆车的定义是「 城市智能电动车」，而按照一个更流行的分类方法，它应该算是 SEV。 VV 的三围尺寸是 2275*1085*1452，前后双排布局，适合双人乘坐，挤挤的话一家三口也勉强可以。最高车速是 40km/h。 看上去简单的背后 这可能是很多人都会有的一个疑问：到底怎么去定义这辆小车？ 在我们今天的「 新造车运动」 活动上，王超给出了一个比较容易理解的回答：「 用通俗的话来说，它是由两轮电动车变成了四轮电动车，同时增加了一个 能保证人身安全的高科技外壳 。」 由两轮变成四轮，这几个字隐含的意思是，VV 这辆车其实在投影面积上并不会比普通电动两轮车大出多少，2 米 2 的长度，1 米的宽度足够微型，在尺寸和造型上，和我们通常理解中的「 汽车」 有巨大的差异。 在 VV 这辆车上，王超一直试图出传达出的理念是，用最小的单位投影面积和重量来实现最高效的物理位置移动。 至于那个「 高科技外壳」，实际上指 VV 车身的三明治结构，它的设计诉求是轻量化和强度。它的核心层是钢管，中间层是发泡材质，起到的作用是隔热、缓冲，最外层的名字有点绕嘴，是「 高强度超轻高分子材料」。车身材料来自于德国一家公司，目前成本还较高，但开云已经和这家德国公司签订了协议，未来大规模采购后，会进行国产化，成本降低 2/3。 按照开云汽车的说法，这和奔驰 C 级的车顶材料是一样的，但还是首次用在低速电动车上，它让 VV 有超高刚性的车身。绝大多数人都关心低速电动车的安全问题，王超说，得益于这种车身结构设计，在 VV 所处的领域，这辆车是最安全的，没有之一。 不过，要想改变大多数人的固有认识，或许并没有这么容易。在人们的固有认知里，车小就意味着抗撞能力差，安全系数低，人们对于车的「 安全感」 还是需要用车身尺寸和车身重量去衡量。 开云官方给出的 VV 车重是 300 公斤，作为对比，小牛 N1 电动车的车重是 75 公斤左右，微型电动车知豆 D2 的整备质量是 740 公斤。另外，VV 用的是四轮独立悬挂，省去了前后桥，这也为减重做了一些贡献。 和 Gogoro 类似的换电模式 VV 的电池和小牛电动以及车和家的 SEV 产品类似，都是可抽取的便携设计，并且设计有配套的充电座。我们之前看到的 C2 原型车装载的是两块锂电池，到了量产版的 VV 上，电池组变为三块，总重量 24 公斤。有意思的是，即使只插入一块电池，车辆也能正常行驶，而放满三块电池的整体续航里程是 80 公里。 除了充电模式，VV 还有一种换电模式。 在展台上，他们展出了名为「 电客栈」 的换电柜。如果你了解台湾的电动车品牌 Gogoro，应该对这种换电模式并不陌生。未来，用户可以通过手机 App 打开换电柜，取出电池后，再把车上的电池插入换电柜关闭舱门即可。 换电模式，听上去确实是应对电动车里程焦虑问题一种不错的解决方案，不过，想要落地或许并不是一件容易的事情，这看起来似乎也超越了一家「 电动车公司」 该有的业务范畴。 换电模式的优势在于，用户可以立刻获得满电的电池，省去了充电的时间。王超说，换电模式主要是为了让用户用得更「 爽」，赚钱还是要靠卖车。 要发展换电模式，也是有门槛的，只有密集的换电网络才能真的让用户爽起来。这就要求开云必须在初期建设大量的换电站，投入很多电池，或者采用合作、众包的模式发展换电网络。另外，换电业务开展后，电池的安全性、一致性、寿命和充电柜的安全性都是需要考量的。 对于电池共享计划，王超的野心很大，他说以后想建立一个换电的行业标准，号召大家一起来加入。 开云 VS 车和家 换电模式、前后双排布局、小巧的车身，开云 VV 不得不让我联想到了车和家的 SEV 车型。在王超看来，开云与车和家并不构成直接的竞争关系。 在价格方面，开云 VV 和 PICKMAN 类似，在 2-3 万之间，而车和家的 SEV 的售价在 5 万左右，性能更强并且有一系列高科技配置。在产品进度方面，开云 VV 已经相对成熟，并且会在今年年底量产，而车和家的工厂才刚刚奠基没多久，离量产、上市还很远。 虽然进度上领先车和家了，但现在国家为低速电动车制定的标准还未正式发布。也就是说，VV 上市后会和其他代步电动车一样，在城市里依然处于灰色地带。不过开云肯定不会等到国家标准落地才卖车，一切都太晚了。关于国家标准，王超说，他已经看到试行稿了，并相信会在明年年底推出。 在国家标准推出之前，开云 VV 是按照欧洲 L7E 标准设计的。考虑到国标应该不会比欧标更严格，所以国标推出后，开云应该有能力为自家的低速电动车拿到合法身份。 VV 这款车由力帆生产，它的盈利能力比 PICKMAN 更强，主要在城市销售。PICKMAN+VV 的组合，有点像「 农村包围城市」 的路线，PICKMAN 正逐渐渗透农村市场，并且取得了不错的成绩。未来 VV 进入「 套路深」 的城市后，表现如何值得期待。 总之，未来的「 低速电动车」 会越来越有逼格和技术含量，和现在的「 老年代步车」 完全是两个东西。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
没想到你是这种电动皮卡
提到皮卡，你首先想起来的可能是这个： 今天这篇文章要聊的确实是「 皮卡」，但不是上面这样的皮卡，而是下面这个，以及，这辆车背后的一些故事： 这辆车叫 PICKMAN，售价 2.38 万，车子所属的品牌叫开云汽车。经常看 GeekCar 文章的同学可能会有印象，开云汽车是我们所谓「 新造车运动」 里比较特别的一个公司，董事长是很多人熟知的那个「 手工帝老爸」 王超。虽然他自己不太喜欢这个标签，但这确实是最容易帮助大家认知的一个名头。 23800 你能买到什么？ 这辆 PICKMAN 是这家公司的第一款产品，今天正式发布。它是一辆电动皮卡，身材外貌都和我们传统认知里的皮卡有很大差异。如果非要用现有的定义给它归类，你可以把它理解为一辆低速电动车，但其实和目前市面上的低速电动车又有很多不同。 这辆车的速度确实是低速车的速度，尺寸也确实是低速车的尺寸。出于使用场景和安全考虑，最高车速被限制在 45km/h，三围只有 3245*1320*1460mm，比铃木的吉姆尼还短 45 厘米。而且，和很多低速电动车一样，它用的也是铅酸电池。整车重量 680kg。 不过，它和传统低速车不一样的地方，才是重点。这涉及到产品理念，以及由此决定的产品形态。 PICKMAN 被定义为「 全能合作伙伴」，说的简单点儿，官方更愿意把它认为是一款生产工具，或者是所谓的「 回本利器」，而它的主要使用场景，应该是小城市、县城以及农村。围绕它的主要使用人群和场景，其实有几个设计原则要用到这辆车上，比如皮实、抗造、简单、全地形等等。 基于这些原则，PICKMAN 的产品形态就不奇怪了。 比如，在底盘方面，它采用了母公司 CSG-Design 授权的长弓悬架结构和型材焊接非承载车身工艺结构，后悬挂还集成了防倾结构，甚至不是每辆汽车都标配的四轮独立悬挂和四轮盘刹，都被用在了 PICKMAN 上面。 据王超说，这种底盘设计完全是自主开发的，国内根本没有这种规格的产品。 这么做是为了保证良好的全地形能力以及耐久性，比如长期在田地、崎岖路面上的使用。它的接近角是 55 度，离去角是 33 度，最大爬坡角度大于 20%。这些数据甚至比很多以越野性能著称的 SUV 车型还要好。 之前我们在北京简单体验过它的原型车，应付各种地形都没太大问题。今天在河北南宫开云汽车的新工厂，量产版本被拿来供媒体进行「 越野体验」，王超甚至亲自开车进行各种激烈驾驶。从下面这个视频里，你能看出来大伙儿玩的有多嗨： 从越野性能以及可玩度来说，它的目标用户可能还会包括城市里喜欢玩乐的那群人，买来作为大玩具。 王超说，在细节设计上，例如车身不同部位的材质选择、手刹、油门刹车踏板的位置、钥匙孔的位置等等，也都考虑了它的主要用户群的使用习惯和使用场景，而不是简单的用传统汽车的思维惯性去设计这种产品。 最明显的例子是铅酸电池的使用。在很多人看来铅酸电池属于应该被淘汰的产品，但是之所以 PICKMAN 目前的版本采用这种电池，是考虑到它相对于锂电池的免维护特性，因为大部分农村、县城用户并没有养成维护电池的意识和习惯，而是非常「 简单粗暴」。未来 PICKMAN 针对某些区域的版本，也会搭载锂电池。 在销售层面，开云汽车会采用一种较为灵活的形式，不仅仅局限于线上或线下。另外还会有一些「 智能」 的玩法，例如，他们在车内预留了 SIM 卡槽，可以基于此获得用户的行驶里程等数据，加上 App，用户可以实时和官方进行互动，比如上传短视频然后获得流量奖励等玩法。不过，目前要购买的话，还是需要找线下经销商。 至于能否上牌的问题，它当然不能喝传统汽车一样上「 蓝牌」，据王超透露，现在至少在河北省，是可以上低速电动车牌照的。 低速电动车目前确实缺少一个国家标准，但是在王超看来，标准一定会出台，而这个标准，对于低速电动车行业来说，一定是好事，因为会淘汰不少低劣产品。从某种程度上来说，「 低速电动车」 这个名头让很多人先入为主的认为这种产品一定是低质低价，而开云汽车的 PICKMAN，甚至是李想的车和家的 SEV 产品，都是改变人们固有认识的尝试。 情怀，以及需求 PICKMAN 被王超认为是一次「 降维打击」，一方面是因为他的汽车设计师和整车厂出身，一方面也是因为开云汽车本身也有做高速车和大车的规划。 当然，不能不说的还有「 情怀」。这里面有几个小故事： 1. 王超是受父亲的影响从小接触汽车，进而在大学进入汽车专业，然后入行。「 开云汽车」 的「 开云」 二字，就来自于他父亲的名字。据他说，这可能是国内第一个以人名命名的汽车品牌。这么干的结果是，顶着这个名字，他能选择的只有踏实造车，把产品做好。 2. 王超生于农村，用他的话说，PICKMAN 是一辆回归本源的产品，因为现在绝大部分产品都是为城市居民设计的，而农村用户往往会用相对更高的代价获得同样的产品，或是只能选择相对低端的产品，比如，卖到农村的电冰箱就往往是能耗指标不那么高的产品。他觉得同样应该让这群人使用上好的产品，所以有了 PICKMAN。当然，从商业逻辑角度来说，它把自己定位在了一个相当庞大的市场。 3. 专访的时候，有人提及开云汽车的融资问题。王超的说法是，他们的出发点不是为资本服务，而是为用户服务，虽然不排斥融资，但是相比于估值，他们更关注的是用户需求。在「 服务用户」 这一点上，现在的新造车团队，在某种程度上已经达成了一种共识。而在低速电动领域，大多数企业还没有意识到用户的价值。 每个公司都有很多情怀要讲，但问题的关键是，怎么持续为用户提供好的产品，这不仅仅是依靠情怀就能完成的。 而在我看来，类似 PICKMAN 这样的产品，最大的意义反而不在产品本身，而是在设计一款交通工具时，对于用户需求的重新定义和重新挖掘。 而对于低速电动车这个品类来说，它的存在以及不小的销量都说明，用户需求是确实存在的，在这个市场里，产品品质的升级可能也是必要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.99：新造车运动回归，你的姿势该更新了！
嘿！本期节目评论中第 29 楼的小伙伴，能够拿到北京车展观众日的门票一张！快来碰运气啊！！ 注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 昨天，我们的节目并没有更新！原因是我们办了一个门槛很高的活动——新造车运动第二季！不知道你们在我们的熏陶下到底有没有对造车这事儿有更深入的了解，反正这次活动上我们请了很多大牛来给大家更新姿势。不愿意听节目也不想看文章，怪我咯？（对了，这次活动泰克鲁斯腾风的 CTO 也来啦！不看文章就太可惜啦！）很多人在去年都对新兴的造车企业有着各种各样的猜测和质疑，但是不得不承认的是，他们在很多观念上确实有可取之处。虽说在很多人眼里，未来的汽车就像是装在四个轮子上的大 Pad，但毕竟手机、Pad 撞不死人，汽车却可以。所以避开国内造车的环境，闭口不谈造车资质问题的，都是耍流氓！没资质，再好的车也出不来！ 搞定了资质的问题，接下来就得看看怎么造！新造车企业无非有两条路可走，要么自己建工厂，要么就找传统汽车厂做代工，这些企业一般会根据自己的情况作出选择。虽然这两条路都能通罗马，但并不代表这两条路上就没有妖怪了。或许能够设想一下，未来 3D 打印技术更加成熟的时候，汽车的生产步骤就会更加简化，对于新造车者们来说，也是一件好事。（我们马上就要一百期啦！你们有什么祝福要送给我们吗？快来评论告诉我们啊！）本期人物介绍： jojo——么么茶姐姐~来自 GeekCar 展览合作伙伴 MMC 的上海姑娘~比污？大尧可能真的比不过！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~