微信扫码就可以骑走单车？摩拜成了第一个受益者
微信小程序有怎样的应用场景，又有多大的想象空间？自小程序浮出水面以来，外界就有各种各样的猜测和解读。今天，一个案例来了：微信和摩拜单车联合宣布，从即日起，用户可以通过微信「扫一扫」功能来解锁摩拜单车。 这意味着，不管是不是摩拜的注册用户，你都可以打开微信，直接扫描摩拜单车上的二维码，而不需要下载或打开 App。如果是注册用户，扫码之后可以直接开锁，如果是新用户，扫码之后会提示注册、交押金，然后就可以使用单车。 我们随机扫了几台单车，因为以前并没有在摩拜单车的小程序里登陆过账号，所以第一次扫码会要求输入电话号码和验证码来登陆，登陆之后，后面几次扫码开锁的流程还算流畅。对于我这样的微信重度用户来说，确实简化了很多环节。 摩拜单车车身上的二维码在这个过程里并没有任何变动。这也是微信小程序的新主张：以更加开放的姿态连接更多的线下场景。 为什么是摩拜单车？微信方面给出的解释是，「摩拜单车小程序是一个很典型的连接线上用户和线下单车的工具，但其原本投放于线下的二维码本身难以更换，我们希望帮助更多的小程序开发者更好地为用户提供服务。」连接更多服务和线下场景，这就是微信小程序的本意，而如果说有什么东西是现实世界和比特世界之间的连接桥梁，那么二维码当之无愧。共享单车的车辆数量（二维码）足够多，小程序的这个新功能首先选择和摩拜单车合作，对于自身的推广非常有好处。 而摩拜呢？这个功能无疑会让他们用最低的成本去获得更多的用户，以及，简化用车流程，因为确实有用户不喜欢让很多 App 留在手机里，并且摩拜的扫码开锁流程也确实被一些用户吐槽过。 想要连接万物的微信，格局真的很大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
微信用 webike 入局共享单车？他们不如做一个共享出行「超市」
今天下午，微信群里有人爆料：「 传微信也要做共享单车！腾讯不是已经投资了摩拜吗？」，并且还配了一张插图，图中赫然出现了一排名为「webike」 的绿色自行车，以及微信的 logo。 于是朋友圈一下子炸了：微信、腾讯也要做共享单车了！！！ 不过很快，微信官方就给出了回复：「webike 是公司提供给内部员工的、可借用的单车，方便员工在办公园区内出行，今天开始正式投入使用，公司此举是为了倡导绿色出行，鼓励健康环保的生活，也为大家提供出行方便，可以理解为公司的一项新福利。」 也有微信内部的同学出来辟谣：「 哈哈，TIT 园区自娱自乐穿行的单车，被误传成腾讯进军共享单车了！勘误勘误，行政压力好大。」 上面提到的「TIT 园区」，是广州 TIT 纺织服装创意园（类似北京 798），这里也是微信团队的办公所在地。这批自行车，是用来让微信的同学们在园区里骑的。 这些车是 700bike 为微信定制的，分别是 700bike 的后街 Mini Road（3999 元）和银河（3599 元）系列，也算是腾讯给微信团队的一种福利。 很显然，在共享单车火得一塌糊涂的当下，这个 webike，有点让人「 草木皆兵」 了。当我们一直谈论 BAT 是否会直接入局的时候，webike 着实晃了我们一下（也没准儿是微信的有意为之）。 所以，对于 webike，没太大必要做过度解读，不过，虽然不是我们想象中的「 腾讯投资摩拜，转而自营共享单车」 的套路，但这一晃，也给我们开了开脑洞。 从网上的 webike 图片来看，车子并没有二维码、智能锁这些东西，应该还是很传统的共享用车，但是，假如他们变成像摩拜那种「 智能单车」 呢？或者说，如果腾讯真的在业务层面开始做共享单车，都能开哪些脑洞？ 一站式出行服务平台？ 讨论这个问题，让我们回归共享单车的本质。 本质一：支付入口 在便利店，我们经常能看到微信/支付宝的满减广告，购物支付入口争夺战还在继续。如今，又开启了一个新的战场：共享单车。无论是摩拜还是 ofo，它们都是很好的支付入口。使用频次高，不亚于滴滴、Uber，而现在，腾讯先于阿里投资了共享单车项目。 当然，还有押金的问题。当手握用户数据的腾讯入局共享单车领域后，离向押金说再见也不远了。微信完全可以根据用户平时的支付习惯，像支付宝一样给用户一个信用分，信用分高的即可免押金。但对于微信来说，推出「 信用分」 将是一次很大的产品升级，微信会不会走这一步呢？ 也别忘了支付宝，他们较早就建立了用户信用体系，并且已经有了诸多的应用场景，比如杭州的公共自行车就可以通过支付宝使用。 在共享出行领域，握有支付入口，就相当于间接的拥有了用户，pony 爸爸和马云爸爸一定不会坐视不理的，对吧。 本质二：物联网 摩拜单车、ofo 具备各种标签，比如 O2O、共享经济，当然还有一个非常重要的概念——物联网。 每一个带智能锁的单车，都可以看成是一个物联网终端，它们和云端服务器相连，运营平台可以在后台实时监控，用户又可以通过手机随时随地取用，这是一个典型的物联网场景。 物联网时代，万物皆可连接。除了单车之外，部分地铁站里的自动售货机，其实也能用手机支付，这也是物联网技术最好的体现，而物联网技术在「 人」 这一端，最好的载体就是手机 App 了。从原理上来说，App 可以连接所有出行服务，包括共享单车、汽车等等。 而微信显然是有「 连接一切」 的野心的，他们也确实推出了「 微信互联」 这样的产品，可以用它连接家电、智能硬件，甚至是汽车，比如我们前一阵报道过的微信和奔驰合作的案例。把共享单车纳入微信互联的范畴？看起来很顺理成章。 到那个时候，或许我们就可以直接在微信里扫码解锁一辆单车了。既然腾讯投资了摩拜，我们是否可以期待这个场景？这比在微信里集成滴滴打车的入口又进了一步。当然，要是更进一步想，如果微信可以支持不同品牌单车的接入，那么它就成了一个最大的单车共享平台…… 解锁单车可以，那么用微信扫码解锁汽车可以吗？假如在技术上没有障碍，那么微信是否又可以同时接入不同平台的分时租赁汽车？对于用户来说，这可是能省掉若干个 App 的……在路上看到一辆共享汽车，扫码开门，上车开走，然后微信支付，这一套画面，简直不要太美。当然，你还可以通过微信平台，在共享汽车、共享单车之间无缝切换。 不管是摩拜单车、ofo，还是 car2go，evcard，每个共享出行平台，都可以看成是一个独立的物联网，要是它们能互通成一张大的物联网呢？一个 App 解决所有共享出行问题，有点儿意思。 外来的和尚有戏吗？ 说到共享出行「 一条龙解决方案」，我们也得看看国外。同样打着「 连接一切」 口号的还有 Uber，当然，福特也算。 他们都有可能把各个共享出行产品集于自己一身，比如福特，他们同样也和国外的共享单车项目 motivate 进行了合作，同时他们还有个 App 叫 Ford Pass，目前没有明确的消息表明福特会把这个共享单车项目纳入 Ford Pass 的 App 里，但是这也确实给了很多人想象空间。在国内，由于两个马爸爸「 垄断着」 支付入口，打造「 一站式出行平台」 的事情由他俩做，其实再合适不过了。在国外，由于没有微信、支付宝这样强势的产品，也就给了 Uber、福特这样的科技公司和汽车厂商一个非常好的机会。 当然，同样的事情，它们在国内做，就真的玩不转微信、支付宝了…… 最后，我们说回共享单车。在 webike 这档子事出来之后，有人调侃说，共享单车领域真的快凑齐一道彩虹了。不信你看： 红的： 橙的： 黄的： 绿的： 蓝的： 青色和紫色的共享单车，让我看到你们的双手好吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
虽然和奔驰合作了，但是微信并不想让你在车里聊天、刷朋友圈
去年三月，腾讯 QQ 宣布和宝马合作，宝马车主可以直接在车载中控屏上使用 QQ 功能。 当时，更多人好奇，为什么不是微信？ 于是，在一年半之后，微信官方宣布，微信互联和奔驰正式达成合作。号称「 连接一切」 的微信，终于在官方层面迈出了和汽车有关的第一步。 但是，微信并不是想让车主在车载大屏上聊天、刷朋友圈。最先上线的功能非常简单：将目的地信息通过微信发送到车机导航。 具体来说，奔驰车主在微信聊天界面里长按朋友发来的位置信息，选择在奔驰车这一「 设备」 内打开，这个地址信息就会被同步到车载系统里，车主可以马上通过车机开始导航。 功能很简单，但是应用场景很明确，也确实是想解决很多人的痛点：很多人开车的时候，在手机上收到朋友发来的位置信息，然后又要手忙脚乱的在车机里输入目的地，再开始导航。而我们都知道，在车载导航里输入、查找目的地的体验其实并不好，尤其是德系车。（直接使用手机导航的另当别论）为了便于大家理解和宣传，微信还通过 H5 的形式，用一个「 约宵夜」 的场景展示了这个功能。 微信的「 主动出击」？ 很自然的，我们有必要把微信+奔驰和宝马+QQ 的合作做个比较。 一个事实是，微信和 QQ 在腾讯的系统里分属两个团队，所以，确实是不一样的。 比如，在开放接口这件事上的态度差异，以及对车内应用场景理解的差异。 宝马之所以没有和微信合作而是选择了 QQ，很大的原因可能在于，QQ 开放的接口更多，而微信更加「 高冷」。微信团队可能更倾向于让车机来适应 App，这就需要车厂调整自己的软件来接入微信的 SDK，代价显得过大，性价比不高。 微信团队的技术能力毋庸置疑，想开放多少接口、实现多少功能，更多取决于他们自己的态度。这次和奔驰的合作，更像是微信的一次「 主动出击」。 有意思的是，前一阵腾讯和车机厂商路畅合作推出了一款后装车机，出现在那台车机上的仍然是 QQ，而不是微信。 为什么是这个功能？ 通过微信和奔驰合作、宝马和 QQ 合作这两个案例，我们其实也能看出微信和 QQ 在产品理念上的一些差异：QQ 想的是，我的产品怎么进入出行的场景？而微信考虑的是，如何把用户的行为模式和出行场景连接在一起？如何更好的服务用户？ 所以这就涉及到另一个问题：如果想让微信「 上车」，到底要实现什么功能？在这一点上，我想微信团队应该是吸取了宝马和 QQ 那个案例的经验，并没有盲目的去接入聊天、社交等功能，而是选择从「 导航」 这个痛点切入，打行车安全的牌。 其实实现的这个功能并不新鲜，观致逸云系统里的「 去接 TA」，就是类似的功能，也是试图把微信和车连接起来。但是，观致并没有直接和腾讯合作，只是使用了腾讯的通用接口自己进行的开发。 观致的相关负责人告诉 GeekCar：「 目前观致所实现的功能牺牲了很多体验，如果是官方层面的合作，所实现的功能肯定不会这么简单。」 所以，我们也有理由相信，未来微信对于车内应用场景的渗透，也一定不仅仅是这个小功能这么简单。如果微信主动开放更多接口呢？它的想象空间可能会非常大，关于这一点，可以参考微信互联现有的一些功能和案例。 当然，在这里面，车厂的态度和思路，也是相当重要的。 不过，在极豆车联网 CEO 汪奕菲看来，虽然微信官方做了尝试，但是未来他们或许不会和车子有更深度的整合，在功能的取舍上一定有自己的底线。至于和奔驰合作做前装，更像是市场品牌策略，未来也一定会做到后装市场。在极豆自己推出的后装车机里，就整合了微信的功能。 如果从整体的层面来看腾讯对于车内应用场景的理解，他们显然是进步了。而当很多人都觉得应该把微信移植到车内的时候，其实更应该考虑的是，聊天、朋友圈这些功能，是否真的对于行车有所帮助，还是会反过来影响驾驶安全？什么才是我们真正需要的功能？什么又是微信真正想做的事情？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。