拉来一群小伙伴，微车想通过加油作为入口实现「集体变现」
4 月 19 号，微车举办了成立三周年战略发布会。 在三年时间内，微车最开始从「 查违章」 切入移动端车主服务市场，然后在去年转型「 互联网加油」 业务。因此在我看来，这次的发布会更像是在确定业务方向之后，微车的一次阶段性总结。 互联网加油业务发展迅速 微车 CEO 徐磊首先宣布微车完成 B 轮超过 1.5 亿元融资，估值超 7 亿（单位：RMB）。当然，融资金额并不是重点，真正重要的是微车能够在所谓「 资本寒冬」 中完成融资的原因。 原因其实用一组数字就能说明。微车目前拥有超过 8000 万注册车辆，日活超过 150 万，服务覆盖超过 400 个城市。核心的加油业务目前有将近 1000 个合作油站，覆盖北京、河北、河南、东北等地区。 从发布会现场展示的易观互联网加油报告上看，微车 2015 年第三季度国内互联网加油市场占有率第一（86.2%），超过二、三名总和。且不管这个数字的精确程度，但已经足够表明微车在「 互联网加油」 行业的领先位置。 去年 12 月，GeekCar 采访徐磊时了解到，截止去年 11 月份，微车的月加油单数在大约 20 万。在 2016 年 Q1 季度，微车完成了 7265.96 万（相比较 2015 年全年约 1.2 亿）营收，而加油作为主要营收方式，显然也在持续快速增长。 与合作伙伴实现流量变现 参考目前数据，微车可以说已经有了足够的用户基数。嗯，接下来的套路显然很多人不会陌生。几乎每一个做汽车相关服务的 App 都有成为流量入口的梦想。我们随便就能举出例如加油、停车、保养、洗车等等行业内的例子，微车也不例外。 为了成为流量入口，微车已经接入了流量「 导入」 和「 导出」 这两个方向的合作伙伴。 以提供相应服务为代价，微车已经和百度、阿里、腾讯、高德地图、支付宝、滴滴出行、搜狗、大众点评、360 好搜、QQ 钱包等「 互联网巨头」 进行了战略合作。用户可以直接在这些产品中使用微车服务，能够实现大量的流量导入。 同时，微车也为中石化、中国平安、滴滴出行、车易拍、优信拍、瓜子二手车、人人车、汽车之家、大都会人寿、e 代驾、车置宝等提供了平台业务对接。也就是说，用户通过微车 App 就能够使用这些产品的服务，属于流量的导出。 通过外界流量导入，微车可以扩大自身的入口属性。并且这些流量往往都是相关汽车服务的垂直用户。利用这些流量资源，微车再去向那些需要垂直流量导出的产品谈合作，也就相对简单了。 徐磊把微车想要做的事总结成与合作伙伴们一起建设「 汽车互联网新生态」（一种莫名的熟悉…），并且把所谓生态分成四个角度解释： 场景生态：面向汽车相关消费的特定场景，通过能力输出和服务接入，实现用户与服务的无缝对接。跨越单一平台的限制，让每个平台做好自己最擅长的事。 关联生态：通过大数据挖掘，为重度垂直用户量身打造汽车以及汽车外服务的综合平台，引入金融、旅游、教育等各关联服务提供商，全方位满足中产人群的多元化需求。 O2O 生态：充分对接线上工具平台和线下服务平台的能力，让信息与服务结合，让最优质的服务可以更快速的到达最优质的用户。 效益生态：以优质服务、优质品牌获得产品溢价，让更多用户花得放心、省心，实现服务与效益的正向提升。 可以这么理解，微车就像是汽车服务类的流量搬运工。通过流量的导入导出并且整合汽车相关消费服务，微车能利用提升服务对接效率、整合各类资源、扩大服务范围等方式，提升车主用车服务变现的效率并增加服务溢价能力。 另外，在徐磊看来，车主和中产阶级的画像吻合程度很高，因此可以把车主的流量导入到其余金融、旅游、教育等汽车之外的平台，这也是一种未来可见变现的手段。 因此，微车的商业模式关键在于能够掌握流量入口的话语权，并且主导相关流量分发。 徐磊认为加油有着「 刚需、高客单价」 等特点，足够能让微车主导这些流量。但事实上，这个想法有些过于简单。 原因很简单，虽然目前微车在「 互联网加油」 领域已经足够领先，但用车服务其实还包括了停车、保养、洗车等等等等场景。在这些场景中，很多也都有掌握巨大流量的「 巨头」 存在。因此微车未来的挑战绝对不仅仅只是来自「 加油」 领域。 谁能真的获得流量的主导权，或许最终看的还是用户的选择。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
微车徐磊：我们想做加油站的「运营商」
对于「 微车」 这个从查违章做起的 App 来说，如何靠用户赚钱是他们一直在思考的问题。距离上次跟微车创始人徐磊聊产品已经过去了一年多，而这次他终于给出了答案——做加油站的「 运营商」。 为什么是加油站？ 说到运营商，你的第一反应大概会是「 移动联通电信」 这三座大山。和这类电信运营商比，「 加油站」 有什么好运营的？ 其实，微车是想把众多单个加油站整合到同一个平台，用标准化的服务流程、统一的入口（微车 App）进行用户引导，最终实现让加油站增收的目的。双方的合作采用利润分成的模式，一旦流量够大，利润就有了想象空间。（这和中石油、中石化的那种加油站连锁概念还不太一样）简单的说，用优惠的油价吸引用户来加油只是开始，基于此再开发更多的玩法。 对于汽车后市场 App 来说，从工具属性切入是一个快速积累用户的办法，但是做到一定规模，势必面临变现甚至转型的问题，但微车为什么会选择加油业务呢？ 首先，加油是高频刚需（一个月平均在两三回），并且有高客单价。加油要比洗车、保养、维修等服务吸引更多也更高频的用户使用。 其次，加油业务具有标准化的服务体系：加油流程、价格可控，并且油品类比较单一。这是洗车、保养等汽车后市场业务都不具备的特点。而对于超级巨大的汽车后市场来说，想做到规模化就必须要有标准化的体系。 标准体系和用户入口 所以要运营加油站，首先得满足两个前提：标准化服务体系和统一的用户入口。 首先是标准化服务体系，这是大范围推广的必要条件。 徐磊说，他们正在制定模块化的服务体系（已经接近完成，正在测试阶段）。针对加油站的不同模块，例如加油、便利店等都会制定统一的规范。 基于运营一年多的保养、二手车、维修等服务平台，微车还会根据场地条件提供相关业务，甚至车载智能硬件的销售也在考虑之中。 在和徐磊的交谈中，「 标准化」 是他一再强调的关键。对于需要大量加油站合作的模式来说，如何消耗最小的成本去「 适配」 更多的加油站（每家服务水准、店面大小等情况都不同）是必然要考虑的。标准化服务流程是解决问题的最快方法，针对不同加油站的情况，模块化服务则能尽可能满足加油站不同的特性。 为了更好合作，微车还单独建立了一套包括管理和支付等整个流程的系统，尽可能降低加油站在合作中的负担。 由于不想在产品成熟前太快扩张，微车在试运营阶段合作的加油站主要还是在华北地区。按照徐磊的计划，一旦将适用全国范围的标准化服务流程完善之后，微车将会在全国迅速扩张，这个时间点大约会在明年。 再说用户入口这件事，用户基数是和加油站谈合作的资本。 目前微车已经在全国范围内拥有了超过 2000 万的注册用户，这也是由于微车从查违章切入之后，一直在运营用户数量。相比于其他想做加油的团队，这一点是微车最大的底气。 事实上，有些民营加油站以及某些没有地理位置优势的加油站，确实需要更多人流量，而油价的打折空间其实是一直存在的，只是需要用合理的方式将其释放出来。有了巨大的用户基数，微车和加油站谈合作的时候就有了议价的资本。相比砸钱补贴用户和加油站的方式（根本原因是没有用户基数和黏度），这样显然更符合市场规律。 在微车 2000 万的用户中（华北地区占 400 万），11 月的加油用户的月活数将近 20 万。徐磊还透露了一个数据，跟微车合作之后的加油站，普遍营业额的增长在 12%~15%左右。 在商业模式上，微车的逻辑很清晰。用查违章切入市场完成用户积累，把自己打造成一个流量入口。从数据上看，这点目前还算成功。 一旦来到线下，就必须考虑如何和各种加油站合作。微车建立的「 标准化」 服务目前来看，还是一个没有经过大范围验证的模式。 如何与加油站更好的适配并完成迅速扩张，这可能是微车在明年需要面对的最大困难。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
」布丁「嫌少，想分大蛋糕，微车涉违章仍火爆
徐磊在一年前就已经感受到布丁优惠券已逐渐进入成熟期，后续想象力不大，于是开始悄悄做了另一手准备，选择了一块不确定性更多、但市场规模更大的 O2O 领域——汽车市场。徐磊经过半年的研发，决定以违章工具「微车」切入这块市场。微车于去年 7 月正式上线。