内燃机末日要来了？德尔福科技说：「不可能」
昨天，我们写了一篇名为《在赌城叫一辆自动驾驶的 Lyft 网约车，是什么体验？》的文章，文中提到的安波福（Aptiv）正是从德尔福分拆出来的公司之一。而当初从德尔福分拆出来的另一家公司「 德尔福科技」，其实也参加了这次 CES，只不过没有像安波福这样频上头条。 安波福专注的是「 为未来移动出行方式开发技术及解决方案」，具体来说就是自动驾驶等前沿技术，定位是「 汽车行业中的科技公司」，是各大媒体追捧的热点。相比之下，德尔福科技就显得传统了很多，它继承了原公司的动力推进技术及解决方案，包括内燃机控制系统、电气化系统、以及软件及控制系统等。对于普通消费者来说，德尔福科技的技术就显得「 晦涩」 了许多。 一个面向未来，一个着眼现在。昨天我们已经聊过了「 未来」，今天我们就来看看「 现在」。 在这次 CES 上，德尔福科技公布了在分拆后的发展策略。从业务类型来看，德尔福目前的业务可以分为三类： 1. 电气化技术，从轻混到纯电动，都已经有了相应的解决方案 2. 软件 & 控制，不断追求最优的电子控制系统 3. 内燃机，继续提升汽油机和柴油机的效率 德尔福科技 CTO Mary Gustanski 告诉我：「 我们在分拆前后的愿景、优先考虑的事情是一样的。不一样的是，我们现在可以更加专注了。每天起床考虑的第一件事就是 propulsion（动力系统），为客户提供最好的动力系统。从客户的角度来说，客户也需要这样专注动力系统的公司。」 当然，一切的核心，依然要围绕着「 商业」 来展开。在德尔福科技的 PPT 上，有这样一句话：能够带来持续价值的商业模型。毕竟，德尔福科技更像是「 老德尔福」，依然和世界上许多汽车公司在进行合作，是一家商业路线已经清晰的成熟公司。 从这次德尔福科技在 CES 上的展台布置，你就能感受到这家公司有多专注动力系统了。这是展台外面，停着一辆改装大众，用于演示德尔福科技带 DSF 技术的 48V 轻混解决方案： 进入展台之后，又是一辆 V2V 技术展示车，由安波福、德尔福科技和俄亥俄州立大学等公司联合打造，同样搭载了 DSF 技术： 当然，还有德尔福科技最为擅长的传统内燃机技术： 在 Mary 看来，她认为内燃机技术依然会存在相当长一段的时间，尤其是对于商用车来说。 不过面对日益严苛的乘用车油耗限值，德尔福科技的解决办法并不是加一个电机那么简单，而是继续深耕传统内燃机技术。 在 2015 年，德尔福投资了一家叫做「Tula」 的公司，这家公司专注内燃机技术，位于硅谷。德尔福之所以投资 Tula，是因为 Tula 当时手握降低内燃机油耗的法宝「Dynamic Skip Fire」 技术（以下简写为 DSF）。投资之后，德尔福继续和 Tula 研发深耕 DSF 技术，并计划将 DSF 技术推向量产。 Dynamic Skip Fire 直译过来就是「 动态跳跃点火」，这种技术可以在发动机运转过程中，判断是否应该跳过某气缸的点火，进而达到节省油耗的目的。 具体来说，DSF 系统将在点火前对每个气缸进行逐个判断，在参考了扭矩需求和 NVH 因素之后，在保证车内人员舒适性的前提下，决定对该气缸点火，还是跳过这个气缸，并保证各气缸之间相互不影响。此外，DSF 系统还允许在车辆减速阶段关闭所有气缸。 在研究初期，Tula 公司改装了一辆通用 GMC Yukon Denali，在美国 EPA 规定的测试循环中，将燃油经济性提高了 15-20%。 上文提到的那辆黑色大众，由于安装了「DSF 技术+48V 轻混系统」，低速扭矩有所提升，0-30km/h 加速时间缩短了 20%，同时二氧化碳排放量还减少了 20%。 按照 Tula 公司的规划，DSF 技术研发是第一步，已经实现；第二步是把 DSF 技术和 48V 轻混系统结合，也就是目前和德尔福正在做的；第三步是把 DSF 技术和稀薄燃烧结合。 其实 DSF 技术和之前的「 闭缸技术」 道理类似，都是通过减少点火次数来达到节省油耗的目的。 我们在美国租的这辆搭载了 V8 发动机的雪佛兰 Suburban，就有闭缸技术，可以在巡航或者减速时，变为 4 缸工作。从体验来看，变为 4 缸模式的时候很少… 相比之下，DSF 技术就显得更上一层楼了，控制更加线性一些。Tula 公司的核心优势，就是在 DSF 技术实现跳跃式点火的同时保证 NVH，并在不同工作模式之间无缝切换。（说简单点，就是不给用户带来额外的震动和噪音）当然，DSF 技术只是德尔福科技所有技术储备中的一项。 供应商的技术储备，就像是一个「 武器库」。当车企面对油耗限值一筹莫展时，一定会第一时间到供应商武器库中挑选。这时谁有现成的技术，谁就在竞争中占得上风。 看了德尔福科技在 CES 的「 首秀」 之后，我认为确实如 Mary 所说，德尔福科技可以更「 专注」 了。同样，安波福也是如此，成功化身为一家科技公司。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一级供应商如何应对汽车创新？德尔福的答案是「分拆」
汽车行业日新月异，创新的大潮不可阻挡，而对于产业链上的相关公司来说，考验的是他们的思维前瞻性、创新能力，以及执行力。 在这其中，一级供应商是推动汽车创新的重要力量之一，也就尤其需要这样的创新力和行动力。但是他们面对的问题是，以前的业务范围大多集中在传统汽车零部件层面，要适应新的外部环境和需求，就不得不进行相应的转型。 于是我们可以看到，例如博世这样的公司，一直在汽车科技前沿领域有所行动，甚至还在中国创立孵化器来扶持自动驾驶领域的创业公司，而另一家非常重量级的 Tier 1 德尔福，变化的更为彻底：他们把公司进行了拆分！ 事实上，今年 5 月就有德尔福将要拆分的新闻传出。而在 9 月 28 日，他们正式公布了拆分之后的两家公司的命名分。他们分别是「Aptiv（安波福）」 和「 德尔福科技」。 在 2018 年 1 月的拉斯维加斯 CES 上，这两家公司会同时亮相，并且揭晓各自新的品牌形象。根据他们的预计，拆分计划会在明年 3 月底前完成，新公司的命名随后也将正式生效。 拆分之后，两家公司如何分工？ 关于拆分公司这件事，大家最关心的话题一定是两家拆分公司今后各自负责什么业务。 德尔福给出的规划如下： Aptiv（安波福）：由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，将聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的「 大脑」 和「 神经」。 德尔福科技：即原来的德尔福动力总成业务部。这家公司将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。之所以名字里还带「德尔福」，是因为他们想更好地发挥「 德尔福」 这个品牌在 OEM 和售后市场的历史优势。 简单的说，Aptiv 将主要聚焦于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车载互联等等，这里面不仅仅是硬件业务，更重要的其实在于软件、服务等新业务。 至于「德尔福科技」，事实上德尔福的动力总成业务一直相当重要，尽管汽车科技滚滚向前，但是那些看似「传统」的业务，仍然不能忽视，因此独立成一家公司也理所应当。 为何拆分？ 说完了两家拆分公司的业务规划，我们再来分析一下德尔福为什么做出这个决定。 1、发力自动驾驶 现在谁都知道自动驾驶对未来无比重要，对于在这个领域有一定积累的德尔福来说，怎么让自己的自动驾驶研发和业务得到更好的发展呢？从这次拆分，我们终于找到了答案。 去年 8 月，德尔福宣布与 Mobileye 达成合作，两家公司在当时打算共同研发 L4-L5 标准的自动驾驶全套解决方案。而在今年年初的 CES 上，两家公司还带来了他们合作研发的自动驾驶平台「CSLP」 。根据德尔福的规划，他们预计 CSLP 平台会在 2019 年搭载在量产车上。 今年 5 月份，德尔福直接宣布加入到由宝马、英特尔、Mobileye 组建的自动驾驶阵营当中，他们为宝马提供了一套自主开发的原型计算平台。另外，德尔福还与英特尔和 Mobileye 在视觉领域、传感器以及高性能计算平台方面进行共同研发。 而在上周，他们则与黑莓达成了合作，准备将黑莓的 QNX 系统用于自己的 CSLP 平台当中。 之所以提到这些，就是想让大家知道，与其他供应商相比，德尔福在自动驾驶领域的布局丝毫不落下风，甚至还拥有一些领先优势。除了以上合作之外，他们对于自动驾驶软件公司 Ottomatika、固态激光雷达公司 Quanergy 等初创企业也进行过收购或投资。 选择在此时拆分出「Aptiv」 表明了德尔福想要深耕自动驾驶的决心，另外，这家新公司所负责的业务今后也将成为核心增长点，为德尔福完成业务转型提前做好铺垫。所以，今后当大家再看到德尔福有关于自动驾驶的新闻时，很有可能就是出现的就是「Aptiv」 的名字。 2、从资本市场获取更好的反馈 根据德尔福的计划，两家拆分公司今后还将各自独立上市，其中 Aptiv (安波福) 将采用「APTV」 作为交易代码，「 德尔福科技」 的交易代码则为「DLPH」。看到这里，我们似乎也明白了一些事情，德尔福选择将自己拆分为两家公司似乎也是为了获取更好的资本反馈，同时使投资者利益最大化。毕竟新兴业务在快速增长而传统业务的增长态势却放缓，拆分为两家公司后，Aptiv (安波福) 在市值方面并不会受到「 德尔福科技」 的打扰，投资者在做出决策时也减小了很多阻力。 另外，Aptiv (安波福) 与「 德尔福科技」 成立后，其他公司在寻求合作方面也会变得更加容易。不再需要像过去一样与德尔福集团达成合作，仅仅根据各自需求直接做出决定即可，这样一来，两家拆分公司与外界达成合作的效率也会进一步提升。 3、两家公司更有利于塑造不同的企业形象 从另外一个角度分析，德尔福将公司一分为二也为其他供应商做了一个示范。面对汽车产业科技化的趋势，同时拆分出两家公司对塑造企业形象更加有利，一家公司可以维持科技形象，而另外一家公司则可以继续在传统汽车领域拓展业务。两家公司在满足不同市场的同时，互相并不构成直接竞争关系，这也是差分化战略的体现。 面对自动驾驶、电动汽车等领域的持续火热，越来越多的供应商也开始意识到，除了产品层面之外，他们必须在战略层面上也进行创新思考。 如果说对「 德尔福拆分事件」 做一个总结的话，我想应该这样理解，面对汽车产业即将转型的特殊时间点，德尔福选择用最优资源分配的方法来解决这件事。因此，在战略层面上及时作出调整也就成为了必然，至于拆分公司能否实现「1+1＞2」 的效果，恐怕所有人都在拭目以待。 从供应商战略层面上来讲，德尔福拆分公司这件事也将成为一个里程碑。某种程度上，他们这一次推动了其他供应商巨头展开更多思考。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。