中投想再投出个阿里，这次他们盯上了滴滴快的
（本文转载自微信公众号「 科技观察」，作者王长胜）8 月 3 日，《华尔街日报》率先披露了滴滴快的获得主权财富基金中国投资有限责任公司（下称中投公司）投资的消息，随即引起全球科技圈的躁动。 7 月 8 日，滴滴快的宣布完成 20 亿美元的融资，公司估值达 150 亿美元。这是迄今为止全世界规模最大的一笔非上市公司融资，也是中国移动互联网领域最大规模的融资。此轮融资中，资本国际私募基金、平安创新投资基金等新投资人加入，原有投资人阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等继续跟投。但滴滴快的在当时表示，本轮融资中还有数亿美元的剩余额度，全部结束后融资将超 20 亿美元。据我所知，最终融资额将有可能达到 25 亿美元。 本次增加的额度中，中投公司抓住了机会。滴滴快的算是中国移动互联网最为知名的创业公司，中投公司身为中国主权财富基金也是投资界里的真正的「 豪门」。双方合作，很是登对。 据我了解，这一次直接参与投资的是中投公司旗下的「 中投海外」，7 月 27 日才正式挂牌成立，是中投公司旗下的直接投资业务平台。可别小看了它，中国财政部向它注资了大约 1000 亿美元，这些钱将主要用于基础设施、农林牧渔等长期资产的财务性直接投资。 那么问题来了，中投海外为啥还投资滴滴快的呢？ 历史上看，中国主权财富基金投资互联网极少，滴滴快的被投资也只是第二例，第一例则是著名的中投公司投资阿里巴巴。2012 年 9 月，中投入资阿里巴巴 10 亿美元，协助阿里完成了 76 亿美元向雅虎回购股份的计划。而在我看来，中投海外把滴滴快的作为在全球的第一个互联网投资项目，其实有三大图谋： 第一、图谋布局「 互联网＋」。 在总理的大力倡导下，「 互联网＋」 已经上升至国家战略高度。「 互联网＋」 是互联网和实体经济的融合和升级，其中孕育了巨大的投资机会，中投公司想必也不愿意错过。滴滴快的要做的是「 互联网＋交通」，在短短三年，滴滴快的成功上线出租车、专车、快车、顺风车、代驾、公交大巴六大产品，拥有 2 亿的移动用户，数百万名司机，彻底颠覆了中国人的出行方式。 「 互联网＋交通」 拥有无限的想象力，中金公司此前预计，中国潜在的专车市场规模达 4205 亿元。毫无疑问，滴滴快的面对的是一个万亿级别的巨大市场。这个市场非常符合中投公司的胃口。 第二、图谋投出下一个「 阿里巴巴」。 投资阿里巴巴被誉为中投历史上最成功的投资案例。2012 年，中投公司通过投资阿里巴巴 10 亿美元占得 2.7%的股份。而在阿里巴巴 IPO 时，这笔投资已经增值 400%，价值高达 50 亿美元，中投随后出售了 0.6%的阿里巴巴股份，套现 10 亿美元。也就是说，投资阿里让中投公司净赚了 40 亿美元。 显然，中投公司希望发现第二个阿里巴巴。而在中国未上市的企业中，似乎只有滴滴快的和小米两大超级公司有这个潜质了。那为什么投的是滴滴呢？ 小米当然非常优秀，最新一轮融资后其估值接近 500 亿美元。也就是说，这个时候投资小米的成本将非常高昂。此外，小米所在的智能手机、智能硬件、智能家居等领域高手环伺，小米面临非常激烈的竞争，高增长的脚步似乎也有了放缓的迹象。这个角度来看，投资小米的风险依然存在。 而在移动出行领域，滴滴快的是中国市场毫无争议的老大，甚至在全球范围内也拥有最高的用户规模和活跃度，而这个市场仍然有巨大的上升空间。另一方面，滴滴快的目前估值高达 150 亿美元，是全球创业公司里的佼佼者。中投曾参与滴滴的 D 轮融资，阿里巴巴也是滴滴快的的最大股东之一，有了中投和阿里的「 加持」，滴滴快的成为下一个巨头公司，似乎也只是时间问题。 第三、图谋在互联网领域更大的影响力。 在互联网领域，国际主权基金拥有极大的影响力。据了解，新加坡两大主权基金淡马锡和 GIC 在海外的直接投资总额大约为 140 亿美元，互联网投资则是最重要的配置之一。淡马锡通过投资阿里巴巴、京东、小米、滴滴、途牛等中国互联网公司，获得了丰厚的回报。 另外，中投在海外的投资回报率呈逐年下降之势，互联网领域则拥有更大的投资潜力。中投公司也希望扩大在互联网领域的影响力，滴滴快的作为中国最受瞩目的互联网创业公司，可谓是最适合的投资标的。 有句老话叫，「 落花有意，流水无情」。而中投和滴滴的结合，显然算是「 郎有情，妾有意」 了。 今年 7 月 8 日，滴滴快的就宣布完成了高达 20 亿美元的新一轮融资，但滴滴快的方面表示，「 由于全球投资者热情高涨，此前已经提高了融资额度，本轮融资中还有数亿美元的剩余额度，未来 1 个月还将有新的投资方加入。」 这就给了中投海外最好的进入机会。 中投加上滴滴快的，这样的强强联合堪称中国互联网创业公司里的顶级配置。对于滴滴快的而言，这样的合作意味着什么呢？ 第一、获得「 国家队」 加持的滴滴快的，有望率先迎来政策「 绿灯」。 很多时候，创业公司看中的不是投资人的钱，而是其背后整合资源的实力。对于滴滴快的而言，中投公司的「 国家队」 身份，无疑是在目前国内用车市场政策不明朗情况下最好的资源。甚至可以这样理解，滴滴快的一定程度上变成了「 国有资产」。我们当然不能说，监管部门一定会考虑这个因素而对滴滴快的「 区别对待」，但想必也会有很微妙的变化。 据了解，上海市交通委与滴滴快的合作研拟的上海市专车试点管理方案「 很快就要出台」。上海制定规则后，专车平台是可以申请办理营业执照的，也就是说滴滴快的等专车公司，有望率先在上海实现合法化运营。 近日有媒体报道称，专车相关的监管政策最晚也将于 8 月份出台，而「 专车牌照」 也有望于 8 月份落实到具体公司，意味着政策性风险将在未来一个月内基本释放。这种情况下，滴滴快的极有可能成为率先拿到专车牌照的企业。 第二、加大对 Uber 的施压。 从 6 月底开始，滴滴快的和 Uber 中国几乎是同步启动了新一轮融资。然而，和滴滴快的融资规模「 水涨船高」 形成对比的是，Uber 中国的 10 亿美元融资额度迟迟没有达标，当前更是处于「 暂停」 状态。这背后最主要的原因就是，投资人认为 Uber 中国业务在和滴滴快的的较量中处于完全下风，其价值也缩水严重。最后，Uber 中国只得接受 Uber 的 10 亿美元「 输血」 来和滴滴持续对抗。 滴滴快的此番引入中投的投资，可看作对于 Uber 的进一步施压。毕竟，出行市场仍然将持续惨烈的烧钱大战，没有钱是万万不能的；此外，中投公司已经建立起一个全球化的投资网络。未来，当滴滴快的正式迈入国际化市场时，中投公司可以帮助滴滴快的在不同市场找到最合适的合作伙伴，更好的了解不同国家的文化差异，从而和 Uber 展开更全面的竞争。 另一个细节是，Uber 背后也有一只国际主权基金的身影，来自于卡塔尔。从某种意义上来说，这也是两个主权基金的较量。 由此看来，滴滴快的和中投的联姻，真不是一次财务投资这么简单，甚至可能会为中国互联网开启一个新的时代：国家主权财富基金逐渐替代境外投资机构，成为国内互联网最大的投资者，从而帮助更多优秀的公司成长为「 国家企业」。 马云说，阿里巴巴要做中国的「 国家企业」，在很多人眼中，阿里已经做到了这一点。滴滴快的 CEO 程维也说过，在未来三年内，希望代表中国企业在一次征战国际战场。从现在来看，滴滴距离实现这个目标也越来越近了。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从此，滴滴和快的过上了 XXXX 的生活
如果为对方花了好几个亿，最后还没能在一起，那真的没法儿相信爱情了。 所以滴滴和快的选在情人节这天在一起了。从此，他们过上了****的生活（此处可填空）。 这件事情告诉我们，如果传言有了，然后所有人都在辟谣，那往往这事就是真的。前一阵滴滴和易到合并的消息刚要冷下来，滴滴和快的合作的传言就又来了，直到昨天，滴滴的人还在忙不迭的辟谣。而从滴滴易到的传言开始的那一刻起，恐怕就有人已经感觉到了，在未来的某一天，用车市场没准会迎来巨大的变动。 不过，虽然滴滴快的是「 合并」，但是这可能只是对外的口径，两家公司内部怎么「 合并」，几个月之后也许就会有个答案。谁还在，谁走了，也就能一目了然了。 对于两家公司本身，以及他们背后的金主来说，「 合作」 的另一层意思是「 停火」。很多人都分析了，目前这种持续烧钱的局面再继续下去的话，对双方都没什么好处，与其这样，不如坐下来好好聊聊怎么把钱花在更有用的地方。 所以该轮到用户恐慌了——你们两家不打了，那我们的优惠券怎么办？我以为，以后打车券就别想太多了，专车券倒不至于没有，只是力度可能不再有之前那么大了。毕竟，在专车市场滴滴和快的还是有对手的，比如易到，比如 Uber，比如刚开始做的神州专车。对用户来说，不给优惠，很可能就意味着不跟你玩。 合并之后的公司可以不用为怎么发优惠券伤脑筋了，他们终于可以把精力放在未来的发展和布局上。几乎可以肯定的是，他们的志向不仅仅是「 专车」 这么简单。 这件事情还告诉我们，没有永远的朋友，更没有永远的对手，两家公司拼了命的烧钱抢用户的时候，恐怕很少有人能想象到今天的结果。感谢这两家公司给我们带来的用车实惠，并且免费让我们看这么精彩的剧本。 之前「 被合并」 的易到，也为这对新人送上了真挚的祝福：你去拥抱你的 bigger，易到还是那个 winner。我们要去的地方很远，不能随便转身。 不知道写这个文案的时候，易到小伙伴的真实心情如何。不过，以后我们终于不用再欣赏「 谁家优惠券给得多」 这种低级别的竞争游戏了。 滴滴和快的的故事就这么结束了么？并没有，这只是个开始而已。
滴滴打车：像 Uber 一样融资，像易到一样「专车」
昨天（12 月 9 号），除了乐视造车计划的公布，另一个大新闻是滴滴打车获得了 D 轮 7 亿美元的融资，这是目前国内移动互联网领域最大的一笔融资。数额之巨，让人唏嘘。 打车市场真热闹 事实上，最近的打车用车 App 市场一直很热闹。 国外方面，Uber 刚刚完成新一轮超过 10 亿美元的融资，估值达到了 400 亿美元，但是各种负面仍然不少，比如发生在印度的强奸事件。而东南亚市场的 GrabTaxi 今年共融资 2.5 亿美元，其中软银也参与了投资，GrabTaxi 在新马泰等东南亚市场上目标直指第一的位置。 至于国内，用「 群魔乱舞」 来形容也并不过分。滴滴最近的专车优惠券金额达到两位数，仿佛让人又回到了当初的「 巨额」 补贴的时代。而易到用车、AA 租车、快的打车这些 App 也并没闲着，各有各的玩法。冬天到了，用车需求又快到达高峰。 既然已经这么热闹了，滴滴的这 7 亿美元融资扔进来，是几个意思？ 7 亿怎么花？ 在滴滴打车 CEO 程维看来，融资之后的滴滴打车，要做的事情是继续培养中国用户移动出行习惯，巩固现有业务的领先地位、加大产品研发力度，以及拓展新业务。 「 继续培养中国用户的移动」，这意味着滴滴发红包的行为在一段时间内根本就「 停不下来」，在这上面，滴滴将狠砸银子。当然，不同于上一轮和快的在出租车司机与乘客上的补贴大战，这一次的战火将会烧到较为高端的专车以及其他衍生服务市场上，目标当然就是易到用车。 每天，我都会被朋友圈里面的滴滴红包刷屏，不管是打车券还是专车券。就算我没有打车需求，也会手贱地去抢~抢~抢！一方面，每张打车券的金额从之前的几毛钱「 回暖」 到几块钱，另一方面，十几块甚至二十块的专车券从数字上就让人「 喜上眉梢」。中高端专车市场方兴未艾，后进入的滴滴专车依然会采用简单粗暴却格外好使的补贴方式争夺用户，复制上一场烧钱的「 大屠戮」。关键是，朋友圈的红包刷屏，完全就是一种强制记忆。 滴滴打车 COO 柳青表示，滴滴想要打造一个多端出行平台，涵盖出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。看到这儿，你是不是想到了 Uber？后者何尝不是想依靠自己的庞大网络全方位的改变现实的交通行业，从滴滴 COO 的话里，我们同样看到了这种野心。做一个大的平台，还想囊括诸多物流、O2O 服务，没钱不行。 这 7 亿美元，由腾讯、淡马锡以及 DST 主投：腾讯就不必多说，未来腾讯整合微信、腾讯地图、大众点评以及滴滴打车在交通和生活、社交等服务上进行融合布局，这是抗衡阿里、百度的大战略；淡马锡大家都很清楚它有新加坡「 国资背景」，所以未来滴滴有很大可能杀入东南亚市场；另外，来自俄罗斯的 DST 集团有过诸多明星互联网公司的投资经历，相信这也让滴滴有了能够像 Uber 一样大刀阔斧进军海外的想象力。 谁会「 受伤」？ 滴滴的这些钱，会对谁影响最大？ 首先肯定是快的打车。关于二者的用户量，我在朋友圈里进行了一个调查：除了几位不用打车软件之外，只有一人常用快的打车，其余的齐刷刷都是用滴滴打车。当然，这样的调查不能完全说明问题，因为微信本来就是滴滴的「 地盘」，而且样本数量也不大，不过从身边人的反映来看，滴滴已然在打车软件市场占据了有利位置。 虽然快的的「 一号专车」 要比「 滴滴专车」 稍早推出，但是看起来声势不及滴滴。至于今天网上报道「 快的打车占有率超 6 成」，总让人觉得有些蹊跷。 想当初两家背靠大树，从烧钱大战中脱颖而出且不分伯仲，快的真的舍得让滴滴刷爆朋友圈吗？他们没有理由不和滴滴「 死磕」。相信背靠阿里的快的会很快将有大动作——或许又是一场「 烧钱大战」？ 除了快的打车，易到用车也面临着滴滴的挑战。 在专车领域，易到起步早，口碑好，并且在持续创新。他们不停的跨界，融合新元素，打造「 专属感」，布局海外市场，等等，这是易到有别于前两家的地方。但是我身边的朋友最近有不少人都从易到转投滴滴专车的阵营，原因很简单：优惠力度大。 之前周航提到过，烧钱有时候不可避免，但是不可持续。那易到怎么保持自己的市场份额？在专车服务「 同质化」 正变得越来越明显的时候，相信易到还是会在用户体验、差异化以及高端用户上面做文章。 起初，只有一个 Uber，易到是易到，滴滴是滴滴，快的是快的，而现在，似乎谁都想做成另一个 Uber，或者说，谁都想用虚拟来改变现实。 而资本市场对于这样的愿景，总是特别宠爱。