AliOS 和恩智浦达成战略合作，想在两年内把智能系统装进一百万辆车
最近国内车载互联领域的大新闻不断。就在今天（3 月 28 日），阿里巴巴宣布和全球最大的汽车半导体供应商恩智浦（NXP）达成战略合作，双方将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作。按照官方说法，主要内容是「加速 AliOS 汽车操作系统与恩智浦信息娱乐平台及完整解决方案在汽车制造厂商的安装部署」，为此，双方设定了一个目标，即到 2020 年前，实现百万级的装机量。 事实上，双方的合作早就有迹可循。在今年一月的 CES 消费电子展上，恩智浦和阿里就联合展示了基于 AliOS 和恩智浦 i.MX8 处理器的双屏车载娱乐信息系统。在这个基础之上，AliOS 方面将进一步整合恩智浦的汽车信息娱乐平台解决方案，并且双方会共同完成相关平台的开发和调试。 除此之外，双方还将联手定义信息娱乐平台的操作系统、硬件蓝图及基于操作系统的优化硬件设计，并实现在 ADAS、功能安全以及数字广播推广方面的合作。双方也将基于人工智能、大数据的基础，围绕汽车产业技术趋势、应用领域、合作模式及发展形态进行探讨，共同驱动智能网联汽车的产业化发展。 在恩智浦全球执行副总裁兼汽车事业部总经理 Kurt Sievers 看来，阿里巴巴在智能操作系统领域的研发、创新和应用部署具有优势，而恩智浦在汽车电子领域拥有全球领先的技术和经验积累。 而对于 AliOS 来说，他们的野心其实不止「车载系统」这么简单。按照 AliOS 总裁胡晓明的说法，他们和恩智浦的合作，在远期的目标是推动汽车的智能化与城市的数字化、道路的数字化、基础设施的数字化相关联。 但是如果说回到和恩智浦在现阶段的合作，核心点其实在于，AliOS 需要通过和恩智浦的合作，加强系统底层平台的能力，并且降低车企将「汽车智能化」落地的门槛。 事实上，作为斑马智行系统的底层系统，AliOS 已经在一两年的时间里搭载到了上汽自主品牌荣威、MG、大通共 50 多万辆的量产车里，对于「互联网汽车」这个概念或者汽车行业来说，这已经是不小的量级。不过，这个量级显然不能满足拥有数亿用户资源的阿里巴巴。所以，继续扩大自己在汽车领域的用户基数，是他们的当务之急。而在这个过程中，和有丰富汽车经验与客户的恩智浦合作，显然是增强产品和服务能力的举措，毕竟对于一家互联网公司来说，和汽车厂商合作的「姿势」，需要不断摸索。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
高通 470 亿美元买了恩智浦，随之而来的「烦恼」也不少
在去年 12 月，GeekCar 曾写了一篇名为「 全球最大的汽车电子厂商诞生了，这是好消息还是坏消息？」 的文章，讲的主要是恩智浦花了 118.6 亿美元收购飞思卡尔的事。 这还没一年，这篇文章就「 过时」 了，因为恩智浦又被高通收购了。好吧，恩智浦当老大没一年，飞思卡尔在手里还没捂热，就自己又把自己卖了。 事情是这样的：高通以每股 110 美元现金，斥资 378.8 亿美元收购恩智浦半导体，这项收购交易包括债务在内，总值高达 470 亿美元。 新的世界第一诞生了 从数额上来看，这将是全球半导体市场最大规模的一起并购案。高通方面表示，他们将通过手中的现金和贷款完成这笔交易。如果一旦收购成功，高通将成为新的全球最大车用半导体厂商。 高通此前一直是在依靠手机芯片来发展的，但近些年手机芯片业务不景气，于是高通意在向新的领域扩张，所以他们选择了汽车和 IoT（物联网）领域。 在讨论这起收购之前，我们先来看看高通、恩智浦这两家公司在汽车芯片领域的「 从业经历」。 在今年的 CES 上，高通曾推出了骁龙 820A 车载芯片，可以支持接入摄像头和传感器数据，并且支持多屏显示。更早之前，高通曾推出了骁龙 602A 芯片，将搭载在奥迪 2017 款车型上，主要用于车载娱乐系统、导航、联网等，奥迪也将成为第一个使用骁龙芯片的品牌。 至于恩智浦、飞思卡尔则一直是老牌汽车芯片厂商，在这一领域深耕已久。恩智浦与汽车电子相关的主要是汽车娱乐系统，智能识别系统等业务，侧重系统方案级；飞思卡尔专注于嵌入式解决方案，涉足汽车安全、混合动力和电动车、下一代无线基础设施、智能能源管理等领域，侧重准芯片级。 恩智浦收购飞思卡尔后，可以基于飞思卡尔的芯片，做出更完整的解决方案，进入新的汽车电子领域，比如之前未涉及的动力系统、安全和车身电子等。 如今三家公司通过两次收购，成为一家公司，高通则可以通过整合各方面资源，将推出更有竞争力的车载芯片解决方案。但是，面临的问题也很多。 世界第一，也会有烦恼 汽车行业确实对芯片需求越来越大，但是做消费电子出身的高通，如果要自主研发出更多「 车规级」 芯片，就需要更多时间，或许就赶不上这个风口了。最简单粗暴的办法，就是花钱收购一家做汽车芯片厂商。 另一方面，大家都知道车企都是保守派，换供应商是一件很慎重的事。对于高通来说，以新人的身份进入这一领域，不会比老牌汽车芯片厂商更有优势。 钱花出去了，对汽车的布局也差不多了，接下来高通还将会面临许多问题。 首先，恩智浦整合飞思卡尔的工作依然在进行，并且官方说还需要至少几年的时间，整个工作包括但不限于：品牌、产品和供应商的选择、系统整合及供应链整合。如今，高通又把恩智浦给收购了，需要做的整合工作更多了，并且耗时更长。 其次，高通是一家无晶圆厂的 IC 设计公司，芯片大多由台积电等代工厂制造。恩智浦和飞思卡尔则在全球共有 9 家晶圆厂、8 家封装测试厂， 自恩智浦收购飞思卡尔后，这些工厂生产有没有变动还不得而知。高通收购恩智浦之后，如何去管理这些实体工厂，实现资源利用率的最大化，是个问题。（听起来是不是像新造车运动中的「 代工」 之争）当然，高通还经常被贴上垄断的标签。比如在去年，高通就因垄断问题，被中国国家发改委判罚 9.75 亿美元。这次高通收购恩智浦，如何避免再次被扣上垄断的帽子，也是个问题。 其实我们操再多的心也没用，作为一家上市公司，高通只需对股东负责就行，而股东们也用实际行动表示了对这笔交易的态度。这条收购消息发布后，高通的股票是这样的： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
全球最大的汽车电子厂商诞生了，这是好消息还是坏消息？
最近汽车电子圈里出了个大新闻，恩智浦（NXP）完成了对飞思卡尔（Freescale）的收购，花了 118.6 亿美元。早在今年 3 月分，就有恩智浦收购飞思卡尔的消息，历时 9 个月终于完成了。但恩智浦也抛售了飞思卡尔的无线射频功率放大器晶片业务，交给北京建广资产管理。 这次收购使恩智浦汽车相关营收比重增加至 40%，缔造了全球最大的汽车电子厂商。 一次互补的合作 恩智浦与汽车电子相关的主要是汽车娱乐系统，智能识别系统等业务，侧重系统方案级；飞思卡尔专注于嵌入式解决方案，涉足汽车安全、混合动力和电动车、下一代无线基础设施、智能能源管理等领域，侧重准芯片级。在 ADAS 案例中，我们也经常能看到飞思卡尔的芯片和传感器。 这两家公司都是从原母公司独立出来的，恩智浦曾属于飞利浦，飞思卡尔曾属于摩托罗拉。终于，两家公司又找到了彼此。 本质上，这次收购可以让恩智浦基于飞思卡尔的芯片，做出更完整的解决方案，进入新的汽车电子领域，比如之前未涉及的动力系统、安全和车身电子等。再通过专利与客户资源的共享，推出更有吸引力的产品，实现利益最大化。 在收购飞思卡尔后，恩智浦初步打算推出两款产品。一款是基于飞思卡尔技术的单一集成雷达芯片，旨在取代当前的汽车超声波雷达系统，很明显这就是在挑战一直在做超声波雷达的 Elmos 公司；而另一产品是多媒体处理器，也是恩智浦的老本行。 好消息？还是坏消息？ 首先可以肯定的是，无论是做不做汽车电子的公司，都会感到压力很大。举例来说，恩智浦收购飞思卡尔，同样有利于恩智浦提高在家用自动化和可穿戴设备芯片市场的地位。看到这一点，谁最不高兴？答案是德州仪器。 虽然全球芯片市场在缩水，但是人们觉得汽车电子芯片市场会是下一个风口。有调研机构预测，在 2019 年汽车芯片市场规模预计会达到 400 亿，每年的混合增长率约为 6%。恩智浦相关负责人 Rick Clemmer 表示，一旦飞思卡尔能够整合进恩智浦，那么即使全球增量是 5-6%，他们也能完成 8-9%的增长率。 其次就是芯片的购买者了，主要是主机厂、供应商以及相关创业团队。作为全球第一大的汽车电子厂商，有人担心出现「 店大欺客」 的现象。但目前来说不太可能，因为垄断局面仍未形成，抢占市场关键还得看「 产品」。 另一方面，恩智浦+飞思卡尔组合的出现，也算是一次资源整合，未来可能会面向汽车推出更「 模块化」 的产品。对于缺乏核心技术的品牌来说，有了这些模块化的产品，落地一些高级功能简单多了。 细心观察就会发现，在半导体公司里，收购这件事经常发生。比如在过去，英特尔收购了英飞凌的无线业务部门、德州仪器收购了美国国家半导体、高通公司收购了 Atheros Communications 等等。 其实伴随着恩智浦收购飞思卡尔，最近有消息说英飞凌也想投资瑞萨电子。汽车电子领域的并购重组，与其他汽车供应商体系里的并购重组并无区别，都是对技术（专利）和客户资源的进一步利用，抢占市场，然后双方一起赚更多的钱。 不断的并购重组，只会让芯片这一行业的门槛越来越高，玩家越来越少，有的人觉得是好消息，有的人觉得是坏消息。从消费电子到汽车，最有增量的市场永远是动态的，这也是并购重组出现的动力之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
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