这家做代客泊车的公司，还想顺便帮你的特斯拉充电
在代客泊车这个过程中，可以有哪些增值服务？悠泊公司给出的答案是「 代客充电」。 最近，他们推出了这个新业务，但目前只限特斯拉车型。 如何完成「 代客充电」？ 悠泊说，在他们推进代客泊车的过程中，不少特斯拉车主都表达出了需要协助充电的需求，于是在对代泊司机进行相关培训后，他们上线了「 代客充电」 服务。目前，他们仅在北京「 悠泊 CBD 服务站」 面向特斯拉车主开通了这项服务，费用为 30 元服务费+停车费 6 元/小时。 当来到 CBD 服务站的车主需要充电时，代泊人员会向特斯拉询问超级充电站是否空闲，之后把车开到最近的超充（中粮广场，距离约 5 公里）充电，充满后开回待命。当用户需要用车时，就通过悠泊 App 或微信端点取车，即可把车取回。这个流程和他们之前开通的代客洗车、加油服务一样，都是在代客泊车过程中完成。 而特斯拉本身的设计也或多或少为这个业务提供了便利。特斯拉有一个「 代客泊车模式」（Valet Mode），在开启这个功能后，车子会进行限速（最高 113 公里/小时），前备箱和杂物箱自动上锁，巡航功能被禁用；中控屏上的状态栏功能仅供查看，也无法访问车主的设置，「 地点」 按钮被禁用。而在一些其他高档车型上，也有的提供了类似的代泊模式或客人模式，具体功能差不多。 当你选择代泊后，开启代泊模式，把车交给代泊司机就可以了。 「 小众」 的代客充电？ 代客泊车或许是有很大需求的服务，但代客充电呢？它更像是一个小众服务。 首先，悠泊推出的代客充电的目标用户群体范围很小。在有代泊需求的用户里，特斯拉车主只占很小比例，正好有充电需求的又是小众群体里的小众。 其次，目前「 悠泊 CBD 服务站」 首选的超级充电站是中粮广场，在高峰期确实会面临排队充电的情况。短时间内，特斯拉超级充电站不会增加很多，充电时间是不可回避的问题。悠泊的做法是：提前建议想充电的车主预留较长的时间（2 小时或以上），以保证能够完成充电。 要解决可能出现的排队问题，提升用户体验，有一个很直接的办法就是自建充电站。悠泊已经有了此类想法，因为悠泊的天使投资方「 汇石投资」，早在 2008 年就开始投资固定停车位。解决了核心区域的停车位问题，是建站的第一步。但是，以现在的特斯拉目的地充电桩为例，充电一小时可以补充大约 30 公里左右的续航，这显然不够高效。 其实，悠泊能够推出代客充电，还是建立在以往业务所积累的「 用户信任」 的基础上。无论是投入还是产出，都只是专门服务于高端用户的，提升品牌形象的意义更大一些。 悠泊的相关负责人说，他们的核心业务依然会是代客泊车，而在悠泊的盈利模式规划中，除了已有的洗车、加油业务，还提到了保养。 从代客泊车切入，延伸到后市场服务？看似还挺顺理成章的，但是，能走通这个流程的关键在于，本身的代客泊车业务量足够大。停车本身是一个客单价不高的业务，如果没有形成规模效应，基于它开展的衍生业务也就无从谈起。 所以，对于专业的代泊公司来说，先吸引足够多的 C 端和 B 端用户似乎更重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你不需要自动泊车，你需要的是「人肉代泊」
临近中午的花园北路，一大堆车占据了路边停车位，人们穿梭在车与车的缝隙间，看起来很紧张。来往于北医三院的车让这条路显得特别拥挤，一位红马甲小哥叫住了一辆想要进入医院的的奔驰 GLK。不一会儿，司机摇上车窗，眼神里似乎有点儿不甘。车往前挪了几步之后，司机拿起车里的 iPad，开始扫红马甲手机上的二维码…… 这是我今天在北医三院看到的一幕，红马甲小哥是代客泊车服务「 停车宝」 的泊车员。 「 停车难」 是大城市的通病。大家都寻思着各种办法，想通过不同的方式来解决这个难题，GeekCar 今天想聊一下「 代客泊车」。 「 代客泊车」 在国外本身是个比较传统的行业，集中于酒店、会所、商场等场所，主要是提供一种优质的服务；随着城市内部区域性停车位供给严重低于停车需求这一现象的普遍化，「 代客泊车」 就自然的体现出其解决停车难题的功能。围绕代泊的服务公司如之前介绍的有国外 Luxe、Zirx，现在国内主要有北京的悠泊和上海的停车宝。 为什么想到「 代客泊车」 这个创业点子？ 停车宝（上海）和悠泊这两家公司切入代客泊车之前都在停车相关领域进行了多年的耕耘。 具体来说，停车宝脱胎于「 泊客传媒」。「 泊客传媒」 在全国 18 个城市的停车场进行广告等业务，而悠泊背后则是一家从事停车位资产交易等业务的公司汇石投资，所以「 停车」 是他们的老本行。 不过，最后落实到「 代客泊车」 上面，两家团队都进行了一定的「 试错」：停车宝从「 泊客传媒」（2013 年）转型尝试了停车相关信息、硬件、支付等方向后，最后选择了他们认为最合适的路子——「 代泊」；悠泊的团队之前则是做了汇集停车点信息的「 停车汇」，最后发现对他们而言「 代泊」 是个更好的方向。 停车宝创始人吕叶表示「 我们之前’ 试错’ 那些方向遇到的问题，并不代表那些方向别的团队就不能往前走。政府花费大力都不能做到停车信息相关数据的及时和准确，这对于我们来说难度更大。」 悠泊 CEO 孟超谈到，停车带来的利益盘根错节、停车场资源分散、信息难连通的难点让想整合停车场资源和数据的创业难度巨大。 我们体验了这两个代客泊车项目 悠泊： 在北京财富中心附近悠泊的服务点，一辆悠泊的服务车和相关工作人员提供附近一定区域的「 代泊」 服务。我们到达财富中心附近时，通过悠泊微信服务号（他们也有 App）选择了悠泊代泊服务，然后客服会电话告知到服务点有相应的代泊司机进行后续服务。 到达服务点后，穿着正装的代泊人员就会接管车，同时给一张取车卡。我们注意到，代泊司机都会佩戴摄录设备。等我们在附近就餐时，微信发来了停车就位的信息和清楚的停车情况以及油表照片。 在下午 6 点左右的时候，我们接到了客服人员的告知：下班时间到了，得把车送还我们。于是，在约定时间地点之后，悠泊的代泊司机把车送回。 支付方面，通过微信端或 App 进行结算，悠泊的收费由 20 元的服务费加上每 15 分钟 1.5 元的停车费以及特殊情况下的等待费组成，同时还提供 800 元每月的 VIP 包月服务。 停车宝： 北医三院，在医院另一侧车道上，我们开着车先是逛了一阵，没有看到泊车员。掉头之后，才发现在医院的入口附近有穿着红马甲的代泊师傅。 通过微信服务号进入，点击「 我要代泊」，选择所在城市的代泊点，然后弹出了为我们服务的代泊员信息（服务开始计时），稍后代泊员就电话联系来到了车前。代泊员接管车停车妥当后就会发来车的照片，等到我们点击「 我要取车」 后，另外一个代泊员联系了我们，并且把车在医院门口送还。 停车宝的支付可以选用现金或是微信两种方式结算，收费标准是总共一单 38 元/3 小时，超出一小时按每小时 10 元算。 通过我们的体验，感觉到整个流程还是比较顺畅，能够解决用户在相关场景下停车不方便的问题。两家的代泊服务都有相应的措施让车主能知道停车信息，都通过和保险公司合作以确保车辆的安全减轻车主的顾虑，同时支付也比较方便。 体验之后的两个问题：一是交车还车地点必须固定在代泊服务点附近，不能随意在城市中心任意地点。另外，服务时间不太能完全满足大众，傍晚 CBD 或是商业圈附近，就餐、晚会的服务目前就不能确保，还有晚上时间段，重点医院的停车需求依然比较旺盛，代泊服务目前还没有覆盖。 「 代泊」 服务公司目前遇到的困难有哪些？ 我们一度以为，「 信任」 是最大的问题。不过通过体验和了解之后发现，获取用户的信任也并非之前想象那么困难。除了和保险公司合作推出相关保险为服务做背书以外，服务本身也可以去化解这种用户的不确信。主要体现为代泊司机的招募的条件（一般为 5 年驾龄以上、有一定代驾经验、无不良记录等），以及系统服务流程的优化设计（停车场距离「 停车难服务点」 较近、路线固定、停车场监控、钥匙传递行为监控记录），还有后台的管理。 从悠泊所处的 CBD 服务点来看，用户的反馈较好，这或许因为区域附近用户职业等原因所以信任度较高。从去年 11 月开始，停车宝目前已经在 6 个城市推进，速度较快，困难点主要在运营团队、代泊司机的招募、培训及管理上，可以总结为业务扩张与自身团队建设的节奏不匹配。 之前在我看来「 代泊」 的门槛看起来很低，不过了解之后感觉其实不然。首先「 代泊」 本身是一项需要很强的地面推广和执行能力的服务，其次包含后台、司机、地推、停车场的合作需要很强的整体管理能力，最后的最后这还是烧钱的活儿，人力成本需要不少的钱，同时宣传推广、教育用户更需要大量的资金。 不管是悠泊还是停车宝都表示，对于停车这块的创业他们都很期待和乐观，因为这样能够共同炒热市场，同时吸引资本的关注。所以谈到「 门槛」 这个问题，在这种态度下就显得不是那么重要了。 「 代泊」 到底能解决停车难的问题吗？ 目前，代泊主要是在医院、商圈、金融中心等区域展开，这些区域停车刚需很大，同时停车位本身很有限，所以代泊公司在周边距离一定路程的地方找一些较为空闲的停车资源，然后通过人力（代泊员）把车停到这些地方然后又在一定时间后送回到用户指定区域。比如在北医三院的代泊点，泊车员就会把车开到一公里之外的一个停车场，他们在那里有长租车位。 代客泊车从一个服务的动作入手，首先解决了用户在特定场景下，没有时间精力停车，或是不熟悉周边停车环境，又或是区域停车场紧张找不到空闲停车位等一系列问题。所以准确地说，代客泊车的思路是由一项服务解决了「 停车难」 的问题：把用户找车位想停车以及特定区域车位稀缺这一对供需矛盾通过自己调度整合停车资源来解决。 换一种方式来思考，代泊不是直接打通整个停车信息网点去直接让用户和节点联通（不必搞定大范围的停车场），代客泊车服务是做了一个桥接，避开构建那个成本高的网络，用「 迂回」 的方式让一群人围绕另一群人去展开服务。通过上述两家公司的服务来看，切入医院这一的重点需求场景，又能精准有效地启动首批用户。 「 代泊」 的想象及未来 「 停车」 不仅仅是「 停车」，这是停车领域创业者们都在讲的故事，同样「 代泊」 也不仅仅是「 代泊」。「 代泊」 本身能挣钱，但是服务能够直接接触到车主用户（车源信息），那么未来基于此的想象我们可以「 脑洞大开」。未来会不会成为平台呢？停车宝的吕叶表示，目前要先做好当下的服务，以后的事情暂时不做过多考虑。 我问了一个较为未来的问题：现在无人驾驶的发展惹人关注，各种科技和汽车公司都在积极研发无人驾驶汽车。城市停车难的问题根植于城市道路空间规划和车辆的庞大数量上。如果未来无人驾驶、汽车微型化使得大部分人放弃了车的拥有权后，车将高效运行减少停留（车的数量会减少）加之车还可以自动泊车，「 代客泊车」 将会没有空间了吧？ 悠泊的 CEO 孟超首先讲了自己作为 Uber 司机的感受，作为清华理工男，他对未来科技发展的可能性表示期待。不过他同时谈到，这个「 未来」 将是比较长的时间，对目前的「 代客泊车」 影响还远远达不到。 停车宝创始人吕叶相信，这些一定会实现，无人驾驶、自动泊车是用技术代替了人工，那个时候我们也有更多的精力做一些其他的事情。 不同的阶段，使用不同的生产方式去解决问题。「 代客泊车」 在目前这个阶段（无人驾驶普及到来之前）通过适应当前的方式来解决社会问题提高社会效率，同时换了一个方式去打通用户形成社群，还是很有作为和想象空间的。