手握「微地图」王牌的泊泊停车，到底想要做什么？
当京沪两地停车创业进行的如火如荼的时候，一家暂时「 偏安一隅」 的停车创业公司正在低调地快速稳步发展着。 之前就听业内人士提起过「 泊泊停车」，对比 GeekCar 采访过的其他停车创业公司，我们发现在成都的「 泊泊停车」 亮点颇多，其中一些「 原创性」 的王牌甚至放在同类创业者面前也是极具竞争力的。这种感受就像每次朋友来成都玩，都会禁不住感叹居然在西南这边男男女女的打扮超「 洋气」，完全不输北上广。 五一假期前一天我去拜访了位于成都高新区的「 泊泊停车」，公司办公场所在四川移动 TMT 创新创业孵化基地里面。准确地说「 泊泊停车」 只是这家公司的 App 产品，这家公司全称是「 成都市微泊科技有限公司」（文中简称「 泊泊停车」）。那么这家略显低调的停车创业公司到底有哪些亮点，又到底想做什么呢？ 微地图：搞定停车场内导航的难题 泊泊停车 App 的停车场数据目前覆盖成都市区及相关范围的 3000 多个停车场。软件除了能够实现进入停车场前的导航、停车场信息提供和比价外，还能提供车位空闲分享、车位预定、停车场内导航以及便捷支付这一套完成的流程。其中车位空闲分享和停车场内导航算是「 泊泊停车」 令人眼前一亮的功能，而后者的实现就基于「 泊泊停车」 团队户内车位微地图的技术优势。目前，「 泊泊停车」 已经有了万达、环球中心、阳光春天等几十个车场微地图数据。 打开泊泊停车的 App，地图上显示有 3 种颜色的停车图标：蓝色表示当前停车场可以精确导航到出入口、黑色表示网友分享的停车场（相当于 UGC 信息）、绿色图标表示的停车场配有「 微地图」。当用户点击停车场图标，会弹出一个包含这个停车场的图片、收费标准、车位数量等信息的窗口，可以选择预订车位和进行导航。如果是绿色图标的停车场，用户可以点击「 进入车场地图」，然后 App 界面就是现实停车场内部的微型三维地图。「 微地图」 能够清晰地显示停车场内部的出入口、具体的车位位置、内部道路及方向、主要的建筑墙面或者立柱（3 维）、楼梯、电梯、安全通道、卫生间等。更重要的是这个「 微地图」 并不是「 死」 的，它还能显示具体车位的可否预订的状态、并且能够在微地图上进行停车场内部的一个路径规划和导航。 停车场内导航一直是解决停车整个环节里面比较难啃的一块骨头，之前的一些解决方案主要是靠停车场内部安装信号灯等硬件设备来提示，在较为封闭的停车场内部信号很不稳定，且硬件维护成本也不低。泊泊停车的户内车位微地图结合移动 GIS 平台技术以及成都本地大量车场数据，让用户进入停车场内能够很方便清楚地找到通过规划路径找到车位以及进出车场。 智能地锁：泊泊停车意在「 车位错时停车分享平台」 实现对车位的精确管理是解决停车问题的最小单元。国外的相关停车创业企业如 Streetline 通过先进的传感器实现对单个车位的信息采集和管理，之前 GeekCar 采访过的丁丁停车则是从智能车位锁（地锁）的角度去实现对单个车位的控制。「 泊泊停车」 想要搭建车位错时停车分享平台，就需要对于独立的车位实现把控，他们选择了相比之下成本较低且较符合中国市场的地锁去帮助分享平台的建立。 泊泊停车的总经理熊运余透露，他们的智能地锁产品即将在成都的一些停车场和小区车位进行安装（选择和私家车位以及物业进行合作），他们采取的是地锁免费赠送的方式。有了这些地锁后，泊泊停车的分享车位业务就可以进行了。具体来说，就是车位的所有者在 App 上选择分享车位，设定分享的时间、价格等信息，提供给需要使用车位的用户。然后分享车位的运营收入由泊泊停车、物业、车位主按一定比例进行分成。 在地锁的控制上，泊泊停车抛弃了机械钥匙、遥控器，甚至也可以跳过手机 App。具体情况是：泊泊停车会随车锁提供给车位主一个可以和地锁实现蓝牙连接的小硬件。这个硬件是一个点烟器用的小标签（和 ETC 类同），可以让车靠近远离配套地锁以达到地锁的升级，最大程度方便用户。当然，预订车位的订单用户仍然可以通过手机 App 来控制泊泊停车的智能地锁。 针对车场里面车位锁的数量的不同，泊泊停车在出入停车场道闸通关方式上也有相应的三种解决方案。当数量较少的时候，直接让车场（物业）方面 App 管理通关；当数量不太多的时候，让车主通过 App 扫描二维码自助通关；如果数量够大，那么泊泊停车会和车场合作整改车牌识别系统实现自动通关。 偏安一隅是好还是坏呢？ 目前在成都的「 泊泊停车」 算是「 偏安一隅」，远离停车创业者集中聚集的北京、上海、深圳等地。那么「 泊泊停车」 在发展上因此会有什么特点呢？ 之前谈到的停车创业区域划分极强的特点加上成都本身停车难的现实情况（2014 年成都私家车保有量达 336.1 万辆，排名全国主要城市第 3 位），让泊泊停车这样的停车创业能够在成都快速发展。目前，泊泊停车独占蓉城，二环以内全部覆盖，拥有多达 4000 个车场的静态信息，这是之前 GeekCar 采访过的停车创业公司难以做到的「 整城通吃」。同时在和地方政府的合作上，「 泊泊停车」 的优势也十分明显，已经与政府签订了成都市政停车场静态信息采集的合同，这让泊泊停车能够在政府支持下与更多的停车场进行谈判合作。 当然，不在一线城市，也有存在一些劣势。比如，北京的停车收费价格相比成都高然后带来的利润会大一些；同时资本的关注度相比北京上海也小得多，所以帝都魔都的那些投资者可以把目光往大西南看一下。 不过泊泊停车也不会安于现状就固守蓉城，他们将会在继续加强成都业务的同时，未来一两年内把触角伸到重庆、广州等城市。 其实对于停车，我在和这些停车创业者们的交流中，最常听到的是「 市场还需要培养，远没有到激烈竞争的地步……」。用泊泊停车熊运余的话说：「 我们虽然在西部，但对同行和资本市场是开放的，停车错时分享本来也是需要全社会呼吁倡导，促进合作共赢。」
特斯拉访谈：一些问题 GeekCar 还是要和大家继续聊聊的
写在前面： 2014 年 9 月 19 日— 今天注定是一个不平凡的日子。 阿里巴巴在美国上市了，股价蹭蹭蹭地往上涨，GeekCar 的小伙伴们不得不感叹「 豪融的不是钱，是信任」。 娜姐宣布退役了（画外音：Oh，NO！），以后我还看什么女子网球呢… 我脑子里面瞬间出现的是「 李娜站在特斯拉新款 Model X 面前代言」 的画面，原谅我今天沉浸在 tesla 里面了。 苏格兰没有独立，我真的真的很为华莱士感到伤心啊！（我决定一会儿再看一遍《勇敢的心》）言归正传，就在今天，特斯拉（Tesla）成都新车交付暨超级充电站揭幕仪式在银泰中心举行。仪式之前，有幸对特斯拉全球销售和服务副总裁 Jerome Guillen 和特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄女士进行了采访，并且活动中和 Tesla 全球副总裁、大中华区 CMO 金俊，传播总监 Peggy 进行了相关问题的交流。 接下来就会谈到采访和交流中的一些重要细节和 GeekCar 的一些观点： 前两天 GeekCar 发的文章《来，GeekCar 跟你谈谈，关于富士康代工特斯拉这事儿》里面提到了富士康代工特斯拉的一些传闻以及由此带来的一些思考。不过今天从 Jerome Guillen 口中得知，这事儿（富士康、特斯拉同一时间段内分别与工信部、科技部两位部长会晤以及富士康要进入电动汽车产业等新闻）「 纯属巧合」。特斯拉方面明确说明了除了很小的一部分零部件（17 寸车内屏幕）是富士康供应外，目前和富士康不会有进一步代工关系的可能。GeekCar 问道「 对于中国政府官员释放的「 加快与中国企业交流与合作」、「 考虑放开制造业准入」 等信号特斯拉是作何考虑，有没有计划更深入地进入中国市场建立合资公司的问题，Jerome Guillen 以一堆数据说明了特斯拉美国本土投建的工厂的产能尚未完全饱和，所以目前短时间内是没有考虑过载美国以外投建工厂。不过他也表示，随着特斯拉以后的发展壮大，以后这种可能性还是有的。特斯拉方面表示推动「 新能源汽车、可持续交通理念发展」，所以他们很欢迎有更多的企业投身到电动汽车产业里面来。对于这种包容的态度，GeekCar 觉得还是要肯定的，毕竟特斯拉的进入对于中国汽车领域的技术发展以及电动汽车理念的推广是大有裨益的。不过对于短时间内特斯拉在电动汽车制造方面没有考虑在中国投资或者建设合资工厂，GeekCar 表示还是有些许遗憾的。我们能理解特斯拉方面给出的解释，但是从另一方面又感觉到这样短时间内特斯拉的电动车（比如 2-3 年后 Moled Ⅲ）较大程度降低成本的预期我们表示确定性更加大了，尤其是对于中国消费者们。（毕竟中国在电池领域还是有一定的技术发展、本土化的生产也能减少人力以及运输成本等问题。）最近特斯拉和政府层面接触还是挺频繁的，对于此 Jerome Guillen 说道「 政府和 Tesla 的目标是一致的，都看重技术发展，要加速推动电动汽车产业。」 政府方面也明确表示希望特斯拉在充电网络上和中国企业展开合作。目前的合作还是较多（诸如超级充电站、目的地充电桩的合作有中国联通、银泰、SOHO、当代 MOMA、仁恒置地等），但是和国家电网的合作还是未能看到深入的一步，这在将来都是一个较大的问题，毕竟如果不能和国电的网络很好的协调特斯拉充电网络的发展就会面临挑战。很高兴的看到特斯拉对于这方面也是开放的（电压是满足国家要求的，至于接口问题那就是单纯的技术问题，不是很难实现），现在出于国家相关标准的缺乏，所以特斯拉必须为了解决用户的的需要和市场的推进，建立家用充电、超级充电站、目的地充电桩的充电网络（目前 7 个城市 17 个超级充电站、55 个城市有 388 个目的地充电站）。 此次进入成都，是特斯拉进入西部地区市场的第一站。成都到目前为止将有 3 个超级充电站（全国 17 座超级充电站），成都的展厅和服务中心是全国第 6 个，这些都显示出来特斯拉对于成都对于西部市场的看重。接下来到明年年初，陆续将会在西安、武汉、重庆设立服务中心及配套的超级充电站。总的看来，这是特斯拉仅靠 Model S 这一单款的产品深入中国市场大范围的大跨步。GeekCar 希望看到的是这种快速的步伐能够激发中国汽车界里面的电动汽车能够快速健康发展，也能很好的在市场上表现。 PS： 采访活动中，其他媒体的同仁提问到到一个问题「 对于丰田等日本汽车厂商氢燃料电池汽车的发展，特斯拉有没有考虑合作或者进入这一方面」 Jerome Guillen 回答特斯拉只关注电动汽车，并且举了一个例子「 手机电池，既然燃料电池那么好的话，那么为什么手机不用呢？」 GeekCar 对于前面半句是很赞成的，专注一个领域对于产品技术的突破是很有必要的，能够很大程度推动电动汽车发展。但是氢燃料电池应用于汽车也不是那么不可能的：Jerome 举例手机电池不用氢燃料电池很大程度上因为手机本来尺寸就很小了，但是汽车上对于电池的尺寸并没有那么严苛，电动汽车的电池尺寸比手机里的电池那也是大了许多倍吧！如果真的储氢材料能进一步在接下来快速突破，那么真的氢燃料电池汽车还是很有希望的。GeekCar 相关文章《Hy-Cycle 自行车，让我们对氢燃料电动汽车有了遐想 》、《快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV》对此有一些思考和介绍。 GeekCar 声音： 此次特斯拉成都的活动吸引了诸多媒体以及成都本地的朋友来参加，大家对于特斯拉还是很感兴趣以及持支持态度的。我们希望特斯拉能在「 可持续交通」 上面发挥更大作用，同时也乐于看到大家都关注和投入到新能源汽车领域，关注汽车科技的发展，关注汽车、人、自然的和谐。 接下来以后我们会有更多的关于特斯拉发展以及技术相关、以及整个电动或者新能源汽车产业的报道，请大家持续关注。（contact@geekcar.net）下午活动中，有一个对 EV club（特斯拉车友会）创始人 Neo Wang 的采访，分享了一些他驾驶特斯拉西部之行的感想，同时对 EV club 以及 Neo 进行目的地充电桩建设的行为、包括其充电网科技等细节有了一些了解， 对此我们后续会专门介绍。 2014.9.19 写于成都晚风徐徐时