德尔福的手势识别技术，可以让你隔空操作车机了
法兰克福车展上，德尔福如约为我们带来了自家的手势识别技术。 如今汽车的任务不仅仅是把你从 A 点运到 B 点，还要满足用户除了移动位置之外的需求。比如打电话、操作导航、切换歌曲、调节空调等等。这样发展的后果就是，虽然出行方便了，但司机的任务越来越繁重，注意力越来越远离道路。走路玩手机没准都能撞电线杆子上，更别说高速行驶中的汽车了。 目前比较常见的人车交互方式主要是语音和按键，语音是对司机影响比较小的一种方式，但智能程度和识别率有待提高。而按键一直在车里存在了上百年，有了多媒体以及导航功能后，按键操作频率更高了。这对司机驾驶造成不小影响，必须找到按键位置才能操作，有的操作还要结合屏幕反馈。 手势识别技术不是什么新概念了，但是这次德尔福所推出的手势识别技术，离我们已经很近了。本次法兰克福车展推出的新宝马 7 系，就使用了德尔福提供的手势识别模块。 目前，德尔福的手势别功能可以进行切换歌曲、调节音量，放大/缩小导航地图和接听电话操作。当然，主机厂还可以增加新的手势或使用不同手势。 德尔福所设定的识别范围是高于换挡杆高度、从中控台屏幕到扶手、从腰部高度到肩部高度区域，这样的识别区域设计操作起来也比较自然。至于为什么用「 自然」 形容，因为曾经有人说在车里使用手势识别功能，可能会有点像「 赶苍蝇」。 德尔福在车内前排顶灯位置安装了红外 LED，同时用 ToF 摄像头接收光线，通过「 飞行时间（Time of Flight，下称 ToF）」 原理测得深度，中控台再根据识别出的信息再来自动操作。 在此有必要了解一下 ToF 摄像头的硬件部分，这样比较容易理解其工作过程。 光学装置，用来收集反射到的光线并传到图像传感器上，同时通过滤镜可以过滤出指定波长的光线（在这里就是红外线了）。 图像传感器，这是一个核心部件，逐像素测量光线从光源（红外 LED）发出，经过人体反射，再传播到图像处理器的时间。 处理器，根据捕捉到的信息，计算物体移动距离，得出结果。 这套装置本身的原理十分复杂，还涉及到很多算法问题，这就是工程师的工作了。 其实在车内一切会分散司机注意力的行为都是不安定因素，用户也都知道某些行为是不安全的。但是用户已经养成了「 用户习惯」，而厂商要做的就是如何在尽可能满足「 用户习惯」 的同时，达到良好的「 用户体验」，保证安全，手势识别就是其中的一个例子。 明年，你就能看到人们在车里「 左手右手一个慢动作」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
宝马手势控制技术采用 3D 传感器 识别 6 种预编手势
如今各大汽车制造商早已不再拘泥于传统技术，纷纷为旗下车型引入了诸如语音指令、触控屏等新功能。宝马同样走在了前列，即将发布的全新宝马 7 系将配备手势控制技术。 宝马称，其开发的手势控制技术并不意味着可以控制整个信息娱乐系统，该技术能够识别 6 种预编程手势，从而来完成一些特定的任务。另外，相关手势操作也必须在 iDrive 系统界面上方完成，以便安装在上面的 3D 传感器识别出来。 据悉，前排乘客只需滑动手指便可以调节车内音响音量，手指顺时针滑动可提高音量，逆时针滑动则降低音量。而当驾驶员指向中控台触摸屏中心则可以接听电话，手指滑向右侧则拒绝接听电话。 驾驶员也可以将手指拧成一团向左或向右滑动，此时，便可在中控台显示屏上浏览车辆 360 度环景图。另外一种预编程手势是，使用两根手指可以完成家庭住址导航、静音/取消静音、最后使用菜单项、下一主题、最近通话记录、通知及关闭/打开控制显示屏等操作。 通过对新款 7 系的媒体驱动器进行测试，测试人员发现采取手势控制操作基本正常，偶尔需要进行多次尝试，例如音量高低调节存在难度。工程师称，目前该技术尚未完全成熟，精确度还有所欠缺，未来仍需经过反复测试。 今年 5 月份 CES Asia 上，大众曾展示了高尔夫 R Touch 概念车，该车的信息娱乐系统同样也支持手势操作。德尔福也在开发基于红外摄像头的手势控制技术，该公司称，有了手势控制技术后，驾驶员可以不必查看或触摸中控台显示屏，便能完成对保存好的音乐播放列表进行筛选、放大/缩小导航地图或接听电话等操作。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。