10 亿估值的打车应用 GrabTaxi 无意进入中国
打车软件市场一直沸沸扬扬，价格战伴随着融资而来，市场份额也几经变化，而滴滴打车获得 7 亿美元融资的消息一出，国内格局尘埃落定。而放眼东南亚，也只有 GrabTaxi 敢说自己能撑起至少半边天市场。 GrabTaxi 日前宣布获得了软银 2.5 亿美元的 D 轮融资，而软银在此之前向印度打车软件注入了 2.1 亿美元，显示其对亚洲打车软件市场的重视。而上述举措引发媒体广泛关注，软银等投资方缘何看好 GrabTaxi？ 建立壁垒 GrabTaxi 是一家专注东南亚市场的打车软件，提供类滴滴、快的和 Uber 的出租车 GrabTaxi 和专车 GrabCar 服务，目前仍以出租车为主营业务。该公司的主要特点是以东南亚市场为核心，覆盖 6 个国家和 17 个城市，包括马来西亚、新加坡、越南、印度尼西亚和泰国等。 在本轮融资的两个月之前，GrabTaxi 获得了由 Tiger Global、Vertex Ventures、GGV 和去哪儿投资的 6500 万美元。加之四月和五月融得的 2500 万美元，GrabTaxi 这半年来融了 3.4 亿美元，跻身 10 亿美元俱乐部。 GrabTaxi 创始人兼 CEO Anthony Tan 并未详细解释融资后的投入策略，而是表示将继续拓展东南亚市场，深入到当地的打车市场中，包括吸引更多的司机和用户，同时招募更多国际化人才加入团队。 目前，GrabTaxi 应用下载量达到 2500 万，月活跃用户数超 50 万，注册司机数约 6 万人。而在拥有 6 亿人口的东南亚市场，GrabTaxi 仍然具有很大的潜力进一步渗透市场。 在东南亚市场，能与 GrabTaxi 匹敌的恐怕只有 Uber，而后者是一个放眼全球地毯式布局的策略。在 Anthony 看来，GrabTaxi 引领着东南亚打车软件市场，虽然与 Uber 在攫取市场份额上形成正面竞争，但他们不是为竞争而生，而是希望以产品打动用户，而他对 GrabTaxi 充满信心。 不同于 Uber 的国际化战略和专车见长，GrabTaxi 只专注东南亚市场，同时坚持在政府监管下合法经营，主要核心为获取拥有驾驶证的注册司机的青睐，主营出租车业务，专车主要为丰富打车功能，方便用户以多种方式出行。 而 GrabTaxi 并没有入华的打算，也无意与国内的打车软件如滴滴打车等进行竞争。据 Anthony 透露，他们目前所专注的东南亚打车市场，如果能够全部吃掉，基本占据整个亚洲市场的一半，除却中国市场，已经足够大。 深入东南亚 GrabTaxi 的优势是更了解东南亚文化，Anthony 来自马拉西亚，会讲马来西亚语、印度尼西亚语和闽南语等，他说自己相对更了解这些文化，能够了解其中的丰富性，处理不同文化的复杂性。 即便在自己的国家马来西亚，运营打车生意也并非易事。在马来西亚这个政商错综复杂的局面中，出租车市场是由商人、黑帮和退役军人把持的，要想破局，不仅需要背景也需要手腕。 所幸 Anthony 出生在汽车世家，其祖父创立了 Tan Chong Motor 汽车公司，是当地最大的日产汽车生产商和销售商。所以哈佛毕业的 Anthony 在父辈眼里原是家族企业接班人，但他坚持独立出来创业。 这个背景帮助他处理政商关系，但也在最初也一度成为他进入市场的舆论阻力。Anthony 说：「 最开始的时候，我们也遭到了司机的抵抗。有司机说你快回家卖你的汽车去，别来掺合打车的事情。」 但后来逐渐有司机接受并认可 GrabTaxi 的产品，最终发展成为 6 万注册司机的规模。 在东南亚这个蕴育不同语言不同文化的地区，如何处理文化差异，融入当地也是 GrabTaxi 面临的主要挑战。在本地化方面，GrabTaxi 有着自己的经验：在马来西亚、菲律宾和泰国等地拥有个性化的汽车，造型可爱充满童趣，这也是亚洲文化的特点，同时在越南提供摩托车服务。 而 Anthony 此次来中国并非是为了考虑进入中国市场，而是希望国内公众更多了解 GrabTaxi，发掘中国的人才潜力，倾向于从中国招募愿意拥有国际化履历、前往新加坡和马来西亚等地工作的工程师人才。 之所以无意中国市场，他表示：「 因为滴滴等打车应用更加了解中国市场，懂得如何在当地运作，触角深入各个地方，而且本身产品已经也非常好用，我们并不是竞争对手。」 他透露自己不懂中国文化，不了解这个市场，所以无意和国内巨头相争。但是从此前国内打车市场争锋中，他也深刻体会到本地化和资本的力量，更加明白需要快速行动攫取市场。（本文转载自：新浪科技）
打车软件 GrabTaxi 获得融资 看看它为什么这么火？
近日，号称东南亚第一大出租车应用的 GrabTaxi，从淡马锡全资子公司 Vertex 风投募得首轮融资，淡马锡是新加坡政府的下属投资公司。GrabTaxi 的 CEO 兼创始人 Anthony Tan 拒绝透露此次融资的具体金额，不过他也承认这次融资金额超过了一百万美元。 这家 2012 年成立的初创公司已在新加坡、泰国、越南和马来相继设立办公室，拥有 250,000 位月活跃用户和逾一百万次下载量，号称每两秒预订出一辆出租车。它将使用募得资金扩张进新的城市。 对 GrabTaxi 和竞争对手 Uber 和 Easy Taxi 的「 狭路相逢」，Tan 并不以为然，他认为，像新加坡或曼谷这样的城市，市场规模完全能够容纳数个竞争者，而且，打车软件面临的主要挑战不是应用开发者彼此竞争，而是改变人们的行为习惯。 按 Tan 的话说，「 我们为之奋斗的是，人们不再在尘土飞扬的大街上扬招出租车，只需要在室内用手机招呼下就行了。」 其实上述几个打车应用在细分领域上也各有侧重，如 Uber 致力于东南亚的奢华汽车服务，Rocket Internet 则着眼于将 Easy Taxi 推向非洲、中东和亚洲等新兴市场。GrabTaxi，更像是针对本地乘客的私人订制，精确追踪他们的每项需求，比如它会关注妇女在夜间的乘车安全。 反观国内打得难舍难分的嘀嘀打车和快的打车，目前还处于在补贴政策上做文章争取客户，不过，他们也终于开始从价格战分身出来，快的打车推出对老年人免费的政策，嘀嘀也亦步亦趋地试点「 雷锋车队」 计划，虽然这般情势下，骑虎难下的阿里和腾讯不免走同质化的弯路，无论如何，这对消费者来说都是好事。