金融大佬加盟拜腾的背后，我们应该看到什么？
3 月 19 日消息：原高盛中国投资银行部董事总经理成长青先生已正式加入 BYTON 拜腾任联席总裁。 首先看看这位金融大佬成长青的辉煌战绩：在投融资领域有 20 多年的从业经验，他曾成功主导完成数百亿美元的融资及并购交易，并在 2004 年协助中国石化集团在安哥拉完成近 30 亿美金的收购，这是当时中国企业在非洲最大的并购。成长青还多次被授予专业荣誉，以表彰他在跨国并购及融资方面的杰出成就，其中包括被 CCTV 及北京大学等联合评为「 中国十大财经英才」。可以说，拜腾找到了一位能让它活下去的人。 拜腾的目的 对于新造车企们来说，钱是第一位的。何小鹏曾经说过： 以前看别人做车觉得 100 亿太夸张了，自己跳进去才知道 200 亿都不够花。（这句话被引用了几百次，都快会背了）。而 拜腾现在恰恰缺少这方面的能力 ：拜腾最早孵化于和谐汽车、腾讯和富士康组建的投资公司「和谐富腾」，之后参与投资的金主富士康退出导致拜腾融资不顺，直到 2017 年 8 月拜腾宣布获得 2 亿美元 A 轮融资。 成长青的加入一方面有利于拜腾完成其即将开始的 B 轮融资，另一方面也将有助于拜腾 BYTON 谋求上市的目标。毕竟在蔚来汽车传出赴美 IPO 后，各大新造车企们就不淡定了：小鹏汽车随即宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士将于近期正式加盟小鹏汽车，并出任副董事长兼总裁（不得不说，很巧）。 新造车企们各自较劲 2018 年对于新造车企们是不平凡的一年，表面上风平浪静，实际上暗流涌动：2 月初拜腾宣布将与与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作；2 月 26 日爱驰汽车与一家人工智能公司深兰科技达成了战略合作；3 月 1 日，上海首发国内自动驾驶路测牌照 上汽/蔚来获得资格，蔚来成为第一家获得自动驾驶路测牌照的新造车企； 3 月 13 日小鹏汽车的首座电动汽车超级充电站在广州正式交付； 3 月 19 日，小鹏汽车拿到了第一块互联网汽车车牌，要知道在这之前，小鹏、蔚来、威马均使用的是临时的纸质牌照；3 月 18 日蔚来发了一篇《ES8 试驾与提车安排 | 请了解，很重要》的文章，预示着蔚来 ES8 已经开始进入交付阶段，而威马汽车的温州工厂也将于本月 28 号正式下线，据悉威马温州基地早在今年 1 月份就获得了新能源汽车的生产资质。 战争要开始了 先行跑步开始造车的蔚来、威马、小鹏已经开始紧锣密鼓的部署量产计划，而拜腾、爱驰汽车们还是稍慢一步。 同时随着蔚来赴美 IPO 的消息，各家车企都开始引入有金融背景高管，谋求进一步的融资（活下去），同时也会进一步寻求上市的机会（融到更多的钱）。 活下来的问题解决了以后，接下来就是与传统车企们的第一场战争了。真是值得期待啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了推动 L4 级别自动驾驶落地，拜腾和 Chris Urmson 创办的 Aurora 合作了
美国 CES 的余温未了，新造车团队拜腾又宣布：「 与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作，此项合作将帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力，成为首批将 L4 级别自动驾驶汽车推向市场的车企之一，并最终实现 L5 级别的自动驾驶。」 关于拜腾，我们在之前的文章里曾多次介绍，其概念车的 50 寸全面屏令人印象深刻。 至于 Aurora 公司，知道的人并不多，但这家公司的创始人 Chris Urmson 大名鼎鼎。他正是前谷歌无人车项目的负责人，从谷歌离职后，他创办了 Aurora 自动驾驶公司。另外，前特斯拉 Autopilot 项目负责人 Sterling Anderson、前 Uber 先进技术中心创始人 Drew Bagnell 也加入了 Aurora 公司，担任联合创始人。 了解完双方公司背景，再来看具体合作内容： 未来两年，拜腾与 Aurora 将联合开展试点项目，Aurora 的 L4 级别自动驾驶系统将被整合到 BYTON 拜腾的测试车辆中。 此外，双方将进一步探索 Aurora 自动驾驶系统在拜腾量产车中的应用。根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，L4 级别自动驾驶可实现高度自动化， 在大多数环境下由系统独自完成所有的驾驶操作，只在某些特定情况下需要驾驶员介入。 至于拜腾首款量产车的 L3 级别自动驾驶系统，拜腾是这么说的： 首款量产车将搭载拜腾自主研发的 L3 级别自动驾驶解决方案，目前正在推进与全球顶尖汽车零部件供应商的相关战略合作。我们将利用其基于大量自动驾驶路试数据的成熟技术，最大程度确保技术的可靠性和安全性。 可以看出，拜腾和 Aurora 合作的重点在于 L4 系统，未来的用途是「 测试车辆」，这是一定会落地的项目。车队有了一定规模后，即可收集数据，不断升级算法，对拜腾和 Aurora 都是好事，也是很多科技公司、车企和创业公司正在做的事。 至于在更远的将来，拜腾的量产车会不会搭载 L4 级别的自动驾驶系统，依然是在「 探索」。 这让我想起了大众和 Aurora 的合作：「今年年底（大众和 Aurora 的）路测车队规模达到两位数，一半在美国硅谷测试，一半在德国本土测试；2019 年，路测车队规模达到三位数，2020 年继续扩大规模。最终，大众计划在 2021 年在 2-5 个城市投放运营车辆。」另外，现代也选择了 Aurora 公司作为自动驾驶合作伙伴，还将在包括中国在内的国家进行路试，双方计划在 2021 年，推出无人车用于商业化运营。（注：大众、现代和 Aurora 的合作是在年初 CES 上正式公布的）从拜腾首款量产车的进展（2019 年中国，2020 年欧美）以及合作开始时间来看，拜腾和 Aurora 合作的测试车队上路时间可能会比大众、现代稍晚。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2018 |关于拜腾汽车，毕福康有话要说
「本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道」今年的 CES 上，拜腾发布了一款概念车。关于这款车型背后的一些故事，拜腾 CEO 毕福康与几家媒体进行了对话，下面是整理后的对话内容： Q 代表媒体所提问题，B 代表毕福康。 Q：国内一些人怀疑车辆安全性，例如碰撞之后如何确保车辆大屏完整？ B：这个大屏是一个粘合性的玻璃，符合五星级碰撞标准，而且在车前方还有一个挡风玻璃。所以我觉得对于乘客而言，大屏设计是没有安全隐患的。关于维护问题，如果真的破碎的话，是可以进行更换的。不过当初我们在设计阶段，就考虑到了大屏的持久性和耐用性等问题。另外，我们还会对屏幕 UI 设计等环节持续进行更新。 Q：五星级安全是现在已经做到了吗？发生碰撞时车内安全气囊如何正常爆开？ B：我们肯定在最后量产时可以达到五星级安全标准，现在只是样车。气囊在方向盘下面，碰撞时从侧面弹出。在欧洲和中国发布的车型气囊会小一些，美国发布的车型气囊会大一点。最主要的原因是，中国以及欧洲市场强制系安全带，而美国则没有这样的规定。 Q：我观察到样车语音控制系统主要使用英语，那么拜腾这款车型首先会在中国市场投放，还是同时在全球上市？ B：这款车的价格大约在 30 万元人民币左右，主要根据中国市场的潜力定下来的。语音控制环节，欧洲和美国市场发布的车型会与亚马逊合作，中国市场发布的车型则会和 BAT 其一合作。 2019 年年底进入中国市场， 2020 年中期会在美国上市，主要是加州市场。欧洲则是 2020 年下半年。我们需要确保车辆上市时间非常接近，原因是这款车是一个根据中国但却布局全球的一款车型。只有在中国，这个全世界最大的市场取得成功，我们才能称得上高端车。 Q：您之前在宝马做的项目距离现在已经有一段时间了，您是如何看待这个阶段电动车的变化趋势或者潮流，拜腾会在工程层面上做哪些工作？来确保这款车型可以如期量产。 B：距离上市还有两年时间，概念已经准备好，我们也在关注量产的问题。样车会在今年 4 月份全部生产完毕，尽管时间有些紧迫，但是我们也会按期完成。你可以去看传统主机厂，他们也可以在两年时间完成从概念车到量产的周期，不过他们需要进行更多决策性的工作。包括宝马 i8 项目，从概念到量产，只花费了 38 个月的时间。 其实我觉得这两年走过，大家越来越务实。之前很多人一直在夸大其词，而我们却一直很踏实，这甚至让一些投资人觉得我们不是那么吸引人。拜腾要花 3 年时间造车，然后花 4 年时间将产量提升到 30 万量 /年。我们的哲学就是少说多做，不过产品最终一定会超出预期。只有我们按照既定时间段完成任务，资本市场、用户、供应商才会相信我们。 Q：现在供应商名单已经确认了吗？ B：其实对于一些整车动力系统、大屏等标准部件还会有些微调，不过工程层面上的大多数事都已经完成。 Q：造一辆拜腾这样的高端电动车，大概需要花多少钱？时间能否打破宝马 i8 项目 的 38 个月时间？ B：我们从两年之前开始成立这家公司，前半年主要是团队建设以及筹资方面的一些工作，真正工程化的工作其实还不到一年时间，最终项目完成时间一定小于 36 个月。从开发、工业化成本需要小很多，速度越快，花的钱越少，你没有那么多时间去花钱。对于一些传统主机厂，如果开发时间拖得很长，人员也会变多。从建技术平台到把车辆打造出来需要花费 8 亿美元，从建立工厂到完成预定产能则需要花费 10 亿到 12 亿美元左右，这其中包括打造四 大生产制造流程：冲压、焊接、涂装、总装。 Q：所以拜腾会比其他公司花费更少的钱去造这辆车？ B：是的。 Q：比博士和戴雷博士入股了这家公司，所以你们和之前工作所扮演的角色或许不同。我是否可以理解为大股东像一个财务投资者，而你们负责实际运营？ B：从我们整个拜腾团队来看，所有员工都有期权，员工所占期权超过 20%。拜腾没有规模特别大的投资者，最大投资者所占股权也就是 20%。公司内部拥有董事会，而董事会完全授权我和戴雷负责公司运营。 Q：您认为拜腾做到哪种程度算得上成功？ B：其实一直以来，我们的战略都是搭建一个统一的技术平台，随后在这个平台上开发 3 款产品。我们的目标是在 4 年之内实现年产能 30 万台。从 2020 年开始迈向正轨。如果我们能够在 4 年之内达到这个目标，工厂可以满负荷的运营和生产，这就可以被称之是成功。 Q：你们的单车毛利率可能会比宝马这样的主机厂低，那么你们靠什么来赚钱？ B：宝马是一个零售商体系，经销商费用会占到整车费用的 25%。而拜腾则是直销模式，我们可以把销售费用降低一半，也就是 12.5%左右。宝马很多固定费用非常高，其中包括人员费用。反之，拜腾就不存在这样的问题，我们的人员团队很小。而且，我们使用中国本土供应商来造车，成本更低。几个月之前，我也和吉利李书福进行了见面，他向我展示了一款 SUV 产品，质量非常好。而且你坐到车里的时候会发现，车内也很不错，基本可以和宝马 3 系媲美。所以我发现，中国本土供应商的一些产品也可以拥有很不错的质量。反观宝马，他们则是和很多国际供应商合作，虽然质量也不错，但是价格还是更高。 Q：我观察到拜腾这款车上有很多概念性设计，前期会产生很多研发成本吗？那么供应商是否会和拜腾一起平摊设计费用？ B：是的，前期会产生一些研发成本，然后我们也会向供应商支付一些费用。之前，FF 破坏了新造车公司的形象，产品没有造出来，供应商费用也没有支付。不过，拜腾则和这些供应商建立了良好的信任。他们相信我们，也看到了我们的产品，包括佛吉亚也看到了我们的产品，表示很相信我们。 Q：是否在准备新一轮的融资？ B：首先我们会有一个商业计划，其中包括 3 步。第一步，我们要在去年 7 月完成车型设计，通过这一步，我们就拿到了 A 轮融资。第二步，我们要在 CES 上展示样车，这一点已经实现，基于这一点我们会进行 B 轮融资。很多投资人来到 CES 观察我们的产品并试驾，我们大概会在 6-8 周时间内完成 B 轮融资。第三步，在工厂中进行正式量产，时间点大概在 2019 年第一个季度。到了那时候，我们会进行 C 轮融资。 Q：2019 年一季度生产的车与今年 4 月份发布的产品有什么区别？ B：其实今年 4 月份的试制车会在我们的试制车间中生产出来，完全由人工打造。而 2019 年第一季度生产的车型则是完全量产车，生产工序已经确定了下来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
搭载 50 寸「全面屏」的拜腾概念车发布了，透过它，我们看到什么？
2018 年 CES 的第一场汽车相关活动今天下午（拉斯维加斯时间）开始了，发布会的主角是来自中国的新造车团队——拜腾 Byton，他们这次终于发布了自己的概念车——也就是之前被热炒的那辆带有 1.25 米宽中控大屏的车子。 在媒体日第一天就抢先办发布会，足以看到拜腾对于这次 CES 的投入力度以及重视程度。这次他们也带了不少的国内媒体来到拉斯维加斯。在蔚来、威马不参加 CES 的前提下，拜腾和小鹏成了国内新造车团队在这次 CES 上的主要代言人。 今天发布的产品虽然被叫做概念车，但是我问拜腾的 CEO 毕福康，它将来量产时会保留现在的多少元素？他给出的答案是 85%左右。我的判断：对于外观、大屏来说，将来量产时变化的可能性应该不大了，但是很多现在看来比较超前的理念，应该还是会受法规、成本等问题的影响，做一定程度的妥协。 顺便介绍一下高管背景：毕福康是前宝马副总裁、i8 跑车项目负责人，现在是拜腾 CEO 和联合创始人，另一个联合创始人戴雷是前英菲尼迪中国的老大，他俩都是德国人，按照德国人的风格，即使是做概念车，也是可以上路跑的那种，所以眼前这辆车，不存在什么 PPT 造车的问题。 好了， 说完「注意事项」，我们按照八股文的顺序来聊聊这辆车： 外观： 车长 4.85 米，轴距 2.95 米，车高 1.65 米。定位为 SUV。看到实车我想到了法拉第未来的 FF91，二者采用了很类似的银黑分色车身设计，不过 BYTON Concept 比 FF91 小了一圈。这个车身尺寸什么概念呢？它相当于把宝马 X5 或路虎揽胜运动版拍扁。 其实也很难说 BYTON Concept 就是一辆 SUV。最近这一两年的电动概念车，已经越来越模糊了传统意义上的车身形态界限，各种不同元素的跨界成为主流，BYTON Concept 也不例外。 因为是全新设计的电动车，没有传统汽油车底子的束缚，所以在比例上也就没有必要遵循汽油车的「规范」，而是可以自由发挥，让车内空间最大化，在未来我们应该还会看到更多这样的产品出来。 其实 BYTON Concept 在外观上的亮点不在造型本身，而是「车外交互」。这是以前很少被人提及的概念，但是从最近几辆热门电动车来看（例如威马以及 Byton Concept），得益于技术的进步、对于炫酷卖点的追求，「车外交互」这个概念可能也会成为未来电动车产品力的重要体现方面。 具体到 BYTON Concept 这辆车上，它怎么体现车外交互呢？ 一是灯光。BYTON Concept 用到了发光 logo 的设计，这个没什么可说的，用的人已经很多了，另外它的前脸采用的是无脸化设计，这在电动车上也司空见惯，但是它的设计师用线条状的灯光装点前脸，相当于用灯光勾勒出了前脸，同时它还被定义为「智能表情」，按照官方说法，它可以在不同的使用场景中，比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间，开启不同的显示模式，与用户和行人进行「 对话」。同样，车尾也用了这种智能表情设计，作为和前脸的呼应。（白色展车的前脸有点像乐视那辆概念车）二是进入车内的方式。BYTON Concept 没有采用传统车子上的解锁方式，而是用上了所谓的「感应进入（BYTON Intuitive Access）」。在 B 柱上镶嵌了一个面部识别摄像头，识别到用户面孔之后自动开门，同时这个面孔还会和「账户」相关联，刷了你的脸，车里的座椅和娱乐系统就自动按照你的使用习惯来调整。 另外它也没有传统意义上的门把手，取而代之的是 B 柱上的开门按钮，按一下门就打开。因为是电子锁，所以它实际上也是一个「电吸门」。 车外后视镜也没有，取而代之的是摄像头。 内饰： BYTON Concept 的内饰会是大家长时间讨论的焦点。1.25 米大屏的概念之前就已经被做了足够的宣传，这次实车发布，我们也终于看到了这辆车完整的内饰解决方案。 他们在发布会上说，BYTON Concept 其实是为自动驾驶和共享出行所设计的，而且他们造车的出发点是「炫酷的技术固然重要，但是它能为用户带来什么？」基于这些思路，BYTON Concept 的内饰可以说是相当「惊人」的，围绕它所做的人机交互设计，也是这辆车最大的看点。 屏幕共有四块： 中控大屏是 1.25 米宽、25 厘米高、50 寸的面积，官方称为「共享全面屏」，屏幕 UI 目测为三段式设计。目前已知有量产计划的最大尺寸车内屏幕，不可触摸。 方向盘上有个 8 英寸的触摸屏，也是目前已知唯一可量产的方向盘屏幕。它用来控制共享全面屏以及导航、座椅调节等功能。触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。 后排有两个娱乐大屏，这个很好理解了，很多传统豪华车都有。不过在功能上它应该会有创新，屏幕下方是带有面部识别摄像头的。 展车座椅为四个独立座椅设计，看起来有一定豪华感，前排座椅可旋转，旋转角度是 12 度。供应商应该是佛吉亚，类似的概念产品之前我就在佛吉亚的车展展台上见过，这次相当于是把它量产化了。很明显是为自动驾驶场景所设计。 车门扶手的位置我发现了一个「手机支架」： 总体来说，BYTON Concept 的车内交互有四种方式：面部识别、触摸、语音交互、手势识别。基本上把几种未来人机交互趋势都考虑进来了。他们这次还宣布了和亚马逊语音助手 axela 的合作。 电驱系统： 拜腾自己研发了电动车平台，可以适合 SUV、MPV、轿车等不同车型，轴距可加长。另外，车辆架构能够满足整车生命周期内车辆升级需求。 未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本搭载 71kWh 电池组，续航 400 公里； 双电机四驱版本采用 95kWh 电池组，续航 520 公里。在快充模式下，30 分钟可充满 80%的电量。电压平台未知。 两个版本对应两种不同动力：后驱版本采用 200kW（扭矩 400NM）电机，四驱版本采用以及 350kW（扭矩 710NM）的前后双电机。加速时间未知。 … 继续阅读
车内屏幕长 1.25 米，这个汽车品牌叫「拜腾」
今天，在大家心中颇具神秘感的 FMC 终于公布了自己的品牌名：BYTON，中文名「 拜腾」。FMC 成立于 2016 年 3 月，是一家主打智能互联纯电动汽车的创业公司。 BYTON 的含义是 BYTON 是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车。这也是 FMC 造车理念的体现，即将汽车工业和数字科技融合。（说实话，这名字听起来还是很德味儿的…）BYTON 的品牌定位是「 下一代智能终端」，FMC 首席执行官兼联合创始人毕福康博士给它的解释是：「 这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。」 很明显，BYTON 想要打造的产品亮点，集中在人机交互、智能互联方面。在品牌发布会上，毕福康还透露了一些产品亮点，有些设计理念非常超前。下面详解： BYTON 的用户界面包括： 共享体验屏（SharedExperience Display，即 SED）：长 125 厘米，高 25 厘米，屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，用户可以通过手势控制来操作这块超大屏幕。 关于这块大屏，毕福康博士透露，这是 FMC 和北京京东方科技合作研发的，他们的技术很棒。不过这块大屏尚未达到车规级要求。 触摸式方向盘（Touch Wheel）：可以让驾驶员实时操控 1.25 米大屏。方向盘中间有一块触摸屏，可以调节其它设置。 其它亮点包括：人脸识别（B 柱有一摄像头，用户刷脸即可上车，可识别身份）；情绪识别（可监测用户心跳并可共享给自己好友）等等。 BYTON 的车载系统： BYTON 搭载的是 BYTON Life，基础功能包括导航、音乐、电话、泊车等，可以和各种智能终端互联（智能手表、手机等）。 BYTON Life 支持将用户个性化设置数据保存在云端。通过生物识别等功能，BYTON 会自动识别用户身份，从云端下载个性化设置，更加适合共享用车的场景。 另外，BYTON Life 会自动学习用户习惯，能够对用户日历、位置、喜好和 App 的数据进行分析，变得越来越智能 外形： BYTON 的首款车是一辆中型豪华智能电动 SUV，目前只公布了两张外形图和一些 BYTON 的设计元素。 从产品形态来看，外形接近量产形态，但内饰设计有些超前，甚至像是一辆概念车。到底哪些设计会保留，目前还不能判断。 智能驾驶： BYTON 官方描述是：首款量产车搭载可升级的、具备实现最高级别自动驾驶能力的硬件和软件系统。智能前脸 (Smart Surface) 的设计完美集成了智能传感器与摄像头。 按照 BYTON 的规划，首款「 可驾驶概念车」 将在明年 1 月的美国拉斯维加斯 CES 亮相。按照我们的判断，可能就是上面介绍中提到的这款车内有 1.25 米大屏的车型。 说完 BYTON 的「 理念」，再来谈谈背后实力。 工厂方面 ，明天 FMC 将会在南京南京经济技术开发区举行开工仪式。项目总投资 110.7 亿元，规划年产能 30 万台，一期规划产能 10 万台，计划于 2019 年竣工投产。 BYTON 已经规划了同一平台的三款产品，包括 SUV、轿车和 MPV。首款量产 SUV 车型将于 2019 年第四季度正式上市。轿车与 MPV 则将分别于 2021 年和 2022 年陆续推向市场。 未来，这些车将会依靠组合式销售网络交付给消费者，包括在线直销渠道和当地线下零售商。 团队方面 ，FMC 的全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。 最有意思的是 BYTON 的商业哲学：「 谦和近人」，听起来非常像中国人为人处世的思想。（FMC 高管很多是德国人…）要用中国的方式做事，扎根于中国，面向全球的 BYTON，2019 年能不能先让中国消费者买单，还得用时间说话了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。