我用哈哈拼车搭了个漂亮姑娘，然后去采访了这个 App 的 CEO
给你们说个事： 半夜 1 点 50 分。 15 分钟以前，我打开哈哈拼车 App，在「 附近拼车」 里面发了条消息，意思是说：我是车主，明天要从东五环去北三环，有没有人需要拼车？过了没多一会儿，一个姑娘回复了我，我俩像聊微信一样敲定了具体路线以及上车地点之后，有了刚才的那段对话。 这位姑娘有点失眠，于是我一边准备采访，一边陪她聊了半个小时。 六个小时以后，在传媒大学地铁站附近，她坐上了我的车子。 我运气不错，姑娘算得上是个美女，我忽然感受到「 一日之计在于晨」 的美好。她说，自己刚刚搬到这边住，在金台路附近上班。从传媒大学地铁站上车，要经过四次换乘才能到公司，但是行车距离却只有七八公里。而且，夏天早高峰的八通线对于穿着时尚的漂亮姑娘来说，「 用户体验」 极度不友善。 我俩都是第一次使用这个 App，这次的拼车行为并没有通过 App 里面的预约-打车-支付流程来完成，可以说是一种私下约定，但是不管用什么途径，第一次使用，就拼成功了。她先后下载了好几个类似 App，但是真正解决了拼车需求的却基本没有。 她问我，你要收多少钱？我说，钱不钱的无所谓，聊聊拼车这事挺好。她又问，你是在做调查吗？ 「 其实，可以这么说」，下车之前我告诉她，「 因为我一会儿要去采访哈哈拼车的 CEO。」 让我们来聊聊哈哈拼车： 三个月之前，去通州草莓音乐节的路上，我旁边一辆公交车上的车身广告吸引了我，「 哈哈拼车」 几个大字让曾经设想过拼车场景的我很感兴趣，于是赶紧拿起手机把这个广告拍了下来。回来之后查资料才知道，这是一个刚刚做了不久的 App，靠燕郊到市区的拼车路线发展起来。 今年一月起步，四五月份开始推广，8 月 5 号，爆出消息，哈哈拼车拿到千万美元 A 轮融资。 按照约定时间来到了位于安贞门附近的哈哈拼车所在地，但是因为停车这事儿，多绕了一大圈，迟到了十多分钟。找车位的时候，周航的名言又浮现耳边：你不必拥有一辆车，真的。 哈哈拼车的办公室并不豪华，可能同在一个办公楼的人很难想象他们的邻居忽然变成了「 土豪」，但是确实发生了，而且有理有据。 我问 CEO 李华兵，哈哈拼车靠什么吸引来这么多的投资？他告诉我，是投资方看中了拼车市场的巨大空间，但是这需要做的是，怎么将线上的标准化带到线下。对于拼车行为来说，难免会和黑出租等词汇联系到一起，把这个行为跟移动互联网结合，需要做的是使用一定的约束机制来让车主和乘客彼此信任，放下警惕。比如，车主要登记车子的实名信息，加入等级制度、评判资料完善度等等，另外，在第一次使用 App 的时候，填写姓名和身份证号，还可以得到由中国人寿提供的一份拼车保险。 其实，在拼车的背后，我更感兴趣的是哈哈拼车具有的社交属性。这个 App 提供即时聊天功能，在滴滴打车等 App 越做越轻的时候，哈哈拼车偏要保留这种功能，可以说既是拼车行为的现实需求所决定的，同时也是多多少少给自己留了一手。就像我和姑娘的故事，你可以想象各种未来的可能性，这就是借拼车这个由头所产生的社交行为，当然，所谓艳遇只是偶然。基于位置的拼车行为，总是意味着你和同车人可能会有相同的经济水平、相同的办公氛围，在这个基础之上去聊共同感兴趣的话题，就变得很容易。我妈妈通过遛狗认识了很多同小区的人，也是这个道理。 这种社交不是一种强社交，但也不是陌生人的社交，处于一个共同区域的人往往能有一种先天的信任感，在李华兵给我画的圆环中，这属于「 弱社交」 的那一环。如果说微信在熟人社交上处于统治地位，陌陌主攻陌生人社交领域，那么在这两者之间基于位置的、半生不熟的人之间存在的「 弱社交」，确实还没有一个杀手级的应用。 如果从这个角度来看，巨额资金的流入，其实也是顺理成章的事情。 公交太挤，打车太难，「 用车」 太贵，对于上下班通勤的人来说，几人一起拼车是一种更折中的解决办法。在「 共享用车」 的「 多人拼车」 细分市场，哈哈拼车确实是走在了前面。 前几天，他们发出了一则招聘启事，如果你看过就会发现，他们需要的人都是做 App 技术和交互设计的。李华兵说，提升用户使用体验是接下来要重点做的事情。 什么？你说我这篇文章没有干货？再回味一下刚开始的故事吧，拼车的需求、痛点，类似这样的问题，自己感受一下，没准你也会下载一个来试试。哦，纠正一下，那不是故事，是真事儿。
uberPOP 前脚进军柏林 后脚布鲁塞尔被禁
继 Uber 在巴黎、布鲁塞尔、巴塞罗那推出 P2P（peer-to-peer）拼车服务 uberPOP 之后，这家拉风的打车应用又大举进军柏林。 在德国，拼车传统算源远流长了。像 Mitfahrzentrale 和 mitfahrgelegenheit 此类长途拼车平台在去年四月份又多了 blablacar 这样一个竞争对手。在内城拼车方面，WunderCar 刚刚填补上空白，它采取的不是常规付款，而是用户给司机小费的方式博人眼球，这一点有点像 Lyft。 不过 uberPOP 与这些前辈不同，它并没像他们一样在使用须知里写上，不得用此项服务谋利。此般打法在巴黎，巴塞罗那，或者布鲁塞尔似乎并无不妥，不过柏林就没那么好对付了。德国公共交通法案明令禁止司机以私车谋利。对此，Uber 负责人 Patrick Studener 有自己的坚持，他坚信共享经济正在颠覆古老的产业格局，称「 这些创新产品肯定不会总是完全符合现行框架，这些框架有很多是在互联网和智能手机之前制定，立法者应当与时俱进，相关对话也在进行。」 Studener 并不将市场上存在的 P2P 拼车服务提供商视作威胁，相反，他认为竞争能保证企业和市场健康成长，包括 Uber 自己。未来，人们可以选择不购车，而是通过公共交通、Car2Go 或者 DriveNow 汽车短租和出租车出行。这是城市交通问题的长期解决之道。 在价格上，uberPOP 比 WunderCar、Car2Go（0.29 欧/分）和 DriveNow（0.31 欧/分起）都要贵些。uberPOP 定价见下图： PS：截止到发稿，不幸的是，uberPOP 在布鲁塞尔已被禁。一旦发现任何车辆使用其 uberPOP 服务，Uber 将面临 13,800 美金（10,000 欧）的罚款，如此高昂的处罚意味着 Uber 将不得不中止在布鲁塞尔的业务。由于 Uber 可自行定价，布鲁塞尔市民每次用 uberPOP 出行能够节省常规打车费用的 20%，这也是为何事实上 Uber 在二月份就受到了 Taxis Verts 的起诉。 目前 uberPOP 还在布鲁塞尔投入使用着，不过很快就会关张。此后 Uber 会像上次在西雅图时提起上诉。总之，这事肯定像嘀嘀、快的在咱国内多舛迂回的故事一样，完不了。