璞物电动车：「大陆版」 Gogoro 是怎样达成的？

很多人都把小牛看做大陆版 Gogoro，但这家叫做「 璞物」 的公司做的产品看起来可能更像，因为他们也要做换电模式的电动车。 就在前几天，璞物在 751 「 低调」 发布了旗下电动车品牌——D1。我也联系到了璞物联合创始人孙卓，和他聊了聊换电模式电动车的那些事。 三辆车 我们暂时先把是不是大陆版 Gogoro 的问题放一边，关键还是看车。 璞物 D1 旗下一共包括三款产品，分别是： 运：针对快递员或外卖配送员，配有可折叠的靠背座椅，手机架与 USB 充电孔。目前已经和「 百度外卖」、「 饿了么」 等配送企业合作，计划逐步进行车辆测试。 行：针对用户日常出行，定位为千元级别（总觉得有些某米即视感）。 享：针对个性时尚，有一定速度追求的用户，主打外观设计和性能（审美这个东西吧，真没必要细说，大家喜欢就好）。 前两款车的定位很直接，就是交通工具，最后一款则有些「 装 X」 的成分在里面，不过这也是为了满足用户的不同需求。三个系列计划在 10 月份对外出售（线上线下同步，具体售价还没有透露），目前备货总量大约在 10 万台。 D1 全系电动车采用了标准化的电池，目前发布的版本为铅酸电池（锂电版本也研发完毕，计划下一代推出）。这些车辆的生产由遍布在全国的代工厂负责，璞物主要负责设计部分。 换电模式 作为国内首个把换电模式推向市场的品牌，孙卓透露其实他在 09 年前后就开始思考这样的模式，只是那时候互联网思维还没有流行起来，换电模式在当时很难推广（用户很难轻易接受一个全新概念的产品）。 在璞物的产品规划中，用户可以利用「 无限电 App」 查看车况（功能参考同类产品，你懂的），查看附近的换电站并且预约电池，到达换电站之后只需要进行简单的换电操作（随换随走），App 计划和新车同时在 10 月份发布。 相信看到这里，你也会发现换电模式的核心在于换电站的密度，如果选择全部自建肯定需要大量的资源和精力，有些「 得不偿失」。 为此璞物的换电站采取加盟的模式，主要选取一些小维修店作为加盟商。用户每次换电收取 2 元，这部分钱由璞物收取（加盟商只收取电费），真正能够吸引加盟商的原因在孙卓看来还是由换电带来的连锁效益（例如维修，卖车、救援等业务）。 目前，全国范围内换电站的数量已经超过了 10000 家，覆盖 26 个省市。璞物计划最终的覆盖密度达到平均每 3 公里就有一个换电站。对于之后需要扩展的农村市场，璞物也会尽量保证用户在续航范围内可以找到换电站（地广人稀真的不好说啊）。 建设如此庞大数量的换电站，管理肯定是个大问题。毕竟加盟商的缺陷也很明显，如何进行规范化的管理，保障用户在不同的换电站能获得相同质量的服务是必须要考虑的。同时，战线太长对于璞物的供应链、物流整合能力也是一个巨大的考验。 怎么挣钱？ 孙卓之前是传统电动车行业的经销商。传统行业竞争的畸形化，甚至不计成本的拼价格让他选择跳出这个圈子，再回来选择熟悉的领域创业则因为可能相对比较「 容易」。 从去年 1 月开始创业到现在，璞物其实还没有完成任何融资，只是靠着几个合伙人的个人资本运作，目前大约投入了 3000 万元。他也向我透露说其实电动车本身不挣钱，采取 B2B（工厂直接发货到经销商）模式。所以如何盈利也就成了我特别关注的点。 璞物目前正在和 TP-link 合作，计划将换电站打造成一个个的无线热点，可以进行投放广告的合作。在设想中，由于换电站的密度足够大，这样的 Wifi 热点会吸引很多用户使用，换电站的 Led 屏幕也可以作为广告位。 当然，这只是一个简单的例子，在孙卓脑海中还有很多成熟的想法。璞物换电模式的最终形态是要打造一个 O2O 的能源平台，可以给不同的电动交通工具提供换电服务（又是要打造规范、平台、生态等等），这样一来盈利肯定就不成问题了。 写到这里，问题又回到了如何将用户量和换电站数量推到一个足够高的量级，这才是目前最大的难点（除了砸钱可能真没别的招）。 这一步做好了，剩下的「 畅想」 才有实现的可能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号：      GeekCar 极客汽车     （微信号：GeekCar）& 极市     （微信号：geeket）。