谷歌一口气买了两万台捷豹 I-PACE，传统车企给互联网公司「代工」终究无法避免？
3 月 27 日，谷歌旗下无人驾驶公司 Waymo 与捷豹路虎达成合作意向：将共同推出自动驾驶版的 I-PACE，用作 Waymo 自动驾驶出行服务。预计在两年之内，会有 2 万辆定制的 I-PACE 纯电动车加入到 Waymo 自动驾驶的车队中。 不同于 Uber 与沃尔沃合作（将整车购买然后进行改装）的方式，Waymo 将协同捷豹路虎研发具有自动驾驶能力的 I-PACE。首辆自动驾驶 I-PACE 将会在今年年底推出。据 Waymo CEO John Krafcik 所说，到时候 Waymo 自动驾驶车队将每天提供百万次的出行服务。 目前 I-PACE 在美售价 6.95 万美元起，两万辆就是 13.9 亿美元，但一下子两万台，实际成交价格应该低于 13.9 亿美元。 Waymo 选择在 Uber 案件发生不久后发布此事，颇有点秀肌肉的味道。毕竟两万辆可不是什么小数目，而且 I-PACE 属于高端豪华电动车。相比于目前 Waymo 运营的 600 辆克莱斯勒 Pacifica minivan（厢式旅行车）来说，规模庞大。当然，这从另一方面也可以看得出 Waymo 对于自己的技术很有信心。 为什么 Waymo 开始「 花心」 了？ 在一份官方声明中，John Krafcik 表示：「 我们致力于将 Waymo 打造为世界上最好用的自动驾驶平台，捷豹现在已经构建了一个全新的纯电动平台，在安全性、设计以及结构上建立了一套新的标准，我们相信自动驾驶版 I-PACE 将提供更加安全、更加舒适的体验。」 可以看出，Krafcik 一直强调的一点就是 safe（安全），而捷豹 I-PACE 所代表的豪华感、安全性，可能正是 Waymo 所需要的，同时 I-PACE 拥有 500 公里的续航（NEDC 工况下），对于无人驾驶运营的主要场景——城市通行来说足够了。 另一方面可能还是纯电动车在自动驾驶/无人驾驶方面相较汽油车的优势。相信大家都还记得前几天 Uber 自动驾驶致人死亡的案例，Uber 案件使用的是沃尔沃 XC90，和 Waymo 目前合作的汽车厂商克莱斯勒一样，都是混动车型。而纯电动车由于全部采用线传电控，会比传统汽油车有更快的响应时间，可能只是几毫秒，但这对于无人驾驶系统来说，意味着更好的安全性。 按照 Krafcik 的说法，选择第二个汽车平台只是为了让消费者多一个选择。克莱斯勒适合于那些需要更大空间的人，捷豹则更适用于更紧凑更时尚的人。（言外之意就是 Waymo 不会把鸡蛋装在一个篮子里）对捷豹来说有什么好处？ 首先，两万辆的订购数量，对于捷豹来说保证了销量，同时对于捷豹 I-PACE 的普及起到加持作用，同时会产生规模效应降低生产成本。 从另一方面讲，其实捷豹本身并不具备很强的自动驾驶能力。之前捷豹一直在英国考文垂测试其自动驾驶技术，去年，捷豹路虎向 Lyft 投资 2500 万美元来开展自动驾驶以及车联网方面的合作，根据协议，捷豹路虎可以在其平台上测试自动驾驶汽车，但是成效并不明显。捷豹路虎在自动驾驶领域的研发能力，更无法与通用这样的传统汽车巨头去比拼。 在这个电动化与自动驾驶并进的时代，捷豹需要一个强大的盟友来支持它，Waymo 可以说是个不错的选择。 根据 2 月初加州车辆管理局的报告，Waymo 的自动驾驶汽车行驶了 352544 英里，因意外路况干预 63 次。也就意味着 Waymo 每行驶约 5600 英里（约 9000 公里）才会被人工接管一次。同时 Waymo 基于真实路况的的路测里程数已经突破了 500 万英里，虚拟测试也已经超过 27 亿英里。不得不说，这个队友真的很强大。 换个角度看看？ 但是，加个但是。所谓：水能载舟亦能覆舟。Waymo 在这场合作中很给力，那捷豹在这场合作中的定位又是什么？只是车辆供应商还是会参与实质性的自动驾驶研发？假设参与研发，又可以获得多少自动驾驶技术的提高？这些目前还很难说。 从这个角度来看，这个合作很像「传统汽车厂商为互联网公司造车」的套路，也就是平时大家所说的传统车企沦为互联网公司的代工厂。 这其实是不可避免的，尤其是在自动驾驶时代，在自动驾驶上研发能力较弱的车企，可能更容易变成「代工厂」。 另外，Waymo 官方发在 Medium 网站的公告中有这么一段话，很有意思： The self-driving products of … 继续阅读
除了以纯电动的方式复活 E-Type，捷豹路虎在电动化领域还想做得更多
前几天，捷豹路虎在伦敦举办了他们的首届「 科技节」。说实话，起初听到「 科技节」 三字时，心中并没有什么太大的期待。不过事实证明经验主义在某种情况下真的会犯错误，捷豹路虎这一次的表现有些出乎意料。 他们的 CEO Dr Ralf Speth 说，从 2020 年开始，捷豹路虎所有新发布的车型都将实现电动化。未来，他们还会推出更多纯电动、插电混动以及轻度混动车型。空说无凭，捷豹路虎在科技节现场展示了 E-Type Zero、FUTURE-TYPE 概念车等产品。另外，他们还宣布捷豹首款纯电动车型 I-Pace 也将在明年上市。 用纯电动的方式复活 E-Type 时间回到 1961 年，捷豹在日内瓦车展上第一次展出 E-Type，惊艳的造型让恩佐法拉利直言这是他认为最美的车型。3.8 L 直列 6 缸发动机峰值功率 265 马力，而 E-Type 的百公里加速则为 7.1 秒，极速 240km/h。考虑到当时的时代背景，这些性能数据已经非常恐怖了。 而这一次，捷豹则在 E-Type 的基础上推出了一款纯电动复刻车型「E-Type Zero」。动力方面，他们使用了一组 40kWh 容量的锂电池组，峰值功率为 220kW，百公里加速 5.5 秒。至于续航里程，捷豹给出的数据是 220km。另外，与 1961 年的那款车型相比，E-Type Zero 的整车重量还减轻了 46 公斤。 仅从车身来看，E-Type Zero 基本保留 E-Type 的经典造型，充电口直接放在了原来油箱盖的位置。想要区分这两款车型还是要看内饰，E-Type Zero 在原有内饰的基础上，加装了一套液晶屏，档把也被电子旋钮所取代。电子设备提升了车内科技感，但也意味着大家看不到原有 E-Type 上的一些经典设计。不过，好消息就是此前经典的方向盘造型得到了保留。 配备了 Sayer 方向盘的 FUTURE-TYPE 概念车 仅有复古远远不够，捷豹在科技节上还发布了一款叫作「FUTURE-TYPE」 的自动驾驶概念车。他们将这款车型定位于 2040 年以后的未来交通出行方案，主要用来打造自动驾驶共享出行平台。从外形来看，FUTURE-TYPE 采用了单厢设计，四个车轮的独立造型非常夸张，前后灯组则与轮拱结合在了一起。另外，两侧车门的打开方式为翻折+滑动，开启姿势很有辨识度。 FUTURE-TYPE 概念车上最吸引人的地方在于内部使用了一个叫做「Sayer」 的概念方向盘，之所以这样命名是为了纪念捷豹 E-Type 的设计师 Malcolm Sayer。根据捷豹的介绍，Sayer 方向盘可以提供包括问题解答、行程规划以及娱乐推荐等功能。制定出行计划时，「Sayer」 可以自行设定用户的起床时间以及自动驾驶汽车的到达时间。另外，根据实时路况，这款概念方向盘还可以计算出最佳行驶路线。 除了刚才提到的这些功能之外，Sayer 还可以识别用户身份。至于这一点可以如何发挥，相信一些人已经猜到了，那就是「 共享用车」。当大批量车辆全部用于共享时，如何保持车辆个性化也就成为了重点，通过 Sayer 方向盘，车辆可以迅速识别出用户随后完成个性化用车设定。 人车交互只是其中一方面，捷豹还打算使用这款方向盘完成用户与居家场景的交互。Sayer 可以实时监测家中状态同时提醒用户，另外，用户也可以在家中使用 Sayer 方向盘提前完成车内功能设定。这样看来，捷豹不仅想要使用 Sayer 提升车内使用体验，他们还想把居家场景和出行场景进行连接。而这款概念方向盘恰恰是一种非常合适的载体，可以同时满足不同用户在工作、生活、出行、娱乐等方面的需求。 首款纯电动车 I-Pace 明年上市 去年 11 月，捷豹发布了 I-Pace 概念车，这款纯电动车使用了一套容量为 90kWh 的锂电池组，双电机的最大功率为 395 马力，最大扭矩为 700Nm。捷豹还透露，NEDC 工况下 I-PACE 的最大续航里程为 500 公里，百公里加速时间为 4 秒。至于充电方面，I-PACE 可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分钟内充满 80%的电量。 从外形设计角度分析，捷豹的这款车型更像是电动化时代的产物。前机舱面积很小，大部分空间全部留给了乘客车厢，同时整车风阻系数只有 0.29。至于内饰设计，捷豹则希望 I-Pace 可以在豪华感与科技感之间寻找到一个平衡。全液晶仪表、中控大屏以及 5 寸空调控制界面的设计直接将「 科技感」 三字营造了出来。但相比于特斯拉，捷豹又并没有过于激进地强调极简化，或许就是这种折中主义的设计风格最终促使捷豹将 I-Pace 量产。 其实今年 6 月份时，供应商麦格纳斯太尔就透露，捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。因此当听到这款车型将在明年上市时，大家似乎并不意外。更多人的期待则是在电动车时代，捷豹能否借助 I-PACE 重塑产品形象。 说实话，捷豹在这一次科技节的表现超越了很多人的想像，抛开产品层面来说，他们投身于电动车市场的决心这一次应该是有目共睹了。至于结果如何，明年大家可以开始陆续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读
捷豹说，未来不必拥有一辆车，但是你可以拥有一个方向盘
「未来，你不必拥有一辆车，只要进入它的那一刹那它是你的，这就可以了。」这句话是用来描绘未来共享用车时代的，出处不明，琢磨起来倒是有些道理——当未来共享用车足够发达的时候，我们确实没必要拥有一辆车。 然而捷豹路虎说，你不拥有车没关系，但是你可以拥有一个方向盘。 对，你没听错，就是方向盘。事情是这样：捷豹路虎今天发布了一个名叫 SAYER 的「智能方向盘」，来展示自己对于 2040 年的共享出行社会的畅想。 这话听起来有点儿耳熟，毕竟前几天奔驰也用一辆无人驾驶概念车畅想了一下未来的共享用车模式，区别在于，捷豹比奔驰多开了 10 年的脑洞，所以是 2040 年，不是奔驰的 2030 年。 可是问题来了：人家奔驰 2030 年的共享出行概念车都已经没有方向盘和脚底下的踏板了，你们捷豹路虎居然在无人驾驶盛行的 2040 年推出一个……智能方向盘？嗯，我想到了在人造景点大肆修建仿古建筑的那群人。 然而，事情并没有这么简单。 表面上看起来它是一个方向盘（虽然不是圆的吧），但实质上它却是一个「智能硬件」，你可以跟他进行语音交互，同时这个硬件上还有信息显示界面。某种程度上来看，你可以把它理解为现在各种以语音交互为基础的智能硬件，比如正火的那些智能音箱。 当然它不只可以在家里用。捷豹路虎这样的车厂，未来肯定也要做共享用车平台的，而这个方向盘，实际上也是一张「会员卡」。通过它，你可以进行预订车辆、查看车辆位置、解锁车辆等设置。 只是，不知道当你打开那辆预约的无人车时，车上是否有物理接口能把方向盘和车子连接到一起？这就有点儿像 F1 赛车可拆卸方向盘的感觉了。 在捷豹路虎看来，未来，这个所谓的「方向盘」，将是你唯一可以拥有的「车辆部件」。 这话让人不敢不往大的方面想一想。 首先，未来的无人驾驶共享平台，肯定应该是 L4-L5 级别的，如果按照奔驰那种逻辑，这种车基本就告别方向盘了，但是用户坐在车里，如何提升自己的安全感？自带一个方向盘，可能会有点儿帮助。 当然这个解释看起来有点儿无厘头。来个科学点儿的：当这些车都用于共享的时候，将不具备个性化属性，而设计一个智能方向盘，就可以储存用户的所有设置、偏好等数据，当把这个方向盘带上车，就相当于让原本去个性化的无人车变得个性化了。 另一层解释：现在凡事都讲「场景化」，很多人认为，要把居家场景和出行场景进行连接，而这个方向盘，就是连接这两个场景的关键。有了它，你从家里到目的地的整个出行过程，就可以完全无缝化了。 所以总而言之，它当然是一个让你在无人驾驶时代怀念过去的小东西（英国人总是喜欢这么干吧？），但更是一个在无人驾驶共享用车时代把人、车连接起来的桥梁。 20 年后，人人上街都拎个方向盘，画面太美，简直不敢想了！！！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
4 秒破百，豪华依旧，捷豹版特斯拉真的要来了！
在全球范围内来看，特斯拉的竞争对手越来越多，捷豹就是其中之一。他们用来和特斯拉竞争的产品，是一个跨界 suv 车型：I-PACE。 2016 年的洛杉矶车展，I-PACE 的概念车正式发布，而到了今年的日内瓦车展，捷豹带来了一款更接近量产的车型，但是无论是从外观还是从内饰上来看，都和 2016 年的概念车相差不大，后来在 4 月份的上海车展上，这辆车又一次出现在捷豹展台上。 但是最近的一条新闻却让人觉得有点意外：供应商麦格纳斯太尔在接受采访的时候说，捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。虽然从外媒的这条报道里我们不能明确知道量产的是什么版本（应该是小批量量产或试装），但是这个节奏不免让人觉得有点儿太快了。 因为按照传统汽车的开发流程来说，从概念车发布到现在还不到一年，这么短时间内完成前期开发可能都不够，更别说投入量产了。所以我们有理由相信，捷豹的 I-PACE 计划，应该早就开始了，至少比概念车发布要早得多。 很多猜测认为，捷豹会在今年 9 月的法兰克福车展发布 I-PACE 的正式量产版本，而直到 2018 年，可能你就真的能买到这辆车了。由此可见，在所有冲着特斯拉来的传统整车厂中，捷豹的进度明显是快很多的。 其实最近 I-PACE 的曝光度不低，先是它的量产版的伪装车被媒体拍下，接着在摩纳哥，一辆无伪装的灰色 I-PACE 又被人拍到动态视频。当然，我们同样不确定这辆无伪装车是处于什么状态的版本，但是越来越多的曝光说明，I-PACE 项目在稳步的进行之中。 I-PACE 是一辆什么样的车？ 严格上来说，这辆车并不算是一个传统意义上的 SUV，虽然他和捷豹的 F-PACE 基于同样的平台开发，但是从车身形态上来看，把 I-PACE 叫做「跨界 SUV」可能更适合一些。I-PACE 的风阻系数是 0.29。 在很多人看来这辆车就是捷豹版的特斯拉，它也被认为是特斯拉 Model X 的强劲竞争对手，但事实上 Model X 和 I-PACE 的尺寸并不处于同一个级别。 从整车设计角度来说，捷豹 I-PACE 完全是电动化时代的产物，他看起来在外观上特别有厢型车（box）的感觉，前面的机舱很小，然后把空间都留给了乘坐舱。在 2016 年概念车发布的时候，捷豹方面就表示这辆车的内部空间可以媲美宝马七系。 另外从前脸来看，捷豹还是给这辆车保留了前格栅以及非常鲜明的家族式前脸设计，并没有采用「无脸化设计」。捷豹的设计总监 Ian Callum 说，他们之所以这么处理，是想让大家一眼就看出这是一辆捷豹。潜台词就是，不会因为是一辆电动车，而丢失一个英国品牌的那种逼格。 这个思路在内饰设计上也贯彻的特别好。I-PACE 的内饰没有采用特斯拉那种极简的处理手法。如果你看它的内饰会发现，它还是更像一个传统的汽油车，比如人机交互系统。全液晶仪表、中控大屏、5 寸的空调控制盘，这三块屏幕营造了 I-PACE 的科技感，但整体来看却不是太过激进的设计，而且空调控制区域的处理，你还能看到路虎揽胜星脉的影子。 当然，除此之外，英国人还是把自己对于豪华的理解融入融入到了 I-PACE 的内饰上。比如说车厢内饰不同材质的搭配（布料、金属等等）。作为一个高端豪华品牌，捷豹显然认为电动车不等于极简化，而是应该保持自己品牌应有的档次和质感。 然后我们再来说动力系统。按照捷豹的说法，I-PACE 将会搭载一个 90kWh 的电池组，而且它应该不会采用的不是特斯拉那种圆柱形电池的方案。90kWh 电池组可以让 I-PACE 在 EPA 工况下达到 220 英里的续航水平（相当于 350 公里，概念车宣称 NEDC 工况下续航 500 公里+）。当然在充电方面，I-PACE 也可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分钟内充满 80%的电量。 从性能上来说，虽然它是一辆跨界 SUV，但是它的加速能力是完全可以媲美保时捷 911 和捷豹 F-TYPE 的。双电机总共可以输出 395 马力，最大扭矩达到 700 牛米，百公里加速时间的大约在 4 秒左右。 按照 Car 杂志给出的数据，I-PACE 整车重量大概是 2.1 吨，要比 Model X 90D 轻 300 公斤。作为减重的一个重要的手段，I-PACE 也使用了铝车身。 近在眼前的量产车 然后我们再说回 I-PACE 的生产。 传统汽油车的整车开发周期一般是三四年左右，虽然电动车的动力系统构造简单太多，但是也绕不开各种验证、路试的时间，那我们就有理由相信，I-PACE 这个项目其实很早之前就开始了，这样才能保证它在 2018 年 能如期的量产上市。而它的潜在竞争对手，比如说奔驰的 EQ 以及奥迪 Q6 e-tron，目前还只是概念车，量产可能也要等到 2020 年，肯定要晚于捷豹 I-PACE。 … 继续阅读
捷豹发布了一款电动概念车，居然还可以在天猫上预订！
电动车越来越多，终于又有一家车企坐不住了：捷豹。 前两天，他们发布了电动概念车——I-PACE。 「 捷豹」 在很多人心中是和赛道绑定的，这个充满英伦气息的品牌，虽然被印度塔塔收购了，但丝毫不妨碍它继续在性能的路上越走越远，看看 I-PACE 你就知道了。 先说明一点，I-PACE 还处于概念车阶段，不过你看到的这辆车已经很接近量产车了。I-PACE 的量产车型预计在 2017 年发布，2018 年上市。最「 厉害」 的是，如果你想买 I-PACE 的量产车型，居然可以在天猫的「 捷豹路虎官方旗舰店」 下订金（15000 元人民币），拿到优先提车权。 这个套路，和特斯拉 Model 3 如出一辙！ I-PACE 是一辆电动 SUV，长宽高分别为 4680/1890/1560mm（作为对比：Model X 长 5037 mm， 后视镜折叠后宽为 2070mm），虽然和捷豹现有的 SUV 车型 F-PACE 共享同一平台，不过 I-PACE 的三围更小，但轴距反而更长。 外观方面，观察一下同为电动 SUV 的奔驰 Generation EQ 和特斯拉 Model X 你就会发现，这些车型的线条追求圆润，而 I-PACE 则是另外一种风格（不知道量产之后什么样…）。另外，看了 I-PACE 的前脸，倒是让我想起了捷豹在 2010 年巴黎车展上推出的 C-X75 概念车。 至于内饰，I-PACE 并没有像特斯拉一样，在中控位置安装一款超大屏告诉你这就是科技。I-PACE 的中控是一块 12 寸的触控屏（其实也不小），下方有一个 5.5 寸的小屏幕，小屏两侧还有实体的空调控制旋钮。不过在方向盘上却没有实体按键，而是用到了类似 iPhone 7 上的触控反馈技术。 除了科技感之外，I-PACE 还有人性关怀，在副驾手套箱位置可以抽出来一个小桌板（有点儿类似小鹏汽车的设计），不过这么做确定不违反安全法规？ 而在很多细节方面，它保持了英国人一贯的「 逼格」，比如在空调出风口下方和转向灯拨杆处的刻字… 作为一只善于在赛道奔跑的豹子，捷豹肯定不满足于造一辆普通 SUV，而是一辆罩着 SUV 壳子的「 性能车」。I-PACE 的前后轴各有一部电机，总共可输出 395 马力，最大扭矩 700Nm，百公里加速时间约为 4 秒。它的电池组容量为 90kWh，和底盘融为一体，使用液冷，从官图来看并未采用 18650 电池。用户可以使用 50kW 功率的直流充电，在 90 分钟内充 80%的电量，完全充满则需 2 小时。 在美国 EPA 工况下，I-PACE 的续航里程为 354 公里。作为对比，同样配备双电机、同样是 90kWh 电池组的特斯拉 Model X 90D 车型，EPA 工况下的续航为 414 公里。不过，捷豹并没有公布至关重要的车重数据。 砍掉燃油车，推出电动车 关注 Formula E 赛事的同学都知道，捷豹是参赛车队之一，他们从今年开始以厂队名义参赛（虽然前两站比赛成绩不咋地）。 在 I-PACE 的发布会上，捷豹官方也表示，Formula E 赛车的电池组冷却技术和充电技术会用在 I-PACE 的量产车型上。虽然有很多车企参与了 Formula E 的赛事，但这还是第一次有车企说 Formula E 的技术落地到了量产车型上。 在发布 I-PACE 之前，其实捷豹还有两个燃油车项目。捷豹本来打算把 XK 车型进行换代，新 XK 按照计划将会是基于「拉长版」F-type 平台的 GT 车型，有 coupe 和敞篷两个版本。除了把 XK … 继续阅读
「GeekCar Daily」11.15: 捷豹发布纯电动概念车 I-PACE
捷豹发布纯电动概念车 I-PACE 今天，捷豹正式发布了纯电动概念车 I-PACE，新车将在今年的洛杉矶车展上正式亮相。捷豹 I-PACE 概念车使用了一套容量为 90kWh 的锂电池组，整车最大功率为 400 马力，最大扭矩为 700Nm。I-PACE 的风阻系数为 0.29，百公里加速时间为 4 秒，欧洲 NEDC 工况下 I-PACE 的最大续航里程为 500 公里。 可能是特斯拉 Model X 的第一个对手。 江苏敏安电动车获得第 5 张新能源汽车生产牌照 今天，国家发改委投资项目在线审批监管平台显示，江苏敏安电动汽车项目申请已通过审批。这就意味着，江苏敏安获得了继北汽新能源、长江汽车、长城华冠以及奇瑞新能源之后的第 5 张新能源汽车生产牌照。今年 1 月，江苏敏安新能源落户淮安经济技术开发区。2018 年，江苏敏安的第一款电动汽车将会正式上市。 朋友，你听说过敏安吗？ 乐视汽车和 LeEco 获得 6 亿美元投资 今天，乐视正式确认，乐视汽车和 LeEco 获得了 6 亿美元的融资。此轮投资方包括海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团以及绿叶集团等企业，投资方的领导多为乐视董事长贾跃亭在长江商学院的同学。此轮融资资金将分 2 次到账，前期 3 亿美元预计将于本月内正式到账。 论认识一些好同学的重要性。 滴滴出行将涉足境外租车业务 今天，滴滴出行正式宣布，公司将与美国汽车租赁公司安飞士巴吉达成合作关系。未来，两家公司将会为滴滴用户在近 175 个国家提供境外租车服务。租车功能预计将在年底前添加至滴滴出行的 App 当中，滴滴还将把租车业务扩展到国内的多个一二线城市当中。 连租车都做了，滴滴已经不是当年的滴滴了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
捷豹想转型做电动车，但是前景不太明朗…
捷豹对于英国人来说，绝对是「 信仰」 一般的存在，即使是 Top Gear 三贱客都对这个品牌赞不绝口。 上世纪的英国捷豹，就是运动和性能的代名词。从最早的 SS90、SS100 到 XK120，捷豹一次又一次突破量产车的速度极限，车名中的数字就代表的它所能达到的最高时速（单位是 mph）。 后来捷豹的命运大家都知道了：它被福特收购，后来又被福特卖给印度塔塔公司。不过好在捷豹没有吃太多咖喱，依然坚持走运动路线。 可是在最近，有消息说捷豹也想造电动车了。 捷豹电动车是什么样的？ 当年捷豹屡创速度极值靠的就是发动机技术，现在要造电动车，可以说是一次很大的转型。 在开启电动车计划之前，捷豹本来打算把 XK 车型进行换代。新 XK 按照计划将会是基于「 拉长版」F-type 平台的 GT 车型，有 coupe 和敞篷两个版本。除了把 XK 换代，捷豹还打算把 C-X75 概念车量产，就是那辆在 007 幽灵党里出现的车。 然而事实是新 XK 项目和 C-X75 量产计划其实都已经夭折，一方面是出于产品线考虑，因为新 XK 可能会和 F-type 冲突，另一方面则是因为他们的电动车计划，毕竟从零开始研发电动车需要大量的工程师和钱。 在放弃了两个车型后，捷豹打算开始研发两款全新的电动车：一辆豪华轿车，一辆高端 SUV。 捷豹的豪华轿车代号为 X590，是一辆四门跑车，未来会和 XJ 车型同级。其实目前捷豹 XJ 也有换代计划，可能会在 2019 年上市，新 XJ 将会和奔驰 S 级、宝马 7 系直接竞争。对于消费者来说，到时候捷豹 XJ 级别的车型就会有电动版和燃油版可选了。 X590 的电气架构由前宝马工程师 Wolfgang Ziebart 主导研发，这辆车还会具备一定程度的自动驾驶功能。最近，还有一条新闻说捷豹会联合福特和宝马共建电池工厂，所以 X590 的电池可能不会向第三方采购。 X590 车型方案的确定，其实也标志着捷豹路虎大老板 Ralf Speth 和捷豹首席设计师 Ian Callum 分歧的结束。因为 Ralf Speth 想用一款传统的三厢轿车来替代 XJ 车型，而 Ian Callum 想设计出一款跑车。 捷豹的电动 SUV 同样在 2019 年上市，这辆车会有单电机和双电机两个版本，未来会配备三种不同容量的电池组，售价会比 X590 低一些。至于外观，外媒对于这辆车的表述是这样的：「 看过设计图的人都说它比奥迪 Q6 e-tron 要更吸引人」。好吧，希望量产车不会和设计图差太远。 这两辆车都将会交给麦格纳代工生产，X590 计划年产 2-3 万辆，SUV 车型计划年产 3-5 万辆。 豪华电动车竞争还未开始 砍掉两个传统汽车项目，拉人入伙共建电池工厂，由此可见捷豹造电动车的决心。但是对于竞争激烈的汽车市场来说，投入了并不一定有回报。 从时间节点来看，捷豹的电动车将会面临着不小的挑战。比如奔驰的纯电动车计划在 2020 年上市，续航 500 公里，具备自动驾驶功能；奥迪在 2020 年将会推出 3 款电动车，并且还成立了 SDS 子公司专门研发自动驾驶技术；宝马的 i6 也可能在 2020 年上市，连未来的宝马 9 系都包含了纯电动车型。 好吧，ABB 的意思已经很明显了：我们都要在 2020 年推出带自动驾驶功能的电动车。捷豹的电动车计划能不能取得成功，还得替他们捏一把汗。 另外，豪华电动车市场不得不提的就是特斯拉，到 2020 年特斯拉的日子也不会好过，但幸运的是到时候「 走量」 的 Model 3 已经上市了（如果不跳票的话）。 4 年后，豪华电动车市场到底谁会胜出，一切都是未知。 原创声明： 本文为 GeekCar … 继续阅读
VOL.114：捷豹：我只想做个性感的小痞子
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 9 分钟之后开始听！）很久没有聊汽车的品牌历史了，今天我们就来聊聊传说要国产的那个性感的品牌——捷豹。 歪果仁造车总是喜欢以创始人的名字来命名，但捷豹却并不是这样，它的名字基本上就是创始人们一拍大腿决定的。说到这个洒脱的创始人，年轻的时候看起来就是那种无所事事一事无成的小痞子，但是却对摩托有着特殊的热爱。正是因为这份特别的热情，以及上天给他的足够多的宠爱，他得到了合伙人爸爸的大力支持，最终和自己的合伙人成功的组建了一家生产带斗的摩托车公司。而正是这家公司，奠定了他的造车之路。 想知道更多捷豹的历史？仔细听节目不要错过哦！ 记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「GeekCar Daily」3.21：日本研发全球首款无电池电动车
日本研发全球首款无电池电动车 电动车如今已经不是什么稀奇物品了，但一台没有电池的电动车，或许你是第一次听说。日本丰桥科技大学与大成建设公司就表示，他们已经研发出了全球首款不需要电池的电动车，现在已经完成了公开测试。这款车依靠电气化的道路进行电力补充，电动车的 4 个轮胎经过特殊设计，轮胎内壁具有传导电力功能的钢线。该项目负责人表示，如果高速公路应用这种技术，电动车完全可以实现长距离行驶的目标。 建设电气化道路的成本也许难以想象。 捷豹推出 Android Wear 应用 随着可穿戴领域的逐渐火热，捷豹显然也想赶一次市场潮流，提供更加完善的移动解决方案。他们新推出的 Android Wear 应用允许车主通过智能手表来控制车辆的空调系统、追踪行车轨迹并确认当前油耗，车主还可以在上车前就开启空调，为车内提供更加合适的温度。 车企们紧跟可穿戴设备潮流啊。 Uber 在上海放开外地车牌运营限制 如今，互联网打车市场的竞争激烈程度已经超越了人们的想象。滴滴、Uber 以及易到用车已经准备好了新一轮的市场大战，这从最近的补贴力度就可以明显看出。Uber 之前在上海限制外地牌照车辆运营，但最近他们已经放开限制，允许外牌车辆的加入。这是因为在上海，仅仅是沪牌专车数量已经远远不能满足运力的需求，因此 Uber 才会决定放开外地牌照车辆的运营限制来满足消费需要并夺取市场。 用户在意的往往是价格而不是车牌。 宝马开发停车 App ，想成为全球最大停车服务商 宝马研发总裁 Klaus Fröhlich 表示，希望凭借即时停车 App ParkNow 成为全球最大的停车服务商，未来 ParkNow 还将同 Here 地图合作开发新业务。宝马的 ParkNow 即时停车服务将承担停车场和消费者之间的交互联系，能告诉车主停车场中有多少空车位，并且允许提前预订。目前宝马正在与欧美多家大型停车场运营商洽谈，希望他们加入到 ParkNow 的停车支付系统中。 车好不代表停车也好，宝马的布局还是广啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。