由沃尔沃 S60L 插电混动想到：「插电趋势」是自身看得远，还是政策逼得紧？

上海车展期间沃尔沃在汤臣高尔夫球场上举办了「 看得远，才能走在前」 的沃尔沃 S60L 智能 E 驱插电式混合动力车上市发布会。在高尔夫球场进行发布会，很贴合沃尔沃一直以来举办高端体育赛事如帆船、高尔夫等的风格。发布会当天恰逢「 地球日」，日子选得不错。 车展也过了一段时间，脑神经传导较慢的我突然想起来「 插电混动」 一下子就在中国大地上「 燎原」 起来：据不完全统计，今年会有 20 多款新能源车上市，其中多数为混动车型。 先来重新温习一下沃尔沃 S60L。S60L 产品线位于四川成都龙泉驿汽车园区，是沃尔沃基于 S60 车型进入国产化的加长版。这款产品我们关注的原因主要是整个产品线都是从北欧瑞典「 原封不动」 地挪到了中国内陆，并且 S60L 还是国产化车中第一款出口到北美市场的产品。 此次推出的 S60L 智能 E 驱插电式混合动力车是沃尔沃首款汽油版插电式混合动力车在中国上市（可以理解为 S60L 的混动升级），新车分为智驭（E 驱混动）版和智越（E 驱混动）版两款车型，均采用了 E 驱混动技术，售价分别为 505,900 元和 559,900 元。在国家和地方新能源补贴政策下，价格将由较大优惠，比如上海地区的优惠区间 18 到 20 万。 S60L 的技术亮点颇多，可以用强劲功效（Efficient Power）、电气化（Electrication）、环保（Environment-friendly）这 3 个 E 来诠释。对于电力驱动控制系统，沃尔沃采用了 3 套热管理方案来分别针对电机、电池和高压电控。 同时 S60L 提供了 3 种不同驾驶模式也满足不同的驾驶情景和需求：纯电模式可以达到 53 公里的续航里程，可以让一般的通勤实现零排放；混动模式能够确保 68L 燃油行驶 1000 公里，百公里油耗只需要 2.1L 且碳排放指标为 49g/km；高性能模式能满足大家追求刺激的驾驶体验，其马力达到 306hp，峰值扭矩为 550Nm，0 到 100 加速只有 5.6 秒。 需要注意的是 S60L 插电混动采用了 AWD 四驱，让前后轴动力输出保持强效，能够实现各个车轮的动力分配，保证整车更好的抓地。 说完这款车本身，我们来聊一聊沃尔沃在新能源技术上的战略。早在 1972 年沃尔沃就宣称坚持三步走的策略：一、改进传统发动机性能；二、发展插电式混合动力；三、使用纯电动并最终实现「 零排放」。显然，S60L 是其中的第二阶段。 不过对于新能源汽车、尤其是目前一大波插电式混动汽车的「 来袭」，其中的原因还是值得我们好好思考一下。 首先，传统车企在往新能源的路上都是亦步亦趋。传统车企转身所牵绊的东西更多，前几十年积累的燃油汽车的技术优势或者市场盈利惯性让他们不敢轻易的往「 插电」 上一下子迈开大步。但是，在一些新兴车企（如特斯拉等）纯电动的彻底进阶造成的压力下，传统车企又不得不重视。传统车企的雄厚财力让其对于新能源汽车的研发其实很早就已经进行，这是一种技术或者「 专利」 占坑行为。但是大规模推出产品到市场，这一决策的时间点对于传统车企还真不好拿捏。于是大家相互「 试探」 加上「 亦步亦趋」，现如今算是缓缓开启了混动时代。 另一方面，不得不提政策的力量。前两天 GeekCar 的文章有提到充电站收取服务费政策的相关分析引发了广泛的争论，不得不说政策对一个产业的发展起到了很大的作用（尤其是在天朝）。我相信大家纷纷推出插电混动汽车除了所谓「 蓝天白云」 的情怀和秀出「 新能源技术」 之外，更多的是被政策逼着走。目前中国进口石油总量占比已达到 60%多，国家要求 2020 年车企达到 5.0L/百公里的油耗标准，如 果没有混合动力车型，相信任何一家车企都完成不了这个任务。同时，政府的新能源补贴政策相信也是推动混电和纯电汽车的一剂强心针。油耗规定和新能源补贴算得上是「 软硬兼施」 吧。 谈到沃尔沃 S60L 插电混动产品，想到了其即将在国内上市的 XC90，像这一类广受关注的热点产品未来必然会步上「 插电」 之路（据传四季度将会推出 XC90 插电混动）。 以点带面可以看到近期中国汽车市场上，不管进口合资还是自主汽车，一大波插电式混动产品正在「 来袭」。