「CES 2016」博世 mySPIN、搜狗地图、出门问问，他们在 CES 上一起干了什么？
在 CES 北馆的博世展台上，正当我饶有兴致的体验他们的「 未来交互概念车」 时，发现了两个熟悉的中国面孔也出现在了这里，分别是出门问问的创始人兼 CEO 李志飞和搜狗地图的总经理孔祥来。他们来到这儿是为了一同参加出门问问、搜狗地图和博世 mySPIN 的合作成果发布会。 关于合作细节： mySPIN 作为博世车联网业务的重要产品，一直吸引着互联网公司的关注。其核心的作用就是将手机端的 App 通过优化更好的映射到车机屏幕上，这个功能有效的将汽车厂商与互联网公司的移动产品链接在了一起。关于 mySPIN 的介绍可以参考我们之前的 文章 。 博世此次出席发布会的是其 SoftTec 的总经理 Torsten Mlasko。软件事业部高管出席再加上 CES 现场的发布会，博世如此重视此次发布是因为其不再只是局限于 App 软件的映射，还将可穿戴的智能硬件也引入到了车内交互系统当中。 在具体的合作细节上，三方有着不同的分工，出门问问的任务自然还是李志飞最擅长的语音交互，不过输入端是他们自己的硬件——Ticwatch 智能手表，搜狗地图方面主要是提供手机上面的导航 App 以及路径计算等。而博世 mySPIN 提供的则是车机方面的输出，将搜狗地图的软件界面映射到车机上。 合作的成果就是驾驶者能够在开车的过程中通过佩戴的 Ticwatch 手表发出语音指令，然后通过手机端搜狗地图的导航计算，在搭载博世 mySPIN 功能的车机上呈现出规划好的路径。 根据孔祥来的介绍，将可穿戴设备引入驾驶行为的方法可以有效的提高用户的使用体验，因为通过智能手表来输入语音指令要比从车内麦克风输入来得更加准确，从驾驶动作的角度来看，让驾驶者对着手表发出指令也比较自然。在展台，孔祥来现场对系统进行了测试，从效果上可以看出，Ticwatch 对于语音指令的识别确实非常准确，导航系统整体的反应虽然有一些延迟，但是在可接受的范围之内。 目前，在国内发售的新款捷豹 XF 和 XE 的车型上都已经可以体验到这套系统了。 合作引来的猜想： 将手机车机互联与智能穿戴设备相融合会成为一种趋势吗？在我看来，这很大程度上取决于智能穿戴设备的性能与适配能力。博世这次和出门问问合作，其实也是看中了他们在语音交互领域的专业领先经验以及 Ticwatch 的出色性能表现，毕竟对于博世这样稳重的企业来说，在车联网产品中引入第三方硬件还是存在着一定风险的，所以合作伙伴的选择很重要，接受了谷歌投资的出门问问，显然足够有说服力。 另一方面，对于出门问问来说，这样的合作会不会意味着他们在汽车出行相关的领域会有更多的尝试？抱着好奇心我问了问他们的工作人员，给出的答复是：出门问问在硬件上目前还是会把精力放在智能手表上，不过他们在语音识别与算法上确实在寻求着与更多的汽车相关厂商进行合作，这次与博世的合作就是很好的例子。那么，今后出门问问会不会和博世在语音方面有更深度的配合呢？双方现在都还不能给出一个肯定的答案，作为用户，我们还是好好的期待他们能带来更好的产品吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
搜狗地图的进车姿势：专注导航，拥抱汽车
博世 mySPIN 推出的时候，在国内首批合作伙伴中，我们发现了搜狗地图专为车内场景开发的搜狗导航（车机版）。之前当百度、高德聚焦于 O2O 之争时，搜狗地图却显得有些低调，不但没有参战，反而宣布将更加专注于出行导航领域的技术研发与产品创新，现在看来，其实是早就瞄准了车联网领域。 搜狗地图总经理 孔祥来，因其超过 15 年的地图从业经历，被大家称为地图行业的老兵。在 GeekCar 内部，他被称作「 老孔」。谈到未来地图的发展方向，他表示：「 占领汽车这个用户场景，比如布局车联网，尝试汽车与手机互联方案，这是明年的一个重要方向。」 其实，搜狗地图已经连续参加了两次 GeekCar 的线下活动，在「 未来导航带我们去哪」 活动里，搜狗地图副总经理 庞欣做了题为《移动端导航和 PC 端导航的差异化》的主题分享，而在「Any car My car」 活动里，老孔和其他几家 App 公司聚到一起，聊的是移动互联网以什么姿势进入汽车的话题。 在老孔看来，在汽车的使用场景下，用手机导航最关键的欠缺是：手机屏幕不够大、声音不够大、续航有问题，而把手机和车机连接起来就是更好的解决方案。它的实质是把车机做成手机的「 大外设」，手机是主要的运行环境，车机提供更好的屏幕、扬声器、麦克风、以及给手机充电的能力，软件在手机上跑，借用汽车的硬件。 这次搜狗地图通过博世 mySPIN 系统进入汽车后，老孔强调，「 进车后不能着急做差异化，还是要坚持先把导航基础体验做好。现在各家导航还没有达到去做差异化的程度，也没有达到用户的满意度，最基本的都没有达到最好，贸然差异化会得不偿失。导航厂商要做的第一步是先把导航最本源的功能做好，差异化是下一步的事情，现在过分的强调差异化并不合适，很容易为了差异化而差异化。」 也许这就是搜狗地图不去跟 O2O 这个大潮的原因，先解决好「 去哪儿」 和「 怎么去」 这两个本质问题明显在搜狗地图看来更重要一些。老孔自曝说：「 在搜狗地图内部，我们把导航的体验拆成多个指标，从专业角度将用户出行前、出行中的涉及到的功能和体验进行详细的拆分，然后从每一个小的需求点入手，设定指标和评价体系，每个指标都有团队跟进，包括指标的打分标准、迭代、回收用户反馈。」 O2O 看重的是地图作为入口的价值，但是汽车同样也是地图服务很重要的入口。老孔说，「 就目前 O2O 态势而言，人们总会选择最直接的入口来获取服务，但地图现在最需要的是『 进车』」。 事实上，搜狗地图一直都在寻找拥抱汽车的机会，和博世 mySPIN 的合作就是双方一拍即合的结果。汽车公司和互联网公司的跨界合作并不是一件容易的事，博世和搜狗地图之所以能比较快的「 结合」，原因就在于，搜狗地图无论是在技术实力，以及配合程度、推进速度上，都和博世很合拍，使得搜狗地图最核心的导航技术能够通过 mySPIN 系统，顺利的从手机延伸到汽车。 当然，也正是得益于移动互联网行业与汽车行业的加入融合趋势，互联网公司才能够以相对较低的成本进入汽车。面对汽车这个新战场，各大互联网地图厂商的进车姿势显然各不相同，而这仅仅只是竞争开始的第一步，未来他们面对的挑战还很多。但无论怎样，产品品质永远是基础，也是互联网地图需要坚持的核心竞争力。