从「两轮」到「四轮」，摩拜试水新能源共享汽车
在 2017 年的最后一个工作日，摩拜扔出了一个大新闻：今天上午，摩拜在贵州省贵安新区正式上线了「摩拜共享汽车」，他们进一步拓展了自己的边界。 事实上，在 11 月份，摩拜和 SITECH 新特电动汽车在贵州签约合作共享汽车的事情就已经让人看到了摩拜「两轮变四轮」的趋势以及野心。双方的合作项目是贵州当地规模为 100 亿元新能源产业基金项目的一部分。有着政府的大力扶持，只是没想到，正式的产品这么快就上线了。不过这和今天摩拜共享汽车的上线还有些事实上的不同，我们后面再说。 再往前推两个月，在今年 9 月份，摩拜与首汽约车签署战略合作协议，网红车与网约车的相遇同样引起了大家的注意。双方在 App 接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作，力求打造无缝出行体验。此后，摩拜单车 App 上出现了网约车入口，这也是摩拜向「大出行」层面迈进的第一个产品层面的大变化。当然，彼时的摩拜，还没有属于自己平台的汽车，只是向「四轮」迈了条腿。「摩拜共享汽车」是个什么产品？ 来看看这次上线的「摩拜共享汽车」的具体信息： 摩拜单车 App 将新增共享汽车入口。用户无需切换 App 即可使用「摩拜共享汽车」，可以实现从解锁到关锁的全部流程。无需重新下载、注册 App，较少用户操作这一做法无疑是可以吸引大量用户使用。 同时，摩拜单车 App 本身就是一个巨大的流量入口，摩拜要上线共享汽车业务，也确实没必要单独再做一个 App。 摩拜共享汽车先期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖了观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。 首批上线的「摩拜共享汽车」由北汽和一汽提供。 发布会现场设立的「摩拜出行站」停放的车辆是一汽的奔腾 B30EV，续航里程 180-200 公里左右，最高车速 140km/h，基于 B30 燃油版打造，该车目前并没有在市面上进行销售。 也就是说，这次并没有出现之前摩拜和新特合作签约时所说的「摩拜定制版新特电动车」。 我们向新特电动汽车了解到的情况是，新特将参加一月份的 CES 消费电子展，并且在展会开幕次日举行品牌发布会，其与摩拜的定制款车型，将与新特首款车型同步于 2018 年上半年进行发布。但是围绕这款车的其他信息，我们目前不得而知。 但可以确定的是，这是一款和贵州有密切关系的产品，在媒体报道里，被称为是「贵州第一款自主研发的新能源车」。 新特电动汽车联合创始人兼 CEO 是先越，他此前被我们所熟知是因为另一个身份——电庄股份创始人兼 CEO。 电庄股份的「电桩」品牌对于一部分新能源车主来说应该是比较熟悉了，它在多个地区拥有新能源车充电桩，通过 App 即可进行查找充电以及支付。 在今天的发布会上，「摩拜出行站」中的充电桩所使用的就是「电桩」的设备，电庄股份将会为本次摩拜首批上线试运营的新能源共享汽车提供全程充电桩设备支持。 从「摩拜单车」到「摩拜出行」虽然，摩拜赶在 2017 年末在贵州上线共享汽车项目，颇有试水的意味，但是由此所展示出来的野心，大家却都已经心知肚明了。 其实站在 GeekCar 的角度来看， 摩拜团队里的不少人都或多或少有汽车行业背景，或许从摩拜成立的第一天起，「共享汽车」这一步就是注定要迈出的。负责这个项目的是摩拜 CTO 夏一平，他在加入摩拜之前从事的正是车联网方面的工作，对于共享汽车以及它背后的技术也有着深厚的了解。 值得注意的是，在这次的共享汽车项目里，摩拜并没有寻求共享汽车运营方的合作，而是自己搭建平台、自己运营。 摩拜在物联网、移动互联网、大数据等信息技术方面的有着较强的优势及应用、拥有着在共享领域数一数二的品牌影响力和用户认知度以及拥有较高的共享运维经验，这些其实都为他们进军共享汽车领域打下了良好的基础。 不过疑问是，运营共享单车的经验，能被复制到共享汽车运营上面的能有多少？ 另一个问题：如果摩拜还是采用市面上已有的新能源车作为运营车辆，那「摩拜共享汽车」和其他共享汽车产品的本质区别是什么？从这个角度来说，我们其实更希望看到摩拜和合作方一起推出针对共享用车场景特别打造的电动车产品。 但需要肯定的是，摩拜单车+摩拜共享汽车相结合，相当于扩大了摩拜的服务半径，由短途出行服务扩展为为中短途出行服务。或许未来「摩拜单车」这个 App 会更名为「摩拜出行」，这就有点像从「滴滴打车」到「滴滴出行」的故事了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
摩拜单车与首汽约车战略合作，无需切换账号即可呼叫网约车
文章来源：搜狐科技 9 月 27 日，摩拜单车与国内网约车平台首汽约车签署了战略合作协议，将在 App 接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作，打造无缝出行体验。用户升级至最新版摩拜单车 App，即可呼叫首汽约车，体验首汽约车国宾级网约车服务。 作为双方合作的第一步，摩拜单车最新版 APP 将新增网约车入口，用户无需切换 App 即可呼叫首汽约车，并在 App 内部查看车辆位置、行进路线等信息。行程结束后，用户可通过摩拜单车账户余额支付车费，亦可使用微信免密支付功能，用户体验流畅便捷。 9 月 28 日起，摩拜最新的网约车服务将率先在广州、深圳、成都、武汉等全国多个城市落地，随后将向更多城市扩展。同时，最新的摩拜单车 APP 6.0.0 版本将从 28 日起相继登陆苹果 App Store 应用商店及各大安卓应用商店，用户在升级后即可使用网约车服务。 摩拜单车联合创始人兼 CEO 王晓峰表示：「 经过一年多的高速发展，摩拜单车已成为与公交、地铁并列的城市三大主流出行方式之一。此次与首汽约车合作，将为上亿摩拜用户带来高品质网约车服务，实现短途与中远途出行的无缝切换，进一步提升用户体验。」 首汽约车 CEO 魏东则表示：「 首汽约车与摩拜单车分别是高品质网约车和共享单车领域的 No.1，双方的强强联合将为全国用户提供更加丰富的出行选择，并为首汽约车带来海量用户入口，继续引领网约车市场的快速健康发展。同时，首汽约车与摩拜单车各自拥有丰富的行业资源，在技术产品和大数据方面均有卓越成就，双方的合作将对出行行业的发展产生深远影响。」 摩拜单车牵手首汽约车，通过接入网约车服务满足用户多样化出行场景需求，让摩拜用户无需更换 APP 和账号，即可在骑车和乘车之间自由切换，一个平台、一个账号即可满足不同场景、不同距离的城市出行需求。摩拜单车 App 接入首汽约车，让共享单车不仅能够解决用户「 最后一公里」 出行痛点，还能够同时通过首汽约车满足其他用户需求，更好地解决场景化出行的问题。 另一方面，随着摩拜单车用户的接入，首汽约车将能够覆盖层次更加丰富的用户群，用户增速和黏性将进一步提升，首汽约车和摩拜单车的用户价值将得到最大化挖掘，并为未来发展创造更大的想象空间。 截至目前，摩拜单车已进入全球 8 个国家的超过 180 个城市，运营着超过 700 万辆智能共享单车；全球注册用户超过 1.5 亿，每天提供超过 3000 万次骑行，是全球第一大互联网出行服务，被美国权威媒体《财富》杂志评为「2017 年改变世界的 50 家公司」 之一。 同时，首汽约车也已经在全国逾 51 个城市上线了网约车业务，在北上广深等 34 个城市已经取得了当地的网约车线下经营资质，其中北京、杭州、广州、重庆等 22 座城市取得的是当地的 001 号线下服务能力认定。而在北京、上海、杭州、鞍山、南昌、宁波、重庆、无锡、南京、温州等 17 个城市更是做到了平台、驾驶员、车辆三证齐全，成为网约车行业中的标杆品牌。 未来，摩拜单车和首汽约车的合作将更加紧密，通过双方的品质服务更好地满足用户的多样化出行需求，为未来出行创造更大的想象空间。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
携手中国电信和华为，ofo 终于要走向「智能化」了
当年发起 ofo 项目的几个北大学生怎么也不会想到，共享单车在 2 年后居然会这么火。ofo 发源于北大校园，一开始只允许在校园里骑。不过摩拜进入北京市场后，小黄车终于选择进入社会。 共享单车这行，「 锁」 是关键。 摩拜一开始花了大量的精力在锁上面，初代产品虽然难骑，但后来的 Mobike Lite 改善许多。再放眼看看共享单车市场上的后来者们，他们也几乎在一夜之间搞定了扫码即开式智能锁。 ofo 就不一样了，他们坚持机械锁路线已久，想要靠量取胜。其实，ofo 也想过智能锁路线，事情还要从一则招聘启事说起。 在 2016 年 5 月 12 日，ofo 通过公众号发布招聘信息《悬赏 5 万！全球缉拿高精尖技术大神！》。这 5 万块钱，是奖励给推荐人的。当然了，岗位待遇也很诱人： 从招募的岗位来看，不差钱的 ofo 要下血本做智能锁了。 9 个月后，2017 年 1 月 17 日，ofo 宣布第一代智能锁面世，特点是密码可变、闭锁可知、自带电池、内置定位。ofo 第一代智能锁依然没采用扫码开锁，需要用户用手去按才行，它更像是一个简易版智能锁。 不过根据我们的观察，现在北京路上配备智能锁的 ofo 并不多。 终于，又过了一个月，昨天 ofo 宣布与电信、华为达成合作共同研发新的共享单车解决方案。电信提供网络资源，华为提供 NB-IoT 芯片和网络技术支持。 在这里有必要解释一下什么是 NB-IoT 技术（听名字似乎很 NB？）搞明白了它，你就会看清此次三方合作的本质。 NB-IoT 的全称是 Narrow Band Internet of Things，中文名是基于蜂窝的窄带物联网，本质依然是一种通信技术，只不过名字和我们常见的 3G/4G 不太一样。 NB-IoT 可以可以看做是 NB-CIoT 和 NB-LTE 的融合，NB-CIoT 由华为、高通和 Neul 提出，NB-LTE 是由爱立信、诺基亚等厂家提出。当时标准的统一经过了激烈的讨论，毕竟大家都是利益相关的「 友商」。终于在 2016 年 6 月，NB-IoT 标准核心协议冻结。 NB-IoT 的优点在于：耗电低、信号覆盖强度高等等。对于共享单车来说，使用 NB-IoT 技术后，或许就没必要靠人力发电了，直接使用电池来保证智能锁几年的续航；信号穿透力更强之后，可以提高扫码开锁率。 其实，信号好不好取决于这次中国电信基站的多少，和手机信号一个道理。来看看中国电信的决心：中国电信董事长杨杰曾表示，中国电信将于 2017 年上半年建成覆盖全网基于 800M 的 NB-IoT 网络。 再来看看华为这边，物联网是华为的重要战略方向之一。 华为在 2016 年的全球分析师大会上推出五大物联网解决方案，NB-IoT 解决方案就是其中之一，并且已经基于智能水表、智能停车、智能路灯等项目开展商业应用。不够目前看起来，落地的项目并不多，并未影响到大多数人的生活。 去年 9 月，华为技术有限公司 Marketing 与解决方案部副总裁蒋旺成表示：「 华为将发布全球首个基于 3GPP 标准的 NB-IoT 商用芯片 Boudica，该芯片采用高度集成和超低功耗的 SoC 架构设计，并可通过内置安装轻量化的 HuaweiLiteOS 物联网操作系统，为给开发者提供快速便捷的开发通道。」 考虑 NB-IoT 的发展历程和中国电信、华为的布局速度，今年或许会是所谓的 NB-IoT「 商用元年」。目前，我们并未看到成熟的 NB-IoT 成熟的商用案例。（分析到这里，让我想起了车联网，「 元年」 的口号已经喊了好几年了。）中国电信、华为此次选择 ofo，就是为了加速自己在物联网方面的布局，ofo 会是一个非常好的载体。对于 ofo 来说，有了中国电信和华为的加入，无疑会加速智能锁的研发进度。总之，三方各求所需。 不过问题在于，ofo 的智能化速度过于缓慢。目前 ofo 的第一代智能锁车型铺设速度有限，或许是受供应商、产能等多因素影响，要知道造 1 把锁和造 1 万把锁是两个概念。 关于这次与中国电信、华为的合作，ofo 官方说将在「 数月后实现商用」，所以在这期间新铺的车只能还是机械锁或一代智能锁。 想必广大共享单车公司肯定已经想明白了，智能化是必经之路，本质上这是一门「 物联网」 生意。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
微信用 webike 入局共享单车？他们不如做一个共享出行「超市」
今天下午，微信群里有人爆料：「 传微信也要做共享单车！腾讯不是已经投资了摩拜吗？」，并且还配了一张插图，图中赫然出现了一排名为「webike」 的绿色自行车，以及微信的 logo。 于是朋友圈一下子炸了：微信、腾讯也要做共享单车了！！！ 不过很快，微信官方就给出了回复：「webike 是公司提供给内部员工的、可借用的单车，方便员工在办公园区内出行，今天开始正式投入使用，公司此举是为了倡导绿色出行，鼓励健康环保的生活，也为大家提供出行方便，可以理解为公司的一项新福利。」 也有微信内部的同学出来辟谣：「 哈哈，TIT 园区自娱自乐穿行的单车，被误传成腾讯进军共享单车了！勘误勘误，行政压力好大。」 上面提到的「TIT 园区」，是广州 TIT 纺织服装创意园（类似北京 798），这里也是微信团队的办公所在地。这批自行车，是用来让微信的同学们在园区里骑的。 这些车是 700bike 为微信定制的，分别是 700bike 的后街 Mini Road（3999 元）和银河（3599 元）系列，也算是腾讯给微信团队的一种福利。 很显然，在共享单车火得一塌糊涂的当下，这个 webike，有点让人「 草木皆兵」 了。当我们一直谈论 BAT 是否会直接入局的时候，webike 着实晃了我们一下（也没准儿是微信的有意为之）。 所以，对于 webike，没太大必要做过度解读，不过，虽然不是我们想象中的「 腾讯投资摩拜，转而自营共享单车」 的套路，但这一晃，也给我们开了开脑洞。 从网上的 webike 图片来看，车子并没有二维码、智能锁这些东西，应该还是很传统的共享用车，但是，假如他们变成像摩拜那种「 智能单车」 呢？或者说，如果腾讯真的在业务层面开始做共享单车，都能开哪些脑洞？ 一站式出行服务平台？ 讨论这个问题，让我们回归共享单车的本质。 本质一：支付入口 在便利店，我们经常能看到微信/支付宝的满减广告，购物支付入口争夺战还在继续。如今，又开启了一个新的战场：共享单车。无论是摩拜还是 ofo，它们都是很好的支付入口。使用频次高，不亚于滴滴、Uber，而现在，腾讯先于阿里投资了共享单车项目。 当然，还有押金的问题。当手握用户数据的腾讯入局共享单车领域后，离向押金说再见也不远了。微信完全可以根据用户平时的支付习惯，像支付宝一样给用户一个信用分，信用分高的即可免押金。但对于微信来说，推出「 信用分」 将是一次很大的产品升级，微信会不会走这一步呢？ 也别忘了支付宝，他们较早就建立了用户信用体系，并且已经有了诸多的应用场景，比如杭州的公共自行车就可以通过支付宝使用。 在共享出行领域，握有支付入口，就相当于间接的拥有了用户，pony 爸爸和马云爸爸一定不会坐视不理的，对吧。 本质二：物联网 摩拜单车、ofo 具备各种标签，比如 O2O、共享经济，当然还有一个非常重要的概念——物联网。 每一个带智能锁的单车，都可以看成是一个物联网终端，它们和云端服务器相连，运营平台可以在后台实时监控，用户又可以通过手机随时随地取用，这是一个典型的物联网场景。 物联网时代，万物皆可连接。除了单车之外，部分地铁站里的自动售货机，其实也能用手机支付，这也是物联网技术最好的体现，而物联网技术在「 人」 这一端，最好的载体就是手机 App 了。从原理上来说，App 可以连接所有出行服务，包括共享单车、汽车等等。 而微信显然是有「 连接一切」 的野心的，他们也确实推出了「 微信互联」 这样的产品，可以用它连接家电、智能硬件，甚至是汽车，比如我们前一阵报道过的微信和奔驰合作的案例。把共享单车纳入微信互联的范畴？看起来很顺理成章。 到那个时候，或许我们就可以直接在微信里扫码解锁一辆单车了。既然腾讯投资了摩拜，我们是否可以期待这个场景？这比在微信里集成滴滴打车的入口又进了一步。当然，要是更进一步想，如果微信可以支持不同品牌单车的接入，那么它就成了一个最大的单车共享平台…… 解锁单车可以，那么用微信扫码解锁汽车可以吗？假如在技术上没有障碍，那么微信是否又可以同时接入不同平台的分时租赁汽车？对于用户来说，这可是能省掉若干个 App 的……在路上看到一辆共享汽车，扫码开门，上车开走，然后微信支付，这一套画面，简直不要太美。当然，你还可以通过微信平台，在共享汽车、共享单车之间无缝切换。 不管是摩拜单车、ofo，还是 car2go，evcard，每个共享出行平台，都可以看成是一个独立的物联网，要是它们能互通成一张大的物联网呢？一个 App 解决所有共享出行问题，有点儿意思。 外来的和尚有戏吗？ 说到共享出行「 一条龙解决方案」，我们也得看看国外。同样打着「 连接一切」 口号的还有 Uber，当然，福特也算。 他们都有可能把各个共享出行产品集于自己一身，比如福特，他们同样也和国外的共享单车项目 motivate 进行了合作，同时他们还有个 App 叫 Ford Pass，目前没有明确的消息表明福特会把这个共享单车项目纳入 Ford Pass 的 App 里，但是这也确实给了很多人想象空间。在国内，由于两个马爸爸「 垄断着」 支付入口，打造「 一站式出行平台」 的事情由他俩做，其实再合适不过了。在国外，由于没有微信、支付宝这样强势的产品，也就给了 Uber、福特这样的科技公司和汽车厂商一个非常好的机会。 当然，同样的事情，它们在国内做，就真的玩不转微信、支付宝了…… 最后，我们说回共享单车。在 webike 这档子事出来之后，有人调侃说，共享单车领域真的快凑齐一道彩虹了。不信你看： 红的： 橙的： 黄的： 绿的： 蓝的： 青色和紫色的共享单车，让我看到你们的双手好吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。