神级 DIY:将 1996 年的本田轿车改装成电动汽车

· Apr 02, 2015 333

如果时间充裕的话,TI 的员工 Stephen Holland 可以轻松地自己动手打造一辆汽车。 事实上,他现在上班驾驶的这辆电动汽车就是由 1996 年生产的本田思域所合法改造的,此前这辆车还被他改装成了一辆赛车。「 我对汽车了如指掌,而从某些方面来讲,这已经不再是一辆本田轿车了。」TI 硅谷模拟(SVA)办事处,电源管理解决方案(BMS)部门的高级应用工程师 Stephen 说道。然而,这并不是 Stephen 第一次大展身手。Stephen 从上高中的时候就开始摆弄汽车,不过他第一个真正的 DIY 成果是为一辆 1978 年的 Camaro 轿车改装一个小缸 Chevrolet 引擎。「 我喜欢那种将某个东西概念化,然后进行研究,最终完成它并成功实现既定目标的感觉,」 他说。「 没有什么比成就感更美妙的东西了。」 Stephen 于 2002 年加入美国国家半导体(NS),担任首席应用工程师一职,主要负责汽车蓝牙远程信息处理器。后来,他开始负责主动式电池均衡芯片组,这也是 NS 实验室在 2008 年面世的第一款电池管理产品。他已经成为电池管理方面的专家,甚至创造了 TI Design 中的「14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计。」 毫无疑问,他也将这一技术应用在了他的本田思域轿车上。 在比较了各类全新红色手动挡两厢车后,Stephen 于 1998 年购买了这辆本田思域轿车。虽然当时汽车经销商告诉他已经售罄,但他随后发现了一款行驶里程数很低,并未经任何改造的 1996 年 DX。数年间,他对这辆车进行多次改造,希望它能在安全行驶的同时发挥更出色的性能。」 他说,「 我最终带着这辆车参加了汽车越野赛事,而思域本来也是最理想的选择。从悬挂到引擎再到内饰,我对车辆进行了全面改造。遗憾的是,这辆车很快就不能合法的在加州上路行驶了。」 因为刚刚组建家庭,Stephen 对这项高消费爱好的热衷度也慢慢淡了下来。另外,思域自然也无法同马自达 Miatas 和斯巴鲁 WRX 等车型竞争。他说,「 另一个原因就是油价太高,我决定把这辆车变成不错的通勤工具。所以,我必须再次使这辆车能够合法上路。」 由于那时他正在为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路(IC),Stephen 灵机一动:「 也许我应该打造一辆属于自己的电动车。」 Stephen 花了几个月的时间,设计出了以下组件: · 51x 160Ah Thundersky LiFePO4 电池 · 在来自科罗拉多柯林斯堡的 TI 员工 Francis Houde 和 John Kircheofer 的帮助下,Stephen 设计了 TI EM1401 评估板。此电路板全都使用 TI 的产品来提供 5A 主动式电池均衡。 · 14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计 · 1000A 水冷 DC 电机控制器 · 在 200hp、250ftlbs 的情况下最大功率约为 150kW · 汽车净重 2900 磅 · 汽车仪表盘改造为 Android ODROID 仪表盘,以及显示实时功率、电压、电流和每英里耗电量的 7 英寸触摸屏。 Stephen 在 7 月底完成了改造,从那时起,他几乎每天都开着这辆电动车上下班。目前这辆由他改造的电动车已经在加州通过了车检,并获得了电动汽车牌照。「 现在这辆车再也不需要接受尾气检测了。」Stephen 说道。在大约 80 英里范围内,这辆电动车的行驶里程最近已经超过了 4500 英里。相对于他的那辆 F150 小卡车,Stephen 已经节省了超过 1000 美元的油费。这辆本田的操控性能怎么样呢?Stephen 表示车辆的操控性与他期待的完全一样。他解释道,「 我已经在 auto-X 赛车活动中对车辆的悬挂做了重大改动,但是现在作为一辆电动车,这辆车的平衡性更佳,重心也比以前更低,因此操控性能也得到了极大的提高。」

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