神级 DIY:将 1996 年的本田轿车改装成电动汽车
如果时间充裕的话,TI 的员工 Stephen Holland 可以轻松地自己动手打造一辆汽车。 事实上,他现在上班驾驶的这辆电动汽车就是由 1996 年生产的本田思域所合法改造的,此前这辆车还被他改装成了一辆赛车。「 我对汽车了如指掌,而从某些方面来讲,这已经不再是一辆本田轿车了。」TI 硅谷模拟(SVA)办事处,电源管理解决方案(BMS)部门的高级应用工程师 Stephen 说道。然而,这并不是 Stephen 第一次大展身手。Stephen 从上高中的时候就开始摆弄汽车,不过他第一个真正的 DIY 成果是为一辆 1978 年的 Camaro 轿车改装一个小缸 Chevrolet 引擎。「 我喜欢那种将某个东西概念化,然后进行研究,最终完成它并成功实现既定目标的感觉,」 他说。「 没有什么比成就感更美妙的东西了。」 Stephen 于 2002 年加入美国国家半导体(NS),担任首席应用工程师一职,主要负责汽车蓝牙远程信息处理器。后来,他开始负责主动式电池均衡芯片组,这也是 NS 实验室在 2008 年面世的第一款电池管理产品。他已经成为电池管理方面的专家,甚至创造了 TI Design 中的「14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计。」 毫无疑问,他也将这一技术应用在了他的本田思域轿车上。 在比较了各类全新红色手动挡两厢车后,Stephen 于 1998 年购买了这辆本田思域轿车。虽然当时汽车经销商告诉他已经售罄,但他随后发现了一款行驶里程数很低,并未经任何改造的 1996 年 DX。数年间,他对这辆车进行多次改造,希望它能在安全行驶的同时发挥更出色的性能。」 他说,「 我最终带着这辆车参加了汽车越野赛事,而思域本来也是最理想的选择。从悬挂到引擎再到内饰,我对车辆进行了全面改造。遗憾的是,这辆车很快就不能合法的在加州上路行驶了。」 因为刚刚组建家庭,Stephen 对这项高消费爱好的热衷度也慢慢淡了下来。另外,思域自然也无法同马自达 Miatas 和斯巴鲁 WRX 等车型竞争。他说,「 另一个原因就是油价太高,我决定把这辆车变成不错的通勤工具。所以,我必须再次使这辆车能够合法上路。」 由于那时他正在为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路(IC),Stephen 灵机一动:「 也许我应该打造一辆属于自己的电动车。」 Stephen 花了几个月的时间,设计出了以下组件: · 51x 160Ah Thundersky LiFePO4 电池 · 在来自科罗拉多柯林斯堡的 TI 员工 Francis Houde 和 John Kircheofer 的帮助下,Stephen 设计了 TI EM1401 评估板。此电路板全都使用 TI 的产品来提供 5A 主动式电池均衡。 · 14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计 · 1000A 水冷 DC 电机控制器 · 在 200hp、250ftlbs 的情况下最大功率约为 150kW · 汽车净重 2900 磅 · 汽车仪表盘改造为 Android ODROID 仪表盘,以及显示实时功率、电压、电流和每英里耗电量的 7 英寸触摸屏。 Stephen 在 7 月底完成了改造,从那时起,他几乎每天都开着这辆电动车上下班。目前这辆由他改造的电动车已经在加州通过了车检,并获得了电动汽车牌照。「 现在这辆车再也不需要接受尾气检测了。」Stephen 说道。在大约 80 英里范围内,这辆电动车的行驶里程最近已经超过了 4500 英里。相对于他的那辆 F150 小卡车,Stephen 已经节省了超过 1000 美元的油费。这辆本田的操控性能怎么样呢?Stephen 表示车辆的操控性与他期待的完全一样。他解释道,「 我已经在 auto-X 赛车活动中对车辆的悬挂做了重大改动,但是现在作为一辆电动车,这辆车的平衡性更佳,重心也比以前更低,因此操控性能也得到了极大的提高。」