这台新凯美瑞不要钱，但「发动机」值 20 多万

在最近的北美车展上，丰田带来了新凯美瑞。外观上，它更年轻了，甚至有点雷克萨斯 LS 的元素。至于内饰，也没有太多可挑剔的地方，更重要的是它还有一堆「 黑科技」。 如果以后你要买一辆 20 来万，适合年轻人开的偏运动风格的车，我会毫不犹豫把新凯美瑞加到推荐列表中。 外观年轻化，但也挺有争议 聊新凯美瑞，还是得从外到内。 新凯美瑞可以大致分为两个版本：2.5L V6 普通动力版和混合动力版。外观方面，这两款车型主要区别集中在前进气格栅和尾灯上，采用网状进气格栅的是普通动力版，采用横幅式进气格栅的是混合动力版。 确实，和现款凯美瑞相比，新凯美瑞更加运动了，撇清了和「 中庸」 的关系。至于这个前脸，有人说好看，有人说丑。 对了，普通动力版尾灯设计有点像雷克萨斯 LS，并采用了四出排气，有点唬人： 但是混动版车型就没那么拉风了，就普通尾灯+一个排气管（看我们多环保）。 下面是它的内饰： 一次从内到外的革新 其实这辆车更吸引我的，是藏在车壳之下的三大件。 新凯美瑞基于丰田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）平台打造，这是一次彻彻底底的换代。 关于 TNGA 平台，丰田执行副总裁加藤光久这么说过：「 在 TGNA 架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为 20%至 30%，最终将达到 70%至 80%。」（目的是为了降低成本、缩短研发周期，不过我只关心这车到底能不能便宜点？）换了个平台，新凯美瑞开起来会变得运动吗？开过才知道。 除此之外，新凯美瑞最黑的科技就是发动机。 前段时间，我们被丰田 Dynamic Force 发动机刷屏了，它的热效率号称可以达到 41%。这台发动机，就搭载在了新凯美瑞上。其中普通动力版车型发动机热效率最高为 40%，搭配一台 8AT 变速箱，而 41%这个数字出现在那台混动车上。 「 买发动机送车」，这个说法并不过分。 对了，我们这里说的都是「 最高值」，并不是说这台发动机一启动热效率就是 41%。 下面是官方给出的这款发动机的特性曲线，可以看出只有转速在 2400rpm、输出扭矩在 170Nm 附近时才会达到 40%。（这下你应该知道怎么开车省油了吧）关于这台发动机，还有两个特性曲线图值得你看。从图中可以看出，它的响应更快，动力更强了。（你只需要知道红色的线是 Dynamic Force 发动机就行…）接下来说变速箱，新凯美瑞的变速箱从 6AT 升级成了 8AT。齿比范围变大，就意味着起步更平顺，高速时发动机转速更低，噪音更低。虽然挡位更多了，但这台 8AT 的尺寸却比之前的 6AT 尺寸还要小： 性能方面，这台 8AT 的扭矩损失更少，比过去的 6AT 减少了 50%左右，主要是因为丰田优化了 8AT 变速箱中摩擦片的设计。另外，丰田还提高了液力变矩器的锁止范围。 至于那台混动版新凯美瑞，搭载的则是丰田 THS II 混动大法，很多部件经过重新设计。比如 PCU 更小更轻，电力损耗减少 10%；锂电池组也也变小了，可以方便地布置在后排座椅下方（不侵占后备箱空间）。 一切都是熟悉的配方，熟悉的味道。其实关于这套混动系统，令我好奇的是为什么丰田选择了一台 2.5L 大排量发动机。 以上，是我们对海外版新凯美瑞的解读。可以肯定的是，新凯美瑞会进行国产，但有消息说它的动力总成变成了 2.0T+8AT。至于混动版车型，应该会延续海外版的配置。 可以这样说，新凯美瑞起码在三大件方面，集中体现了丰田最新科技，这是一辆脱胎换骨的新车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。